Test Drive Saab 9-5 Sedan από το 2010

Γιος του βόρειους ανέμους

Ούτε δώσει ούτε δέχονται - πραγματικό Viking! Ένα φορτίο λίγο και με την πρώτη ματιά είναι ατάραχη, αλλά στην περίπτωση των οποίων αμέσως αποδεικνύεται ότι είναι ταχεία και ενεργητικός. Πάντα έτοιμος να υπερασπιστεί τον εαυτό σας και να δώσει ανατροφοδότηση. Αυστηρή και συνοφρύωμα, αλλά με τον δικό του τρόπο κομψό. Κάθε στοιχείο των έργων του σώματος σε αυτήν την εικόνα - ρίξτε μια ματιά στο μπροστινό προφυλακτήρα, πεισματικά και disassemblely προχωρημένο. Ή για προβολείς μπλοκ, αποτελούν θυμίζει τους άξονες μάχη των σκανδιναβικών πολεμιστές.

Εκατό τοις εκατό το αυτοκίνητο των ανδρών! Και εκατό τοις εκατό της Saab είναι απολύτως αναγνωρίσιμο, πρωτότυπο και σίγουρα όμορφη.

 

Για τις εταιρείες, όπως η Saab Automobile AB, οι εγκαταστάσεις της παράδοσης είναι υψίστης σημασίας, τιμή κλειδιού. Μετά από όλα, τα προϊόντα τους δεν επικεντρώνονται στην λεγόμενη μάζα των καταναλωτών, αλλά σε ένα αρκετά στενό κύκλο ειδήμονες που ξέρουν ακριβώς για την οποία αποκλίνουν τραπεζικό λογαριασμό τους. Ως εκ τούτου, το μοντέλο 9-5 ήταν μια επιστροφή στις ρίζες μετά από την 9000η, η οποία είχε ιταλική καταγωγή και στυλίστρια Saabov είναι χαραγμένο με τον καλύτερο τρόπο. Κρίνοντας από την εμφάνιση, η σημερινή ναυαρχίδα μάλλον είναι η ιδεολογική κληρονόμος του sedan 900 του ξεκινούν από τη δεκαετία του ογδόντα, και όχι το αυτοκίνητο με τρεις μηδενικά στο πορτμπαγκάζ.

 

Αλλά μέσα 9-5 και 9000 straightenly παρόμοιο! Εδώ είναι το περίφημο πρόσοψη του οβάλ περίγραμμα, το οποίο είναι ένα οικείο τέσσερις ζωής τιμόνι, συσκευές - και εκείνων που τοποθετούνται στην ίδια σειρά. Οι ενδείξεις του οργάνου είναι καλά διαβάσετε, παρά την εγγύτητα στα δεξιά τρεις κλίμακες με επικεφαλής τον δείκτη πίεσης πίεσης. Το βράδυ σύστημα φωτισμού Night Panel είναι πολύ περίεργο, όταν ενεργοποιείτε όλες τις κλήσεις και δείκτες, εκτός από το ταχύμετρο, και ο τομέας της υψηλής ταχύτητας (μετά από 140 χλμ/ώρα) διαλύεται στο σκοτάδι. Με την ευκαιρία, η κλίμακα ταχύμετρο είναι μη γραμμική, και μόνο από το σήμα των 140 γηπέδου διαίρεσης συμπιέζεται, και οι αριθμοί κιμά.

 

