Δοκιμή Drive Saab 9-5 Από το 2010 Sedan
Cummy
Το Saab-9-5 αποδείχθηκε ότι δεν ήταν καλύτερο και δεν είναι χειρότερο από άλλους ευρωπαίους ανταγωνιστές, αλλά δεν έλαβε εγκεκριμένη δημοτικότητα. Ακριβώς από τη στιγμή του ντεμπούτο του το 1997, η μόδα για το Saabs στη Ρωσία έχει ήδη περάσει. Σήμερα, το εννέα-πέμπτο, συμπεριλαμβανομένου του χρησιμοποιούμενου, αγοράζουν μόνο τους δεξαμενές της Σουηδίας μάρκας. Και ξέρουν ποια χρήματα πληρώνουν. Σκανδιναβικές εταιρείες αυτοκινήτων Η Volvo και η Saab μόνο διοργάνωσαν τις επίσημες πωλήσεις των αυτοκινήτων τους στην αναδυόμενη ρωσική αγορά. Ενώ δεν ήταν έτοιμο να επιλέξει από τίποτα, η ζήτηση διανεμήθηκε ως εξής. Συντηρητικό σουηδικό Βόλγα αγόρασε κυρίως τους κρατικούς αξιωματούχους και τους τραπεζίτες και ταχεία SABS αντιπροσώπευαν φιλόδοξους επιχειρηματίες.
Αλλά ακόμα και τότε, στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '90, όταν οι έμποροι Saab έριξαν τα χέρια τους από τις πωλήσεις ρεκόρ, ήταν δυνατό να υποθέσουμε ότι η ευφορία θα συνεχίσει για μικρό χρονικό διάστημα. Ως επιλογή προτιμήσεων, οι συμπατριώτες μας έχουν μετατοπιστεί προς τους γερμανούς και τους ιαπωνικούς ανταγωνιστές. Στο βάθος τους, ο Saabi φαινόταν πολύ διακριτικός για να τύχει της μάζας. Επιπλέον, έχουν αποδείξει τον εαυτό τους ιδιότροπο και ακριβό σε λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, το ενδιαφέρον για το Saabam άρχισε να ξεθωριάζει γρήγορα.
Σε μια τέτοια κατάσταση, το 9-5 ήταν ήδη αρχικά αποδεκτό χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Επιπλέον, σύντομα αποδείχθηκε ότι το νέο μοντέλο έχασε το κύριο χαρακτηριστικό του Saabov. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, εννέα ημέρα, το εννέα πέμπτο στην κίνηση έγινε πολύ πιο άνετη, αλλά βρήκα ένα εντελώς άγνωστο Saabam υδραυλικό και rambarity. Ναι, και τα προβλήματα με την τεχνική στην αρχή υπήρχαν ακόμη χρεόγραφα. Χειλλονικά ηλεκτρονικά, οι κινητήρες αρνήθηκαν να ξεκινήσουν στο κρύο, πέταξαν τον στρόβιλο. Οι περισσότερες παιδικές ασθένειες κατάφεραν να νικήσουν το έτος μοντέλου του 2000. Με την ευκαιρία, ταυτόχρονα οι ρυθμίσεις του πλαισίου έχουν αλλάξει, ως αποτέλεσμα της οποίας το εννέα πέμπτο έγινε και πάλι οδηγός για τον οδηγό.
Επομένως, εάν το Saab-9-5 είναι συμπαθητικό σε σας, είναι καλύτερο να αναζητήσετε μια περίπτωση από το μοντέλο του 2000. Και μπορείτε να αγαπάτε αυτό το αυτοκίνητο για το τι.
