Seat Altea XL Test Drive από το 2006 minivan
Είμαι;
Ένα ψηλό hatchback, που ονομάστηκε από μια μικρή πόλη στη Βαλένθια, το αυτοκίνητο είναι ελκυστικό, αλλά αμφιλεγόμενο. Πρώτα απ 'όλα, λόγω της τιμής. Αλλά οι δύο Bukovs XL, το οποίο το 2006, οι Ισπανοί προστέθηκαν στο όνομα του αυτοκινήτου, το άλλαξαν τόσο πολύ που αποδείχθηκε ότι ήταν ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο ακόμα μεγαλύτερης ηλικίας. Σε αιχμαλωσία στερεοτύπων
Θα είσαι τυχερός ή όχι; Με αυτό μακριά από την αισιόδοξη σκέψη, κατέληξα στο σαλόνι ενός από τα μεγαλύτερα παιδιά της ισπανικής εταιρείας. Ο γκρίζος ουρανός, για να ταιριάζει με τον καιρό, τη διάθεση και το ελάχιστο της ελπίδας ότι το αυτοκίνητο θα το αυξήσει με κάποιο τρόπο. Υπάρχουν νόμοι που, φαίνεται, δεν μπορούν να παρακάμψουν. Ναι, ένας ισχυρός κινητήρας FSI παράγει 150 λίτρα. με. Αλλά το αυτοκίνητο ζυγίζει σχεδόν ενάμισι τόνους. Επιπλέον, προετοιμάζομαι ηθικά με ένα πολυβόλο για το γεγονός ότι οι απελπισμένοι δρομείς θα εγγραφούν ειλικρινά στο πίσω μέρος του φλεγματικού συμπαγούς μου, αν ξαφνικά, με την τύχη, θα είναι ο πρώτος που θα σταματήσει στο φανάρι. Τι είδους ζωή είναι αυτό;! Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε, ένας καυτός Ισπανός άντρας!
Η ακουστική της εξάτμισης είναι ανησυχητική. Κατάφεραν να σπάσουν τον σιγαστήρα και ακούσια μιμείται τη φωνή του αθλητή; Ωστόσο, για να πετάξετε σε μια πέτρα με οδικό αυλό των 160 mm, ήταν απαραίτητο να δοκιμάσετε πολύ σκληρά. Προσθέτω τον κύκλο εργασιών του μπάσου σαφώς -κατασκευασμένο. Εντούτοις, δεν πιστεύω πραγματικά σε κάποια δυναμικά ταλέντα. Είναι αλήθεια ότι οι σωματικές αισθήσεις διαφέρουν από εκείνες που επιβάλλουν ένα εξελιγμένο μυαλό. Η καρέκλα είναι κατάλληλη, μια εργονομία, αν και πλαστικό, αλλά δύο ο πίνακας ελέγχου, καθώς και μια κεντρική κονσόλα, που αναπτύσσεται ελαφρώς στον οδηγό, δεν δημιουργεί ερωτήσεις. Στα κουμπιά και τα στυλό δεν φτάνουν σε όλα αυτά κάτω από το χέρι και είναι σωστά οργανωμένα.
