Scion XB Δοκιμή δοκιμής από το 2007 Hatchback
Toyota BB, Toyota vitz, Toyota IST
Trd turbo Σε αυτή τη μικρή αναθεώρηση, θα σας πούμε ποια είναι η νέα εταιρεία της Toyota στον τομέα του συντονισμού του αυτοκινήτου. Εδώ θα υπάρξει κάποια τεχνική αναθεώρηση λεπτομερειών, μάλλον, έχει σχεδιαστεί για να προσελκύσει απλώς την προσοχή σας στο γεγονός ότι η Toyota όχι μόνο κυκλοφορεί τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, αλλά και τους συντονίζει με τις δικές τους δυνάμεις, εκθέτοντας το εμπορικό σήμα TRD. Στον κόσμο του αγώνα αυτοκινήτων είναι ένα αρκετά διάσημο όνομα. TRD TOYOTA Racing Development Development Toyota, που ασχολούνται με τη συντονισμό των σειριακών αυτοκινήτων.
Σήμερα, η TRD προετοίμασε τις υπερσυμπιεσθείσες επιλογές για τρία μικρά σειριακά οχήματα Vitz, IST και BB. Το Vitz Turbo Model, το Turbo Ist Turbo και BB είναι σχεδιασμένο και επιτρέπεται να πουλήσουν με το όνομα των ολοκληρωμένων αυτοκινήτων TRD με πλήρη φινίρισμα. Σύμφωνα με τη διατύπωση, τα πλήρη φινιρίσματα, το χαρακτηριστικό τους είναι ότι οι αλλαγές άγγιξαν όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και το σασί, σύμφωνα με την αυξημένη ισχύ.
Ταυτόχρονα, οι κινητήρες TRD Turbine on Vitz, IST και BB προετοιμάζονται ως κινητήρες TRD Turbine, οι οποίες τώρα πηγαίνουν. Στο μοντέλο Vitz Turbo, λίγο νωρίτερα, υπήρχε μόνο ένας κινητήρας 1,5 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και τώρα στα ολοκληρωμένα αυτοκίνητα και σύμφωνα με το σχέδιο στροβίλου σε έναν κινητήρα 1.5 λίτρων μπορούν επίσης να εγκατασταθούν μετάδοση.
Επιπλέον (και είναι πολύ σημαντικό), η πώληση νέων αυτοκινήτων αυτού του τύπου και των επόμενων δακτύλων παράγουν αντιπροσώπους. Φυσικά, δεν μπορεί να κάνει κανένα εμπόριο. Ο αριθμός τους περιορίζεται σε εκείνους των οποίων το τεχνικό επίπεδο καθορίζει το TRD και ο οποίος πέρασε την τεχνική κατάρτιση σε αυτή τη βελτίωση. Επί του παρόντος, αυτή είναι 7 εταιρείες Master Van με την εταιρεία Kanagawa Tihoto, Hinodetan με Natsa Totel Gumba, Khabaradotan με Natsa Totea Gumba, Khabaradotan με Natsa Totea Hyogo, NVC Kuresiki με Natsa Totea Okayama, Trd Dairek Shop Tamma και Tho Tekunurafts Sibura Kodseu (τελευταίο Δύο δεν πωλούν νέα αυτοκίνητα).
Εκτός από αυτό, η αγορά και η παραγγελία για τη βελτίωση μέσω αντιπροσώπων συστήματος είναι επίσης δυνατή. Φυσικά, εάν το αυτοκίνητο αγοράζεται στο Τόκιο, η συντήρηση και η επισκευή του μπορεί να πραγματοποιήσει αντιπροσώπους στο Sanda, Opaime και σε άλλα μέρη. Υπήρχαν πολλοί από αυτούς που δεν επιλύουν να αγοράσουν ολοκληρωμένα και έφεραν αυτοκίνητα, πιστεύοντας ότι είναι δύσκολο να αγοράσουν και η υπηρεσία ενδιαφέρεται. Αλλά χάρη στην ανάπτυξη πωλήσεων μαζί με τους αντιπροσώπους, τα αφοσιωμένα αυτοκίνητα έγιναν πολύ πιο προσιτά.
Αναθεώρηση
Έτσι, τι φινίρισμα έλαβε vitz, ist και bb; Ας προσπαθήσουμε να σας εξοικειωθούμε με το περιεχόμενό του.
Ο κινητήρας του στροβίλου που έχει γίνει το κύριο σημείο είναι ένα ειδικό προϊόν. Είναι κατασκευασμένο από το IHI και έχει σχεδιαστεί για να αυξήσει τον όγκο (1500 cc) και να αυξήσει την αντίδραση. Η πίεση προώθησης είναι 0,65, η οποία επέτρεψε την αύξηση της ονομαστικής ισχύος από 109 hp. έως 150 hp και ονομαστική ροπή από 14,4 kg έως 20,0 kg.