Για πολλά χρόνια, το Universal Saab δημιουργήθηκε για πολλά χρόνια με βάση το 9-5 και εμφανίστηκε το έτος μοντέλου του 1999
Σημάδια φυλής Πρώτον, για την ατομικότητά του. Στο εννέα πέμπτο, από την οποία η γωνία δεν κοιτάζει, αναγνωρίζεται απολύτως από ένα πραγματικό SAAB: οι μακριές νεροχύτες του σώματος, η σφηλεκτρική σιλουέτα, που έρχονται στα πλευρικά τοιχώματα της γραμμής της κουκούλας. Στην εποχή μας, η καθολική ενοποίηση, η αναγνωρίσιμη εμφάνιση είναι δαπανηρή. Και σαλόνι; Οι μπροστινές πολυθρόνες με ψηλές πλάτες, μεταξύ των οποίων η κλειδαριά ανάφλεξης βρίσκεται στο πάτωμα, βαριά, που αναπτύσσεται γύρω από τον οδηγό τορπίλη με μεγάλα πλήκτρα. Ιδιαίτερα ακριβό αυτό το αψιδωτό πίνακα φαίνεται, αν ένα δέντρο τελειώσει με ένα δέντρο, ένας ανεμιστήρας του Saabov με οποιαδήποτε εμπειρία θα αισθανθεί στο εννέα βήμα σαν στο σπίτι.
Μηχανοκίνης σώματος που χαρακτηρίζουν από την καλύτερη πλευρά. Προβλήματα με το χρώμα, το φύλλωμα που παρέχονται γύρω από τα καλούπια και στις άκρες των πτερυγίων επιλύθηκαν κατά τη διάρκεια της 9.000. Και με αντοχή στη διάβρωση των σκανδιναβικών αυτοκινήτων, όλα ήταν πάντα εντάξει. Ίσως μόνο ο μακρύς μπροστινό προφυλακτήρας και οι τοποθεσίες ομίχλης που βρίσκονται σε αυτό μπορούν να υποφέρουν από επαφές με χιονισμένες και πέτρες των συνόρων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την έκδοση του Aero με μειωμένη οδική απόσταση και αναπτύχθηκε πλαστικό κιτ σώματος κατά μήκος της περιστροφής του κάτω μέρους του σώματος. Ωστόσο, στον εννέα ημερήσιο μπροστινό σπόιλερ θεωρήθηκε γενικά αναλώσιμο.
Χρησιμοποιείται εννέα πέμπτο μπορεί να παρουσιάσει εκπλήξεις με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό της καμπίνας (ειδικά τα αυτοκίνητα των πρώιμων εκδόσεων). Με την πρώτη ματιά, φαίνονται μικρά, αλλά η εξάλειψη ορισμένων ελαττωμάτων θα απαιτήσει σημαντικές δαπάνες. Επομένως, σχετικά με τις πιθανές πληγές του ηλεκτρικού εξοπλισμού είναι καλύτερα να ενημερώσουν εκ των προτέρων τα χαραγμένα κλιματικά.
Η έκδοση Aero χαρακτηρίζεται από αθλητικά καθίσματα, πλαστικά spoilers στην κάτω περίμετρο του σώματος, αθλητική ανάρτηση και πιο ισχυρά φρένα. Τα έξοδα εξυπηρέτησης και επισκευής είναι κάπως ακριβότερα από τις πολιτικές τροποποιήσεις
Capridical Climatic Έλεγχος των εργασιών του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού, πρώτα απ 'όλα, να δώσουν προσοχή στην αυτόματη κλίματα. Η εγκατάσταση θα πρέπει να αντιδρά καταλλήλως με την αλλαγή στην κατεύθυνση της ροής του αέρα (πάνω-κάτω) και της θερμοκρασίας (ζέστη-κρύο) και στις δύο πλευρές του και επιβάτη του οδηγού. Το γεγονός είναι ότι η κατανομή των ρευμάτων και θερμοκρασιών γίνεται με ηλεκτρικές βαλβίδες. Έτσι, πλαστικό προσαρμογείς του περίπλοκο σχήμα που συνδέει ηλεκτροκινητήρες με πτερύγια έχουν την ιδιότητα να σπάσει κατά το ήμισυ. Οι λεπτομέρειες είναι kopeck, αλλά να τους αλλάξει, θα πρέπει να αφαιρέσετε και να θέσει τις κλιματικές κλίματα και πάλι, η οποία διαρκεί 12 κανόνες. Και, το σημαντικότερο, προσαρμογείς δεν παρέχονται ξεχωριστά σε ανταλλακτικά. Παραμένει είτε για να αγοράσουν νέα κλίματα ($ 1950), ή να αναζητήσει μια χρησιμοποιείται για την αποσυναρμολόγηση (όχι το γεγονός ότι θα είναι καλό), ή παρακάλεσε τους Saabov μηχανική μηχανική έτσι ώστε να φέρει ένα κομμάτι malfuncting των πλαστικών στα κανάλια τους.
