Δοκιμή Drive Saab 9000 CD 1994 - 1997 sedan

$9000

Η Σουηδία είναι ένδοξη όχι μόνο με τις οικογένειές της, το ABBA, το KID και το CARLSON, το βραβείο Νόμπελ και το Vodka Absolute. Έχει επίσης καλά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, SAAB 9000.
 
Μια ευτυχισμένη μοίρα: είτε ένα αστείο, 14 χρόνια στον μεταφορέα, και όλη αυτή τη φορά, και τώρα, μετά τη συνταξιοδότηση, σταθερή δημοτικότητα. Στερεά, αλλά καθόλου πομπώδη. Μόλις είναι πολύ δροσερό (στην αντίληψη του κοινού μας), αλλά για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο δεν είναι εντελώς μαφία. Μεγάλο. Βολικό και άνετο. Δεν ήταν χωρίς λόγο ότι οι πρώην αεροπόροι το έχτισαν ισχυρό και γρήγορο. Ισχυρή και αξιόπιστη, όπως ένα σκάφος Viking. Είναι όλα για αυτόν
Οι Σουηδοί εξέπληξαν τον κόσμο όταν το 1984 κυκλοφόρησε η πρώτη έκδοση του Saab 9000: το κιμά, ενσωματωμένο στο αυτοκίνητο, εκείνη την εποχή θεωρήθηκε πολύ κομψή. Ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, κανονικό, όχι προαιρετικό ABS, έλεγχο του κλίματος, αξιοπρεπή μουσική τέτοιων επενδύσεων που αναμένονται από οποιονδήποτε, αλλά όχι από τους Rocky-Econosa Scandinavians. Το αυτοκίνητο έγινε αποδεκτό με ενδιαφέρον. Το κόστος της εταιρείας δικαιολογήθηκε.
Το 1993, τα μοντέλα έκαναν μια σοβαρή αναστολή: προς τα έξω, έγινε εντελώς διαφορετικά, φυσικά, πιο σύγχρονα. Έγινε καλύτερα εσωτερικά; Το ερώτημα είναι πολύ αμφιλεγόμενο. Η εταιρεία, φυσικά, ισχυρίζεται ότι ναι. Αλλά οι Ρώσοι πελάτες, πιστοί στο σήμα SAAB, πιστεύουν ότι η παλιά έκδοση είναι καλύτερη και ο νέος (19931998) αναπτύχθηκε με την αρχή του μακρύτερου, το χειρότερο. Επιχειρήματα; Υπάρχουν δύο από αυτά.
Το πρώτο επιχείρημα. Το 1993, υπό πίεση από το Σουηδικό Πράσινο, η εταιρεία άλλαξε την τεχνολογία ζωγραφικής σώματος: σταμάτησαν να προσθέτουν ένα χρήσιμο πλαστικοποιητή για το μηχάνημα (κρατά το χρώμα) στο χρώμα, αλλά, λένε, τρομερά επιβλαβές για το περιβάλλον (στο στάδιο του επένδυση). Και το χρώμα άρχισε να κυλεί γρήγορα. Αυτό μας αποδείχθηκε στην υπηρεσία: πολλά αυτοκίνητα στο παλιό σώμα φαίνονται ακόμα αρκετά αξιοπρεπείς, στο νέο μάλλον νιφάδες. Ειδικά συχνά τα τσιπ εμφανίζονται στο κάτω μέρος των θυρών. Η φροντίδα της εταιρείας σχετικά με την οικολογία, φυσικά, είναι ευγενής, αλλά η χρωματική μία πόρτα από κάτω από το χύτευση κοστίζει $ 150. Και πόσες πόρτες υπάρχουν για το Saab;
Το επιχείρημα είναι το δεύτερο. Από το 1995, άλλες ποικιλίες πλαστικών άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε εννέα χιλιοστά. Πιθανώς επίσης για χάρη της οικολογίας. Και ήρθε γύρω. Συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο έχει ένα αειθαλές μέρος: ένα γέλιο ταχύμετρο. Τρώγεται γρήγορα και το ταχύμετρο βρίσκεται ή είναι γενικά σιωπηλός. Σαχλαμάρα? Οχι. Το ταχύμετρο συνδέεται με τα ηλεκτρονικά συστήματα και τα ψέματά του αντικατοπτρίζονται στον κινητήρα: για παράδειγμα, η ταχύτητα αδράνειας αρχίζει να κολυμπά. Το εργαλείο κοστίζει $ 78 και η αντικατάστασή του είναι $ 30. Αλλά το Hochma είναι ότι το νέο θα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό της ίδιας ποικιλίας.
