Ssangyong Actyon Test Drive από το 2006 SUV

Ο δρόμος είναι νέος!

Το Active & Young (για ενεργό και νέους) είναι τόσο αποκρυπτογραφημένο από το όνομα του επόμενου προσλήψεων στη γραμμή Ssangyong. Γιατί αυτό το αυτοκίνητο στοχεύει σε ένα τέτοιο ακροατήριο;
 

Πώς διαφέρει από άλλα αυτοκίνητα του Κορεατικού Κατασκευαστή και πώς μοιάζει με διάσημους Ευρωπαίους, προσπαθήσαμε να μάθουμε με τη λήψη του Ssangyong Actyon στη δοκιμή.

Ο σχεδιασμός οποιουδήποτε Ssangyong είναι σε θέση να προκαλέσει συζήτηση σχετικά με τη σύνδεση της εμφάνισης του μηχανήματος με την επιτυχία της στην αγορά. Ποιο είναι καλύτερο για μια εταιρεία, πίσω από την οποία δεν υπάρχει εκατονταετηφόρα εμπειρία σε αυτοκίνητα και, κατά συνέπεια, δεκάδες λατρευτικά μοντέλα, ένα γεγονός της εμφάνισης μιας νέας γενιάς της οποίας αναγκάζει τον πελάτη να χωρίσει με χρήματα;
 

Για να δημιουργήσετε προϊόντα, σε όλα (συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού) αντιγραφή των παγκόσμιων προτύπων; Ή να δώσετε συγκλονιστικά δείγματα; Το Ssangyong με μια επιλογή, φαίνεται, αποφασίστηκε
 

Έτσι ο Actyon εμφανίστηκε μπροστά μας το επόμενο παράδειγμα εκφραστικού σχεδίου, το οποίο κόβει το μάτι με κυρτή κουκούλα, διογκωμένη μάσκα ψυγείου και μια εντελώς ακατανόητη εμφάνιση με προβολείς, ένα είδος κύκλου σε ένα τρίγωνο. Δεν μπορείτε να ξέρετε ποιο μοντέλο είναι μπροστά σας, αλλά δεν υπάρχουν αμφιβολίες ότι είναι ssangyong.
 

Αλλά σταματήστε! Τι είναι τόσο υπενθύμιση από τον Actyon από πίσω; Πού είδα αυτή τη γεωμετρία της πίσω πόρτας και των φανών; Αυτό είναι το Ford Focus Hatchback! Μην πιστεύετε ότι συγκρίνετε!
 

Για να είμαι ακριβής, ο σχεδιασμός του Ssangyong Actyon δεν μπορεί να θεωρηθεί κορεατικός. Όπως τα μοντέλα Kyron, Musso και Korando, το αυτοκίνητο είναι ο καρπός του έργου του διάσημου Βρετανού Ken Greenley. Νωρίτερα, επικ

 

Λοιπόν, ο Musso ήταν το μεγαλύτερο επίτευγμα του καλλιτέχνη κατά τη διάρκεια του έργου του στο Ssangyong: Το αυτοκίνητο έλαβε πολλά βραβεία το 1994 και το 1996. Παραδόξως, τα βραβεία εκδόθηκαν στην εγγενή Βρετανία του
 

Παρά την εντελώς μοναδική εμφάνιση, η ανάγκη να αντιπροσωπεύει το Actyon ως ένα εντελώς νέο μοντέλο, γενικά, δεν είναι απολύτως προφανής. Κατασκευάστηκε στην ίδια βάση με τον Kyron, είναι τεχνικά και το εσωτερικό είναι πολύ παρόμοιο με τον συγγενή του.
 

Τιμές
Το Ssangyong Actyon κοστίζει από 769.000 ρούβλια. Για ένα crossover σε όλους τους τροχούς με έναν κινητήρα βενζίνης 2,3 λίτρων βενζίνης 150 ίππων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης αερόσακους του οδηγού και του επιβάτη, του ABS, του πίσω διαφορικού υψηλής τριβής, του ελέγχου του κλίματος, του ηλεκτρικού πακέτου, του ενισχυτή του τιμονιού, της κατάρτισης ήχου. Ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο είναι διαθέσιμο από 809.000 ρούβλια και με κινητήρα 2.0 λίτρων, ο κινητήρας κοστίζει από 796.000 ρούβλια.
 