Όπως θα πρέπει να είναι sahau, η κονσόλα σβήνεται με κουμπιά, τα περισσότερα από τα οποία διαχειρίζεται τη λειτουργία του μικροκλίματος και το ραδιόφωνο. Και η μουσική είναι ευγενής εδώ - η ελίτ εμπορικό σήμα της Harman Kardon,. Για να γίνει έλεγχος του κλίματος της, με την οποία ο οδηγός να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία για τον εαυτό του και χωριστά - για τον πλησίον και τους πίσω επιβάτες. Οι δυνατότητες του συστήματος εξαερισμού υλοποιεί μια ολόκληρη εταιρεία Πλευροποιητές: Για παράδειγμα, στα αριστερά του τιμονιού δεν υπάρχουν, αλλά δύο, και οι δύο είναι ρυθμιζόμενες. Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης της καμπίνας υπήρχαν ακόμη και αεροπορικοί αγωγοί σε κεντρικά ράφια που προστατεύουν τα οπίσθια πλευρικά γυαλιά από τη δέσμευση και την ομίχλη. Και τι είναι αυτό το μακρύ κλειδί στην κεντρική κονσόλα; Κάθετη κάτοχος κυπέλλου; Ναι, στην πτυσσόμενη κατάσταση, καταλαμβάνει πραγματικά μια κάθετη θέση, αλλά στη διαδικασία ταξιδιού του δακτυλίου του κατόχου ξεδιπλώνεται 90 μοίρες. Αλλά! Είναι αλήθεια ότι καλά ξεχασμένο παλιό έχει τις ευκαιρίες διασκέδασης να γίνει νέα. Παρακαλούμε - Κλείδωμα ανάφλεξης που βρίσκεται στη σήραγγα μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων. Φρέσκο; Αλλά αυτό είναι ένα μακροχρόνιο επώνυμο του Saabov. Δίπλα στην κλειδαριά είναι το μπλοκ των κουμπιών των παραθύρων και φυτεύεται υπό γωνία έτσι ώστε να μπορούν να ελέγχονται με το χέρι, να ανατρέχουν στο υποβραχιόνιο. Και το υποβραχιόνιο εδώ δεν είναι τίποτα - στην πραγματικότητα, αυτό είναι το κάλυμμα των εμπορευματοκιβωτίων, εάν είναι απαραίτητο, επεκτείνοντας προς τα εμπρός.

 

Εννέα πέμπτες θέσεις είναι ως επί το πλείστον άνετη ιππασία - δεν είναι δύσκολο, με διακριτική πλευρική στήριξη. Αυτοί Ρυθμιζόμενο σε ύψος και βαθμό οσφυϊκής backpage, και επίσης εφοδιασμένη με θερμικά τριών επιπέδων. Και ως επιλογή, μπορείτε να παραγγείλετε και τον αερισμό των καθισμάτων. Ενεργά συστατικά κεφαλής Προστατεύστε τους αυχενικούς σπονδύλους από τραυματισμούς στο κάτω μέρος της πλάτης. Τέλος, η στήλη διεύθυνσης, ρυθμιζόμενη και μήκος, θα παρέχει στον οδηγό σε πραγματική βοήθεια στην επιλογή της βέλτιστης θέσης. Όπως πάντα, μια σημαντική εντύπωση γίνεται από μικρά πράγματα, χάρη στην οποία υπάρχει αίσθηση αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας. Συγκεκριμένα, διπλά φίδια ή πλέγματα σε κεντρικά ράφια κάτω από ομπρέλες. Και θερμαίνεται το κάτω μέρος του παρμπρίζ δεν είναι μόνο ένας εξοπλισμός σουίτας, αλλά και ένα μέσο παθητικής ασφάλειας.

 

