Δοκιμή Drive Saab 9-5 Sportcombi 2005 - 2009 Hatchback

Αεροσκάφη μεταφορών

Aero. Μηχανική. Esp. Τρία πολύτιμα συστατικά ενός κοκτέιλ οδηγού υποσχόμενη να είναι τόσο ζεστή όσο και ασφαλή. Το στέμμα της δημιουργίας μηχανικών του Saab, το αποτέλεσμα της εξελίωσης του μισού αιώνα των σουηδικών αυτοκινήτων. Και όλες αυτές οι φιλοδοξίες είναι απροσδόκητα κλειστούν μέσα στο σώμα με το χρηστικό όνομα του καθολικού.
 
Ωστόσο, αν σκέφτεστε για το coupe και τα καυτά hatchbacks, αν όχι το Banal, τότε σίγουρα όχι πρωτότυπο. Τα sedans υψηλής ταχύτητας είναι υπερβολικά κλασική και συντηρητική, έτσι οδηγώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο που θα μοιάζετε με μισθωμένο οδηγό. Αλλά το σπορ είναι ήδη κάτι νέο. Σε κάποιο βαθμό PARADOX: ένα αυτοκίνητο για τη μεταφορά αγαθών με συγκλονιστική ιδιοσυγκρασία. Υπογραμμίζει την πρακτικότητα του ιδιοκτήτη και ταυτόχρονα μπορεί να θεωρηθεί ως επαναστατική πρόκληση για την κοινωνία. Η πρωτογενής υπερ-δύναμη Universal ήταν η Γερμανία, όπου η κοινωνική ορθότητα αποδείχθηκε σε ένα φλιτζάνι κλίμακες, και σε άλλους μαγευτικούς δρόμους χωρίς όρια υψηλής ταχύτητας. Φυσικά, το 9-5 Aero Wagon δεν θα αντιμετωπιστεί για S6 Avant, 540i Touring ή E 55AMG T, αλλά οι τροποποιήσεις των τροποποιήσεων του ανταγωνισμού θα γίνουν μέτρια. Και μην ξεχνάτε ότι πρόκειται για αυτοκίνητο μπροστινού τροχού, το οποίο επιβάλλει περιορισμούς στις οριακές δυναμικές δυνατότητές της. Οι ίδιοι Γερμανοί καλλιεργούν καιρό το πίσω και όλα τα συστήματα κίνησης.
 
Οι μηχανές αισθητικής είναι άψογα. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι λαμβάνεται από το sedan με ελάχιστη χειρουργική επέμβαση. Πίσω ζεύγος θυρών παρέμειναν καθόλου αμετάβλητες. Το σχήμα των πλευρικών ποτηριών του χώρου αποσκευών αντανακλά το σχήμα των οπίσθιων φώτων και των εμπρόσθιων σημάτων στροφής και χάρη στην υαλοπίνακα των ράφι του σώματος, ολόκληρη η αρχιτεκτονική πρύμνης φαίνεται γεννήθηκε σε μια τοποθέτηση του ρέουσου αεροδρομίου. Αυτό που δεν είναι τόσο μακριά από την αλήθεια: ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης είναι 0,31. Αυτός είναι ένας πραγματικός όμορφος άντρας, και με ρωτάς ποιο αυτοκίνητο είναι πιο δύσκολο για τέσσερις πόρτες ή πέντε, χωρίς δισταγμό, ψηφίζοντας για το βαγόνι. Παρεμπιπτόντως, South Heerman μηχανήματα καθώς μια ματιά πολύ πιο εύκολη και πιο βαρετή.

 
Από την άποψη του εξοπλισμού, αυτό το αεροπλάνο είναι πρακτικά γεμάτο. Πλήρες ηλεκτρικό, δέρμα, clima, προβολείς Bixenon. Αθλητικά καθίσματα και διακόσμηση κάτω από το αλουμίνιο. Εδώ μπορείτε να βρείτε πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, μαξιλάρια και ακόμη και ενεργά συγκράτηση κεφαλής Sahr. Αλλά τα δύο αστέρια αξιοθέατα του αυτοκινήτου κρυμμένα κάτω από την κουκούλα και το καπάκι του κορμού. Ναι, 250 ίππους σήμερα θεωρείται ότι είναι ένα μέγιστο λογικό για την εμπρόσθια κίνηση (η απόλυτη εγγραφή ανήκει στο Cadillac Allante με τα 294 άλογα). Ωστόσο, δεν εκπλήσσει καθόλου την έκδοση Turbo κινητήρα του Aero, και το χαρακτηριστικό της ροπής. Εδώ, η λειτουργία overboost εφαρμόζεται, ένας φιλικός ανεμιστήρας μετρητών στηρίγματος, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε την πίεση του επιταχυντή για είκοσι δευτερόλεπτα για να αυξήσετε την πίεση πίεσης από μία έως μία και μισή ράβδους και την τιμή ροπής από 350 έως 370 nm .
 
Αυτό που βρίσκεται στο Aeroaba από πίσω ονομάζεται αεροκαρμβάνητο. Μιλάμε για το σύστημα σταθεροποίησης φορτίου Cargotracks, δανείστηκε από την αεροπορία των μεταφορών. Με διαφορετικό τρόπο, πιθανότατα, δεν πρέπει να είναι σε κατάσταση τεχνητών βαλβίδων απορριμμάτων θα πρέπει να είναι σφιχτά. Επαγγελματικό συνδετήρα φαινομενικά κακό σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, είναι δυνατόν να κρεμάσετε 9-5 βαγόνι για το γερανό! Στο αυτοκίνητό μας δεν υπήρχε ένα ακόμα τσιπ της ονοματολογικής ράμπας, το οποίο είδαμε στο Mercedesian Vaneo. Αυτό το εκπληκτικά βολικό και πρακτικό πράγμα εγγράφεται στον κατάλογο επιλογών. Ναι, και σε καμία περίπτωση δεν προσπαθήστε, αφού παρακολουθήσετε τα διαφημιστικά φυλλάδια, για να μεταφέρετε ένα αγαπημένο σκυλί στον κορμό. Οι πρωτεΐνες και το βέλος στην ιστορία έχουν ήδη γίνει.
 
