SKODA FELICIA 1995 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ - 2001 -

Στο tiptoe

Έχει γίνει μοντέρνο να αυξήσει τα αυτοκίνητα τώρα, ωστόσο, όπως περίπου δεκαπέντε έως είκοσι χρόνια πριν.
  
Οι ιδιοκτήτες του Σαμάρ είναι ιδιαίτερα αμαρτωλοί από αυτό. Το περιοδικό στράφηκε πρόσφατα σε αυτό το τρέχον θέμα (Zr, 1999, αρ. 7). Σήμερα αποφασίσαμε να ελέγξουμε τους ακαδημαϊκούς υπολόγους σχετικά με τη βλαπτικότητα των διαβόητων διαχωριστών. Επιπλέον, όχι μόνο εννέα, αλλά και η δημοφιλής Skoda-Felicia, η οποία, λόγω της μέτριας εκκαθάρισης του δρόμου, υποφέρει σε μεγάλο βαθμό σε άνισους ρωσικούς δρόμους.
 
Αγοράζουμε
Κατά την αναζήτηση των απαραίτητων εξαρτημάτων ανύψωσης, πήγαμε σε αγορές και καταστήματα και σύντομα έγιναν οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες δύο πολύ παρόμοιων σειρών διαχωριστικών (στη φωτογραφία). Το μπροστινό μέρος είναι εγκατεστημένο στην επάνω υποστήριξη των ράφια, το πίσω μέρος - κάτω από το κάτω. Το σύνολο Skodovsky χτύπησε με μνημειότητα - όλες οι λεπτομέρειες έγιναν ολόκληρα κομμάτια χάλυβα και ανοδιωμένα. Εννέα αποστάτες είναι απλούστεροι. Μπροστά - Χυτικό αλουμίνιο, το πίσω - συγκολλημένο. Το κιτ για τη Samara κοστίζει 200 \u200b\u200bρούβλια. Τα μονολιθικά προϊόντα για το τσεχικό αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ακριβά - περίπου $ 80.
 
Υψώνω
Κατάφεραν να αντιμετωπίσουν γρήγορα την εγκατάσταση των διαχωριστών, ενώ το μέτωπο για τα εννέα έπρεπε να ρυθμιστεί με ένα αρχείο στη θέση, αφαιρώντας σχεδόν ένα χιλιοστό αλουμινίου. Οι κατασκευαστές τους, προφανώς, αστεία, ωστόσο, δεν είναι πολύ θυμωμένοι. Θα μπορούσε να κάνει τις λεπτομέρειες με χάλυβα, ακόμα και σκληρυνθεί - τότε θα έπρεπε να ιδρώσω ...
Στο τέλος όλων, έλεγξαν και ρύθμισαν τη διαταραχή των χιλιομέτρων. Για όσους εξακολουθούν να αποφασίζουν να αυξήσουν το αυτοκίνητο, συνιστούμε να προσαρμόσετε επίσης τη διαμήκη γωνία του άξονα περιστροφής του τροχού - Castor. Μειώνει πολύ σημαντικά, αφού το αυτοκίνητο έχει μεγάλη κλίση προς τα εμπρός. Παρεμπιπτόντως, στην Skoda αυτή η παράμετρος, όπως η κατάρρευση, δεν είναι ρυθμιζόμενη, οπότε οι τροχοί μετά την ανύψωση είναι λανθασμένα, ο Castor γίνεται κοντά στοoliev, το οποίο, για να το θέσει ήπια, είναι κακό! Και τίποτα δεν μπορεί να γίνει γι 'αυτό.
 
Μετρήσει
Οι οπαδοί του Off -Road που οδηγούν στα οδικά αυτοκίνητα μπορούν να χαίρονται, αλλά με μέτρο. Οι περισσότερες από τις γεωμετρικές παράμετροι που επηρεάζουν τη βελτιωμένη ικανότητα διασταυρούμενης βολής (βλ. Σχήμα), εκτός από μία, πολύ σημαντική - γωνία εισόδου. Αλλά ας είμαστε σε τάξη.
 
Το πάχος των μπροστινών διαχωριστών για τη Samara είναι 22 mm, για Skoda - 28 mm. Το πίσω μέρος περιλαμβάνει δύο επίπεδα άνοδος: Samara - 35/55 mm, Felicia - 60/80 mm. Στην τελευταία περίπτωση, οι κατασκευαστές το παρακάμπτουν σαφώς - η Skoda άρχισε να φαίνεται αμήχανη και έσκυψε πάρα πολύ. Το ίδιο αποτέλεσμα, αν και φάνηκε σε μικρότερο βαθμό στα εννέα. Ως αποτέλεσμα, το χάσμα κάτω από το σταυρό μέλη της οπίσθιας ανάρτησης έγινε όλο το εδάφιο, αλλά η γωνία εισόδου ... μειώθηκε. Τώρα, πλησιάζοντας ένα υψηλό χτύπημα, υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες να το συνδέσετε με τον μπροστινό προφυλακτήρα.
 
