Δοκιμή κίνησης SKODA FELICIA 1995 - 2001 -

11 έως 12.

Η συλλογή ανακοινώθηκε στο πεδίο Khodyan. Όταν όλα έντεκα ήταν ήδη επί τόπου, μεθυσμένος μαύρος Tahoe. Ο οδηγός βγήκε, έμοιαζε με ένα αυτοκίνητο. Και είπε: Τόσο παιδιά. Στρέφομαι στη σύζυγό μου. Ποιος θα δώσει χρήματα;
 
Εάν ένας πολίτης αγοράζει οποιοδήποτε προϊόν γενικά και ειδικότερα ένα αυτοκίνητο, έχει το δικαίωμα να υπολογίζει τουλάχιστον όχι στο γεγονός ότι τα προβλήματα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του δεν θα προκύψουν αμέσως. Όσο για το αυτοκίνητο, στη συνέχεια, εκτός από αυτό, θέλω να λάβω ευχαρίστηση από την οδήγηση της. Ως εκ τούτου, ο πολίτης μας (κάποιος που μπορεί να το αντέξει ήδη) είναι φυσικά να αντλεί τις απόψεις τους για τα ξένα αυτοκίνητα. Και για ένα σημαντικό ποσό γι 'αυτόν, θέλει ήδη να έχει αξιοπρεπή εγγύηση και καλή εξυπηρέτηση και πιστοποιημένα ανταλλακτικά.
 
Λαμβάνοντας τα μηχανήματα για μια συγκριτική δοκιμή, καθοδηγούσαμε δύο άκαμπτα κριτήρια - μια λιανική τιμή (έως και 12.000 δολάρια) και την παρουσία επίσημων αντιπροσώπων (και ως εκ τούτου - και τις δυνατότητες των επώνυμων υπηρεσιών). Ορισμένοι πιθανοί συμμετέχοντες οδήγησαν στο παρελθόν λόγω της τιμής (Ford Escort, Nissan Micra), ορισμένοι - λόγω της Subaru Vivio και του Rover Montero της Βουλγαρίας). Αλλά ακόμα και χωρίς αυτούς, υπήρχαν αρκετά αυτοκίνητα - έντεκα!
 
Δεν είχαμε ενοχλούσε ότι όλα τα αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν ήδη από τον κινητήρα ταυτόχρονα. Κατά την είσοδο του δεύτερου γύρου, γνωρίζαμε ότι σε δύο χρόνια ανέβηκαν πολύ νερό - κάποια μοντέλα ενημερώθηκαν και μερικοί που πέρασαν τη δοκιμασία το χειμώνα, σε εμάς, μεταξύ άλλων, ήταν ενδιαφέρον να προσπαθήσουμε το καλοκαίρι.
 
Έτσι, 11 αυτοκίνητα κοστίζουν από $ 5.000 έως 12.000 δολάρια. Για την ορθότητα, τους χωρίσουμε σε τέσσερα υποείδη: συμπαγείς hatchbacks με κινητήρα χαμηλής ισχύος έως 1,0 λίτρα (41-50 hp). το ίδιο πράγμα, αλλά με έναν κινητήρα με βοηθό - 1,2-1,6 λίτρα (60-75 hp). Compact sedans (75-90 hp) και η τάξη γκολφ (και αποδεικνύεται, συμβαίνει για αυτή την τιμή).
 
Ας ξεκινήσουμε με το μικρό: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico παράγεται στο Ουζμπεκιστάν, Fiat Uno - στην Πολωνία, Peugeot 106 - στη Γαλλία. Τυπικά αυτοκίνητα της πόλης, σχεδιασμένα για το ρυθμό ρυθμού αστικών σταυροδρόμων και βιασύνη στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, και όχι στην οικογένεια κρουαζιερόπλοιο Μόσχα - Κριμαία. Αρκετά για να φιλοξενήσουν 1-2 άτομα.
 
Daewoo tico.
Dana: Το τιμόνι είναι ελαφρώς δύσκολο για την αφή, αλλά βολικό σε μέγεθος. Κομψό μοχλό μοχλού με γρήγορες και βολικές μεταδόσεις. Φως ενημερωτικά πεντάλ και ένας μεγάλος κύκλος ταχύμετρου.
 
Ένας συμπαγής κινητήρας 3 κυλίνδρων του οποίου ο ήχος όταν εργάζεται μοιάζει με ένα σιωπηρό βενζροπύλιο, χωρίς εξαγωγές τάσης 6.5 κέντρα οχημάτων και περίπου το κέντημα του οδηγού. Το σαλόνι στο φόντο των εξωτερικών διαστάσεων του tico φαίνεται μεγαλύτερο από ό, τι στην πραγματικότητα. Μέσα στο TICO μπορεί να φιλοξενήσει 4 έδρες 1/2, εκ των οποίων το πίσω 2 1/2 δεν αναπνέει. Πόρτες όταν χτυπάει δημοσιεύσει αδέσποτα κασσίτερο, όλα τα καθίσματα είναι επίπεδη και σκληρά, καλυμμένα με γκρι βινυλικό πρότυπο. Ο κορμός είναι εξίσου συμβολικός με την Αδελφότητα των δύο λαών - Ρωσικά και Ουζμπεκιστάν. Όλα αυτά κοστίζουν 5.000 δολάρια. Σε ποιον φαινόταν λίγο - μπορεί να επιλέξει Top-Tico: με βελούδο και κλιματισμό στην καμπίνα. Από αυτό το αυτοκίνητο θα αυξηθεί στην τιμή ακριβώς κατά 10%.
 
Από το δρόμο, για τα κλιματιστικά. Οι ηλεκτροκινητήρες (και εκείνοι που είναι εξοπλισμένοι με όλα τα 11 αυτοκίνητα) δεν έχουν επαρκή τροφοδοσία που απαιτείται για τη λειτουργία του κλιματιστικού και ταυτόχρονα διατηρώντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά του διαβατηρίου του αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια, η δροσιά στην καμπίνα επιτυγχάνεται λόγω αξιοσημείωτου κινητήρα και σημαντικής (έως 10-15%) αύξησης της κατανάλωσης καυσίμου. Αποδεκτό, δηλαδή, δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τη δυναμική και την αποτελεσματικότητα, θεωρείται ότι εγκατασταθεί το κλιματιστικό στα μηχανήματα με τον κινητήρα με όγκο εργασίας 1,8 λίτρων και άνω.
 
