SKODA OCTAVIA II RS Δοκιμή δοκιμής από το 2005 sedan
Κατεψυγμένο πορτοκαλί ...
... κυλά στο τελευταίο χιόνι Ξέρουμε πώς να οδηγήσουμε! Και το πιο σημαντικό, μας αρέσει να δείξουμε αυτήν την ικανότητα! Είμαστε νέοι, απερίσκεπτοι και επιτυχημένοι. Η ηλικία μας μόλις αρχίζει. Στη συνέχεια θα είναι λεπτομερή λιμουζίνες. Εν τω μεταξύ, τέσσερις τροχοί, μια σκληρή ανάρτηση και το πιο κυνηγόσκυλο στο φάσμα του κινητήρα. Ένα όμορφο κορίτσι κοντά; Θέλετε αδρεναλίνη; Πλήρε το. Ακόμη και με μια υπερβολική. Ισχυρό και γρήγορο Ford Focus ST, Skoda Octavia RS και Opel Astra 2.0 Turbo στην υπηρεσία σας.
Ford Focus ST
Στο τιμόνι της έκδοσης ST, είναι εύκολο να φανταστείτε τον εαυτό σας ως σούπερ αθλητής.
Το snowmobile από την εστίαση αποδείχθηκε εξαιρετική. Παραμένει να διαλέξετε το χιόνι από τη σχάρα.
Κάτω από την κουκούλα Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2522 cm3,
βαθμός συμπίεσης 9.0: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 225 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 320 nm στις 4000 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 6.8/13.8 λίτρα
100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 L
Μέγιστος όγκος: 362 L.
Για ένα hatchback, ο κορμός δεν είναι κακός. Το άνοιγμα είναι υπέροχο και απεριόριστο
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 241
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 6.8
κοινά δεδομένα
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1392/1860
Skoda Octavia Rs
Το Octavia RS συνδυάζει μια βίαιη ιδιοσυγκρασία με την άνεση των μεγαλύτερων αυτοκινήτων
Το σημερινό Octavia RS είναι απείρως μακριά από τα ακόμα οπίσθια ομόλογα της εποχής της Dopolkswagen.
Η πτέρυγα στο πίσω κάλυμμα κουνάει μια τεράστια πρύμνη, προσθέτοντας τη σιλουέτα της δυναμικής.
Το τρομερό ρύγχος δίνει έμφαση στον αθλητικό χαρακτήρα του μηχανήματος. Ο Sharki Roth και ο Schildik στο πλέγμα αντιστοιχούν στις συνήθειες αυτού του αρπακτικού.
Το χάσμα στο προσαρμοσμένο Skoda είναι το πιο εντυπωσιακό. Κανένα χιόνι δεν είναι εμπόδιο σε αυτήν.
Κάτω από την κουκούλα Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1984 CM3,
βαθμός συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 200 λίτρα. Με. σε 5100 περίπου/λεπτό,
Μέγιστη. στιγμή 280 nm στις 1800 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5.9/11.0 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 L
Μέγιστος όγκος: 560 L
Ο κορμός είναι πέρα \u200b\u200bαπό κάθε διαγωνισμό. Πρωταθλητής στην τάξη, παρά τα ανοιχτά ανοίγματα του ανοίγματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 240
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 7.3
κοινά δεδομένα
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1310/1970
Opel Astra 2.0 Turbo
Οι πραγματικές γραμμές του μηχανήματος είναι σχεδόν αδιάκριτες κάτω από ένα σωρό αυτοκόλλητων. Οι μπούκλες στον πίσω νόμο αναγκάζονται από τον οδηγό να τρέμει συνεχώς κατά την ανοικοδόμηση προς τα δεξιά.
Το Opel Astra έχει καλή αεροδυναμική. Η επιβεβαίωση αυτού είναι η έλλειψη στροβίλων χιονιού πίσω από την πρύμνη.
Κάτω από την κουκούλα Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1998 CM3,
βαθμός συμπίεσης 8.8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 170 λίτρα. Με. σε 5200 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 250 nm στις 1950 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 6.8/12.9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 52 L
Μέγιστος όγκος: 350 λ.