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Αφαιρέσαμε τα χαρακτηριστικά του Low και στη συνέχεια ανυψώσαμε τα αυτοκίνητα στον δυναμομετρικό δρόμο του χώρου υγειονομικής ταφής. Μετρούσαν τη μέγιστη ταχύτητα, την εκτέλεση, την απόσταση πέδησης. Οι δύο πρώτες παράμετροι σας επιτρέπουν να αξιολογήσετε την αλλαγή στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου, η τελευταία είναι η αποτελεσματικότητα των φρένων. Σημειώστε ότι στα εννέα είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον μάγο - ο ρυθμιστής δυνάμεων φρένου που βρίσκεται στη δέσμη του πίσω άξονα. Ποια είναι τα αποτελέσματα (βλ. Πίνακα): Και στα δύο μηχανήματα η μέγιστη ταχύτητα και η εκτέλεση από 120 km/h μειώθηκε. Εδώ έχετε το πρώτο αρνητικό αποτέλεσμα. Η αεροδυναμική του ανυψωμένου μηχανήματος επιδεινώνεται, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να αναμένετε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου όταν μετακινείτε με υψηλές ταχύτητες. Η απόσταση πέδησης, αντίθετα, μειώθηκε λόγω ενός ισχυρότερου δάγκωμα που φορτώνει τα μπροστινά, πιο ισχυρά δισκόφρενα. Ταυτόχρονα, με αιχμηρή πέδηση, εμφανίστηκε εξαιρετικά δυσάρεστη καθαρή. Αυτό ισχύει τόσο για τη Samara όσο και για το Skoda. Φυσικά, δεν μπορείτε να ταξινομήσετε αυτό το αποτέλεσμα για το σκοπό αυτό.
 
Οι αποχρώσεις του ελέγχου
Τώρα ας ελέγξουμε αν τα ανυψωμένα αυτοκίνητα γίνονται πολύ κυλιόμενα στις στροφές και αν είναι επικίνδυνο να τους οδηγήσει, όπως λένε οι ειδικοί. Ας πούμε αμέσως: Κατά τη διάρκεια της συνηθισμένης οδήγησης, δεν εμφανίστηκαν νέες αισθήσεις, αν και όλα συμβαίνουν στο δρόμο ... θα προσομοιώσουμε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, για την οποία θα εκτελέσουμε έναν ελιγμό που ονομάζεται Science μια αλλαγή λωρίδας και θα διατηρήσουμε σε φρασεολογία. Αυτή είναι μια από τις τυπικές δοκιμές ελέγχου δοκιμών.
Τι έδειξε την αναδιάταξη; Η τυπική χαμηλή Felicia απέδωσε στον αντίπαλό της - το χαμηλό Samara - στην ταχύτητα εκτέλεσης του ελιγμού, υπάρχουν μόνο - 3 χλμ./H, αλλά ταυτόχρονα απαιτούσαν πολύ περισσότερη δεξιότητα και προσπάθεια από τον οδηγό. Η Skoda έδειξε μια αξιοσημείωτη τάση να παρασύρεται ο πίσω άξονας και με μεγάλες πράξεις ανταποκρίθηκαν στις ενέργειες του τιμονιού για να αποφευχθεί αυτή η ολίσθηση. Όταν αυξήθηκαν τα αυτοκίνητα, το κενό αυξήθηκε. Αν και οι εννέα έδειξαν το ίδιο αποτέλεσμα, τα κίνητρα του Skodov εμφανίστηκαν στη συμπεριφορά της. Το αυτοκίνητο ήταν πιο κουνιστό, νωρίτερα πήγε στην ολίσθηση, το τιμόνι δεν έγινε σε Samarish. Ένας επαγγελματίας δοκιμαστής αντιμετώπισε αυτό. Αλλά ένας συνηθισμένος οδηγός αντιμετωπίζει ένα αυτοκίνητο που έχει αλλάξει τον χαρακτήρα του;
 
Η υψηλή Skoda άρχισε να κυλεί ακόμα περισσότερο, σχισμένο από τον πίσω τροχό από την άσφαλτο, η τάση να παρασύρει έγινε απλά μανιακή και η διόρθωσή του, συμπεριλαμβανομένης της καταργημένης καστορέλας, έγινε προβληματική. Ως αποτέλεσμα, το ήδη μη φλεγμονώδες αποτέλεσμα μειώθηκε κατά 3 km/h.
 
