Seat Cordoba 1999 Test Drive - 2003 sedan

Χειμερινές χαρές

Πριν από ενάμιση χρόνο, έτυχε να συμμετάσχω στο πρώτο δακτύλιο VW-Gold Rally Navigator. Το πλήρωμα του κινητήρα σχεδίασης πήρε το πιο απλό αυτοκίνητο - το Polo Classic 1.6, το οποίο δεν τον εμπόδισε να φέρει την τέταρτη θέση στο απόλυτο και το τρίτο σε σλάλομ υψηλής ταχύτητας. Η συνάντηση με το Seat Cordoba 1.6 - ένας άμεσος συμμαθητής Polo - όχι μόνο προκάλεσε ευχάριστες αναμνήσεις, αλλά και νέες αισθήσεις. Χειμώνας.
 

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι φιλική και ακριβής, το μπροστινό μέρος είναι σαν το μοντέλο Ibiza και επίσης μοιάζει με άνθρακα. Το χρώμα είναι μεταλλικό, η βασίλισσα χιονιού (αυστηρά στην εποχή), αυτό κρύβει τα χαρακτηριστικά των γραμμών του σώματος σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Το προφίλ της Cordoba διαφέρει λίγο από το Polo Classic: Low Hood και High Feed. Για κάποιο λόγο, ένα μικρό αντι -wing βρίσκεται στην πρύμνη - κατά τη διάρκεια της μπροστινής μονάδας, το στοιχείο δεν είναι πολύ απαραίτητο. Ωστόσο, το κύριο πράγμα που με ενδιαφέρει είναι το πόσο κατάλληλο είναι το ισπανικό αυτοκίνητο στις χειμερινές συνθήκες μας. Οι ζάντες αλουμινίου Ronal με μελετούμενα καουτσούκ Gislaved Nordfrost 3 μέγεθος 185/60R14 θα κάνουν σίγουρα το δρόμο πιο ευχάριστο. Ενώ το αυτοκίνητο κρέμασε στην καμπίνα του ανελκυστήρα (αντικαθιστώντας τα ελαστικά), εξέτασα το κάτω μέρος. Είναι απολύτως επίπεδη, χωρισμένη μόνο κατά μήκος της τελικής διαδρομής. Στη μέση και στο τέλος, η σήραγγα συλλαμβάνεται κατά δύο επιφάνειες - αυτό προστατεύει τους σωλήνες και έναν συντονιστή από μηχανική βλάβη και δίνει στο σώμα πρόσθετη ακαμψία. Οι σωλήνες φρένων είναι επίσης καλά ασφαλισμένοι από βλάβες, παντού στο κάτω μέρος είναι ίχνη κατά της θεραπείας κατά της διάβρωσης. Το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα έχει τη δική του προστασία, προς τα έξω δεν είναι ψεύτικο. Στην οπίσθια προεξοχή υπάρχει ένας σιγαστήρα και ένα διαμέρισμα για έναν εφεδρικό τροχό.
 

Οι τροχοί φοριούνται, ο ανελκυστήρας μειώνεται, μπορείτε να δείτε το σαλόνι. Δεν μπορείτε να το ονομάσετε ευρύχωρο, αλλά τέσσερα θα τοποθετηθούν σχεδόν άνετα. Το Torpedo είναι πολύ διαφορετικό από το Volkswagenovsky, μόνο η ασπίδα οργάνων με τέσσερις στρογγυλές κλήσεις και πολλοί λαμπτήρες ελέγχου είναι κοινή. Ο φωτισμός των συσκευών είναι κόκκινο - αυτό που χρειάζεται για το Twilight. Μια μεγάλη οθόνη LCD στο κεντρικό τμήμα της τορπίλη έχει σχεδιαστεί στο ίδιο εύρος. Πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία μέσα και τη θάλασσα, ο τρόπος λειτουργίας της εγκατάστασης ήχου (η μουσική είναι πλήρης, αλλά παίζει καλά), καθώς και ο χρόνος, εμφανίζονται στην οθόνη. Μπορούμε να πούμε ότι ο μπροστινός πίνακας έγινε κάτω από τον οδηγό, μόνο οι εκτροπείς θέρμανσης, ο αερόσακος και ένα πολύ ευρύχωρο γάντι με κατόχους κυπέλλου παρέμειναν ο επιβάτης.
 