Ο τριών κυλίνδρων Daewoo είναι αρκετά πλήρης ως όχημα για τη μητρόπολη. Επιπλέον, το μέγιστο αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί στις ώρες αιχμής, όταν η όλη πόλη αξίζει, και πηγαίνετε. Tico, χάρη στο μέγεθός του, έχει εκπληκτική ελιγμό και στροφή. Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι ελάχιστη, παρά την απουσία υδραυλικής συσκευής. Επισκόπηση σε όλες τις κατευθύνσεις και στους καθρέφτες είναι εξαιρετική.
 
Μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο - 130 km / h. Ταχύτερη - μόνο κάτω από το λόφο ή με έναν περασμένο άνεμο τυφώνα. Φυσικά, μια τέτοια ελαφριά μηχανή επηρεάζεται από τις εξωτερικές δυνάμεις, όπως οι ανωμαλίες του δρόμου ή του πλευρικού ανέμου. Κανείς δεν έκανε την αεροδυναμική του σώματος ενός τυπικού αυτοκινήτου της πόλης. Ως αποτέλεσμα - μεγάλο ιστιοφόρο. Πιάνοντας την ταχύτητα του πλευρικού ανέμου, το TICO μπορεί εύκολα να παίξει στην άκρη. Το άνετο όριο υψηλής ταχύτητας είναι 100-110 km / h. Δεν πρέπει να περιμένετε από αυτή τη γραφομηχανή με αυξημένη παθητική αντοχή στην παθητική ασφάλεια και ανάρτηση. Για να μειωθούν τα φορτία κραδασμών, εφαρμόζονται η διάσταση των ελαστικών χαμηλής στάσης 135 R12.
 
Είναι απαραίτητο να αποτιμήσετε το φόρο τιμής στον κινητήρα - αρκεί για ένα overclocking overclocking. Με έναν οδηγό στο TiCo αφήνει τα φύλλα τόσο εύκολα όσο τα κενά αγγεία. Με την πλήρη φόρτωση του αυτοκινήτου μπορείτε να δείτε το γεγονός ότι εξακολουθεί να οδηγεί.
 
Το χειρισμό του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμο, όπως ένα ποδήλατο με μπροστινό τροχό (θυμηθείτε τα πρώτα παιδιά σας Lisapaded με πεντάλ κάτω από τον τροχό;). Το κύριο πράγμα δεν είναι να γλιστρήσετε και να έχετε χρόνο να παραλείψετε τους τροχούς μεταξύ των σωμάτων και των κοιλοτήτων.
 
Fiat uno.
Απλό, εντάξει και δεν στερείται χάριτος ενός 15χρονου αυτοκινήτου ανάπτυξης. Με εξωτερική επιθεώρηση, δεν εντοπίστηκαν ορατά ελαττώματα. Ευχαριστημένος με τακτικά πλαστικά πάνινα παπούτσια στις καμάρες των μπροστινών τροχών και την πρόσθετη αντιδιαβρωτική προστασία των κατωφλίων.
 
Ευρύχωρο πλαστικό ταμπλό δίνει και πάλι τη χρησιμότητα του μηχανήματος. Στην ίδια φλέβα, γίνεται η εσωτερική διακόσμηση. Είναι αλήθεια ότι είναι απαραίτητο να αποτυπωθεί φόρο τιμής στα μη ιό του - σε στοιχεία κίνησης της καμπίνας αποθηκευμένη σιωπή.
 
Η φύτευση του οδηγού είναι ρυθμιζόμενη σε ένα ευρύ φάσμα, και ακόμη και με αύξηση σε ογδόντα πέντε ανά μέτρο, μπορείτε να αισθάνεστε αρκετά άνετα. Φυσικά, εις βάρος των πίσω επιβατών. Ένα άτομο που έστειλε στο UNO από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, η εργονομία του χώρου εργασίας δεν θα αναστατώσει. Η απουσία οποιασδήποτε πλευρικής υποστήριξης των καρέκλας αντισταθμίζεται εν μέρει από το Dysfold της ταπετσαρίας του καθίσματος και τη στενή θέση του υποβραχιόνου της πόρτας - στην ακραία περίπτωση, θα έχει κατά νου. Οι μοχλούς χάλυβα είναι τρεις - όπως στο κλασικό Zhiguli. Ο έλεγχος φωτός διαχωρίζεται από τον διακόπτη σήματος στροφής. Οι καθρέφτες ρυθμίζονται χειροκίνητα, αλλά από την καμπίνα. Η στήλη διεύθυνσης δεν ρυθμίζεται. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή στην παρουσία προβολέων στην τυπική διαμόρφωση.
 
Πηγαίνω. Από το αυτοκίνητο με κινητήρα λίτρων, γενικά, δεν περιμένετε ειδική ακμή. Αλλά η βαθμονόμηση UNO αποδεικνύεται επαρκώς frisky. Στο ρέμα, το αυτοκίνητο είναι εύκολα και σίγουρο. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, η οποία κατέστησε δυνατή την επίτευξη της απαραίτητης αυστηρότητας διαχείρισης χωρίς τη χρήση πολύπλοκων τεχνικών λύσεων. Το πολωνικό UNO στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με τα ελαστικά του ίδιου μεγέθους με το TICO - 135 R12.
 
Τα ταχυμέτρες στο TICO, UNO και 106η PEUGEOT απουσιάζουν ως κατηγορία. Δεν κάνουν πραγματικά τίποτα - με μια πολύ υπό όρους ηχομόνωση μόνωσης των μηχανοκίνητων διαμερισμάτων, οποιοσδήποτε μικρός έμπειρος οδηγός είναι σε θέση να μην αισθάνεται, τουλάχιστον να ακούσει την ανασκαφή του κινητήρα.
 
PEUGEOT 106.
Αντί του Tachometer - Hefty Ώρες! Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στην πτώση στο σαλόνι. Όσον αφορά το μπροστινό μέρος της καμπίνας, η εργονομία και η άνεση της Peugeot διαφέρει σημαντικά από αυτούς που παρουσιάζονται συμμαθητές. Καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη και φορείο προφίλ. Κομψό και λακωνικό μπροστινό πάνελ - από το μαλακό πλαστικό. Το τιμόνι είναι ευχάριστο στη λαβή. Ελάχιστα κουμπιά - Όλα αυτά κάτω από το δεξί χέρι στην κεντρική κονσόλα. Τίποτα δεν εμποδίζει την ορατότητα. Ιδιαίτερα καλούς εξωτερικούς καθρέφτες. Με τα μικρά μεγέθη του, παρέχουν γωνίες προβολής, οι οποίες ονομάζονται, με περιθώριο. Πίσω από το ίδιο - όπως και στις δύο προηγούμενες μηχανές - η άνεση είναι σχετική. Καθίστε εκεί όπου, βάλτε τα πόδια - επίσης. Αλλά πού δώσατε τα γόνατά σας;
 