Ο κορμός για μηχανήματα αυτής της τάξης είναι αρκετά ευρύχωρος, αλλά το άνοιγμα είναι πολύ περιορισμένο από λοξές γραμμές των πίσω φώτων
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 217
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.5
κοινά δεδομένα
Μια μάζα εξοπλισμού./Full, KG 1310/1850
Ποιος είναι τι
Ford Focus ST
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 29 $ 950
Μέγιστη. Ισχύς 225 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 241 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 6.8 s
Skoda Octavia Rs
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 34.200 $
Μέγιστη. Ισχύς 200 λίτρα. Με. σε 5100 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 240 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 7.3 s
Opel Astra 2.0 Turbo
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 31 $ 820
Μέγιστη. Ισχύς 170 λίτρα. Με. σε 5400 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 217 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 8,5 s
Ασφάλεια
Ford Focus ST
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2004
Μπροστά 16 (100%)
Bok 18 (100%)
Γενική βαθμολογία 35
Το Focus II συνετρίβη στο γύρο πέντε κέρδισε δύο από τα τέσσερα αστέρια για την προστασία των πεζών και τέσσερις στους πέντε στο τμήμα της ασφάλειας των παιδιών. Η Ford είναι άξια απομίμησης!
Skoda Octavia Rs
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2004
Μπροστά 11 από τα 16 (69%)
Bok 16 από τα 18 (89%)
Γενική βαθμολογία 27
Το Skoda, που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα γκολφ MK5, κληρονόμησε καλή προστασία όταν χτυπήθηκε. Τα πόδια του οδηγού χτύπησαν τα πολύ μικρά, και στους κλάδους ο πεζός και η προστασία των παιδιών στην Οκταβία είναι οι ίδιοι δείκτες με το Focus Mk II
Opel Astra 2.0 Turbo
Το αποτέλεσμα της δοκιμής συντριβής του Euro NCAP το 2004
Μπροστά 14 από τα 16 (88%)
Bok 18 (100%)
Γενική βαθμολογία 34
Η Opel αντιτίθεται απόλυτα στην μετωπική κρούση και ακόμα καλύτερη πλευρά. Πολύ χαμηλό επίπεδο έκθεσης στο κεφάλι του οδηγού. Η Astra κέρδισε μόνο ένα αστέρι από τέσσερα για την προστασία των ποδιών ενός πεζού και τέσσερις στους πέντε στην προστασία των παιδιών.
Πώς θα φαίνονται
Ford Focus ST
Ο ενθουσιασμός σε κάθε γραμμή αυτού του ζώου πιέζεται στο έδαφος. Η σιλουέτα ευχαριστεί το μάτι
Οι βελόνες πλέξιμο του τιμονιού αλουμινίου το καθιστούν οπτικά χωρίς βαρύτητα. Κάθε στοιχείο του Ford Focus St.
Η Ford Sidushka είναι όμορφη από μόνη της και είναι εξοπλισμένη με έναν βολικό θρυμματισμένο κύλινδρο
Τα δαχτυλίδια γύρω από τα όργανα είναι ένας καλός οριοθέτης. Η αποφοίτηση είναι βέλτιστη. Το ταχύμετρο και το ταχύμετρο είναι πολύ διαφορετικά στην εμφάνιση. Είναι πολύ άνετο
Η κεντρική κονσόλα της Ford έχει σχεδιαστεί σε οικογενειακό στυλ. Θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως το καλύτερο
Skoda Octavia Rs
Τα τελευταία χρόνια, η Skoda δημιούργησε ένα χαρακτηριστικό οικογενειακό πρόσωπο. Εξίσου συμπαγής και γρήγορη
Το φινίρισμα με ένθετα αλουμινίου είναι εξαιρετικά επιτυχημένο. Δύο καθίσματα δίνουν έμφαση στην ατομικότητα του μηχανήματος
Skoda Seats δείγμα πλευρικής υποστήριξης. Από την πλευρά του μαξιλαριού, μια τσέπη για μικρά πράγματα σκαρφαλωμένα. Οικιακή σημείωση
Οι διαιρέσεις και η μικρή ψηφιοποίηση των συσκευών Skoda που φωτίζονται από ένα αχνό πράσινο φως καθιστούν δύσκολη την ανάγνωση των μετρήσεων. Και δεν υπάρχει χρόνος να κοιτάξουμε την κουκούλα διακόσια δυνάμεις!