Μια άλλη εποικοδομητική παρακέντηση στο σύστημα μικροκλίμα είναι ένας ανεμιστήρας εγκαθίσταται μπροστά από το φίλτρο καμπίνας. Κατ 'αρχάς, θα είναι φραγμένο με τα φύλλα και αρχίζει να κάνει θόρυβο, και μετά από 23 χρόνια, στο χώμα μας, πεθαίνει εντελώς.
Περίπου η ίδια με καταστροφείς κινητήρα της fartoocots που έχουν τα βασικά θέματα της λάσπη. Όπως και οι κλειδαριές στις πόρτες που αρνούνται αρκετά σπάνια, αλλάζουν τη συναρμολόγηση.
Από την κεντρική κονσόλα πάροδο του χρόνου, οι δύο dis-les υπολογιστή ταξιδιού και του κλίματος ελέγχου αναβοσβήνει (αρχίζουν να εξαφανίζονται ορίζεται χαρακτήρες με τη σειρά). Παρά τα μέτρια μεγέθη, οι οθόνες είναι αρκετά δρόμους. Δεν αποτελεί έκπληξη ότι κλέβουν από τα αυτοκίνητα, όπως το ραδιόφωνο.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του ανεμιστήρα καλοριφέρ $ 285
Την αντικατάσταση του κινητήρα Faroocomant $ 250
Αντικατάσταση κλειδαριάς πόρτας $ 235
Αντικατάσταση οθόνη του υπολογιστή $ 545
Αντικατάσταση του κλίματος Οθόνη Ελέγχου $ 450
Ρεάλ Saab Turbo
Ένα ακόμα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Saabov είναι γνωστό turbo κινητήρες τους. Η εταιρεία από Τρολχάταν έγινε πρωτοπόρος της εφαρμογής μάζας των τεχνολογιών turbo και σήμερα είναι ένας αναγνωρισμένος ηγέτης στον τομέα αυτό. Οι οπαδοί της μάρκας πιστεύουν ότι η πραγματική SAAB πρέπει να έχει ένα κινητήρα 4-κύλινδρος χωρίς ενεργοποίηση με υπερσυμπίεση.
Σε 9-5, δημιουργούνται αρκετές εκδόσεις των τάξεων των 2.0 και 2,3 λίτρων. Μέχρι το 2000, προσφέρθηκαν μόνο κινητήρες χαμηλών τοποθετημένων, παρέχοντας μια επίπεδη, σταθερή ώθηση σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων. Αναπτύσσουν τη δύναμη των 150 και 170 δυνάμεις. Στη συνέχεια, οι δύο εξαιρετικά ενημερωμένοι κινητήρες προστέθηκαν σε αυτούς, εξαιρετική μια ισχυρή βουτιά της επιτάχυνσης μετά τις επαναστάσεις του 2000. Το πιο συνηθισμένο από το οποίο είναι 250-ισχυρά 2,3 λίτρα, εγκατεστημένα στην αθλητική έκδοση του Aero. Λιγότερο συχνά εμφανίζεται μια μονάδα 2-λίτρων 190 λίτρων. Έρχεται κυρίως στις χώρες της νότιας Ευρώπης, όπου οι φόροι εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον όγκο του κινητήρα.
Το γάμμα των στροβιλιστικών μετατροπών 4 κυλίνδρων με όγκο 2.0 και 2.3 λίτρα εγκαθίσταται σε SaAbs για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο Therer είναι ότι με τη μετάβαση σε 9-5, διατηρούν πολλές χαρακτηριστικές πληγές. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα μοντέλα του 19981999. Οι κινητήρες τους μπορούν να βάλουν τον ιδιοκτήτη σε μεγάλο βαθμό.