Λοιπόν, τα επιχειρήματα είναι πειστικά, αλλά σαφώς δεν υπάρχουν αρκετά από αυτά για να σκατά saabs σε ένα νέο σώμα. Θα διαγράψουμε στο αιώνιο πριν τα πάντα ήταν καλύτερα
Σε γενικές γραμμές, στα πρώτα 100 χιλιάδες χλμ. Από το τρέξιμο Saab 9000, ο ιδιοκτήτης δεν δημιουργεί σοβαρά προβλήματα. Οι κλασικοί κινητήρες 2.0- και 2,3 λίτρων (και οι δύο μπορεί να μην είναι turbo και όχι turbo), καθώς και ένα 3,0 λίτρων (για τη διαμόρφωση Griffin), που έχει παραχθεί από το 1995, αξίζουν τα πιο ευγενικά λόγια. Αλλά, δυστυχώς, μετά από εκατοντάδες χιλιάδες και τις ιδιοτροπίες τους αρχίζουν.
Σταδιακά, μια αντλία καυσίμου πεθαίνει. Αρχικά, ο κινητήρας τραβάει άσχημα, τραβώντας, troit, όταν ξεκινάει, ακούγεται η κουδουνίστρα. Επιπλέον χειρότερα: δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Η αντλία αερίου πρέπει να αλλάξει. Αυτό είναι $ 290 για το Iron και $ 55 για εργασία.
Τα ίδια συμπτώματα είναι δυνατά εάν η κασέτα ανάφλεξης πεθαίνει (το σύστημα άμεσης ανάφλεξης σε 2,3 λίτρα, για κάθε κερί το δικό του πηνίο ανάφλεξης). Το σύστημα είναι απαραίτητο, οπότε η κασέτα δεν επισκευάζεται, αλλά ρίχνεται μακριά. Και έβαλαν ένα νέο: $ 370 συν $ 10 για αντικατάσταση.
Η αδρανής βαλβίδα αρχίζει να βάζει στην άκρη. Εάν δεν υπάρχουν γρατζουνιές και δεν υπάρχουν προς τα πίσω κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης, τότε θα κατεβείτε $ 4044 για καθαρισμό. Εάν υπάρχουν γρατζουνιές, τότε θα πρέπει να αγοράσετε ($ 220230) και να ορίσετε ($ 3033) νέο.
Μετά από 200 χιλιάδες χλμ., Η αλυσίδα χρονισμού ξεδιπλώνεται. Είναι καλύτερο να το αλλάξετε με όλα τα εντυπωσιακά, μία για πάντα. Πακέτο: $ 54 (αλυσίδα) και $ 174 (3 παπούτσια και εντατικό). Εργαστείτε $ 600.
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ. Ο φυσικός θάνατος του αυτόματου κουτιού συμβαίνει συνήθως στην ηλικία των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Καταρχήν, μπορείτε να αναστήσετε το μηχάνημα στην υπηρεσία των 1200 δολαρίων για το διάφραγμα και $ 8001500 για ανταλλακτικά, αλλά δεν υπάρχει αξιόπιστη εγγύηση: Κατά κανόνα, οι τεχνικοί σταθμοί δεν έχουν στάση για τον έλεγχο του σημείου ελέγχου. Είναι λογικό να γράψετε μια μηχανή από το εργοστάσιο μέσω των αντιπροσώπων. Το νέο θα κοστίσει $ 6000. Ο Bauschy διέσχισε στο εργοστάσιο και έφυγε στα $ 3600. Αντικατάσταση $ 440. Πάρτε χρησιμοποιημένο και μην διστάσετε. Το εργοστάσιο παρέχει εγγύηση. Εξετάστε, πάρτε ένα νέο κουτί στο μισό -τιμή
 