Η προσγείωση είναι βολική, οι ζώνες είναι διακριτικές, το ύφασμα των καθισμάτων είναι καλά αντίθετο στην ολίσθηση. Οι καρέκλες έχουν μηχανικές προσαρμογές - εδώ και χωρίς παράπονα. Είναι αλήθεια ότι τα μαξιλάρια και οι πλάτες είναι σκληρές. Η πλάτη είναι λιγότερο ελεύθερη, αλλά ο όγκος του παγκόσμιου εσωτερικού χώρου δημιουργείται απλά για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Φαίνεται ότι, έχοντας διπλωθεί μερικώς ή εντελώς το πίσω κάθισμα, ένας μικρός ελέφαντας μπορεί να οδηγηθεί στο αυτοκίνητο. Η σκληρότητα του σώματος παρέχεται από ένα ισχυρό σταυρό -που συνδέει τα πίσω ράφια, είναι επίσης η βάση για τους βρόχους του καπέλου του κορμού. Κάτω από τα χυτά χαλί, ένα διαστημικό σκάφος κρύβονταν σε έναν άσχημο μαύρο δίσκο, αν και ο κορμός θα δέχτηκε ελεύθερα έναν τροχό πλήρους μεγέθους. Υπάρχει επίσης μια υποδοχή και μια τυπική χωρητικότητα εργαλείων, ένα κλειδί κυλίνδρου βρίσκεται ξεχωριστά ...
 

Ήρθε η ώρα στο δρόμο. Για άλλη μια φορά κοιτάζοντας γύρω από το αυτοκίνητο, σημειώνω τη διαφορά στο μέγεθος των καμάρων των εμπρός και πίσω τροχών, η οποία τονίζεται από το χρώμα του σώματος. Είναι ωραίο να κρατάς το τιμόνι στα χέρια σου, ένας μεγάλος κόμβος με μαξιλάρι ασφάλειας δεν παρεμβαίνει στην ανασκόπηση των συσκευών. Η κόκκινη ζώνη στο ταχύμετρο ξεκινά με 6500 περιστροφές ανά λεπτό (σύμφωνα με τις αισθήσεις, ο περιοριστής λειτουργεί σε περίπου 6700 σ.α.λ.). Σε ένα κλειστό δωμάτιο, ο ήχος του κινητήρα είναι μια κλήση -outist - τίποτα να κάνει με τον γερμανό αδελφό VW Polo. Το ελατήριο του οπίσθιου ταχύτητας είναι πολύ πιο ελαστικό από ό, τι στην Ibiza, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Ο χώρος πάνω από το κεφάλι είναι μάλλον απαραίτητο από το επαρκές. Η άποψη προς τα εμπρός δεν είναι κακή, είναι εξαιρετική στους εξωτερικούς καθρέφτες, ο εσωτερικός καθρέφτης είναι μη ενημερωτικός - πολύ υψηλό φαγητό και το αντι -wing παρεμβαίνει. Ο έλεγχος του φωτός μεταφέρεται παραδοσιακά σε ένα διακόπτη πολλαπλών θέσεων περιστροφικής και εξάτμισης. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι με τη μετατροπή του κλειδιού, το σχεδόν φως ανάβει αυτόματα και δεν μπορούσα να το απενεργοποιήσω. Σε ορισμένες χώρες, είναι απαραίτητο να οδηγείτε μόνο με τους προβολείς που περιλαμβάνονται - προφανώς, λαμβάνεται επίσης υπόψη το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
 

Ρυθμίζοντας μηχανικά την καρέκλα για μένα, βγαίνω στο δρόμο. Υπάρχει μια πυκνή χιονόπτωση. (Παράξενο: Στην τελευταία δοκιμή του καθίσματος - Leon 1.8 20V μοντέλο - Υπήρχε ένας τυφώνας.) Ορατότητα - 300 μέτρα, ταχύτητα - 30-40 km/h.
 