Εκτός από τη σειρά τεσσάρων, το εννέα πέμπτο είναι εξοπλισμένο με χαμηλού άκρου 3 λίτρων V6 ισχύ 200 δυνάμεων. Αυτός είναι ένας κάπως ανακυκλωμένος κινητήρας από την Opel Omega. Παρά την εγκατάσταση του στροβίλου, η χωρητικότητα του Saabovsky V6 σε σύγκριση με το άκαμπτο ανάλογο όχι μόνο δεν αύξησε, αλλά αντίθετα, μειώθηκε κατά 11 δυνάμεις. Το γεγονός είναι ότι οι σουηδοί μηχανικοί έθεσαν το καθήκον να πάρουν μια ευγενή, να μεταφέρουν, αλλά όχι πολύ υψηλής ταχύτητας κινητήρα, σε συνδυασμό αποκλειστικά με ένα αυτόματο κουτί. Κατά κανόνα, το V6 βρίσκεται στη διάσημη έκδοση του Griffin.
Την εποχή του Saaba-9000, οι μηχανικοί σχετικά με τον άκαμπτο κινητήρα δεν ανταποκρίθηκαν με τον καλύτερο τρόπο. Αλλά από την ώρα της εμφάνισης, 9-5 V6 έγιναν πολύ πιο αξιόπιστα. Με εξαίρεση έναν στρόβιλο, που δεν διακρίνεται από την ανθεκτικότητα μέχρι το έτος μοντέλου του 2000.
Κινητήρες ασθένειας Το σχεδιαζόμενο ότι για όλους τους κινητήρες στις συνθήκες μας συνιστάται να πραγματοποιηθεί σε 10.000 χιλιόμετρα. Και αυτό οφείλεται σε αυτό το όχι τόσο πολύ αντικατάσταση του πετρελαίου (αν και αν υπάρχει ένας στρόβιλος σε καλή συνθετική, είναι καλύτερο να μην σώσει), πόση διάρκεια ζωής των μπουζί. Συνήθως υπάρχουν αρκετά από αυτά μόλις 1012 χιλιάδες. Ακόμα και στο Aero, όπου εγκαθίστανται κεριά πλατίνας, σπάνια αντέχουν δύο περιόδους μεταξύ αυτού.
4 κυλίνδρους
Όλοι οι κινητήρες 4-κύλινδρος έχουν μια αλυσίδα χρονισμού που εξαλείφει την τακτική αντικατάσταση του ιμάντα. Ωστόσο, υπέστη μια άσχημη ασθένεια διαρροή μπροστινό κάλυμμα κινητήρα για το έτος μοντέλου 2000 (μπορεί να εμφανιστεί οπουδήποτε στο τρέξιμο). Κατ 'αρχήν, οι Ευρωπαίοι σε αυτή τη μονάδα. Ωστόσο, στάζει από το κάλυμμα ελαίου μπορεί να μαλακώσει τον ιμάντα εναλλάκτη και η γλιστρά μακριά. Ναι, και το ίδιο το λάδι παίρνει πολύ. Ως εκ τούτου, το κάλυμμα εξακολουθεί να είναι επιθυμητή η αλλαγή (τώρα σε μέρη φθάνουν ενισχυμένο). Αλλά το πρόβλημα είναι ότι είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κινητήρα και τα παρελκόμενα του. Εργασία που λαμβάνεται με 18 ώρες. Ως εκ τούτου, αν η μηχανή έχει τρέξει περίπου 150 000 χλμ, και δεν πρόκειται να μέρος με αυτό, είναι καλύτερο να αντικαταστήσει τόσο την ίδια στιγμή η τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου και ένα πλήρες σύνολο του χρόνου, συμπεριλαμβανομένων προεντατήρες, παπούτσια, αλυσίδες και γρανάζια άξονες εξισορρόπησης. Το ποσό που λαμβάνεται πολύ καλά, αλλά στη συνέχεια τους αδένες, και το αυτοκίνητο της αλυσίδας (φθορά καθορίζεται από τον ήχο) εξακολουθούν να πρέπει να αντικατασταθούν σύντομα. Ποιο είναι το σημείο για μια ακόμη φορά να αμοιβής για 18 ώρες εργασίας;
Όπως μπορείτε να δείτε, διαρροές πετρελαίου κάτω από το καπάκι, ή την ανάγκη να αντικαταστήσει το χρονοδιάγραμμα μπορεί να είναι ο λόγος για την πώληση του αυτοκινήτου. Εκτός από την τουρμπίνα. Σε όλους τους τετρακύλινδρους κινητήρες εκτός από Aero (σε αυτόν τον κινητήρα είναι εγκατεστημένο ανθεκτικό υπερτροφοδότη Mitsubishi), τουρμπίνα ponacha- lu ανέθρεψε σπάνια περισσότερο από 60 000 km. Μέχρι το 2000, η \u200b\u200bδομή τους άλλαξε και ο πόρος έχει αυξηθεί σε περίπου 150.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι μηχανές των νεκρών ανεμογεννήτριες στην αγορά πολλά.