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ. Έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ένα πρόβλημα: τα πίσω σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών. Υπάρχουν περίπου 40 χιλιάδες χλμ. Πολλές ευχαριστίες στο αυτοκίνητο για το γεγονός ότι μπορούν να αλλάξουν δεν συναρμολογούνται με μοχλούς, αλλά ξεχωριστά (σιωπηλός μπλοκ $ 36, αντικατάσταση $ 28). Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, πόσο τυχερός. Εάν είστε τυχεροί με αμορτισέρ, αλλάξτε τα με ένα πακέτο, τόσο φθηνότερο. Πλήρες σετ (μέχρι βίδες) για ολόκληρο το αυτοκίνητο $ 700, αντικατάσταση $ 440. Η αλλαγή μεμονωμένα πηγαίνει 1,5 φορές πιο ακριβή.
Μικρά πράγματα. Νίκησαν τον προβολέα να μην βιαστούν να βάλουν $ 220 ανά νέο. Μπορείτε να εισαγάγετε ένα νέο ποτήρι. Θα κοστίσει $ 53 και άλλα $ 20 θα ζητηθούν για δουλειά.
Αδύναμη θέση στην ανάρτηση του σιγαστήρα. Οι ελαστικές ζώνες είναι σχισμένες γρήγορα, απλά έχετε χρόνο για να αποσυνδέσετε 5,5 δολάρια ανά τεμάχιο (αν σίγουρα θέλετε να είστε επώνυμοι) και $ 5,5 ανά κρεμαστή (αν απρόθυμα φτάσετε βρώμικα).
Μετά από 80 χιλιάδες χλμ., Κατά κανόνα, η λέξη SO -Called Dorrugation πεθαίνει η λήψη του συστήματος εξάτμισης. Κοστίζει $ 200. Αντικατάσταση 30 $. Φαίνεται ακριβό. Αλλά μία φορά κάθε δύο στροφές γύρω από τη γη κατά μήκος του ισημερινού μπορείτε να περάσετε. Ως εκ τούτου, η κυματοθραύση αποδίδεται επίσης στα μικρά πράγματα.
ΑΓΟΡΑ. Μια εξαιρετικά λεπτή στιγμή. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να κρυώσει τις αποχρώσεις της προετοιμασίας πριν από την προετοιμασία. Ακόμα και οι πιο πονηρές πωλητές συχνά ξεχνούν τα μικρά. Το καθήκον σας είναι να εντοπίσετε αυτά τα μικρά πράγματα. Μπορούν να επισημάνουν πολλά. Μερικά παραδείγματα.
Ο πίνακας ελέγχου κρέμεται ελαφρώς. Γιατί; Πιθανότατα επειδή πυροβολήθηκε. Από κάτω, ο πίνακας συνδέεται με καουτσούκ. Όταν τρώνε, συχνά πέφτουν και χάνονται. Βάζουν το πάνελ πίσω χωρίς αυτούς (η πιο κοινή διάτρηση των πωλητών), και η προσγείωση είναι χαλαρή. Γιατί να αφαιρέσετε; Έχετε κάθε δικαίωμα να υποψιάζεστε: στη συνέχεια να στρίψετε το ταχύμετρο
Στις ζώνες ασφαλείας θα πρέπει να υπάρχουν λευκές ετικέτες με το έτος απελευθέρωσης. Εάν αποκοπεί ή ένα χρόνο σε αυτά δεν αντιστοιχεί στο έτος παραγωγής του αυτοκινήτου, δηλαδή, ο λόγος για να ζεσταθεί. Εάν ο ιμάντας δεν τεντώσει και δεν σέρνεται πίσω στη φωλιά επίσης. Οι μπροστινές ζώνες των εννέα χιλιάδων πυροτεχνικών, με ένα ισχυρό χτύπημα, τα φυσίγγια τους δουλεύουν με την Airbeg, μετά από τις οποίες οι ζώνες είναι σταθερές.
Επόμενο: Η Airbeg εργάστηκε; Η λάμπα στον πίνακα οργάνων δεν θα βοηθήσει εδώ: θα το βγάλουν έξω και θα πουν ότι έχει καεί. Σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε τη μονάδα ελέγχου του Airbeg στον τεχνικό σταθμό ($ 2025). Δεν μπορείτε να κρύψετε την αλήθεια εκεί. Χωρίς να το κάνετε αυτό, μπορείτε να τιμωρήσετε τον εαυτό σας για πολλά χρήματα, εάν το μαξιλάρι αποδειχθεί ότι θα χρησιμοποιηθεί και θα θελήσετε να φέρετε το σύστημα σε κατάσταση μάχης. Κάθε βολή του Airbeg κοστίζει 3.500 δολάρια για λεπτομέρειες (πρέπει να αλλάξετε το ίδιο το μαξιλάρι, τη μονάδα ελέγχου και τις πυροτεχνικές ζώνες που αναφέρονται παραπάνω) και $ 165275 για εργασία.
Το Saab 9000 δεν είναι LADA, εδώ ο εμπειρογνώμονας μπορεί να είναι λάθος στην αξιολόγηση. Ως εκ τούτου, συνιστούμε να οδηγήσετε το αγορασμένο αυτοκίνητο για την υπηρεσία. Μπορείτε να ελέγξετε τη συνολική εξυπηρέτηση των δολαρίων ανά εκατό. Σε σύγκριση με το πιθανό κόστος επισκευής, αυτό δεν είναι τίποτα.
 
Κείμενο Sergey Sorokin, φωτογραφία Alexey Ilyin, σχεδιάζοντας Vladimir Belov
 

Μια πηγή: "Autopilot"