Φαίνεται να είμαστε φίλοι Σε ένα τέτοιο μηχάνημα, αν και κομμένο σχεδιαστή, αλλά απλά ένα μέτριο τρέιλερ για μια μικρή μάρκα, ανεξάρτητα από το πόσο μια δείκτη αριστερής στροφής, ανεξάρτητα από το πόσο με ένα αναβοσβήνει υψηλό φως όταν σφηνώνεται από το ναυπηγείο στο ρεύμα είναι άχρηστο. Θα ράψετε έναν οδηγό της Μόσχας είτε με μια πινακίδα της επιφανής μάρκας είτε με αδιέξοδο. Ως εκ τούτου, δεν υπήρχε αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων σε μια ξεκάθαρη θέση S, το τιμόνι είναι δροσερό προς τα δεξιά, αέριο στο πάτωμα και ό, τι συμβαίνει! Αλλά κάτι που δεν πρέπει να είναι. Οι κινητήριοι μοτέρ που είναι σε αυτό στο 250, και το κορυφαίο μέτωπο του κλάσματος μιας δεύτερης γρατζουνίζει την άσφαλτο με το μελετημένο καουτσούκ του. Στη συνέχεια, η υπερβολική στιγμή σβήνει ελαφρώς από το σύστημα αντι-πτερύγιας TCS, και η Altea μου, εντελώς κατοικημένη, ρίχνοντας σθεναρά την πρύμνη στη λωρίδα, δεν λυπάστε για τα χρήματα, έτσι φιλί! Η δεξαμενή βυθίζεται προς τα εμπρός. Dona Alya, δεν βρίσκεστε στην αγορά ψαριών στη Βαρκελώνη! Ξεσπάει μαζί μου από την έκπληξη, αλλά το μυαλό διορθώνει ότι μου αρέσει πολύ ο αλγόριθμος τιμώματος των πίσω τροχών.
Eh, χορός, έτσι στα φθαρμένα πέλματα! Τώρα ο ουρανός στη χαρά του φωτισμού είναι μαλακός, τα μάτια δεν κουράζονται. Κρατήστε, κρατήστε τη στιγμή! Συνδέομαι ένα πολυβόλο με ένα πεντάλ αερίου, το οποίο αξίζει μόνο λίγο αποδυναμωτικό, προσπαθεί να μεταβεί σε ένα βήμα υψηλότερο, εξοικονομώντας καύσιμο. Και εξακολουθεί να φαίνεται ότι κάθε ένα από τα άλογα της Volkswagen του κινητήρα, η οποία είναι εξοικειωμένη από πολλά μοντέλα του Euro-4, στο Pyrenei, χάιδεψε, τροφοδοτήθηκε, τροφοδοτήθηκε και έτοιμος να υποβάλει αίτηση για τον τίτλο του πρωταθλήματος. Προφανώς οι ανώτεροι μηχανικοί με τις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου είναι πονηρές! Έτσι, στην Ισπανία τις ιδέες τους για το πώς πρέπει να οδηγήσει το αυτοκίνητο.
Ωστόσο, πώς πρέπει να επιβραδύνει. Εάν συνειδητοποιήσετε ότι έχετε ένα πεντάλ φρένου κάτω από το πόδι σας και όχι ένα κακό τρωκτικό που πρέπει να συντρίψετε με κάθε κόστος, όλα βγαίνουν υπέροχα και τα ABS δεν προκαλούν καταγγελίες ακόμη και σε έναν ολισθηρό δρόμο.
Θορυβώδες στήθος Το αυτόματο μηχάνημα βρίσκεται ήδη σε λειτουργία ψευδο-γραμμής, σε μια 4η οθόνη ταχύτητας που καίει με κόκκινο φως και μόνο το δρόμο και το βέλος ταχυτομέτρων, χορεύοντας στο όριο των 6500 σ.α.λ., παρέμειναν ορατές και σημαντικές από εκείνη τη στιγμή. Όμως, η Altea-XL δεν βιάζεται μόνο προς τα εμπρός κάτω από το σφύριγμα των ράφια του παρμπρίζ και τον θόρυβο των καμάρων των πίσω τροχών, αγκαλιάζοντας τους προβολείς σχήματος αμυγδάλου. Ειδική κίνηση του τιμονιού με ηλεκτρομηχανική, ευαίσθητη στην ταχύτητα, ο ενισχυτής αλλάζει αποτελεσματικά την τροχιά της κίνησης. Μόνο τα χέρια δουλεύουν, συγχωνεύονται με παχουλό, δέρμα -σκαρφαλωμένο με τιμόνι. Συνολικά, ταχεία ανοικοδόμηση, δωρεάν ευθεία, πόλη, κομμάτι, και πάλι μια πόλη γεμισμένη, αλλά τίποτα δεν συμβαίνει σε αυτό. Το Compact δείχνει το απόσπασμα του Torero, χωρίς να αλλάζει το μάθημα για ένα δευτερόλεπτο.