Επιπλέον, οι μηχανές των αρχών της δεκαετίας θέματα ήταν τα προβλήματα με την έναρξη του κρύου και την αξιοπιστία της μονάδας ελέγχου του κινητήρα (που οξειδώνεται και άρχισε να κλονίζεται). Κανονικοποίηση ψυχρή εκκίνηση είναι δυνατή με τον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου, και η κακή διαχείριση των μπλοκ αλλάξει από την εγγύηση. Αλλά αν έχετε να πληρώνω ένα στρογγυλό ποσό στο μηχάνημα θα είναι ηλεκτρονικά παλαιού τύπου, κατά πάσα πιθανότητα. Πεθαίνοντας μονάδα ελέγχου παύει να κρατήσει σε αδράνεια και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να κερδίζει έδαφος.
Με την ευκαιρία, τα ίδια συμπτώματα εμφανίζονται σταδιακά οξίνιση του πεταλούδα γκαζιού, το οποίο είναι αρκετό για περίπου 100 000 km. Την ίδια στιγμή μπορεί να αναμένεται αποτυχία του στηρίγματος πλάτης του κινητήρα, την αντλία καυσίμου και ομοιόμορφη για όλες της κασέτας κυλίνδρους ανάφλεξης (δείχνεται με το βέλος). Ωστόσο, σε αντίθεση με το 9000-ου, κασέτα 9-5 έχει γίνει πιο αξιόπιστη.
Συχνά που αποτυγχάνουν αντλία, θερμοστάτη, ο διακόπτης πίεσης λαδιού (όταν η ανάφλεξη δεν είναι αναμμένο κόκκινη λυχνία) και έναν αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (ο κινητήρας σταματήσει τη θερμότητα, και πάλι μετά από δύο ώρες το εργοστάσιο). Αλλά είναι μια σαχλαμάρα.
V6.
Στον 6-κύλινδρο κινητήρα, ο ιμάντας χρονισμού δίνεται από έναν ιμάντα, οπότε πρέπει να αλλάξει κάθε 90.000 km μαζί με τους κυλίνδρους. Μεταξύ των πιθανών δυσλειτουργιών από τα τέσσερα, κληρονομήθηκε στον στρόβιλο (έως το 2000), το μπλοκ γκαζιού, η αντλία καυσίμου, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου και η κασέτα ανάφλεξης. Με τη μόνη διαφορά που οι κασέτες στο V6 δύο.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση κεριών 4 Cyl. / Aero / V6 $ 35 / 95/55
Αντικατάσταση του μπροστινού καλύμματος χωρίς το χρονοδιάγραμμα του χρονισμού των $ 1050
Αντικατάσταση του μπροστινού καλύμματος με το χρονοδιάγραμμα του χρονοδιαγράμματος των $ 2250
Αντικατάσταση στροβίλου $ 1500-1600
Επαναπρογραμματισμός της μονάδας ελέγχου των $ 20
Αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα $ 1350
Αντικαθιστώντας το μπλοκ πεταλούδας $ 700
Αντικατάσταση της κασέτας ανάφλεξης 4-Cyl. / V6 $ 370/740
Αντικατάσταση βενζινάδικων $ 390
Αντικατάσταση αισθητήρα πίεσης λαδιού $ 145
Αντικατάσταση αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα $ 140
Αντικατάσταση του οπίσθιου κινητήρα Υποστήριξη $ 385
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους (V6) $ 570
Ελέγξτε τους οπαδούς ψύξης!