Για τη δυναμική overclocking να είναι πιο διασκεδαστική, είναι απαραίτητο να συνηθίσετε στο πεντάλ αερίου και το πλήκτρο χώρου που κατανέμεται για το δεξί πόδι. Επιπλέον, θα ήταν ωραίο να μάθετε να μην αγγίξετε την κάτω άκρη του τορπίλου όταν συμπιέζετε τον συμπλέκτη. Η ανάρτηση μέτρια άκαμπτη. Το τιμόνι είναι απότομο, χωρίς υστέρηση. Σε γρήγορες εναλλασσόμενες στροφές, παρατηρείται ένας αξιοσημείωτος διαγώνιος κύλινδρος, ο οποίος μπορεί να πάει για να κρεμάσει τους πίσω τροχούς, αλλά το μηχάνημα έχει ένα πιο αξιοπρεπές περιθώριο για τον συμπλέκτη των τροχών στην πλευρική κατεύθυνση. Στο 106ο, δεν φοβάστε το αυτοκίνητο ξαφνικά κολλημένο μπροστά σας, ούτε με κάποιο τρόπο κόψιμο του μωρού σας hama - το τιμόνι και τα φρένα δεν θα αφήσουν κάτω.
 
Στο εγγύς μέλλον πρέπει να ενεργοποιηθεί η ρωσική αγορά συμπαγών μοντέλων. Για το φθινόπωρο, θα ξεκινήσουν οι επίσημες πωλήσεις του Ford Ka. Το αυτοκίνητο έχει ήδη πιστοποιηθεί στη Ρωσία. Τα αυτοκίνητα που μας εισέρχονται θα είναι εξοπλισμένα με ενισχυμένη ανάρτηση και θα αυξηθεί σε 156 mm (έναντι του συνηθισμένου 140) οδού. Η τιμή της Ford Ka έχει ήδη ανακοινωθεί - από $ 11.500 (Standard) έως και $ 13.500 (με κλιματισμό και ηλεκτρικό κύκλωμα). Όχι αργότερα από το επόμενο έτος, το Hyundai και το Daewoo θα παρουσιάσουν επίσης τα μικρότερα μοντέλα τους με 3-κύλινδρους κινητήρες στη Ρωσία - Atos και D'Arts, αντίστοιχα. Οι τιμές τους, δεδομένης των προτάσεων ανταγωνιστών, είναι απίθανο να υπερβούν τα 8.000 δολάρια. Ταυτόχρονα, η παραγωγή Daewoo Tico στο Ουζμπεκιστάν θα συνεχίσει.
Προδιαγραφές
Το Seat Ibiza μπορεί να ονομαστεί ξαδέλφια Skoda Felicia, που σημαίνει ότι και τα δύο γραμματόσημα ανήκουν στην ανησυχία της Volkswagen, πόσο είναι ότι και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πλατφόρμες που αναπτύσσονται από τους μηχανικούς της Fiat. Η πλατφόρμα Ibiza δημιουργήθηκε το 1984, όταν το ισπανικό φυτό ανήκε στους Ιταλούς. Ορισμένοι κόμβοι έχουν ενοποιηθεί με τα μοντέλα Fiat Uno και Ritmo. Περίπου το ίδιο με το Skoda Felicia: η πλατφόρμα του - στην πραγματικότητα, η πλατφόρμα προκάτοχλερ - ευνοϊκή, η οποία με τη σειρά του έχει επίσης ιταλικές ρίζες: ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του '80, η κυβέρνηση της Τσεχικής Δημοκρατίας αγόρασε έναν από εκείνους που δεν υποβλήθηκαν σε ένα από αυτά που δεν υποβλήθηκαν στο Ανταγωνιστική επιλογή έργων FIAT UNO. Το τελευταίο προοριζόταν να γίνει Skoda Favorit το 1984. Έτσι, και οι τρεις συμπαγείς hatchback είναι συγγενείς.
 
Skoda felicia.
Ενημερώθηκε, ή, όπως λένε, εστιάζοντας την Felicia με ένα πιο ισχυρό κινητήρα Volkswagen 1.6 (75 hp) για $ 11.200 έχει κάθε πιθανότητα να γίνει θριαμβευτική μεταξύ συμπαγών hatchbacks στη ρωσική αγορά. Απλά, αλλά με γούστο, αυτός ο ορισμός δεν είναι κατάλληλος για Felicia 1.6. Η συμβίωση του τσεχικού κελύφους και η γερμανική γέμισμα μας επέτρεψουμε να έχουμε ένα εξαιρετικά έξυπνο και ευχάριστο αυτοκίνητο. Ο ελαστικός κινητήρας σχεδιάζεται τέλεια σε ολόκληρη τη σειρά και παίρνει ένα πολύ σχισίματος ελαφρύ μηχάνημα από το φανάρι και οι μικρές διαστάσεις διευκολύνουν το πάρκινγκ και το αστικό σκάλισμα. Ένα τιμόνι χωρίς υδραυλικό υλικό, τα πεντάλ είναι πολύ μαλακά και ο μοχλός κουτιού έχει μικρές κινήσεις και σαφή στερέωση. Χάρη σε ένα ελαφρύ τιμόνι με μια καλή ανατροφοδότηση, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται καλά σε οποιονδήποτε χειρισμό διεύθυνσης και πάντα παραμένει ελεγχόμενο.
 
Πρότυπο, εφαρμοστεί σε αυτό το μοντέλο - γυμνό, εξοπλισμό. Τι βλέπουμε; Το σαλόνι είναι απλό, χωρίς φραγές. Η ταπετσαρία των θυρών και των καθισμάτων - στερεά κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, γκρι και motley. Σκληρά καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη, χωρισμένα από την πόρτα σε απόσταση, χωρίς να επιτρέπεται να ακουμπάει ή να βασίζεται στο τελευταίο. Δύο τυποποιημένες προσαρμογές καρέκλες οδήγησης. Γυρίστε ψηλά. Η ορατότητα δεν προκαλεί καταγγελίες. Οι ζώνες ασφαλείας είναι ρυθμιζόμενοι σε ύψος. Όλα τα παράθυρα είναι μηχανικά, οι λαβές τους βρίσκονται σε βολική τοποθεσία και δεν απαιτούν μεγάλη προσπάθεια. Δεν υπάρχουν ηλεκτρικές κλειδαριές. Ο οδηγός αισθάνεται ελεύθερα: το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύ και δεν κάνει στους ώμους, αλλά λίγο λιγότερο από το υπόλοιπο του αυτοκινήτου, το τιμόνι δεν παρεμβαίνει στα γόνατα και κάνει τη διαχείριση ενός αθλητικού πικάντικου. Οι υψηλής ανάπτυξης επιβάτες παρεμβαίνουν στην οροφή και τα εμπρός καθίσματα. Ο καναπές, σχεδιασμένος για 2 και 1/2 επιβάτη, είναι ελαφρώς προφητευμένος και εφοδιασμένος με τα προσκέφαλα. Τρεις μεγάλες βαλίτσες θα χωρέσουν στον κορμό.
 