Η κονσόλα Skoda καταδεικνύει την ενότητα της αισθητικής αντίληψης και της άνεσης του χρήστη. Όλα χαλούν το θρυμματισμένο κουμπί των μεταδόσεων
Opel Astra 2.0 Turbo
Το Astra αποτελείται από συνεχείς καμπύλες γραμμές. Αλλά, αποδεικνύεται, μπορούν να πλέξουν μια λακωνική σιλουέτα
Το εσωτερικό του Opel Astra GT δεν είναι πολύ διαφορετικό από ένα τυποποιημένο μηχάνημα. Ο Opel άρεσε πολύ άνετα κουμπιά στο τιμόνι και μια μικρή λαβή του επιλογέα KP
Τα καθίσματα Opel Astra μεταδίδουν τρόμο από οδικές εξουσίες λιγότερο από άλλες. Το υποβραχιόνιο εδώ είναι σταθερό στο πίσω μέρος, που σημαίνει πάντα στο χέρι
Το Opel Laconic Shield είναι εύκολο για αντίληψη. Η ταξινόμηση είναι βολική για ανάγνωση. Ο κίτρινος οπίσθιος φωτισμός αντιπαραβάλλει, αλλά δεν ενοχλεί το μάτι. Όλα είναι επιτυχημένα εδώ
Η κεντρική κονσόλα στην εταιρική ταυτότητα. Πολλά διαφορετικά κουμπιά και λίγες πληροφορίες. Τη νύχτα, τα φωτιζόμενα κουμπιά φαίνονται πιο όμορφα, αλλά δεν τα καθιστούν πιο βολικά
ΕΞΩ ΑΠΟ
Πώς φαίνονται? Ναι, υπέροχα: καλά και λίγο επιθετικά. Είναι αλήθεια ότι η επιθετικότητα γίνεται αξιοσημείωτη μόνο σε μια τέτοια εταιρεία όπως αυτή, όπου ο τριπλός μετατρέπεται σε στρατιωτικά ασυμβίβαστους αντιπάλους στον αγώνα για τις ψυχές και τις καρδιές των καταναλωτών. Όλοι οι εκπρόσωποι των μακρών εμπορικών σημάτων. Από αυτή την άποψη, στο σχεδιασμό τους δεν μπορείτε να παρατηρήσετε μια σταγόνα θαυμασμού για στιγμιαίο τρόπο. Είναι κλασικά. Η γνωστικότητα από το πρόσωπο, χάρη σε ένα μακρύ χαρακτηριστικό στυλ, είναι σαφής και στιγμιαία. Ωστόσο, η Mercedes αναγνωρίζεται επίσης από την κατηγορία της, επειδή το Pharyn-Far όπως η C-Class δεν έχει κανέναν άλλο στη σύγχρονη γραμμή DaimlerChrysler. Το στυλ Audi σε σχέση με την οικογενειακή ιεραρχία είναι λιγότερο καθορισμένη και σε συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας, οι τέσσερις μπορούν να μπερδευτούν με ένα ηλικιωμένο μέλος της οικογένειας τεσσάρων δαχτυλιδιών. Το πρόσωπο της BMW Treshka καταδεικνύει το χαρακτηριστικό του χειρόγραφου του Bangle και η προσωπικότητά του εκδηλώνεται εύκολα. Η πλευρά είναι απλά ομορφιά με την αληθινή έννοια της. Τι γραμμές, τι σιλουέτες! Παράξενη, αλλά η γερμανική αγάπη για την τάξη δεν στραγγαλίζει πλέον τα συναισθήματα. Ωστόσο, λόγω του υψηλού παραθύρου της γραμμής Audi Audi, φαίνονται λίγο βαρύ και η εντύπωση υπερβολικά βάναυσης μορφής δεν εξοικονομεί καν την εικόνα του σπορ αυτοκινήτου. Ένα άλλο πράγμα είναι η Mercedes. Η γρήγορη και η ευκολία των γραμμών του θα υπενθυμίσουν τόσο το S όσο και το SL, ενώ κάθε ιδιοκτήτης θα δει κάτι δικό του, αν και αναγκαστικά ανήκει στα σημάδια της οικογένειας και του στυλ του. Το προφίλ BMW είναι, φυσικά, η εξαιρετικά ελαχιστοποιημένη προεξοχή μπροστά και η αντίστροφη κλίση του πίσω ράφι S. πίσω από όλους τους στυλίστες, σαν να ήταν συνωμοσία, έβαλαν ένα λίπος σε αναγνώριση χρησιμοποιώντας το σχήμα και το πρότυπο των πίσω φώτων.