Αυτά που είναι εγκατεστημένα πίσω από το ψυγείο (δύο από αυτά). Με την πάροδο του χρόνου, η ένδειξη κλινικά κτσίστρια και ο ανεμιστήρας σταματά να λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, δεν περιστρέφεται (ή περιστρέφεται άσχημα) με το χέρι. Αυτό που απειλεί τον κινητήρα, νομίζω ότι δεν είναι απαραίτητο να εξηγήσω. Με την ευκαιρία, η ανάγκη καθαρισμού των καλοριφέρ από τη βρωμιά ισχύει κάθε χρόνο, φυσικά, και για εννέα πέμπτο.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση ψύξης ανεμιστήρων $ 610
Μηχανική ή αυτόματη;
Με οποιονδήποτε από τους 4-κυλίνδρους, μπορείτε να πάρετε το χειροκίνητο και αυτόματο πλαίσιο. Ο 170-ισχυρός κινητήρας 2.3 λίτρων συνδυάζεται ιδιαίτερα με το μηχάνημα. Αλλά ο αθλητισμός Aero, αντίθετα, είναι ενδιαφέρον με τη μηχανική. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας του διαθέτει αρχικά 20 nm σε μια μεγάλη ροπή από παρά με ένα αυτόματο κουτί. Και μόνο με τον μηχανικό, ο κινητήρας έχει μια λειτουργία έγχυσης, όταν με εντατική επιτάχυνση του στροβίλου για λίγο για έως και 20 δευτερόλεπτα μπορεί να ρυθμίσει άλλα 20 nm έλξης.
Το κάστρο ανάφλεξης στη Saabov Tradition βρίσκεται στο πάτωμα, πίσω από το μοχλό της ΔΕΗ
Το χειροκίνητο πλαίσιο είναι απολύτως προβληματικό. Το βούτυρο σε αυτό πλημμυρίζεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής (αν πρέπει να αλλάξετε, στη συνέχεια συμπληρώστε μόνο μάρκα, Saabovskoe) και ο συμπλέκτης συνήθως αρπάζει 150200 χιλιάδες. Παραδόξως, στο φόντο των ακριβών ανταλλακτικών της Saabov, το Corporate Clutch Kit κοστίζει μόνο $ 260 (συν 8 υποκατάστατα για αντικατάσταση).
Το ιαπωνικό αυτόματο κουτί είναι επίσης πολύ ανθεκτικό και το λάδι συνιστάται να αλλάξει σε 60.000 χιλιόμετρα. Αυτό συμβαίνει ότι ο ηλεκτρονικός επιλογέας ή μπλοκ των βαλβίδων ελέγχου αποτυγχάνει. Σε κάθε περίπτωση, το κόστος επισκευής δεν θα υπερβαίνει τα $ 300. Χειρότερα, αν εξακολουθείτε να καταφέρετε να κάψετε μια ιαπωνική μηχανή Uludy. Ανταλλακτικά για τους δρόμους του, οπότε το κόστος της μεγάλης επισκευής θα είναι λίγο λιγότερο από το κόστος ενός νέου κουτιού ($ 4400).
Σκληρός Το CAAB-9-5 είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Opel-Vector της προηγούμενης γενιάς, αν και οι διαστάσεις και η μάζα υπερβαίνει τον δότη του. Συνεπώς, ήταν απαραίτητο να υποθέσουμε ότι το σασί του εννέα πέμπτου δεν θα είναι αρκετά ανθεκτικό. Αλλά, αντίθετα με τους φόβους, η αναστολή και το τιμόνι ήταν εκπληκτικά ισχυροί.