Κάτω από τη σανίδα των τιμών 12.000 δολάρια, όχι μόνο το πρότυπο hatchback είναι ήρεμο, αλλά και το Felicia Combi Wagon με έναν κινητήρα 1.3 (55 hp).
 
SEAT Ibiza.
Κατά τη γνώμη και τη γεύση μας, η Ίμπιζα (μοντέλο δεύτερης γενιάς) είναι το πιο κομψό και πρωτότυπο αυτοκίνητο από όλα που παρουσιάζονται εδώ. Είναι αδύνατο να συγχέουμε το αυτοκίνητο από οποιοδήποτε άλλο - χάρη στις μακρινές εμπρός και πολύ μικρές οπίσθιες πηγές. Για πέντε χρόνια απελευθέρωσης, ο σχεδιασμός από το στούντιο Italdesign δεν είναι ξεπερασμένη ...
 
Απαιτήσεις για ένα συνδυασμό συσκευών, ενός κυλίνδρου και ενός μπλοκ πεντάλ. Μπροστά καθίσματα βελούδου - με καλή πλευρική υποστήριξη. Σαλόνι, όμως, κάπως σφιχτά. Motor Volkswagen 1.4 - 60 Άλογα: Ακριβώς το ίδιο είναι εγκατεστημένο σε πόλο.
 
Το χέρι του γερμανικού μέντορα αισθάνεται στο αυτοκίνητο - η Ibiza είναι αισθητή που διατίθεται στο φόντο της υπόλοιπης ποιότητας του αυτοκινήτου και της συναρμολόγησης ως αυτοκινήτου στο σύνολό του και το σαλόνι του. Τα υλικά επιλέγονται προσεκτικά και οι λεπτομέρειες της προσαρμογής τους δημιουργούν την εντύπωση του συνόλου. Το έργο του οδηγού διευκολύνει την αντικαρκινική επίστρωση του τορπιλιδίου - στο πνεύμα των τελευταίων τάσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας. Θα ήθελα μόνο να σηκώσω λίγο το τιμόνι και να φτιάξω το σαλόνι για ένα λογικό.
 
Πρέπει να ειπωθεί ότι για ένα χρόνο και μισό, η γνωριμία από την πρώτη μας μαζί της, το αυτοκίνητο έγινε αισθητευτικά αυστηρότερο, η αναστολή εμφανίστηκε, εξαφανίστηκε και η ακαθαρσία των πεντάλ εξαφανίστηκε και η κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων κέρδισε την απαραίτητη σαφήνεια και ακρίβεια .
 
Η δυναμική της Ίμπιζα βρίσκεται σε ένα καλό επίπεδο για αυτή την τάξη και μπορεί να χρησιμεύσει ως σημείο αναφοράς για τους συμμετέχοντες σε δοκιμαστικούς τομείς. Ο χειρισμός αποδείχθηκε επίσης ένα από τα καλύτερα. Το αυτοκίνητο διατηρεί τέλεια το δρόμο και αντιδρά στις στροφές του τιμονιού και τη θέση του πεντάλ αερίου. Το αυτοκίνητο μετατοπίζεται εύκολα και υπάκουρα από την πλευρά προς την πλευρά, ενώ ακόμη και σε μια αξιοπρεπή ταχύτητα για τέτοιους ελιγμούς, οι πίσω τροχοί δεν πρέπει να είναι επιφυλακτικοί. Τα φρένα - χωρίς abs, ωστόσο, σταματούν αξιόπιστα το αυτοκίνητο.
 
Fiat punto.
Η Ferrari είναι επίσης Fiat, και με χαρά συντονίσουμε τον αθλητικό και δυναμικό τρόπο. Όπως αποδείχθηκε, μάταια: Το Fiat Punto είναι ένα τεράστιο αυτοκίνητο. Πολύ υποτονική δυναμική δεν δίνει αισθήσεις ελευθερίας και ταχύτητας κατά την αλλαγή των λωρίδων της κίνησης: Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τον κινητήρα όλη την ώρα, και με ένα πρακτικά άδειο αυτοκίνητο. Οι μεταδόσεις είναι πολύ τεντωμένες ότι σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα καθιστά ένα σύνολο ταχύτητας άνω των 80 km / h πολύ κουραστικό επάγγελμα και δεν σπάει από το punto ...
 
Το τιμόνι είναι το ίδιο με την επιτάχυνση - υποτονική και ασθενώς ακρίβεια. Μια μεγάλη υστέρηση του αυτοκινήτου στις στροφές του τιμονιού προκαλεί ανάβευμα και έκπληξη, καθώς και ερωτήσεις όπως η μεγάλη αντίδραση στη σιδηροτροχιά ή όχι την τρύπα στον τροχό. Με το καουτσούκ, όλα αποδείχθηκαν καλά, με τη σειρά του κρατά καλά το αυτοκίνητο και το χάσμα στον μηχανισμό διεύθυνσης βρίσκεται στα στατικά μέσα στην κανονική περιοχή, ένα ολόκληρο μηχάνημα είναι κάποιο είδος ζελέ-όπως. Υπάρχει μια σαφής προτομή των μαλακτικών συνθηκών, μεταξύ αυτών και τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης, που χαρακτηρίζεται από μεγάλα εγκεφαλικά επεισόδια. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει ζεστό νότιο αίμα και ίχνος.
 
Σε μία ομάδα με την Felicia, η Ibiza και ο Punto θα μπορούσε επίσης να περιλαμβάνει την υπερηφάνεια της KIA με έναν κινητήρα 1.3 (64 hp), αλλά οι παραδόσεις αυτού του μοντέλου στη Ρωσία έχουν ένα εφάπαξ και απρόβλεπτο χαρακτήρα. Το μόνο (από πέντε Μόσχα) που ειδικεύεται στον αντιπρόσωπο της υπερηφάνειας Kia δεν γνωρίζει καν πότε φτάνει το επόμενο μέρος. Και έτσι αυτό το αυτοκίνητο (αντίγραφο του Mazda 121) με κλιματισμό και για $ 9900 μπορεί να κάνει τον πιο σκληρό ανταγωνισμό της Felicia 1.3 Hatchback. Αλλά αυτό που δεν είναι - δεν υπάρχει.
 