ΜΕΣΑ
Σε ένα λογικό γερμανικό σχέδιο, ήταν πάντα αποδεκτό: όλα είναι πανομοιότυπα μέσα και έξω, και φαίνεται ότι το εξωτερικό και το εσωτερικό επέστησαν και έκαναν τον ίδιο σχεδιαστή. Τέλος, το αμερικανικό βραχίονα τράβηξε σε αυτό το επίπεδο. Ωστόσο, αυτό δεν αποθαρρύνει την αντίληψη. Αντίθετα, ενισχύει μόνο την αίσθηση της ακεραιότητας, της αξιοπιστίας και της άνεσης. Παρά το γεγονός ότι η αρχιτεκτονική των πάνελ των οργάνων είναι σαφώς σχήματος Τ και οργανωμένη σύμφωνα με το ενοποιημένο εργονομικό σχήμα της ομάδας είναι διαφορετικό. Διαφορετικά ακριβώς όπως αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν από το εξωτερικό. Εδώ είναι το τιμόνι, ο σχεδιασμός τους λειτουργεί σαφώς το δεδομένο θέμα: Mercedes, Sports Charisma στη BMW και συγγενή νοημοσύνη στο Audi.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Τι μπορώ να πω? Εμπιστευθείτε τη διαίσθηση και το μάτι σας. Στο τέλος, το στυλ ενός μικρού sedan με σαφώς εκφρασμένο αθλητικό χάρισμα διορθώνεται ακριβώς για την ατομικότητα. Δικά σας, συμπεριλαμβανομένων.
Hot hatchbacks και τα πράγματα του χιονιού με την πρώτη ματιά ασυμβίβαστα. Αλλά τα σχολεία οδήγησης που μπορούν να δώσουν τις δεξιότητες χειμερινής οδήγησης είναι αρκετές (διαβάστε για ένα από αυτά στο υλικό για το σχολείο Quattro). Είναι ενδιαφέρον να οδηγείς αυτά τα αυτοκίνητα, είναι σε συνεχή ζήτηση. Στην αυλή άνοιξη, έρχεται η ώρα τους και αποφασίσαμε να οργανώσουμε άξια καλώδια στο τελευταίο χιόνι.
Εργονομία
Όλοι οι αναπτήρες μας δεν είναι νέοι. Οι εσωτερικοί χώροι είναι εξοικειωμένοι και πολλές φορές συνηθισμένες από τα χέρια και τα μάτια μας. Παρ 'όλα αυτά, σημειώνουμε τις πιο φωτεινές λεπτομέρειες.
Ανοίγουμε τη μακρά πορτοκαλί πόρτα. Είναι βαρύ και ανοίξτε το από το εσωτερικό, έτσι ώστε να μην λιώσει το γειτονικό αυτοκίνητο, χρειάζεστε μια τακτοποιημένη συνηθισμένη επιχείρηση για δύο -αποθήκες. Εξετάζουμε το γιγαντιαίο άνοιγμα. Αμέσως σημειώνουμε ότι μπορούμε εύκολα να κρύψουμε και να μετακινήσουμε το κάθισμα στο πίσω κάθισμα στη Ford στο Ford, το επιστρέφουμε πίσω.
Τα πεντάλ αλουμινίου και ένα κουτί του κουτιού παίζονται χαρούμενα μέσα στο σαλόνι Ford. Στο κέντρο της τορπίλη, μια πρόσθετη μονάδα της θερμοκρασίας των συσκευών, της πίεσης του λαδιού και των ραβδιών ώθησης!
Τα πυκνά καθίσματα παίρνουν άνετα έναν αναβάτη. Υπάρχουν αρκετές προσαρμογές. Η μόνη ταλαιπωρία είναι πολύ για να φτάσει στο μεσαίο ράφι πίσω από τη ζώνη. Ένας γάντζος ή ένας βρόχος δεν θα παρεμβαίνει εδώ. ΤΕΛΟΣ παντων! Το κύριο πράγμα για την κατεύθυνση ήταν βολικό.
Το τιμόνι είναι υπέροχο. Με τρεις μεταλλοποιημένες βελόνες πλέξιμο και παχύ, καλά κολλημένο στα χέρια ενός χείλους. Πάρτε το και αισθανθείτε την επιβάρυνση της βιταμίνης C, που ρέει απευθείας από κάτω από την κουκούλα πορτοκαλιού. Και ταυτόχρονα, η ελαφριά δόνηση του κινητήρα. Όχι πάρα πολύ, πραγματικά ενοχλητικό. Ένα βολικό χειρόφρενο είναι ένα σημαντικό άγγιγμα για τους λάτρεις της τεχνητής μετατόπισης.