Είναι αλήθεια, στις προηγούμενες μηχανές απελευθέρωσης δεν διέφεραν στην ανθεκτικότητα του μπροστινού ράφι σταθεροποιητή. Αλλά μετά την επίλυση αυτού του προβλήματος, οι πρώτες παρεμβάσεις στο πλαίσιο έγιναν απαραίτητοι μόνο μετά από 80.10100.000 χιλιόμετρα στους δρόμους μας. Και οι αριθμοί άνω των 150.000 χιλιομέτρων λένε ότι αυτές οι λεπτομέρειες για τη φυσική φθορά δεν έχουν αλλάξει ακόμα. Σε κάθε περίπτωση, σε σύγκριση με το 9000ο, το πλαίσιο 9-5 προσφέρει πολύ λιγότερη ταλαιπωρία. Από τις πιθανές μη προγραμματισμένες δαπάνες, είναι δυνατόν να σημειωθεί μόνο η αποτυχία της αντλίας υδραυλικής τροφοδοσίας και τα μπροστινά ρουλεμάν.
Παρεμπιπτόντως, οι Σουηδοί φρόντισαν τους ιδιοκτήτες του μοντέλου του μοντέλου του 19981999, τα περισσότερα μηχανήματα που θυμόμαστε δεν διαφέρουν στην καλή φορητή. Εάν το Saab σας έχει ένα μεγάλο και ανάρτητο χιλιόμετρο που έχει ήδη κουραστεί, για $ 700 μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ αθλητικών πλαισίων, το οποίο περιλαμβάνει τέσσερις πηγές και αμορτισέρ, καθώς και και οι δύο σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας του τροποποιημένου σχεδιασμού. Είναι πολύ φθηνότερο από το να αγοράζετε λεπτομέρειες ξεχωριστά.
Λειτουργικά έξοδα (πλαίσιο)
Μπροστινή ανάρτηση και τιμόνι
Πίσω ανάρτηση
60 000 - 100 000 km
80.000 - 100.000 χιλιόμετρα
Σταθεροποιητές ράφια $ 95
Αμορτισέρ Αμορτισέρ $ 335.
Δίσκοι φρένων $ 270
Σιωπηλά μπλοκ διαμήκους και εγκάρσιων μοχλών (6 τεμ.) $ 780
Σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών $ 435
100 000 - 150.000 χλμ
120 000 - 150.000 χλμ
Συγκρότημα Hubs με ρουλεμάν (2 τεμ.) $ 770
Αμορτισέρ με ανώτερη υποστήριξη $ 790
Δίσκοι φρένων $ 280
Περισσότερα από 150.000 χιλιόμετρα
Περισσότερα από 150.000 χιλιόμετρα
Η μπάλα υποστηρίζει $ 90
Σταθεροποιητές ράφια $ 105
Συμβουλές διεύθυνσης $ 105
Πιθανές μη προγραμματισμένες δαπάνες
Τρόπος διεύθυνσης $ 425
Αντικατάσταση του υδραυλικού διέγερσης $ 585
Αντικατάσταση του μπροστινού τροχού (1 PC) $ 215
_________________________________
Οι τιμές των αρχικών εξαρτημάτων, λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση στο εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο SAB.
Αγοράζουμε? Αν διαβάζετε τακτικά τίτλο μας για τρία χρόνια δεν ηλικία, ίσως παρατηρήσετε ότι η αξιοπιστία της CAAB-9-5 δεν διαφέρουν ως προς το καλύτερο ή χειρότερο από το διάσημο ευρωπαϊκό συμμαθητές.
Ναι, εννέα-πέμπτο έχει χαρακτηριστική προβλήματα με κινητήρες 4-κύλινδρο, τον έλεγχο του κλίματος και ηλεκτρικό εξοπλισμό. Αλλά να μου δείξει τουλάχιστον ένα γερμανικό μοντέλο business class στην οποία Αυτοκινητιστών και ο ηλεκτρολόγος θα έχουν τίποτα να κάνουν. Αλλά Saab διαθέτει αξιόπιστο πλαισίου και μετάδοσης.