Πετώ? Πτήση! Φυσικά, που φέρουν, αλλά όχι στην πόλη. Σε αυτή την προσκόλληση, ακόμη και σε ολισθηρό κάλυψη που παρασκευάζονται με στερεά απογοήτευση. Στο κάτω μέρος της Apatič Motor, και τη σύνδεση των μέσων το αναζωογονήσει με τη μορφή ενός στροβίλου γυρίζει γύρω από την ολίσθηση, η οποία είναι άμεσα σβήνεται με ηλεκτρονικά. Ο κινητήρας χάνει στροφές, και όλα αρχίζουν και πάλι. Διασκέδαση busting δεκάδες παράκαμψη σας στα δεξιά και αριστερά, ρίχνει χιόνι και λάσπη ροές. Το θέαμα είναι μαγευτικό και άθλια ταυτόχρονα. Για να μην αναφέρουμε ότι κάθε αρχή συνοδεύεται από μια έμμονη σκέψη: δεν έχει σημασία πόσο απότομα υπάρχει ένα έλλειμμα ροπή στην απελπιστική ζώνη του ταχύμετρου. Θυμήθηκα το 9-5 Aero sedan με αυτόματο κιβώτιο. Ναι, ας το ιαπωνικό αυτόματο παραβιάζει την εθνική καθαρότητα του αυτοκινήτου, ας έχουν καμία διαδοχική καθεστώς, ας μη εξοικειωμένοι με τη θέση του! Ας είναι! Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την Trogan και η κίνηση μια αργή κίνηση, όταν η υγεία και η ζωή του συμπλέκτη πέφτει κάτω από την πραγματική απειλή. Με την ευκαιρία, αυτόματες εκδόσεις έχει τη δική του γοητεία το κουμπί Sport, αλλάζοντας την ευαισθησία του ηλεκτρονικού γκαζιού. Δοκιμάστε το, δεν θα το μετανιώσετε!
 
Ένα άλλο πράγμα είναι λεωφόρο που οδηγεί στην ελευθερία από την αιχμαλωσία όλων των ειδών του δακτυλίου. Εδώ Aero Wagon είναι άρρηκτα συνδεδεμένα. Τα χαμηλότερα χελιδόνια κινητήρα μετάδοσης με το lightningness της γλώσσας χαμαιλέοντας, και μόνο δευτερόλεπτα σε δέκα μετά την ενεργοποίηση της τρίτης καταφέρνει να χαλαρώσετε λίγο. Αλήθεια, αν αγνοείται παντελώς από ένα ταχύμετρο δείχνει στέρηση των δικαιωμάτων. Motor τρελό για κάθε εκπομπή, και εξαιρετικά φρένα επιτρέπουν να την καταχραστούν.

 
Η πρώτη σειρά στροφές προκάλεσε ένα στεναγμό λύπης. Έχω ήδη δοκιμάσει από την αρχή του αρκετές 9-5 AERO, και διαφέρουν όλα σε ένα πολύ εύκολο τροχό. Πάνω από το φως. Είναι σαφές ότι τα κράτη και τις αγορές του Καναδά είναι προτεραιότητα για τη Saab Automobile, αλλά ακόμα και αν απωθήσει από την αίσθηση του τιμονιού, φαίνεται ότι θα δείτε κάτι σαν Renault Clio, αλλά όχι ένα βαγόνι διχρωμία. Φαίνεται ότι όλα είναι εντάξει και η ακρίβεια και η ταχύτητα του συστήματος διεύθυνσης, τα πλευρικά ηλεκτρόδια είναι εντελώς απούσα, αλλά δεν υπάρχει αρκετή ανατροφοδότηση. Πολύ απογοητευτικό. Η πλήρης αίσθηση ότι βρίσκεστε πίσω από το γυάλινο τοίχο σε ένα βήμα από το ιδανικό.
 
Η ομαλότητα του μαθήματος ήταν πάντα η skate εννέα-FIES. Αυτό ισχύει και για Aero με αναδιαμορφωμένη αναστολή της. Ίσως μεταξύ της σουηδικής Αθλητισμός μου Bapless από τα πιο άνετα, ακόμα και παρά το 45 τοις εκατό το ύψος του προφίλ του ελαστικού. Αλλά εξακολουθεί να είναι αναγκαίο να ληφθεί μέριμνα από καουτσούκ για τα pits.
Το ίδιο το γεγονός της εμφάνισης ενός βαγονιού με ένα στεφανωμένο griffin στην εκδήλωση της κουκούλας είναι ένα rackal, σχεδόν αίσθημα. Αρκεί να πούμε ότι μέχρι στιγμής συνέβη δύο φορές το 1959 και το 1998. Ας ελπίσουμε ότι κανένα μαθηματικό πρότυπο δεν είναι εδώ και δεν χρειάζεται να περιμένουμε το νέο φορτίο-επιβάτη SAAB επόμενα σαράντα χρόνια.

   
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την JSC General Motors Cis.
 
Κείμενο: Leonid Klyuev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№66 / 2003]