Το Hyundai προσφέρει επίσης Compact Hatchbacks Gamut. Οι τρισδιάστατες και πέντε πόρτες με κινητήρα 75 μονάδων στοιβάζονται σε $ 12.000 μόνο στο γυμνό. Δεδομένου ότι στη δοκιμή της προφοράς μας - με ένα σώμα sedan, στη συνέχεια, ενδεχομένως, σημειώνουμε ότι, σε βάρος ενός βραχυκύκλωμα και, κατά συνέπεια, η ευκολότερη οπίσθια σάρωση του hatchback αυτού του μοντέλου έχει καλύτερη σταθερότητα με τη σειρά τους και να επιτρέψει περισσότερο ενεργό έλεγχο. Ωστόσο, λόγω των ίδιων λόγων, είναι κατώτεροι από το ίδιο sedan στην ομαλότητα του μαθήματος και τη σταθερότητα του μαθήματος σε μια ευθεία γραμμή.
 
Παραδόθηκαν σκόπιμα το Daewoo Nexia και Renault 19 σε συμπαγείς Sedans, και όχι στην τάξη γκολφ, καθώς ερμηνεύτηκαν νωρίτερα. Ναι, ταυτόχρονα, το Hatchback Renault 19 και το γερμανικό πρωτότυπο της Νεξίας δεν ήταν μόνο συμμαθητές, αλλά και οι πιο πυκνές ανταγωνιστές VW γκολφ. Αλλά τα τελευταία 10 χρόνια, γκολφ, και, κατά συνέπεια, ολόκληρη η τάξη ίσο από αυτό έχει αυξηθεί σε όλες τις διαστάσεις - έξω και μέσα. Και η Nexia και η Renault 19 παρέμειναν κατά τη διάρκεια των διαστάσεών τους και η σύγχρονη τάξη γκολφ δεν αντιστοιχεί πλέον. Επιπλέον, το sedan εξακολουθεί να είναι σωστό σε σύγκριση με το sedan. Εάν τα επιχειρήματά μας φαίνονται πειστικά, τότε συγκρίνετε αυτά τα μηχανήματα όχι με ένα σύντομο γκολφ, αλλά με VW Vento. Η διαφορά θα είναι αισθητή, η οποία ονομάζεται γυμνό μάτι.
 
Σήμερα, η Nexia και η Renault 19 συλλέγονται μακριά από την πατρίδα τους. Nexia - στο Rostov-on-don και το Ουζμπεκιστάν (πήραμε Rostov) και Renault 19 - στην Τουρκία. Σε αυτούς, προσχώρησα στην Hyundai Accent και την Kia Avella Delta της φυσικής κορεατικής συνέλευσης.
 
Όπως γνωρίζετε, η Kia Avella Delta έχει συλλεχθεί για περισσότερο από ένα χρόνο στο Καλίνινγκραντ και η συνέλευση της Hyundai Accent πρόκειται να ξεκινήσει στην περιοχή Saratov και στο Καζακστάν. Μέχρι σήμερα, η Kalingrad Avella είναι φθηνότερη από ένα 1000 δολάρια. Η κορεατική έκδοση του μοντέλου του μοντέλου Avella 1998 μπορεί να βρεθεί στο ρεύμα κατά μήκος μιας νέας κυψελοειδούς μπροστινής μάσκας και την τροποποιημένη μορφή των πίσω φώτων. Άλλες αλλαγές κατά το παρελθόν έτος, αυτό το μηχάνημα δεν έχει ξεκινήσει.
 
Το Uzbek Nexia είναι κατά μέσο όρο κατά 900 δολάρια φθηνότερα Ροστόφ. Με την πρώτη ματιά, η διαφορά στους προφυλακτήρες: Rosovchanikov, είναι ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος, και οι Ουζμπέκ είναι μόνο μαύροι. Εάν σκάβετε βαθύτερα, τότε τεχνολογικά DAEWOO από το ROSTOV-ON-DON πιο κοντά στο πρωτότυπο - μόνο η συναρμολόγηση βρίσκεται σε εξέλιξη στα εργαστήρια και τα συστατικά, συμπεριλαμβανομένων των σωμάτων, παρέχονται από την Κορέα. Ουζμπεκιστάν κάνουν τα πάντα: σφραγίδες, συγκόλληση, λεκές και συλλογή.
 
Με ένα συνδυασμό ποιότητας τιμών (και ποσότητας!) Αυτοκίνητα Nexia στη Ρωσία φαίνονται προτιμητέα για πολλά μοντέλα Togliatti. Έτσι, χάρη στη Νεξία, ο Daewoo έγινε ο ηγέτης (μεταξύ των ξένων εταιρειών) στις πωλήσεις στη ρωσική αγορά, συνειδητοποιώντας συνολικά 18.500 αυτοκίνητα πέρυσι - δύο φορές περισσότερο από τον πλησιέστερο αντίπαλο - Skoda.
 
Daewoo nexia
Από την πρώτη μας χρονολόγηση (κινητήρα E3, 1996), τίποτα δεν έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο. Εκτός από την τιμή: εκείνη την εποχή, η Nexia κοστίζει 16,500 δολάρια, σήμερα είναι δυνατόν να γίνει ο ιδιοκτήτης του, να πληρώνει για 5, ή ακόμα και 6 χιλιάδες λιγότερα.
 
Σε σύγκριση με τους συμμαθητές, το αυτοκίνητο φαινόταν πιο βολικό τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει πολύ ελεύθερος χώρος και πίσω, δεν υπάρχει διάκριση εις βάρος των ψηλών επιβατών. Τα γκρίζα μπροστινά καθίσματα του υφάσματος έχουν καλή πλευρική υποστήριξη όχι μόνο στην πλάτη, αλλά και στο μαξιλάρι. Το γωνιακό σχήμα του πίνακα οργάνων μας επιστρέφει κατά τη διάρκεια των ουρών πίσω από το λουκάνικο. Σήμερα, σπάνια που θυμάται ότι στην αρχική του κατάσταση η Nexia είναι το Opel Kadett του δείγματος του 1987, ένα πραγματικό γερμανικό αυτοκίνητο. Επομένως, παρά τον αναχρονισμό ορισμένων τμημάτων της καμπίνας (οι επόμενες τροποποιήσεις δεν επηρέασαν το εσωτερικό), αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ιδέες για την εργονομία.
 