Αυτό που είναι πραγματικά δυσάρεστο είναι η πρόσφατη αύξηση των τιμών για την αρχική Saabov ανταλλακτικά. Προφανώς, έτσι ώστε οι διαχειριστές από GI-EM προσπαθούν να αυξήσει την κερδοφορία της σουηδικής επιχείρησης που τους ανήκουν. Ωστόσο, ακόμη και σήμερα το κόστος των επώνυμων ανταλλακτικών για 9-5 είναι συγκρίσιμη με διάσημο ευρωπαίους ανταγωνιστές. Απλά, όταν ξέρεις ότι χθες ήταν φθηνότερο
Αλλά να είστε ότι όπως μπορεί, Saabi δεν αγοράζουν από εκτιμήσεις εμπορικό. Για αυτούς τους ανθρώπους, υπάρχουν περιττές Camry και το Maxim. Και στις υποψηφιότητες να μην είναι όπως και η απόλαυση της οδήγησης ανταγωνιστές, εννέα βρεθεί υπάρχει μια μικρή. Αν συμφωνείτε με αυτό, να είναι έτοιμοι να δώσουν ένα καλό αντίγραφο του 2000 για εκείνους που έφεραν από την Ευρώπη περίπου $ 22,00026,000 ανάλογα με τον κινητήρα. Αυτοκίνητα νωρίτερα θέματα είναι ουσιαστικά φθηνότερα. Αλλά, όπως ήδη κατανοητό, μπορούν να απαιτούν πολύ μεγάλες επενδύσεις, έτσι ώστε να διαγνώσει τους πριν από την αγορά θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικά.
Διακοπή
Η πιθανότητα της πειρατείας Saab είναι μικρό, αυτό δεν είναι μια Mercedes και όχι της Audi. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες των εννέα πέμπτα πρέπει να φοβάται μια άλλη επίθεση της λεηλασίας του αυτοκινήτου. Θα ήταν περισσότερο σαν ένα μοντέλο εννέα ημερών και εξηγείται από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο Saab είναι σπάνιο, οπότε το φθηνό μεταχειρισμένα εξαρτήματα για εκείνη σχετικά με την αποσυναρμολόγηση το βρίσκουν δύσκολο. Και η ζήτηση γι 'αυτούς είναι.
Οι προσφορές γδύνομαι το αυτοκίνητο κυριολεκτικά μέσα σε 3 λεπτά. Η κίνηση είναι το πιο ελλιπής και ταχεία λεπτομέρειες: προβολείς, μάσκα μάσκα, κασέτα ανάφλεξης, μεγάλες δύο δείπνο συσκευές εγγραφής ραδιόφωνο ταινία, επί του σκάφους οθόνες ηλεκτρονικών υπολογιστών και κλίματα, αερόσακος. Στον κύκλο, με βάση τις τιμές των επίσημων εμπόρων αποδεικνύεται περίπου $ 3000.
Επομένως, το μηχάνημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μια σωστά εγκατεστημένη κλειδαριά κουκούλα (συναγερμός για κλέφτες όχι ένα εμπόδιο) και κλειδώστε το κεντρικό κλείδωμα θα πρέπει να κάνετε διπλό κλικ στο πλήκτρο FOB. Έτσι, η λειτουργία Superlock ενεργοποιείται, η οποία δεν σας επιτρέπει να ανοίξετε τις πόρτες από το εσωτερικό, σπάζοντας το γυαλί. Και, αν είναι δυνατόν, μην αφήνετε το αυτοκίνητο χωρίς εποπτεία. Στη Μόσχα, οι πιο επικίνδυνες περιοχές της πόλης είναι το κέντρο της πόλης, όπου πολλά διάσημα αυτοκίνητα και νοτιοδυτικά, όπου βρίσκεται η αποσυναρμολόγηση της Saabov.
Alexander Konov.
Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [08/03]