Οι συσκευές και τα κουμπιά ελέγχου της Ford είναι απλά και βολικά. Όπως, ωστόσο, στην επόμενη δοκιμασμένη Skoda.
Το Skoda Octavia Rs, φυσικά, είναι το πιο ευρύχωρο. Τα μέρη πίσω και σε μήκος και σε ύψος είναι περισσότερο από αρκετό. Επιπλέον, έχει συνδεθεί ένας ευρύχωρος κορμός.
Δύο γράμματα RS προστέθηκαν στο όνομα προστιθέμενα ένθετα αλουμινίου σε ένα ταμπλό και μια κεντρική κονσόλα. Και πώς ήρθαν αυτά τα ένθετα στο πρόσωπο! Η γκρίζα και βαρετή τορπίλη των απλών εκδόσεων, το RSCA μοιάζει με ένα λεπτό σύνολο άνετων περιοχών. Τα έντυπα έχουν αποκτήσει δυναμική και εκφραστικότητα. Η πλαστικότητα των γυαλισμένων γραμμών αλουμινίου δίνει έμφαση στην εξαιρετική δουλειά των σχεδιαστών. Το Salon είναι άνετο, μοντέρνο και φιλόξενο. Έτσι όλα τα skodam!
Δύο καθιστικά καθίσματα εναρμονίζονται με την τορπίλη. Έχουν προφέρει υποστήριξη. Σχεδόν σαν πραγματικά αθλήματα. Τα καθίσματα είναι σκληρά, αλλά η προσγείωση είναι άνετη. Με την εργονομία, η θέση του οδηγού στα προϊόντα της ανησυχίας δεν είχε ποτέ προβλήματα.
Το τιμόνι της Skoda είναι καλό. Έχει ένα βολικό τμήμα, αλλά άγγιξα τον προεξέχον κόμβο με ένα γρήγορο τιμόνι, τρομάζοντας με ξαφνικό bi-bip.
Ο ιδιοκτήτης της Skoda από τις πιο βολικές εσωτερικές λαβές πόρτας. Οι εξωτερικοί καθρέφτες ολόκληρης της Τριάδας μας αποδείχθηκαν εξαιρετικά βολικοί. Τόσο για προσαρμογές όσο και για τοποθεσία. Όλοι είναι μεγάλοι.
Το Opel φαίνεται να είναι ο λιγότερο έντονος μαχητής. Η Opel Astra GTC θα είχε προσεγγίσει περισσότερο αυτό το τεστ, αλλά δεν το βρήκαμε.
Με την πρώτη ματιά, η φλογερή του φύση δεν δίνει ιδιαίτερα τίποτα. Έχοντας εξετάσει προσεκτικά, σημειώνουμε τις χαρακτηριστικές λεπτομέρειες. Το τιμόνι τριών Spoke είναι τόσο λογικό και απλό σε σχήμα που μπορεί να θεωρηθεί ως μοντέλο συνοπτικής και αρμονίας. Επικαλύπτει τις συσκευές λιγότερο από άλλες.
Τα καθίσματα της Astra είναι ελαφρώς πιο μαλακά από αυτά των ανταγωνιστών και έχουν ελαφρώς εξελιγμένη προσαρμογή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Opel έχει περισσότερα μέρη για τα πόδια των πίσω επιβατών.
Η Opelian Shield έχει μόνο μία μικρή συσκευή, γι 'αυτό κερδίζει μόνο στην αντίληψη. Το Astra Torpedo είναι στάνταρ, όπως μια κονσόλα. Το σύνολο των γνωστών, όχι πολύ άνετων λαβών και διακόπτη διατηρείται εδώ. Ωστόσο, δεν θα επικεντρωθούμε σε αυτά. Η κύρια μονάδα δίσκου.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Δεν ξεχνάμε ότι ο σύντροφός σας μπορεί να ζήσει, θα δοκιμάσουμε κάθε έναν από τους όμορφους άνδρες στην επιχείρηση. Δεδομένου ότι θέλουμε να παραμείνουμε άθικτοι, θα φροντίσουμε τον σύντροφο: Είσαι στερεωμένος; Έσπευσαν!