Μια σειρά από γρήγορες και βαθιές κινήσεις από το τιμόνι προς τα αριστερά και δεξιά σε μια προσπάθεια να βγάλει το αυτοκίνητο εκτός ισορροπίας και κυλίνδρους, βαθιά ρολά στην άσφαλτο, για να σας κάνει να ζητήσετε έλεος, ωστόσο, όλα όσα κατάφερε να επιτύχει έμοιαζε με το φως καλωσορίσματα του κεφαλιού της υψηλής κυρίας στην επίσημη υποδοχή. Αχ ναι ο χαρακτήρας του μενταγιόν! Αλλά δεν είναι καθόλου δρυς αγώνες μάλλον πυκνό. Επιπλέον, το επιπλέον μήκος του σώματος 18 cm στο πίσω μέρος, με τον πιο θετικό τρόπο, επηρέασε το βάρος των άξονων και, κατά συνέπεια, τη δυνατότητα ελέγχου.
Φυσικά, δεν θα υπερεκτιμήσουμε τις δυνατότητες των Λόρδων. Η ταχύτητα με την οποία πήραμε μια δοκιμή Moose στην πόλη ήταν ένα άξιο αξιοπρεπές πρόστιμο, αλλά όχι η στέρηση των δικαιωμάτων. Παρ 'όλα αυτά, έλυσα το αίνιγμα γιατί ακόμη και στην πληρέστερη διαμόρφωση του ALTE-XL το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης είχε το δικαίωμα μόνο κατ' αυτόν τον τρόπο. Με μια τέτοια ισορροπία των χαρακτηριστικών ESP, απλά δεν είναι απαραίτητο.
Και η μέρα τελειώνει και η βενζίνη σε μια δεξαμενή 55 λίτρων τελειώνει. Πραγματικά ένα τέτοιο αξιοπρεπές κόστος, αλλά δεν οδήγησαν τίποτα. Σημειώνω ότι δεν είμαι εντελώς κουρασμένος, αλλά για χάρη ενδιαφέροντος βλέπω τον δείκτη της καθημερινής διαδρομής. Και δεν πιστεύω τα μάτια μου! Πώς είναι 435 χλμ.; Τι πήγα τότε;
Εγκεφαλικά στο πορτρέτο
Το βλέμμα στον καθρέφτη αντικατοπτρίζει τη μακρινή προοπτική του πίσω παραθύρου, επιστρέφει στην πραγματικότητα της ψηλής οροφής και σας κάνει να κοιτάξετε αυτή την ισπανική γυναίκα ορθολογικά και από όλες τις πλευρές. Αυτή η προσέγγιση στους νότιους είναι απλά αδιανόητη, αλλά τι να κάνει με αυτούς επίσης κοστίζει χρήματα. Ναι, υπάρχει ένα συμπαγές, στο οποίο ξεπέρασε το συνηθισμένο Alteen. Κοιτάζετε το XL σε προφίλ και χαίρεστε. Εδώ είναι, η αναλογικότητα, η οποία, κατά τη γνώμη μου, ήταν τόσο ελλιπής στον προκάτοχό του. Αλλά οι απολαύσεις του σχεδιαστή δεν είναι τόσο σημαντικές για ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι είναι πρακτικό. Και βγήκε πραγματικά. Το ανώτατο όριο δεν πιέζει το ανώτατο όριο ακόμη και για μια ψηλή οικογένεια σε οποιοδήποτε σημείο της καμπίνας. Και το δοχείο κορμού των 532 λίτρων είναι ευρύχωρο για το φορτίο, το παίρνουμε αμέσως, χωρίς μετασχηματισμούς. Εάν μετακινήσετε την πίσω σειρά των καθισμάτων προς τα εμπρός και αλλάζετε την κλίση της πλάτης, έχουμε 635 λίτρα, διπλώστε όλα τα 1604 λίτρα.
Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στον κόσμο, έχοντας βρεθεί στον εαυτό σας στο οποίο θέλετε να στερεώσετε περισσότερο και να μετρήσετε τον αριθμό των αερόσακων. Στην περίπτωσή μας, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Τα αέρα-begs είναι περισσότερα από αρκετά, αλλά δεν τους θυμάστε. Η αύρα της αξιοπιστίας με γοητεύει σε υποσυνείδητο επίπεδο, μόλις πήρα πίσω από το τιμόνι. Πού είναι ένα τέτοιο θάρρος διαφορετικά σε ένα γενικό άγνωστο αυτοκίνητο; Η πληρότητα των ράφια του παρμπρίζ και των κεντρικών λαβών της πόρτας χρωμίου ... ακόμη και των κάλτσες των καθισμάτων φαίνονται μνημειώδεις. Δεν εξοικονομούσαν τη δύναμη της δομής: αυτό που βιώνει φορτία γίνεται μόνο από μέταλλο. Αλλά υπάρχουν πολλές πλαστικές λεπτομέρειες και όλα δικαιολογημένα. Πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των καθισμάτων, κιβωτίων κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, ένα υποβραχιόνιο δύο τμημάτων μεταξύ τους, διαμερίσματα στα πάνελ των πόρτας.
Το μέτριο μέγεθος του γάντι, όχι διαφορετικά, το τέλος για τον γιγαντιαίο όγκο του κορμού. Και κάτω από το κάθισμα υπάρχει επίσης δίσκοι
Στις κυκλοφοριακές συμφόρησης, η οθόνη του υπολογιστή σε υπολογιστή εμφανίζει κατανάλωση καυσίμου ανά ώρα. Γι 'αυτό, θα συγχωρήσουμε τον κόκκινο οπίσθιο φωτισμό των συσκευών πολυπλοκότητας για έναν ερασιτέχνη
Το μεσολαβητικό σύστημα του συστήματος είναι τρία σε ένα: υποβραχιόνιο, δοχείο για μικρά και ένα άνετο πλαίσιο για κουμπιά και καταστήματα εξυπηρέτησης
Οι βαθιές περικοπές στα πάνελ των πόρτας δημιουργούν έναν πρόσθετο όγκο τόσο για τους αγκώνες όσο και για τις ρηχές αποσκευές
Το πλάτος του ανοίγματος του κορμού είναι σχεδόν το ίδιο από το δάπεδο μέχρι το ταβάνι. Μια πολύ λειτουργική και μαλακή κουρτίνα που καθαρίζεται σε ένα αφαιρούμενο μπαρ
Σε κακές καιρικές συνθήκες, μπορείτε να έχετε ένα σνακ στην καμπίνα. Όλες οι προϋποθέσεις για αυτό είναι
Ψεκάστε πώς είναι
Μόλις μια μέρα, μου άρεσε τόσο πολύ το αυτοκίνητο που αμφισβήτησα ξανά. Είναι όλα καλά ή είναι υποκειμενισμός υπό την επήρεια μιας ζουμερής διαδρομής; Τα μειονεκτήματα απαιτούνται επειγόντως, θα δούμε.
Το γεγονός ότι μετά από μερικά λεπτά κίνησης κατά μήκος της υγρής πλευράς του δρόμου, το πίσω παράθυρο και η πόρτα XL καλύπτονται με ένα στρώμα βρωμιάς, οι τροχοί εμβολιάζονται. Τα ελαστικά 225/50 R17 Look, φυσικά, κομψά, αλλά δεν είναι για κακές καιρικές συνθήκες. Αλλά το βασικό για τη διαμόρφωση των στυλ 205/55 R16 με δίσκους από ελαφρύ κράμα θα είχε έρθει στο γήπεδο. Ωστόσο, όπως και οι λασπώδεις, όλοι οι τροχοί. Πέντε λίτρα γυαλιού σε δύο ώρες είναι ένας σαφής τεχνικός λανθασμένος υπολογισμός. Τα εμπρόσθια ακροφύσια της υψηλής πίεσης δεν είναι τόσο αποτελεσματικά όσο σπατάλη.
