SKODA FELICIA 1995 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ - 2001 -

Πατριώτες και κοσμοπολίτες

Ποιο αυτοκίνητο θα επιλέξει; Προηγουμένως, μια τέτοια ερώτηση στερήθηκε νόημα. Πήραν ό, τι μπορούσαν. Τώρα που όλα και όλα πωλούνται, δεν είναι εύκολο να κάνετε μια επιλογή.
 
 
 
Φανταστείτε έναν ορισμένο μέσο Ρώσο πολίτη, ο οποίος, ευτυχώς, παρακάμπτει το πρόβλημα της ανεργίας, μη πληρωμής των μισθών. Έχει μια δουλειά για την οποία τα χρήματα καταβάλλονται και υπάρχει φυσική επιθυμία να αγοράσει ένα αυτοκίνητο. Ο φανταστικός μας χαρακτήρας θα κερδίσει με την πάροδο του χρόνου (συσσωρευμένος, κληρονομικός κ.λπ.) ποσό περίπου 10.000 U. τώρα οι δυνατότητές του συμπίπτουν με την επιθυμία του και παραμένει μόνο να κάνει μια επιλογή.
 
Σήμερα, για ένα τέτοιο ποσό, μπορείτε να αγοράσετε οποιοδήποτε εγχώριο αυτοκίνητο, ένα προθερμασμένο ή ακόμα και νέο ξένο αυτοκίνητο. Δεν θα μιλήσουμε για την τεχνολογία που χρησιμοποιούνται - αυτό είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Υπολογίζουμε ότι ο ήρωάς μας θέλει να αγοράσει μόνο ένα νέο αυτοκίνητο. Στη συνέχεια παραμένει δύο τρόποι: είτε να επιλέξετε κάτι από το εγχώριο, είτε στο όριο των οικονομικών δυνατοτήτων για να αγοράσετε ένα μικρό, αναγνωρισμένο, αλλά σχετικά φθηνό αυτοκίνητο ξένης παραγωγής.
Επιπλέον, οι αμφιβολίες και οι προσπάθειες επιλογής τους ξεκινούν - έρευνες συγγενών, φίλων, γνωστών, συγγενών και φίλων γνωστών και άλλων εμπειρογνωμόνων. Το αποτέλεσμα μιας αυτοσχέδιας κοινωνιολογικής μελέτης πιθανότατα θα συγχέει μόνο - πόσα άτομα, τόσες πολλές απόψεις.
 
Ο καλύτερος τρόπος για να φτάσετε στο κάτω μέρος της αλήθειας είναι να βάλετε ένα πείραμα. Αναλάβαμε να το περάσουμε. Και για αρχάριους που αγόρασαν ... δύο αυτοκίνητα - εισαγόμενα και εγχώρια.
 
Είναι σαφές, ταυτόχρονα έπρεπε να λύσω το πρόβλημα της επιλογής. Η βασική τιμή κάθε αυτοκινήτου έπρεπε να τεθεί στο ποσό που αναφέρθηκε παραπάνω. Αυτοκίνητα; Φυσικά, μια τάξη είναι ευκολότερη στη διεξαγωγή συγκρίσεων, επιπλέον, περισσότερο ή λιγότερο έχουμε κοινή, έτσι ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα με τη συντήρηση και την επισκευή. Μέσα από απλά συμπεράσματα, κατέληξαν στο συμπέρασμα: το κλασικό Vaz δεν θα ταιριάζει - δεν θα είναι εύκολο να βρεθεί ένας ξένος συμμαθητής με πίσω -wheel. Η Βόλγα εξαφανίστηκε επίσης - οι ξένοι συνάδελφοί της είναι πολύ ακριβοί. Για κάποιο λόγο, ο Μοσχοβίτης δεν εξετάστηκε καν. Υπήρχαν μοντέλα VAZ Front -Wheel. Από αυτά, η επιλογή έπεσε στα εννέα. Λοιπόν, ο ρόλος ενός ξένου ανταγωνιστή λήφθηκε από τον Τσεχικό -Γερμανό Skoda Felicia - το αυτοκίνητό μας είναι ήδη πολύ δημοφιλές.
Έτσι, ένας από τους εξεταστές (Yuri Nechetov) έγινε πατριώτης - πήρε ένα εγχώριο αυτοκίνητο, άλλο (ο συγγραφέας του άρθρου) ήταν να συνηθίσει στην εικόνα ενός κοσμοπολίτικου, ο οποίος δεν ήταν πλέον παραπλανημένος από τον εξοπλισμό στη Ρωσία. Και τα δύο αυτοκίνητα αγοράστηκαν στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων -χωρίς να εξαφανιστούν και να απομακρύνουν τα έθιμα. Αυτό είναι ένα σημαντικό μέρος, δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται να λειτουργούν με πολιτισμένο τρόπο - στην περίοδο εγγύησης, όλες οι υπηρεσίες και οι επισκευές (αν είναι απαραίτητο) πραγματοποιούνται μόνο στην υπηρεσία της εταιρείας.
 