Ένα αυτοκίνητο πέντε θέσεων αφορά το Saab 9-5. Το πίσω μέρος είναι πολύ ευρύχωρο και τρεις επιβάτες θα είναι άνετοι. Εάν υπάρχουν δύο τοποθεσίες εδώ, τότε ένας μεγάλος υποβραχιόνιο με ένα δοχείο για χαρτιά και αναδιπλούμενους κατόχους κυπέλλων θα αισθανθεί ακόμη περισσότερο. Η κλειδαριά του κορμού μπορεί να ανοίξει ή από ένα κάθισμα του οδηγού πιέζοντας το κουμπί στην πόρτα ή από το κλειδί ανάφλεξης. Εύκολη η φόρτωση / εκφόρτωση του διαμερίσματος φορτίου πέντε διοδίων θα βοηθήσει το καπάκι του κορμού με πολυδιάστατη ανάρτηση - στην ανοικτή θέση του Πρακτικά βρίσκεται στο πίσω παράθυρο. Λίγα λόγια για την τεχνική πλευρά της υπόθεσης. Saab 9-5, κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του έργου C640 που κρύβεται κάτω από το όνομα, χτισμένο στην πλατφόρμα μοντέλου δεύτερης γενιάς Opel Vectra. Αυτό επέτρεψε για πρώτη φορά να εφαρμόσει μια οπίσθια αναστολή πολλαπλών γραμμών στα σουηδικά σήματα μάρκας. Οι μηχανές σε όλες τις εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με 2.0 και 2,3 λίτρα με βενζίνης. Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα B235E από τη στροβίλου χαμηλής πίεσης Garrett GT17. Με την ασφάλεια των 9-5, όπως στα περισσότερα σουηδικά αυτοκίνητα, όλα είναι σε άριστη σειρά. Το 1998, η Επιτροπή EuroNCAP για τα αποτελέσματα μιας σειράς δοκιμών σύγκρουσης αναγνώρισε το αυτοκίνητο ως ασφαλές στην κατηγορία Ε. Διάφορα ψηφία μπορούν να τεθούν. Η προσάρτηση σε ένα σταθερό εμπόδιο σε ταχύτητες έως 8 km / h δεν προκαλεί την παραμικρή ζημιά στο σώμα. Μια σύγκρουση από ταχύτητα 15 km / h χύνεται στην παραμόρφωση των συνδετήρων του προφυλακτήρα. 120 km / h Γροθιά με μερική επικάλυψη. Όλοι οι κάτοικοι του σαλόνι παραμένουν ζωντανοί. Διανυκτέρευση σχολίων. Στα καθήκοντά μας, επανελέγχετε αυτά τα δεδομένα, καθώς καταλαβαίνετε, δεν συμπεριλήφθηκε. Αλλά για να αξιολογήσετε την ποιότητα οδήγησης του αυτοκινήτου, δοκιμάστε, τι αυτός ο επίγειος μαχητής στο δρόμο ήταν εξαιρετικά περίεργος. Ενδιαφέρουσα στιγμή.

 

Λαμβάνοντας ένα αυτοκίνητο από έναν έμπορο με μια κενή δεξαμενή, στις τελευταίες σταγόνες βενζίνης, φτάνω στο ανεφοδιασμό και να γεμίσει είκοσι λίτρα. Το βέλος του δείκτη στάθμης καυσίμου μόλις αυξήθηκε πάνω από την κόκκινη ζώνη και ο λαμπτήρας συνεχίζει να καεί συνέχεια! Δυσλειτουργίες του αισθητήρα; Φαίνεται ότι, με μια τέτοια άποψη, θα μείνω, αν αργότερα δεν αναγνώρισε τον όγκο της δεξαμενής. 75 λίτρα. Το Nonlabo - με μέτρια βόλτα στην πόλη καυσίμων πρέπει να είναι αρκετό για πεντακόσια χιλιόμετρα.

 

Είναι δυνατόν να οδηγηθείτε στο Saabi; Αποδεικνύεται ναι, και αβίαστα. Επειδή το αυτοκίνητο ακονίζεται στην άνετη κίνηση στο διάστημα και η αθλητική ευκρίνεια της αντίδρασης δεν είναι χαρακτηριστική του. Το μηχάνημα απενεργοποιεί απαλά τις μεταδόσεις και η κοπή turbo δεν αναγκάζει τους επιβάτες να ρίξουν τα κεφάλια.

Το τιμόνι δεν είναι οξύ, η προσπάθεια επιστροφής είναι ελαφρώς υποτονική, αλλά πολύ σαφής - η σύνδεση του αυτοκινήτου με τον οδηγό δεν διαταράσσεται για ένα δευτερόλεπτο. Τα εντατικά εντατικά εντατικά επίπεδα τα ελαττώματα της επικάλυψης μεσαίου μεγέθους. Είναι αλήθεια, σε μεγάλες κοιλότητες και αρθρώσεις κούνημα, αλλά με μια αυξανόμενη ταχύτητα, οποιοσδήποτε δρόμος μετατρέπεται σε μια ιδανική επιφάνεια του Autobahn.
 