Δεδομένου ότι οι στρόβιλοι δεν είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε αυτά τα αυτοκίνητα, τότε χρειάζονται η αλλαγή και άλλα μέρη για την εγκατάστασή τους. Συγκεκριμένα, αυτός είναι ένας συλλέκτης εξάτμισης, ένα εγχυτήρα (ακροφύσιο καυσίμου) ενός μεγάλου όγκου, μια αντλία καυσίμου μεγάλου όγκου, μπουζί, ένα ενδιάμεσο ψύκτη και ένα σύνολο σωλήνων σε αυτό, ένας ειδικά διαμορφωμένος υπολογιστής (συνολικός προετοιμασμένος 6 τύποι , ξεχωριστά για κάθε τροποποίηση με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Επιπλέον, ένα μεγάλο ψυγείο ψυγείου και λαδιού περιλαμβάνεται επίσης στον στρόβιλο, το οποίο κατασκευάζεται σε ανταπόκριση σε αύξηση της μεταφοράς θερμότητας κινητήρα λόγω της εγκατάστασης του στροβίλου. Έτσι, η ισχύς δεν αυξάνεται απλώς, αλλά όλα τα μέτρα λαμβάνονται για να εξασφαλιστεί ότι το φορτίο δεν αποδειχθεί πιο απαραίτητο.
Όσον αφορά τα ολοκληρωμένα αυτοκίνητα, εκτός από την εγκατάσταση ολόκληρου του συνόλου εξαρτημάτων στο τέλος του κινητήρα, το κιτ μετάδοσης και οι επενδύσεις φρένων αντικαθίστανται με τα τμήματα παραγωγής TRD και τα πλήρη τελειώματα σύμφωνα με την αύξηση της ισχύος. Σύμφωνα με το σχέδιο, το προνόμιο είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα μεταξύ κάθε ατομικού αυτοκινήτου γίνεται η διαφορά. Ορισμένα αυτοκίνητα εργάζονται καλά, ενώ άλλοι είναι ήδη κουρασμένοι. Αλλά αυτό δοκιμάζεται από τις καθορισμένες παραμέτρους. Εάν υπάρχει ανάγκη, τότε με τη συγκατάθεση του ιδιοκτήτη, αντικαθίσταται από τις λεπτομέρειες και άλλες εργασίες, η προσπάθεια να μην προκύψουν προβλήματα μετά το φινίρισμα.
Εντυπώσεις
Έτσι, τα πραγματικά αυτοκίνητα. Στην τρέχουσα εκτέλεση υπήρχαν μόνο ολοκληρωμένα αυτοκίνητα. Όταν οι ιδιοκτήτες τους λαμβάνουν, ανησυχούν για δύο σημεία: δεν θα συμβεί δύσκολο να οδηγήσει; Και πραγματικά γίνονται ταχύτερα;. Το Turbine Finishing, φυσικά, είναι ελκυστικό, αλλά θα είναι δυσάρεστο αν γίνει δύσκολο να οδηγηθεί. Νομίζω ότι αυτή είναι η σωστή γνώμη. Σύμφωνα με μια άλλη άποψη, αν δεν σας αρέσει το γεγονός ότι στο Turbine φινίρισμα, αντίθετα, μόνο η ροπή αυξάνεται σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, είναι καλύτερο να δώσετε στο αυτοκίνητο στο αστικό εργαστήριο στο φινίρισμα.
Ξεκίνησα επίσης να τρέχω, έχοντας και τις δύο αυτές αμφιβολίες με τον εαυτό μου, με την πρώτη ματιά αντίθεση μεταξύ τους. Ωστόσο, αν ξεκινήσετε με τα συμπεράσματα, ήταν πολύ εύκολο να οδηγήσετε, και εκτός από, με μια ευχάριστη ταχύτητα. Η χρήση ενός μικρού στροβίλου βελτιώνει την αντίδραση επιταχυντή και ταυτόχρονα, ο στρόβιλος διαμορφώνεται έτσι ώστε να αρχίσει να ενεργεί με μικρές επαναστάσεις. Από τις εκδόσεις που παρουσιάστηκαν αυτή τη φορά, μόνο ο Vitz είχε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, και αισθάνθηκα ως επί το πλείστον υγιείς φυσιολογικές αισθήσεις και χονδρότητα (παρόλα αυτά, υπήρχε μια καλή υπακοή) και θεώρησε ότι η διαδικασία χωρητικότητας από 3.000 έως 6000 επανασυγκροτίες Πολύ προσεκτικά. Αντίθετα, το αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ ομαλό. Περίπου 1500 περιστροφές αισθάνονται ήδη την πίεση του στροβίλου και η επιτάχυνση ξεκινά με μια αίσθηση πνεύμονα, σαν να το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά δύο τρίτα. Νόμιζα ότι σε υψηλές ταχύτητες, η πίεση φτάνει στην κορυφή, αλλά η ανάπτυξη εντός αυτών των ορίων είναι επίσης φυσιολογική.
Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχει εκρηκτική αίσθηση εξουσίας και φαίνεται ότι η ροπή αυξάνεται ομαλά.
Γενικά, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ ευχάριστα σε δράση και δεν προκαλούν απόρριψη. Κάθε αντιπρόσωπος προετοιμάζεται από μηχανές που τρέχουν, οπότε συνιστούμε να τους δοκιμάσετε πρώτα και έτσι μπορείτε πάντα να επιλέξετε αυτό που θα απολαύσετε περισσότερα.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