Δεν υπάρχουν σχόλια στη θέση των οργάνων και των κουμπιών. Οι συσκευές διαβάζονται από τη μία ματιά. Οι λειτουργίες ελέγχου αφαιρούνται κάτω από το δεξί χέρι. Τροφοδοσία και κλειδαριές θυρών - ηλεκτρικά, καθρέφτες κίνησης, αλήθεια - μηχανική. Στο Torpedo - ένα μεγάλο ράφι για τα μικρά πράγματα. Κάτω από το παρμπρίζ - ηλεκτρονικό ρολόι. Εάν δεν συγκρίνετε τη Nexia με τους νεότερους συμμαθητές, μπορούμε να πούμε ότι μέσα σε αυτό μοιάζει με ένα εντελώς μοντέρνο μοντέλο με κάποιο μερίδιο του συντηρητισμού στο σχεδιασμό.
 
Η μόνη εργονομική ταλονολαμία συμβαίνει όταν προσγειώνεται στην πίσω σειρά - το άνοιγμα μεταξύ του μαξιλαριού καθίσματος και της κεντρικής βάσης είναι στενό. Το πόδι πρέπει να συμπιέσει κυριολεκτικά, τραβώντας το πόδι. Ωστόσο, οι Κορεάτες αγόρασαν, πωλούν - η Nexia κληρονομείται από την Opel Kadett πολύ, συμπεριλαμβανομένων των μειονεκτημάτων.
 
Υπάρχουν ελλείψεις και στη συναρμολόγηση - για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είναι γερμανικό και όχι πλέον κορεατικό. Ο εντατήρας, για παράδειγμα, έχει αντιστέψει από καιρό απόπειρες για να τραβήξει τη ζώνη ασφαλείας.
 
Η Daewoo Nexia Overclocking Dynamics δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά ακόμα και η επιτάχυνση αφήνει μια μεγάλη εντύπωση στο σύνολό του. Τα μαλακά ανάρτηση και τα υψηλά ελαστικά παρέχουν εξαιρετική ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και, σε αντίθεση με τον ίδιο τρόπο, το Kia Avella Delta, επηρεάζει το ρολό σώματος με τη σειρά του ελαφρώς. Όσον αφορά τη διαχειριστή, η Nexia έχει ένα χαρακτηριστικό που, προφανώς, μπορεί να εξηγηθεί από την επιλογή του καουτσούκ. Ακόμη και πριν από την έναρξη της ολίσθησης των μπροστινών τροχών, το αυτοκίνητο οδηγεί στις παραμικρές παρατυπίες στην είσοδο. Ταυτόχρονα, η προσπάθεια στο τιμόνι αυξάνεται απότομα. Με τη συμπεριφορά του, το αυτοκίνητο φαίνεται να προειδοποιεί τον οδηγό εκ των προτέρων για την ανάγκη για πιο προσεκτική βόλτα.
 
Τα τελευταία 10-12 χρόνια, η ζήτηση ακόμη και σε ένα απλό και το CheaPort αυτοκίνητο έχει αλλάξει στην ικανότητα να οδηγεί ενεργά. Αλλά η βελτίωση των χαρακτηριστικών των κινητήρων δεν συνοδεύεται πάντα από επαρκείς αλλαγές στις παραμέτρους της αναστολής και του τιμονιού, τα οποία έχουμε δει. Είναι καλό που τα φρένα που αναπτύχθηκαν πριν από 15 χρόνια είναι αρκετό.
 
Hyundai Accent.
Μόλις γράψαμε ότι σχεδόν αγαπά αυτό το αυτοκίνητο. Πράγματι, ένα ευχάριστο δυναμικό αυτοκίνητο με μια χαρούμενη εμφάνιση, με μια μικρή στιγμή στη στροφή ... αλλά ένα sedan με έναν κινητήρα 1.3 λίτρα πήρε στα χέρια μας για πρώτη φορά. Και η στάση αυτού του μοντέλου έχει αλλάξει κάπως ...
 
Πρώτον, η δυναμική του Accent 1.3 δεν κουνάει πλέον - η μάζα αυξήθηκε προς την εξουσία. Η αντίδραση στο πεντάλ του αερίου είναι κάπως παρατεταμένη. Χρειάζεται για λίγο πριν ο κινητήρας ανταποκρίνεται σε ένα απότομο άνοιγμα του γκάζι. Ωστόσο, είναι απίθανο ότι το sedan με έναν τέτοιο κινητήρα προορίζεται για ενεργή οδήγηση - προσφορές Gamma Hyundai για αυτό το εύκολο hatchback ή ένα sedan με έναν 90-ισχυρό κινητήρα 1.5 λίτρων. Οι κύριες κάρτες Trump του Sedan 1.3 είναι ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό και χαμηλή τιμή (οι εκδόσεις 1.5 λίτρων είναι ακριβότεροι από 12.000 δολάρια).
 
Έχοντας κατανοηθεί με τη δυναμική, λυπούμαστε που εξαφανίστηκαν η αυστηρή αναστολή και αποτελεσματικά φρένα προφοράς. Φυσικά, ανεξάρτητα από το είδος των ανασυγκασιών κάτω από την ηρεμία ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση και η ομιλία δεν μπορεί να είναι - τα χαρακτηριστικά της αναστολής και των φρένων αντιστοιχούν σε πιο ισχυρές εκδόσεις. Αλλά αν θέλει πραγματικά να κλείσει όμορφα, μπορείτε να το κάνετε με έναν τέτοιο μοτέρ, είναι απαραίτητο να το περιστρέψετε.
 
Η έμφαση έχει καλή ευελιξία. Το τιμόνι είναι ενημερωτικό. Σε όλες τις λειτουργίες, η συμπεριφορά του μηχανήματος είναι προβλέψιμη και σπάνια απαιτεί πρόσθετη προσαρμογή. Το αυξημένο φορτίο του πίσω άξονα βοηθά στη βελτίωση της ελεγχόμενης δυνατότητας. Και αν αν το sedan και τα κουρδισμένα σε ολίσθηση, τότε η επιστροφή στην τροχιά δεν απαιτεί μεγάλη φυσική τάση - οι προσπάθειες στο τιμόνι είναι ελάχιστες.
 
Προσγείωση άνετα, υπάρχει μια μικρή πλευρά. Η συνέντευξη του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων και το μπλοκ πεντάλ υποδηλώνει έναν ενεργό τρόπο οδήγησης. Σχετικά με τη χαμηλή τιμή του μηχανήματος μπορεί να μαντέψει από το υλικό των περισσότερων στοιχείων της καμπίνας. Αλλά η ποιότητα της εκτέλεσής τους είναι αρκετά αποδεκτή.
 