Υπολογίσατε;
Τώρα για το κύριο πράγμα. Η Compactwen Clan υποδηλώνει ότι ο ιδιοκτήτης ενός παρόμοιου αυτοκινήτου ή ενός ανιδιοτελούς φίλου ή του πατέρα της οικογένειας, που τον ενοχλεί με την ίδια ερώτηση κάθε μέρα: πότε θα ταξιδέψουμε; Φαίνεται ότι υπάρχουν πολλοί τέτοιοι άνθρωποι. Αλλά δεν είναι τυχαίο ότι οι ισχυρισμοί προς την ενεργό κίνηση είναι μια SEAMA που εισέρχεται στο αθλητικό τμήμα της Volkswagen κάνει προσαρμογές στο συλλογικό πορτρέτο του ιδιοκτήτη. Είναι σε όλη τη νεαρή ψυχή και γενναιόδωρη μέσα σε λογικά όρια. Για $ 33.390 ή 874 750 ρούβλια, μπορείτε να πάρετε αυτό το αυτοκίνητο με το μέγιστο των απαραίτητων επιλογών, χωρίς να υπολογίζετε ίσως τη θέρμανση των καθισμάτων και τους ηλεκτρικούς κανονισμούς τους. Για 699 750 ρούβλια ή $ 28 330, πάρτε 102 ίππους κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και για $ 26.811 ή 662.250 ρούβλια, το ελαφρώς πιο μέτριο conferenus set.
Ναι, οι ανταγωνιστές είναι φθηνότεροι. Το βασικό ford-sing-max-1,6 mt-ambitis, συμπληρωμένο από το πόσο επιλογές είναι δυνατές για αυτό, είναι διαθέσιμες για 592.700 ρούβλια ή 23.977 δολάρια. Δύο λίτρων αυτόματη SI-Max-Gia σε παρόμοιο εξοπλισμό θα κοστίσει 737 200 200 Τα ρούβλια ή $ 29.822. Σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά. Θα σας πω ειλικρινά, μου αρέσει πολύ τα ισπανικά. Αλλά η αγάπη δεν έχει χρηματικό ισοδύναμο.
Διπλά πρότυπα Ένα από τα τσιπ της Altea-XL, και όλα τα άλλα μοντέλα της Ceata, το σχεδιασμό του πλαισίου της πόρτας. Δεν είναι βαμμένα, που μπορεί να φαίνονται περίεργα, αλλά τρίβονται και στις δύο πλευρές. Η αισθητική μιας τέτοιας λύσης είναι αμφιλεγόμενη, ειδικά στο ανοιχτό χρώμα του σώματος. Αλλά η σκόνη διεισδύει στη σκόνη στο σαλόνι και από τη διάβρωση αυτά τα παραδοσιακά ευαίσθητα στοιχεία προστατεύονται με αυτόν τον τρόπο πολύ καλύτερα.
Seat Altea XL 2.0 6at (1,6 5mt)
γενικές πληροφορίες
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Καθολική 5/5
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1454
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4467X1768X1581
Βάση, mm
2578
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1534/1523
Η διάμετρος της στροφής, m
10.9
Ταχύτητα, km/h
203 (181)
Επιτάχυνση 0100 km/h, με
10.1 (12.8)
Κατανάλωση καυσίμου L/100 km, αυτοκινητόδρομος/πόλη
6.7/12.7 (6/10.4)
Όγκος κορμού (5/2 θέσεις), l
532-635/1604
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
55
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
Στη γραμμή, 4-κυλ.
Όγκος εργασίας, SMZ
1984 (1595)
Power, L.S. στις rpm
150/6000 (102/5600)
Ροπή, KGSM στις rpm
20/3500 (14.8/3800)
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Διαβίβαση
Αυτόματη 6-St. (Μηχανική 5-st.)
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
205/55 R16
Αυτοκίνητο
από 7,32 ρούβλια/χλμ.
+
Πρακτικότητα; Εξαιρετικές ρυθμίσεις κινητήρα και πλαισίου. αφθονία του βασικού εξοπλισμού · πακέτο για κακούς δρόμους
-
Υψηλή τιμή; Το υψηλό κόστος ορισμένων επιλογών
Kirill Savchenko, φωτογραφία του Maxim Goncharov