Τι έπεται? Σκοπεύουμε να προετοιμάζουμε τακτικά αναφορές σχετικά με τη ζωή του Skoda και εννέα, και αυτές οι δημοσιεύσεις θα πρέπει να διαφέρουν ελαφρώς από τη συνήθη λειτουργική εμπειρία στην επικεφαλίδα. Οι δυσλειτουργίες, οι καταστροφές (εάν υπάρχουν) και οι μέθοδοι εξάλειψης θα αξιολογηθούν, πρώτα απ 'όλα, από την άποψη της οικονομίας - αυτό που κοστίζει ο ιδιοκτήτης. Είναι ενδιαφέρον στο δέρμα σας να αισθανθείτε την τιμή μιας όμορφης ζωής αυτοκινήτων και να μάθετε αν αυτή η ζωή είναι όμορφη. Πόσα προβλήματα θα παραδοθούν σε σύγκριση με το εγχώριο μηχάνημα, θα υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά, πώς θα εξυπηρετήσετε στο σταθμό εξυπηρέτησης; Ο φθηνότερος αντίπαλος Skoda του Vaz 2109 σε τιμή λόγω συχνών δυσλειτουργιών και κόστους επισκευών ή το υψηλό κόστος των εισαγόμενων λεπτομερειών θα καταστρέψει την τσέπη του ιδιοκτήτη της Felicia κατά την πρώτη κατανομή; Και, φυσικά, πόσο συχνά θα εμφανιστούν αυτές οι ίδιες βλάβες σε ένα και στο άλλο μηχάνημα. Εν ολίγοις, ποιο από τα αυτοκίνητα της συνεισφοράς θα απαιτήσει λιγότερο χρόνο, προσπάθεια και χρήματα από τον ιδιοκτήτη. Αυτό μπορεί να είναι το πιο σημαντικό για όσους αγοράζουν ένα αυτοκίνητο για να οδηγήσουν πολύ και να μην ικανοποιήσουν τις ερασιτεχνικές φιλοδοξίες τους.
 
Επίσης, δεν θα ξεχάσουμε εκείνους που μπορούν και αγαπούν να κρατήσουν το κλειδί στα χέρια τους - θα αξιολογήσουμε την πολυπλοκότητα των υπηρεσιών και τις μικρές επισκευές. Φυσικά, σε σύγκριση. Εάν στην Felicia μας στην περίοδο μεταπολεμικής περιόδου κάτι θα σπάσει ή θα καταρρεύσει, περιμένει το τεχνικό κέντρο στο τιμόνι και την επικεφαλίδα μόνη της. Και στα εννέα, δεν έχουν αποσυναρμολογηθεί ακόμα όλα. Μπορείτε να μιλήσετε για πρόσθετο εξοπλισμό, αξεσουάρ, μη -καθόλου ανταλλακτικά ... τα σχέδια είναι μεγάλα, θα συμμετάσχουμε στην εφαρμογή τους. Ποιος ενδιαφέρεται - διαβάστε.
 