Τόσο εκεί όσο και εδώ, ένα πλαίσιο που συνδέεται με το τετρακίνητο αυτοκίνητο και έναν κινητήρα ντίζελ 141 ίππων (Actyon, προσφέρει έναν βενζινοκινητήρα βενζίνης 2,3 λίτρων). Έτσι, η εμφάνιση του Active & Young μπορεί να εξηγηθεί σε μεγάλο βαθμό από την επιθυμία του κατασκευαστή να λάμψει με μια άλλη επιλογή εκφραστικού σχεδιασμού από το Ssangyong.
 

Ωστόσο, μια διαφορά είναι αρκετά σημαντική: το Actyon είναι 15 cm μικρότερο και αυτά τα εκατοστά κλέβονται από τον κορμό, ως αποτέλεσμα των οποίων τα μέρη είναι ελαφρώς τοποθετημένα με τα πίσω καθίσματα, ακόμη περισσότερο ώστε το πάτωμα να είναι εδώ (είναι εδώ δεν είναι σαφές από ποιους λόγους) αυξάνεται πολύ.

  

Προφανώς, ο νεαρός, ενεργός και μυϊκός πρέπει να ενδιαφέρεται για τον κορμό σε μικρότερο βαθμό, και ακόμη περισσότερο το ύψος του πάνω από το έδαφος. Ταυτόχρονα, η εκκαθάριση του δρόμου δεν είναι ο Θεός τα νέα: 20 εκατοστά. Αυτό το γεγονός, σε συνδυασμό με τις μικρότερες διαστάσεις, προφανώς επιτρέπει στον κατασκευαστή να θεωρήσει το Actyon ένα αυτοκίνητο για την πόλη και για την άσφαλτο σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από το άλλο ssangyong.
 

Οι εντυπώσεις της οδήγησης σε αυτό δεν θα είναι μια αποκάλυψη. Ειδικά για όσους οδηγούσαν άλλα ssangyong. Εκτός αν η επιτάχυνση μπορεί να φανεί πιο ξύπνια, αν και ο λόγος για αυτό δεν είναι προφανής: σύμφωνα με το βάρος του Actyon και του Kyron, σχεδόν δεν διαφέρουν.
 

Παρ 'όλα αυτά, 310 nm της μέγιστης ροπής, απότομα διαλογή με καουτσούκ, προκάλεσαν μια αναλαμπή ενός κίτρινου δείκτη στο τακτοποιημένο: οι πίσω τροχοί έχασαν την επαφή με το δρόμο. Η μονάδα ολοκληρώνεται όταν εγκαθίσταται ένας στρογγυλός ρυθμιστής puck σε λειτουργία 4H. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα θα κοπεί μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών.

 

Και το πλαίσιο είναι ένα πλαίσιο. Ακόμη και στην άσφαλτο, δεν μπορεί να προσφέρει μια απολύτως ομαλή βόλτα, εγγυώντας τη συστροφή και την κούνημα. Σας επιτρέπει να αισθάνεστε με σιγουριά τους δρόμους. Και το υψηλό κέντρο βάρους, η στοχαστικότητα του τιμονιού και η καθυστέρηση του πλαισίου του πλαισίου στις ενέργειες του οδηγού, το souche σας κάνει να αισθάνεστε αβέβαιοι. Ειδικά στην άσφαλτο.
 

Τι μπορεί να προσφέρει το Ssangyong Actyon; Όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, ο μη -τρυφερός σχεδιασμός και η αξιοπρεπής ποιότητα. Μην ξεχνάτε μια ενδιαφέρουσα τιμή (λιγότερο από 800.000 ρούβλια) στη βασική διαμόρφωση και, τέλος, για την εξοικονόμηση χρόνου Actyon, μην περιμένετε. Απλά ελάτε και αγοράστε!
 

Στη σημερινή πραγματικότητα του αυτοκινήτου, αυτή η αξιοπρέπεια αντισταθμίζει σχεδόν όλους τους άλλους.
 

Το αυτοκίνητο για τη δοκιμή παρέχεται από την Axel Line, έναν επίσημο αντιπρόσωπο Ssangyong.


Κείμενο: Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 117/2007]