Το μισό λίτρο επιπλέον κινητήρα είναι μια μεγάλη επιχείρηση! Εκτός από το συμβολικό νόημα (είναι μετά από μισό λίτρο ότι η θλίψη των οδηγών ξυπνάει μια λαχτάρα για τραγικές εκμεταλλεύσεις), δεν μπορεί να παρατηρηθεί το πλεονέκτημα των είκοσι πέντε ιπποδύναμης. Η Ford είναι αντικειμενικά το πιο frisky. Επιπλέον, έχει το πιο ευαίσθητο πεντάλ αερίου. Δεν υπάρχουν καθυστερήσεις ακόμη και στην περιοχή όταν ο Turbo δεν φυσάει. Ο προϋπολογισμός συνοδεύεται από ένα αξιοσημείωτο σφυρί κάτω από την κουκούλα και την απόκλιση του βέλους δείκτη. Δεν υπάρχει ακόμα χρόνος να το κοιτάξουμε: τα groovy εσπεριδοειδή μας, που λαμβάνουν έναν δεύτερο άνεμο, αμέσως στηρίζεται με τη μύτη του μπροστά από τη βόλτα. Η πόλη είναι κακώς κατάλληλη για αγώνες.
Μια προσπάθεια να σταθεί στον αγώνα αγώνων τελείωσε με ένα εντυπωσιακό χιόνι. Όχι ένα βήμα πίσω! Προσπαθούμε να παίξουμε τον Χιονάνθρωπο και να αλέθουμε απαλά τη μύτη ενός μισού μέτρου ύψους του άξονα του χιονιού. Οι εργασίες δεν είναι καθόλου για ένα τέτοιο μηχάνημα, αλλά με το δυσάρεστο ESP (πατήστε και κρατήστε ένα κουμπί), αυτό το αυτοκίνητο κρεμασμένο με χαμηλά spoilers σιγά -σιγά σέρνεται τριακόσια μέτρα παρθένων εδάφους και μας πήρε σε σταθερό έδαφος. Αποδεικνύεται ότι έχει καλή ικανότητα σταυρών. Και η ποδιά παρέμεινε άθικτη. Χειμώνας στο σκληρό για τη μύτη του Ford Winter; Καθαρίσαμε τη σχάρα από το χιόνι και πήγαμε με τον δικό μας τρόπο.
Το κουτί στο Ford διακόπτει εύκολα και οι ρυθμοί ταχύτητας είναι τέλεια επιλεγμένα. Παρά το γεγονός ότι μερικές φορές έστρεψα τον κινητήρα, το πρόγραμμα ακόμα εύκολα κολλημένο.
Εστίαση φρένα καλά. Δισκόφρενα σε έναν κύκλο ενός απαραίτητου χαρακτηριστικού οποιουδήποτε σοβαρού αυτοκινήτου. Η Ford αντιστοιχεί σε αυτό το επίπεδο.
Η συνοδεία θορύβου στο επίκεντρο εκδηλώνεται κυρίως με σοβαρές πιέσεις αερίου. Οι τροχοί είναι επίσης ακουστικοί, και γενικά θα ήθελα περισσότερη ηχομόνωση, αλλά μέσα στο πλαίσιο του είδους μας, το σφύριγμα του ανέμου είναι μάλλον ένα πλεόνα από ένα μείον.
Το Skoda Octavia RS σε χαρτί χάνει ακριβώς μισό δευτερόλεπτο στην επιτάχυνση της Ford. Υποκειμενικά, πηγαίνουν στο ρουθούνι στο ρουθούνι. Σε μεγάλο βαθμό χάρη στον θαυμάσιο κινητήρα του Turbo FSI, ο οποίος είναι σε θέση να συνειδητοποιήσει τη μέγιστη ροπή από 1800 περιστροφές. Εδώ, η υπερσυμπιεστή μαλακή παραλαβή δεν είναι τόσο αισθητή, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια ξέφρενη λαχτάρα από τα πυθμένα που είναι εξοικειωμένα κατά μήκος του Audi A3. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν παρόμοια επιτάχυνση της Ford με έναν πιο ήσυχο ήχο του κινητήρα.
Οι ρυθμοί ταχύτητας των κουτιών Shkoda είναι επίσης καλά επιλεγμένα. Και η λαβή μετατόπισης αναστατωμένος. Και πριν σημειωθεί ότι τα επίπεδα πλευρικά τοιχώματα των λαβών το καθιστούν άβολο. Σε περισσότερες αθλητικές εκδόσεις, αυτό το μειονέκτημα σέρνεται πολύ ορατά. Και έτσι κρατάτε σε αυτήν, και αυτό δεν λειτουργεί φυσικό και τοποθετημένο λαβή. Τέσσερα πρόσωπα παρεμβαίνουν όλη την ώρα και το στυλό φαίνεται τετράγωνο.