Οι άνθρωποι είναι σαφώς επαναξιολογημένοι - οι ελεύθερες λωρίδες του οδοστρώματος διαχωρίζονται από μάλλον πυκνούς άξονες χιονιού μεταβλητού ύψους και πλάτους. Αυτό που φαίνεται ότι η άσφαλτος είναι στην πραγματικότητα ένα στρώμα πάγου που κυλούσε για να λάμψει.
 

Το αυτοκίνητο ξεκινά με σιγουριά και επιβραδύνει, το έργο των κοιλιακών χωρίς σχόλια. Ανακατασκευάζω από μια σειρά σε μια σειρά, χωρίς προβλήματα, κόβοντας τα χιονισμένα παραπέτα. Με ένα τέτοιο καουτσούκ, μπορείτε να αισθανθείτε αρκετά σίγουροι και επομένως πηγαίνω πολύ πιο γρήγορα από το ρεύμα. Ο ήχος του κινητήρα, όπως ήταν, προσφέρει να αλλάζει πιο συχνά, απλά ξεκινά, και σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας (σε αυτές τις οδικές συνθήκες - από 1.500 έως 4000). Το Cordoba δεν έχει προσπάθεια από τη δεύτερη μετάδοση, το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ ενημερωτικό και σας επιτρέπει να δώσετε εύκολα τη ροπή, χωρίς να σχίσετε τους τροχούς στα κουτιά. Είναι καλύτερο να επιβραδύνετε με ένα συνδυασμό: το πεντάλ και μια μείωση της μετάδοσης. Ο κινητήρας αντιδρά στην απόρριψη αερίου με σαφή αποκοπή, ενώ ο θόρυβος διεισδύει μέσω της ηχητικής μόνωσης σε πολύ μέτριες ποσότητες. Η απελευθέρωση είναι απλώς ένα αριστούργημα!

 
Το κιβώτιο είναι ήσυχο και είναι χαρά να το ελέγξετε: Το εύρος του μοχλού κινείται είναι η βέλτιστη, ουδέτερη θέση είναι σαφώς καθορισμένη. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά μέτρια ενεργειακή -εντυπωσιακή, ένα χαρακτηριστικό μικροσκοπίου δρόμου του χειμώνα της πόλης, οι αναβάτες δεν αισθάνονται, παρά το γεγονός ότι τα καθίσματα, όπως ήδη αναφέρθηκαν, δεν διαφέρουν σε συγκεκριμένη απαλότητα. Το τιμόνι με έναν ενισχυτή είναι οξύ και ενημερωτικό, το αυτοκίνητο έχει τυπικές συνήθειες με μπροστινή κίνηση. Η κλιματική εγκατάσταση που είναι τόσο απαραίτητη στα γεωγραφικά πλάτη μας έχει ακόμη υπερβολική απόδοση, οπότε σταματάτε να οδηγείτε λίγα λεπτά μετά τη φύτευση. Το γυαλί, παρεμπιπτόντως, μην ομίχλη καθόλου. Η δεύτερη σειρά ανατινάξει λιγότερο εντατικά, αλλά δεν ήταν δυνατόν να το κόψουμε εκεί έξω - ακόμη και σε φωτεινές μπότες.

 
Η μέρα με την Κόρδοβα οδήγησε σε ένα συγκεκριμένο συμπέρασμα - αυτό το μηχάνημα είναι τέλεια προσαρμοσμένο στις συνθήκες της Μόσχας. Είναι σημαντικό στις συνθήκες της χειμερινής αστικής κίνησης και της μέτριας όρεξής του. Με χτυπήθηκε από τον όγκο μιας δεξαμενής πλυντηρίου Whimmer: περισσότερα από 6 λίτρα! Υπάρχουν πραγματικά βρώμικοι δρόμοι στην Ισπανία;

 
Ο δυνητικός αγοραστής Cordoba μπορεί να συγχέει την υψηλή τιμή, αλλά για τα χρήματά του θα λάβει ένα προϊόν αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας - σίγουρη κίνηση του Sucon σε αθλητικό στυλ σε οποιεσδήποτε κλιματικές συνθήκες. Και αυτό σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πολύ πιο ακριβό.
 

Κείμενο: Egor Karpunin

 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 1/2002]