Το γεγονός ότι επιλέξαμε με ακρίβεια VAZ 21093 και Skoda δεν σημαίνει ότι δεν σκεφτήκαμε άλλα αυτοκίνητα. Θα μπορούσε να είναι δώδεκα και Nexia, Tavria και Fiat Uno. Παρ 'όλα αυτά, σταματήσαμε στα πιο συνηθισμένα, επιτρέποντάς μας να αισθανόμαστε τη διαφορά σε μεγαλύτερο βαθμό. Πιστεύουμε ότι το ζευγάρι που επιλέξαμε καθιστά δυνατό να το κάνουμε αυτό.
 
Τώρα ήρθε η ώρα να παρουσιάσετε τους συμμετέχοντες στη δοκιμή.
 
Στη μπλε γωνία - Vaz 21093, βασικός εξοπλισμός (πίνακας και χαμηλό), χρώμα - λευκό, τιμή - 42 551 ρούβλια. Στην κόκκινη γωνία - Skoda Felicia 1.3LX, βασικός εξοπλισμός, χρώμα - μεταλλικό κεράσι, τιμή - 59.963 ρούβλια.
 
Και τα δύο αυτοκίνητα δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Η Skoda δεν ήθελε να απορρίψει το ρελαντί κάτω από ενάμισι χιλιάδες. Αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε εύκολα. Ο λόγος ήταν η εμπλοκή της μονάδας μετατόπισης.
 
Εννέα υπέστη μια ολόκληρη δέσμη ασθενειών: αποτυχία να επιταχυνθεί, ένα βρυχηθμό ταπετσαρίας, σκυλάκια των μαξιλαριών φρένων, νεκρός υδραυλικός διορθωτής προβολέων, μικρού μήκους αντιψυκτικού, μη ωφέλιμους τροχούς, μπλοκάρει το κάστρο της πέμπτης πόρτας. Θα υπάρξει κάτι που πρέπει να κάνετε κατά την πρώτη επίσκεψη στο σταθμό εξυπηρέτησης, η οποία, σύμφωνα με τις οδηγίες, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μεταξύ δύο και τριών χιλιάδων χιλιομέτρων.
 
Η Τσεχική, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι ακριβότερη από τους Ρώσους για περισσότερα από 17 χιλιάδες ρούβλια. Γιατί έπρεπε να πληρώσω πολλά χρήματα; Για μια ελκυστική εμφάνιση, η ζωγραφική υψηλής ποιότητας (αν και η τελική ετυμηγορία εδώ θα πάρει χρόνο και σκουριά), διεξοδική συναρμολόγηση, ένα άνετο σαλόνι. Η διακόσμηση του φαίνεται απλά κομψή στο φόντο των εννέα. Το τελευταίο είναι καταθλιπτικό με αγενή πλαστικά, στραβά πάνελ και αφθονία των burrs πάνω τους, που προσπαθούν να γρατσουνίσουν τα δάχτυλά τους.
Αλλά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα Skodovsky φαίνονται περισσότερο από μέτριες, παρά το γεγονός ότι σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου, το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου αργό. Ο τέλεια οριζόντιος χώρος υγειονομικής ταφής και ο ακριβής εξοπλισμός μέτρησης μας επέτρεψαν να ελέγξουμε ορισμένες δηλώσεις κατασκευαστών. Τα αποτελέσματα μέτρησης δίδονται στον πίνακα. Συγκρίνοντάς τα με τα δεδομένα από τα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά, ας δούμε ποιες από τις επιχειρήσεις - η ρωσική ή η Τσεχική ήταν πιο κοντά στην αλήθεια.
 
Ας γυρίσουμε λοιπόν στο τραπέζι. Η πραγματική μέγιστη ταχύτητα της Σαμάρας είναι πάνω από 11 χλμ./Ώρα χαμηλότερη από την δηλωμένη. Η Skoda έδειξε πραγματικά 147,2 km/h - καλύτερα από 2,7 km/h από ό, τι υποσχέθηκε.
 