Προφανώς, η έκδοση RS χρειάζεται μια απλή, αν και λιγότερο κομψή, αλλά πιο σφαιρική λαβή. Ταυτόχρονα, σε έναν επίπεδο δρόμο, η ώθηση του κινητήρα επιτρέπει, ακόμη και να ενεργοποιήσει το πέμπτο αντί για το τρίτο, να συνεχίσει τη δυναμική κίνηση. Turbo FSI Μεγάλη δύναμη!
Το Handbrake στην Οκταβία μετατοπίζεται αρκετά και είναι ενοχλητικό να λειτουργεί σε μια θεαματική στροφή. Ωστόσο, δεν παρέχει καμία μονάδα εργοστασιακού οδηγού για μια τέτοια διαδικασία.
Σε απότομες στροφές, η αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη ήταν πολύ χρήσιμη. Το σώμα ουσιαστικά δεν κινείται σε σχέση με τα μαξιλάρια. Ο επιβάτης δεν μπορεί καν να κρατήσει το χειρολισθήρα, ειδικά στον επιβάτη.
Τα παχιά μπροστινά ράφια της οροφής, αν και εμπνέουν την εμπιστοσύνη στην ανεμπόδιστη δύναμη, είναι ισχυρότερα από άλλα από την αναθεώρηση.
Φυσικά, ο Opel χάνει σε όλους στην αρχή. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνσή του είναι πολύ σίγουρη, αν και δεν μπορείτε να το ονομάσετε απερίσκεπτα. Αυτό έχει μια πολύ απτή θετική πλευρά του Opel είναι πολύ πιο οικονομική. Η κατανάλωσή του ήταν κατά μέσο όρο μερικά λίτρα μικρότερη από αυτή των ανταγωνιστών. Και αυτό είναι πολύ σε αυτήν την τάξη.
Το Opelian Box ευχαρίστησε με τη σαφήνεια της συμπερίληψης και της σωστής λαβής. Και προειδοποίησε με πολύ αδύναμο δακτύλιο εμπλοκής της πίσω ταχύτητας. Έσπασε ελαφρώς τα δάχτυλά του και στέκεται πίσω σας στα φανάρια που ήδη βλέπει τα αντίστροφα φώτα, με όλες τις επόμενες συνθήκες από εδώ.
Από την άποψη της ηχητικής μόνωσης, το Opel δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές. Οι δονήσεις σε αυτό είναι το λιγότερο, αλλά οι τροχοί ακούγονται. Αληθινά, τα οδοντωτά και χειμωνιάτικα ελαστικά ακούγονται και στα τρία μηχανήματα. Το καλοκαίρι, σε μαλακές ευρείες διαφάνειες, η ηχητική εικόνα θα είναι εντελώς διαφορετική.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Κατά τη διάρκεια των τεσσάρων μηνών του χειμώνα, το λαστιχένιο καουτσούκ αυξάνει παραδοσιακά την άσφαλτο των αυτοκινητοδρόμων μας στο προηγούμενο στρώμα. Οι διαδρομές στην αριστερή σειρά Το φαινόμενο είναι καθολικό και ειδικά εκδηλώνεται στις αρχές της άνοιξης. Πώς θα αντιδράσει ο πειραματικός μας σε αυτούς;
Αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά καλό. Ο πρωταθλητής για να αγνοήσει τις διαμήκεις αυλακώσεις ήταν η Skoda. Η κίνηση σε αυτά δεν θα προκαλέσει απόκλιση του τιμονιού ή των πλευρικών μετατοπίσεων. Η Οκταβία απλά δεν τα παρατηρεί.
Η ανάρτηση δεν παρατηρήθηκε. Το Skoda είναι μέτρια άνετο.
Ford Holder του πιο ευαίσθητου τιμονιού. Οι ευρείς τροχοί του μεταφέρουν τυχόν διαμήκους ανωμαλίες στο τιμόνι. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν αφήνει την τροχιά. Μόνο το τιμόνι είναι πολύ πιο ενημερωτικό από τα υπόλοιπα. Αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί δυσφορία μάλλον, το κλειδί για τον πλήρη έλεγχο με έντονη κίνηση. Η φυσική αμοιβή για σταθερό και πλήρες περιεχόμενο πληροφόρησης είναι μια μάλλον αυστηρή αναστολή. Αυτός είναι ο νόμος της ζωής: Εάν θέλετε 100%έλεγχο στην άνεση 100%, ξεχάστε.