Όλα τα παραπάνω δεν σημαίνει ότι το Saab μετατράπηκε σε μια λιμουζίνα μη-μπαταρίας και έχασε την ικανότητα να απολαύσει μια σημαντική διαδρομή. Ακόμη και παρά την αυτόματη μετάδοση. Είναι απλά καλό. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται σαφώς στη μετακίνηση του πεντάλ αερίου και στις περισσότερες περιπτώσεις οι δυνατότητες της προσαρμοστικής μετάδοσης είναι αρκετές για τα μάτια και πίσω από τα αυτιά.
 

Το πάτημα του Pedal ενεργοποιεί τη λειτουργία kik-down και όταν το αέριο εκκενώνεται, το κουτί συνδέει επιδέξια το κατώτερο εργαλείο. Δεν μου άρεσε μόνο μια αξιοσημείωτη καθυστέρηση στην απόκριση του μηχανήματος σε ένα πλήρως εγχώριο πεντάλ επιταχυντή. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι το κιβώτιο κρασιών. Η λεπτότητα έχει ως εξής. Ο κινητήρας χαμηλής πίεσης έχει ένα σχεδόν ντίζελ χαρακτηριστικό της ροπής. Ρίξτε μια ματιά στα τεχνικά δεδομένα. Έτσι: στη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος του Trionic 7, ελέγχοντας πλήρως τη μονάδα ισχύος, συμπεριλαμβάνεται η προστασία του κινητήρα και τα πλαίσια από τα κορυφαία φορτία με απότομη εκκίνηση. Φυσικά, χρειάζεται για κάποιο χρονικό διάστημα για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας των συστημάτων ισχύος, την ανάφλεξη και την υπερσυμπιεστή για το πιο πρόσφατο και ασφαλές για το μηχανικό τμήμα του αυτοκινήτου επιτάχυνσης. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μεταγωγή λειτουργίας του αθλητισμού και, στη συνέχεια, η μηχανή αντίδρασης θα γίνει πιο λειτουργική. Μου άρεσε η ευκολία με την οποία 9-5 σας επιτρέπει να διαχειριστείτε την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα: παίζοντας αέριο, η στροφή μπορεί να περάσει στα πρόθυρα της βλάβης των τροχών για ολίσθηση. Αλλά υπάρχει μια παρατήρηση. Στις περιστροφές των ανομοιογενών οδών, η διαγώνια δέσμη σώματος προκύπτει, προκαλώντας μια εντελώς επεξηγηματική επιθυμία να απελευθερώσει το πεντάλ αερίου.

 

Τα φρένα αξίζουν τις υψηλότερες αξιολογήσεις. Εξοπλισμένα με ABS και ηλεκτρονικό σύστημα διανομής φρένων EBD (ηλεκτρονική διανομή δύναμης φρένων), επιτρέπουν τα κοσμήματα να ελέγχουν τη διαδικασία επιβράδυνσης. Και δεν καταλαμβάνουν αποτελεσματικότητα. Αυτό είναι ακόμα πιο χρήσιμο το γεγονός ότι το ABS δεν επιδιώκει να παρέμβει το συντομότερο δυνατό στις ενέργειες του οδηγού με τη βοήθειά τους. Άνετο αυτοκίνητο. Ευρύχωρο, υπάκουο, ασφαλές. Ισχυρό, αλλά όχι νευρικό. Κομψή και όχι φοβισμένη, τα μάτια δεν είναι καλαμπόκια. Η μάρκα είναι σε ένα συγκεκριμένο εξωτικό και διάσημο. Όσο σημαντικό συνδυασμό, μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση. Η υποψηφιότητα για την οποία δεν ντρέπεται να δώσει τη φωνή του.
 
   
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№48 / 2001]