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως εκατό χιλιόμετρα την ώρα: Η Felicia έδειξε 16,85 δευτερόλεπτα στις 15 ανακοινώσεις, Samara - 14,97 σε 13 σε διαβατήριο. Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν λίγο πιο αργά από ό, τι αναφέρθηκε.
 
Κατανάλωση καυσίμου: Με ταχύτητα 90 km/h, οι ληφθέντες αριθμοί σχεδόν με ακρίβεια συμπίπτουν με τον υπάλληλο, αλλά με 120 km/h η όρεξη των κινητήρων αποδείχθηκε ελαφρώς υψηλότερη από την υποσχεμένη.
Με την ελαστικότητα, η Skoda ήταν μπροστά από αυτό που, ειλικρινά, αναμενόταν. Ο κινητήρας του είναι μια απόλυτη έλξη, ειδικά σε σύγκριση με τον κινητήρα Samara, ο οποίος ξυπνάει σε υψηλότερες ταχύτητες.
 
Η απόσταση πέδησης του Skoda είναι αισθητά μεγαλύτερη από τα εννέα, αλλά η προσπάθεια στα πεντάλ του φρένου έχει λιγότερα. Αυτό δημιουργεί την αίσθηση του οδηγού ότι τα φρένα της Felicia είναι πιο αποτελεσματικά. Επιπλέον, η Σαμάρα επέδειξε μία από τις χειρότερες ιδιότητές της: μετά από μια σειρά φυλών, τα φρένα της υπερθερμανθένταν και η απόσταση πέδησης άρχισε να αυξάνεται. (Αλλά αυτό είναι το θέμα του μεμονωμένου υλικού σε έναν από τους πλησιέστερους αριθμούς του περιοδικού.) Η Samara είναι χειρότερη. Έτρεξε μακριά από την σημαντικά λιγότερο από την Skoda.
Τι φτάσατε στο τέλος; Τα αποτελέσματα των μετρήσεων επιβεβαίωσαν τις υποκειμενικές μας αισθήσεις. Το μόνο πράγμα που μπορεί να σημειωθεί είναι μια σταθερή έλλειψη εννέα μέγιστης ταχύτητας. Υπάρχουν πιθανώς δύο λόγοι: ο κινητήρας δεν δίνει τα χαρακτηριστικά που έχουν τοποθετηθεί ή ο εργοστασιακός αριθμός είναι υπερεκτιμημένος. Φυσικά, να πούμε ότι ένα αυτοκίνητο είναι καλύτερο και το άλλο είναι χειρότερο, νωρίς. Μέχρι στιγμής, θα σημειώσουμε μόνο αυτό που γνωρίζουμε καλά: το πρόβλημα της ρωσικής τεχνολογίας είναι η χαμηλή ποιότητα, επιπλέον, επίσης ασταθής. Ωστόσο, πήραμε μια επιτυχημένη Samara και, παρόλο που υπάρχουν αρκετά μικρά ελαττώματα, μέχρι να αποκαλυφθεί τίποτα σοβαρό. Για ένα χέρι, για να αντιμετωπίσει τα μικρά πράγματα - μερικά μικρά μικρά. Δεν θα το κάνουμε θεμελιωδώς, θα πάμε στην εγγύηση για να επιτύχουμε αυτό που υποτίθεται ότι - να εξαλείψουμε τα ελαττώματα. Θα μιλήσουμε για τα αποτελέσματα της επίσκεψης επώνυμων τεχνικών κέντρων την επόμενη φορά. Τότε θα κάνουμε τις πρώτες οικονομικές εκτιμήσεις.
 
 
Οι πρώτες εντυπώσεις
Τη γνώμη του πατριώτη. Η πληρωμή επιπλέον χρημάτων για την εμφάνιση και το εσωτερικό είναι η βλακεία. Θα φέρω τον εαυτό μου τη Σαμάρα. Χέρια για τι;! Αλλά χωρίς προβλήματα μπορείτε να επισκευάσετε οπουδήποτε και στο δρόμο προς τη χώρα, δεν θα χρειαστεί να προσκολληθείτε σε κάθε χτύπημα με μια κοιλιά.
 