Η Opel δεν πρόκειται επίσης να σκουπίσει κατά μήκος των διαδρομών. Η διόρθωση ταχύτητας ήταν απαραίτητη γι 'αυτόν. Έχω ευχαρίστησε τη φυσικότητα αυτών των κινήσεων. Εδώ, όπως σε όλα τα άλλα, το Astra είναι πιο κοντά στα συνηθισμένα αυτοκίνητα και είναι πιο κατάλληλο για τον οδηγό με μικρή εμπειρία. Όλα είναι εξοικειωμένα.
Σε σύγκριση με άλλα Ford, μοιάζει με ένα μπροστινό -wheel drive κλασικό. Διαβάστε όλο το βάρος στους μπροστινούς τροχούς, στο τιμόνι. Μια ελαφριά πλάτη ακολουθεί πάντα μπροστά. Το ισχυρό αέριο στην κάμψη προκαλεί μια κατεδάφιση αντίποινα, η οποία είναι πολύ εύκολο να δοσολογήσει την ταχύτητα του κινητήρα (χάρη στο ακριβές αέριο). Είναι εύκολο να επιτευχθεί μια ελεγχόμενη ολίσθηση του μπροστινού άξονα και εύκολα να το απομακρύνει. Αυτό το κέλυφος είναι πολύ κατάλληλο για τακτικές ασκήσεις και ανάπτυξη των πρώτων δεξιοτήτων. Τουλάχιστον οι επιβάτες δεν θα βαρεθούν.
Το Skoda έχει παρόμοιες ιδιότητες, μόνο ελαφρώς αποσβεστήθηκε. Δεν θα επιτρέψει τόσο ειλικρινά να σέρνεται στην κάμψη σε μεγάλο βαθμό χάρη στο κέντρο βάρους μετατοπίστηκε πίσω. Παρ 'όλα αυτά, εδώ ο οδηγός θα λάβει πολλά συναισθήματα αν θέλει να εκτελέσει ένα φίδι ανάμεσα στους ατυχείς γείτονες με ρεύμα ή σε προσπάθειες να ξεπεράσει τον χαμένο χρόνο.
Το Opel δεν θα σας αναγκάσει να εξαγάγετε μια μέτρια προσφορά αθλητικών δεξιοτήτων από τη μνήμη σας. Σας επιτρέπει να πάτε γρήγορα, πολύ γρήγορα, αλλά στον ίδιο βαθμό εύκολο στο τιμόνι. Το μη -clogged ESP απλά δεν φέρνει το αυτοκίνητο σε κάθε είδους κατεδάφιση ή παντόφλες. Το ίδιο το ηλεκτρονικό αέριο θα απομακρύνει την υπερβολική ardor. Και η ήσυχη ρωγμή της αυτοματοποίησης φρένων θα συνδέσει το αυτοκίνητο στην επιθυμητή στροφή. Και όλα!
Και πού είναι η μονάδα δίσκου; Απλώς σε ρωτάς. Μεταξύ των ακραίων και της άνεσης, η Opel επιλέγει το δεύτερο. Σε κάποιον και τόσο πολύ αδρεναλίνη είναι περισσότερο από αρκετό. Όπως λένε, όλοι σύμφωνα με τις ικανότητές του.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Και όλα είναι πολύ απλά. Ford Covor Orange από την πρώτη έως την τελευταία αναπνοή, ένα πραγματικό εμπρηστικό μείγμα. Επιπλέον, είναι ο φθηνότερος. Ένας έμπειρος οδηγός θα είναι σε θέση να συμπιέσει πολλή ευχαρίστηση από αυτόν. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι σύντροφοι δεν βγαίνουν από τις τροχιές.
Το Skoda είναι πιο άνετο, ευρύχωρο, πιο ακριβό και μισό εκατό κάτω από την άποψη της απερισκεψίας.
Το Opel είναι ένα άλλο ακραίο. Σε όλα εκτός από τη δυναμική, το συνηθισμένο αυτοκίνητο, ακόμα και ένα νέο κορίτσι μπορεί εύκολα να το αντιμετωπίσει. Δεν θα φοβάται να δώσει ένα τέτοιο άλογο εάν θα συνεχιστεί η βόλτα κάτω από το βρυχηθμό του Turbo Engine. Άνοιξη μετά από όλα!
Κείμενο Eugene Khapov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
Πηγή: Αυτοκίνητα