RENAULT 19.
Renault 19 αυτοκίνητα για το χρόνο που έχει περάσει από την εμφάνισή τους στην αγορά μας κατάφερε να κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα. Οι κύριες παρατηρήσεις τους είναι η απλότητα, η αξιοπιστία, η απροσδόκητη και η καλή αντιδιαβρωτική θεραπεία.
 
Η εμφάνιση είναι απλή, αλλά όχι φθηνότερη, αλλά συνοπτική και αξέχαστη. Το σαλόνι είναι απλό, αλλά βολικό και μικρό διαφορετικό από το σαλόνι Skoda - στερεές μηχανικές προσαρμογές και μονάδες δίσκου. Ταπετσαρία - Γκρι δερματίνη και ύφασμα. Το κάθισμα είναι αρκετά άνετο και ευρύχωρο - τόσο μπροστά όσο και πίσω.
 
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η Renault 19 έχει κάποια εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, ειδικά στην εκτέλεση τουρκικού καρμπυρατέρ. Ο συνδυασμός του κρεμασμένου κρεμασμένου στρέψης και του MacPherson μπροστά εξασφαλίζει μια τέτοια απαλότητα της εγκεφαλικής ηλικίας που μερικοί εδώ δείχνουν ακόμη και. Το χειρισμό, ωστόσο, όχι κακό. Παρά την απουσία ενός σερβο ενισχυτή, το ταξί δεν απαιτεί πολλή προσπάθεια. Ακόμη και σε ολισθηρό, Renault 19 Winding Road είναι πολύ σταθερό και απρόθυμο να προτείνονται. Όταν επιτύχουν, όλα παραμένουν υπό έλεγχο και επιστρέφει εύκολα στην επιθυμητή τροχιά.
 
Το καρμπυρατέρ, με μια χειρωνακτική θυσία, μια 72-ισχυρή μηχανή 1,4 λίτρων είναι αρκετά ελαστική, αλλά είναι αδύνατο να το καλέσετε με ένα ελάττωμα. Μια επιχείρηση είναι κινητήρας 1.6 λίτρων, αλλά αυτό είναι ήδη ένα άλλο χρήμα.
 
Η δυναμική της Renault 19 αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά, δεδομένου ότι ο περιγραφόμενος κινητήρας είναι εγκατεστημένος, απλά πείτε, ένα μάλλον μεγάλο αυτοκίνητο, δεν περιμέναμε άλλο. Η Renault 19 πραγματοποιείται καλά με το τιμόνι και το αέριο στη διαδρομή στροφής. Η αναστολή καταπιείται καλά παρατυπιές στο δρόμο - ένα μακρύ ταξίδι δεν θα είναι κουραστικό. Φρένα - χωρίς σχόλια. Η προσπάθεια στα πεντάλ είναι αποδεκτή τόσο για τους άνδρες όσο και για τις γυναίκες. Η απουσία ενός συστήματος αντι-κλειδώματος σε αυτό το μηχάνημα, που δεν είναι διαφορετικό σε αυξημένα δυναμικά δεδομένα, είναι αρκετά φυσική.
 
Kia Avella Delta.
Το σαλόνι του Kia Avella Delta ήταν πιο εξοπλισμένο. Εδώ και το υδραυλικό τιμόνι και το ηλεκτρικό πίνακα και τα τέσσερα παράθυρα ισχύος και ακόμη και ... κλιματισμό. Με εργονομία, δυστυχώς, δεν είναι όλοι ομαλά. Οι εσωτερικές λαβές όλων των θυρών είναι πολύ μετατοπισμένες πίσω και κλείνοντας την πόρτα, εξαλείφουν τον αγκώνα στο πίσω μέρος του καθίσματος ή στο ράφι. Και το κάνετε αυτό με ένα άλλο χέρι είναι εντελώς ενοχλητικό. Τα κουμπιά των παραθύρων βρίσκονται κάτω από τον καρπό που βρίσκεται στο υποβραχιόνιο, το οποίο είναι επίσης μείον. Οι ζώνες ασφαλείας κλειδώνει ραβδί σε υψηλά ράφια: αν δεν υπάρχει επιβάτης μπροστά, ο οδηγός χτυπά την κλειδαριά του αγκώνα.
 
Υψηλή, ημικυκλική οροφή δέλτα δημιουργεί ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ του κεφαλιού του οδηγού και της οροφής. Η συνεδρίαση από την πλάτη ήταν τυχερός λιγότερο: οι υψηλοί επιβάτες σχεδόν στηρίζονται σε ένα σκοτάδι στην ταπετσαρία της οροφής. Από το δρόμο, για την ταπετσαρία. Βρίσκεται στο κέντρο του σαλόνι, το Plafong είναι εξίσου διαθέσιμο για όλους τους επιβάτες, αλλά ο διακόπτης εναλλαγής του βρίσκεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η χιονισμένη ταπετσαρία να παρακολουθείται γρήγορα με τα δάχτυλά του.
 
Μαλακό κρεμαστό κόσμημα μακράς δράσης με χαμηλά -Rophilic ελαστικά 175 / 70R13 παρέχουν περιττές, μπορεί να πει, ομαλότητα. Αληθινά, σημειώθηκαν κρίσεις θαλάσσιας ασθένειας, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μια τέτοια ρύθμιση είναι βέλτιστη. Με τη σειρά του, το ρολό συμβαίνει, σπάζοντας την άνεση και εξαιρουμένης της δυνατότητας ενεργού ταξί. Λόγω της παροχής συμβουλών της υδραυλικής αντίδρασης του μηχανήματος στις ενέργειες του οδηγού, αρκετές προσεκτικά, που δεν σας επιτρέπει να συγχωνεύσετε με το αυτοκίνητο.
 
Kia Sephia.
Ήμασταν αρκετά έκπληκτοι όταν σε μια γραμμή με τιμή $ 11.500 διαβάστε το όνομα Sephia - το sedan της σύγχρονης τάξης γκολφ. Αυτό είναι το μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο από όλα που παρουσιάζονται εδώ. Και αν πριν από ένα χρόνο, η Sephia θα μπορούσε να δικαιολογήσει με κάποιο τρόπο τα χρήματα που επενδύθηκαν σε αυτό ($ 15.000) μόνο με την εμφάνισή του, σήμερα αυτό το αυτοκίνητο έχει $ 11.500 ως εξωτερικά, αλλά και εσωτερικά. Δικαστής: 76-Ισχυρός κινητήρας με κατανεμημένη ένεση, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητής, παράθυρα τροφοδοσίας, ταπετσαρία καθίσματος υφάσματος, ρύθμιση καθίσματος καθίσματος σε ύψος. Συνέλευση - μόνο κορεατικά.
 