Η γνώμη του κοσμοπολίτικου. Κουραστήκατε να εργάζεστε ως μηχανικό τμήμα αυτοκινήτου, να αισθανθείτε σαν οδηγός τρακτέρ και να απολαύσετε το βρυχηθμό των πάνελ ταπετσαρίας. Θα ήθελα να αισθάνομαι σαν ένας άνθρωπος, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, και όχι ο σκλάβος της. Η συζήτηση για τη δυνατότητα σταυροειδούς δίπλα είναι αβάσιμη. Εάν θέλετε πραγματικά να διασχίσετε βρωμιά - η καλύτερη επιλογή δεν είναι ακόμα η Σαμάρα, αλλά ένα πεδίο ή κάτι πιο απότομο αν υπάρχουν αρκετά χρήματα.
 
 
Δώστε προσοχή στην εκκαθάριση του δρόμου - να μην διαφωνήσετε με τη Samara στη διασταυρούμενη ικανότητα.
 
Το εσωτερικό του Skoda απέχει πολύ από την τελευταία λέξη του σχεδιασμού, αλλά ακόμη και σε σύγκριση με αυτό, το σαλόνι του Devyatkin φαίνεται άθλια.
 
Ο κορμός της Felicia είναι μικρότερος από τους εννέα, αλλά το άνοιγμά της είναι πιο βολικό - η πόρτα φτάνει στον προφυλακτήρα.
 
 
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 920 kg. Πλήρες βάρος - 1345 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 156 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 13 s. κατανάλωση καυσίμου στα 90, 120 km/h και Hz - 5.7. 7.7; 8.7 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 43 λίτρα. Καύσιμο - AI -91. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4006; Πλάτος - 1650; ύψος - 1402; Βάση - 2460; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1400/1370; Εκκαθάριση δρόμου - 160; Όγκος κορμού - 330 L; Η ακτίνα της περιστροφής είναι 5,2 μ. Κινητήρας: στη γραμμή τεσσάρων κυλίνδρων καρμπυρατέρ, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Όγκος εργασίας - 1500 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 82x71 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.9; Ισχύς - 52,6 kW/71,5 λίτρα. Με. στις 5600 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 106,4 N.M στις 3400 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε -ταχύτητες μηχανικές. Μεταφορά αριθμών: i - 3.636; II - 1,95; III - 1.357; IV - 0.941; V - 0.784; h. Χ. - 3.53; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,94. Αναστολή: μπροστά - McEferson, ο πίσω - σε διαμήκους μοχλούς που συνδέονται με μια εγκάρσια δέσμη. Φρένα: Με ενισχυτή, μπροστινό - δίσκο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck. Μέγεθος ελαστικών: 165/70 R13.
 
 
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 935 kg. Πλήρες βάρος - 1420 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 145 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 15 s. κατανάλωση καυσίμου στα 90, 120 και Hz - 5.7. 7.9; 9.0 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 47 L; Καύσιμο - AI -91. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 3855; Πλάτος - 1635; ύψος - 1415; Βάση - 2450; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1420/1380; οδική εκκαθάριση σε πλήρες φορτίο - 110 mm. Όγκος κορμού - 272 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,6 μ. Κινητήρας: σε ένα τεσσάρων κυλινδροειδούς καρμπυρατέρ, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Όγκος εργασίας - 1289 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 75,5x72 mm. βαθμός συμπίεσης - 8.8; Ισχύς - 43 kW/58 λίτρα. Με. στις 5000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 94 N.M στις 3000 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε -ταχύτητες μηχανικές. Μεταφορά αριθμών: i - 3.308; II - 1.913; III - 1.267; IV - 0.927; V - 0.717; h. Χ. - 2.923; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4,118. Αναστολή: μπροστά - McEferson, ο πίσω - σε διαμήκους μοχλούς που συνδέονται με μια εγκάρσια δέσμη. Φρένα: Με ενισχυτή, μπροστινό - δίσκο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck. Μέγεθος ελαστικών: 165/70 R13.
 
Igor Solidov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"