Άλλοι κίνδυνοι
Οι οπαδοί των υψηλών αυτοκινήτων περιμένουν έναν άλλο κίνδυνο: επιταχυνόμενη φθορά ή ακόμα και την καταστροφή των αρθρώσεων CV. Ειλικρινά, για να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε μια τέτοια λειτουργία, έτσι ώστε ο μεντεσέ να καταρρεύσει, δεν μπορούσαμε να κάνουμε στο έδαφος, αν και προσπαθήσαμε. Αλλά το γεγονός ότι ο Chrus λειτουργεί σε μια πιο λυγισμένη κατάσταση είναι αισθητά γυμνό μάτι. Έτσι, το ζήτημα της ανθεκτικότητας των κινήσεων που θα αφήσουμε ανοιχτά.
 
Η επόμενη αναστάτωση είναι επίσης εμφανής. Κατά τη στάθμευση, η κουκούλα ενός αυτοκινήτου που στέκεται πίσω είναι εντελώς εξαφανίζεται από το θέαμα. Ναι, και οι προβολείς φωτεινά για τον εαυτό τους θα πρέπει να το προσαρμόσουν ξανά.
 
Αυξήστε ή όχι;
Θα απαντήσουμε στην ερώτηση με την ερώτηση - γιατί; Για να το κάνετε όμορφο και δροσερό; Το επιχείρημα, φυσικά, είναι σοβαρό, αλλά μόνο για τους επιπόλαιους ανθρώπους. Για να βάλετε ευρείς τροχούς; Έτσι τίθενται με την ελπίδα να βελτιωθούν η σταθερότητα και η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος - μόνο οι ιδιότητες που επιδεινώθηκαν μόνο οι αποστάτες. Ωστόσο, θα αφιερώσουμε ξεχωριστό υλικό σε αυτό το θέμα. Κακός δρόμος προς τη χώρα, ταξίδια σε πικνίκ, κυνήγι, ψάρεμα; Αυτός είναι ίσως ο μόνος σημαντικός λόγος. Δυστυχώς, το ανυψωμένο αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην γίνεται εναλλακτικό.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
Μια εβδομάδα αργότερα, και στα δύο αυτοκίνητα, οι πίσω αποστάτες αναδιατάχθηκαν στην κάτω θέση. Ποιο είναι το επόμενο? Λιγότερο κρίσιμο για αυτούς εννέα σε αυτό το κράτος παραμένουν. Ο λόγος είναι τα ίδια πικνίκ, ταξίδια με άγριο για διακοπές, καθώς και σύνορα-yami-lukes. Η Felicia θα πέσει στο αρχικό κράτος, μόλις ο ιδιοκτήτης της, παρεμπιπτόντως, θα φτάσει στο χέρι του - καλά, δεν θέλει να πληρώσει τη δική του ασφάλεια για ευχαρίστηση να φτάσει σε εκείνα τα μέρη όπου ο τροχός ενός πολιτισμένου οδηγού δεν το έκανε βήμα.
 
 
Ένα σύνολο διαχωριστικών για το VAZ 2109 (δεξιά) και για την Skoda-Felicia (αριστερά). Η αρχή είναι μία - η απόδοση και η τιμή είναι διαφορετικές. Τα προϊόντα για το Skoda είναι πολύ πιο σταθερά και πιο ακριβά.
 
 
Σημεία στην αναστολή - Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Αυξημένη κάθαρση δρόμου, καλύτερη δυνατότητα διασταύρωσης, μικρότερη απόσταση πέδησης.
- Μείωση της μέγιστης ταχύτητας και εκτέλεσης, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου με υψηλή ταχύτητα, επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου (κυλίνδρους, τάση για ολίσθηση, υποτονική αντίδραση στις ενέργειες του τιμονιού), διαλογή κατά τη διάρκεια της πέδησης, περιορισμένη ανασκόπηση.
 
 
Η Felicia είναι μερικές φορές απλά επικίνδυνη.
 
Ακόμη και χωρίς αποστάτες, η Skoda διακρίθηκε από μεγάλους κυλίνδρους και μια τάση να γλιστρήσει.
 
Με τα διαχωριστικά, εννέα απέκτησαν κάποια χαρακτηριστικά Skodov - άρχισε να κυλεί περισσότερο, να αντιδράει χειρότερα για να γυρίσει το τιμόνι.
 
 
Μερικές συμβουλές σε όσους δεν είναι ζωή χωρίς αποστάτες ...
- Μην παρασυρθείτε με το ύψος των διαχωριστών - την κύρια μετριοπάθεια.
- Μετά την ανύψωση, τον έλεγχο και τη ρύθμιση των γωνιών της εγκατάστασης του τροχού.
- Ρυθμίστε τον ρυθμιστή των δυνάμεων φρένου.
- Ρυθμίστε τους προβολείς.
- Μην παρασυρθείτε με ταχύτητα, αιχμηρές ελιγμούς και εντατική πέδηση.
 
Igor Solidov, Yuri Nechetov

 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"