Μόλις για το έτος, αυτό το μοντέλο μειώθηκε κατά 25% χάρη στην εύλογη πολιτική των αντιπροσώπων της KIA. Και, ως αποτέλεσμα, το καλοκαίρι του 1998, η Sephia είναι το πιο προσιτό και καλά αγορασμένο αυτοκίνητο της τάξης γκολφ στη Ρωσία. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής του συμμαθητή, FORD ESCORT 1,3 CL με κινητήρα 65 ταχυτήτων Carburetor 65 και εξοπλισμένο με μόνο το κεντρικό κλείδωμα, κοστίζει $ 1.000 πιο ακριβά. Η εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Sephia δεν έχει επηρεάσει ακόμη τις θέσεις του πρώτου. Σχετικά με την κατάργηση της από την παραγωγή ή τη μετάβαση του μεταφορέα στην τρίτη χώρα δεν έχει ακόμη ακούσει.
 
Hatchback Sephia Leo με το ίδιο μόνο κινητήρα 1,5 λίτρων κοστίζει περισσότερο από το βασικό sedan. Αυτό οφείλεται σε υψηλότερο επίπεδο της αρχικής διαμόρφωσης του hatchback: ABS, δύο ζεύγη φρένων δίσκων (εμπρός-αεριζόμενο), δύο αερόσακους. Ο κύκλος βγαίνει 13.000 δολάρια.
 
Sephia σαλόνι γκρι τόνου κινούμενα χρωματισμένα υφάσματα ένθετα στα καθίσματα και ταπετσαρίες των θυρών. Οι συσκευές έχουν μεγάλες, εύκολες ανάγνωσες κλίμακες. Όλα τα κουμπιά βρίσκονται σε βολική τοποθεσία στην κεντρική κονσόλα και είναι πολύ εύκολο να αρχίσουν να τους βρουν πολύ σύντομα. Δεν περιλαμβάνεται η μουσική στον τυποποιημένο εξοπλισμό. Είναι και προς το καλύτερο: η ακουστική - όχι πολύ, η ίδια η μαγνητόλη είναι επίσης τόσο έτσι ... εκτός από το τελευταίο βλέμμα είναι ίσως η κύρια πηγή τσιμπή στην καμπίνα. Επομένως, είναι δυνατό να δημιουργηθεί πιο τέλειος εξοπλισμός.
 
Καρέκλες καλής ανατομίας και με εξαιρετική πλευρά. Στερεώστε στην ευκολία της προσγείωσης είναι δύσκολη. Η ορατότητα δεν προκαλεί παράπονα, αυτό είναι απλώς μια γωνία αναθεώρησης των εξωτερικών καθρεφτών.
 
Ίσως το κύριο πλεονέκτημα των Sephia μπροστά από άλλα 12 χιλιάδες ξένα αυτοκίνητα είναι ένας μεγάλος χώρος διαβίωσης για 4 - 4 1/2 επιβάτες. Το σαλόνι είναι φαρδύ, δεν υπάρχει αίσθηση αγκώνα εδώ και δεν χρειάζεται να πιέσετε τα γόνατα κάπου. Με ανέσεις για να κάθεστε πίσω, θα μπορούσε να είναι ακόμα καλύτερο αν δεν ήταν για μια ισχυρή κλίση του πίσω παραθύρου - οι ψηλοί επιβάτες θα πρέπει να κρατούν τα κεφάλια τους από αυτόν μακριά.
 
Ένας ενιαίος κινητήρας, που αναπτύχθηκε από τη Mazda πριν από 10 χρόνια, έχει καλή ελαστικότητα και δεν ισιώνει το αυτοκίνητο σε μικρή ταχύτητα. Μετάδοση - με το καλύτερο μεταξύ 11 επιλεκτικότητα της μηχανής και μαλακό μοχλό.
 
Χάρη στο μέτρο της άκαμπτης ανάρτησης και του καουτσούκ χαμηλού προφίλ, Michelin 185 / 60R14, Sephia όσον αφορά τη σταθερότητα του μαθήματος και η συνολική προβλεψιμότητα είναι πολύ καλύτερη από την Avella. Θα προσθέσουμε σε αυτά τα μικρά σώματα του σώματος με τη σειρά του - και τελικά θα πάμε ένα αυτοκίνητο που είναι αρκετά κατάλληλο για μια γρήγορη ενεργή βόλτα.
 
Σε αντίθεση με το Sephia Leo Hatchback, το Sedan είναι πιο προδιάθεση στην πρώιμη πίσω κατεδάφιση με τη σειρά του - η αυξημένη στιγμή της αδράνειας πάνω από τον πίσω άξονα επηρεάζει. Και βρίσκεται σε υψηλή ταχύτητα για να επιτρέψει μια ελαφρά ολίσθηση των πίσω τροχών, καθώς μπορεί να αναπτυχθεί αμέσως σε ένα πραγματικό ολίσθηση. Ταυτόχρονα, το πλάτος του οπίσθιου άξονα και η αντίστροφη ρύθμιση είναι αισθητά περισσότερο από ό, τι στο σύντομο LEO.
 
Σήμερα οι έμποροι της KIA προσφέρουν Sephan Sedan για την τιμή κοντά στο Avella Delta Sedan. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε ανάμεσα στο ευρύχωρο αυτοκίνητο αυστηρής συμπεριφοράς και του μεγέθους του μεγέθους των μεγεθών, με εναιώρημα waltifier, αλλά με κλιματισμό. Σε κάθε δική του ...
 
Όλα είναι συγγενή. Στη δικαιοσύνη αυτού του παλιού, ως ο κόσμος, μπορέσαμε να σιγουρευτούμε για την αλήθεια όταν συλλέξαμε αυτή τη δοκιμή. Η ετυμηγορία θα είναι έτσι. Ένας σαφής ηγέτης στην ελεγχόμενη δυνατότητα των εισηγμένων αυτοκινήτων - SEAT Ibiza. Δύο γαλλικά αυτοκίνητα ακολουθούν δύο γαλλικά αυτοκίνητα - Peugeot 106 και Renault 19, τότε Κορεάτες: Hyundai Accent και Kia Sephia. Και, με ένα απροσδόκητα ένα μεγάλο περιθώριο, στο τέλος αυτής της αυτοσχεδιασμένης παρέλασης - Fiat Punto.
 
Με την ευκολία της καμπίνας μπροστά από την Kia Sephia, Daewoo Nexia και Skoda Felicia. Με κάποιο περιθώριο από αυτά - Renault 19 και Seat Ibiza. Η άνεση των υπόλοιπων είναι περίπου ένα επίπεδο. Υψηλή ή χαμηλή - μπορείτε να το υποστηρίξετε απεριόριστα. Αυτό είναι καλό

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα