Δοκιμή Drive Saab 9-5 Από το 2010 Sedan

Η πτήση συνεχίζεται

Η ριζικά ενημερωμένη εμφάνιση του βετεράνου Saab 9-5 του Saab 9-5 έλαβε διφορούμενες κριτικές. Ένα τολμηρό στυλ του αρέσει άνευ όρων, άλλοι δεν μπορούν να το δεχτούν λόγω της διαμάχης του χρωμίου χωρίς χαρακτηριστικά για τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Ωστόσο, όλοι αναγνώρισαν αποτελεσματικά.
 

Σε κάθε περίπτωση, οι Σουηδοί μπορούν να καταλάβουν. Μόνο όπως οι γενναίες δράσεις μπορούν να επικαλυπτόμενα ενδιαφέρον για το μοντέλο μακροχρόνιας πώλησης. Αλλά γιατί αυτή η ανισορροπία στο σχεδιασμό του μπροστινού και πρύμνης; Το μέτωπο αποδείχθηκε δυναμικό, και φαίνεται ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να απογειωθεί (σύμφωνα με τη ροή αέρα του Saab), αλλά τα πίσω πίσω φώτα εγχύονται με λαχτάρα και τα κάνουν γρήγορα γη.
 

Ωστόσο, τα ριζικά μέτρα της Saab πρέπει να φέρουν τους καρπούς τους. 9-5 ξεχωρίζει από το ρεύμα και ίσως πολλοί θα είναι στην ψυχή. Προσωπικά, είμαι πολύ γρήγορα που περιορίζεται με ένα πρωτοποριακό προσφέροντα, και γενικά, ο νέος σχεδιασμός σταδιακά έγινε συμπαθητικός.
 

Στο εσωτερικό της δυνατότητας για πειράματα ήταν περιορισμένα, είναι αισθητή. Το σαλόνι δεν είναι κακό, η Κοινωνία συναρμολογείται, αλλά τα μέρη αναφέρονται στην αυτοκινητοβιομηχανία χθες. Οι μαλακές καρέκλες σχεδόν χωρίς πλευρική στήριξη συμβουλεύονται κυρίως για την άνεση. Το τιμόνι της σωστής διαμέτρου και των τμημάτων, όλα τα όργανα διαβάζονται κανονικά, εργονομία χωρίς καταγγελίες. Ακριβώς, αλλά καλαίσθητο.
 

Έφεραν τις γρατζουνιές στο πλαστικό κάλυμμα του άξονα διεύθυνσης στον τόπο όπου τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν ένα κάστρο ανάφλεξης. Με αντανακλαστικά, τίποτα δεν μπορεί να γίνει με τον εαυτό μου έμεινε εκεί μερικά σημάδια. Και το κλειδί πρέπει να εισαχθεί στην αυλάκωση στη σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καρέκλες. Πατατακι! Εκτός από τη λειτουργία νυχτερινής πάνελ, η οποία απενεργοποιεί τοχόμετρο και μερικούς λαμπτήρες στην κεντρική κονσόλα, η οποία καθιστά την οδήγηση στη νυχτερινή οδό πιο άνετη. Και αν δεν είστε fuck επάνω, η επιγραφή με μια κατάλληλη έκκληση θα καεί στην οροφή. Για την πληρότητα της εικόνας του αεροσκάφους, δεν υπάρχουν αρκετά προσωπικά ακροφύσια που φυσάει από πάνω και το κουμπί κλήσης της αεροσυνοδούς.
 

Αν κάποιος νομίζει Aero είναι για τον αθλητισμό, τότε είναι λάθος. Μου φαίνεται ότι η ιδεολογία της Aeromobile εκφράζεται σε γρήγορη, αλλά κυρίως μια άνετη κίνηση στο χώρο με την ελάχιστη δυνατή ζημιά διαχείρισης. Μήπως Saab κατάφερε να ψηλαφώ αυτή τη χρυσή μέση; Ομολογώ, ότι ήταν πολύ δύσκολο να απαντηθεί το ερώτημα των χειμερινά ελαστικά με καρφιά ...
 

Ο κινητήρας turbo 2,3-λίτρων είναι πολύ γνωστή σε όλους τους οπαδούς της μάρκας. Και δεν είναι μόνο αυτά. Για την ενημερωμένη έκδοση του Aero, η μονάδα αναγκαστική, και τώρα δίνει 260 hp. Το στερεό δείκτη, και η ίδια η μηχανή είναι πολύ καλή. Ειδικά όταν το στροφόμετρο βέλος που θα επιλεγεί για ένα σημάδι στο 2000 rpm. Το αυτοκίνητο επιταχύνει ομαλά και με αυτοπεποίθηση. Πετώ! Διαφορετικά, δεν μπορεί να είναι, γιατί 350 Nm ροπής είναι διαθέσιμο από το 1900 στροφές.
 
Οι δυνατότητες του κινητήρα είναι καλύτερο αποκαλύπτεται στην πίστα. Οι πέντε-βήμα αυτόματη μηχανή είναι κάπως μη keptor στην πόλη της καθυστέρησης κατά την εναλλαγή (ακόμα και σε χειροκίνητη λειτουργία) είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο για αυτό. Με την ευκαιρία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν επηρεάζει τη δυναμική επιτάχυνση. Με ένα χειροκίνητο κιβώτιο, Aero επιταχύνει στα 100 km / h σε 6,9 δευτερόλεπτα και με μια μηχανή 8.2 όπλο. Αλλά είναι σε θέση να παρακαλώ χειροκίνητη λειτουργία. Οι μοχλοί ελέγχου πλαισίου που βρίσκεται στο πάνω μέρος της πλήμνης διεύθυνσης υπό τους αντίχειρες. Βολικό, και όχι ανάλογα.
 

Από την εθνική οδό, το αυτοκίνητο βούρλα περίφημα προς τα εμπρός, ξεπερνώντας εύκολα τα σύνορα 200 χλμ/ώρα. Αρκετά μαλακή ανάρτηση λειαίνει ελεύθερα το προφίλ δρόμο. απομόνωσης του θορύβου που αξίζει, ο κινητήρας είναι σχεδόν δεν ακούγεται, και το βουητό των κατάσπαρτος καουτσούκ δεν ενοχλούν. Σε γενικές γραμμές, κάτι παρόμοιο με την αίσθηση του 9-5 Aero είναι πραγματικά γεννιέται.
  

Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι, παρά την άνεση, το πλαίσιο δεν βιάζεται στα κύματα του ρολού. Rolls στις στροφές, φυσικά, είναι παρόντες, αλλά δεν παρεμβαίνει με το φορείο με την επιλεγμένη τροχιά και να το αλλάξετε. Όμως, τα ζώα και την ανταπόκριση της έλλειψης ελέγχου του συστήματος διεύθυνσης. Είναι απαραίτητο να συμβιβαστούν με ένα άδειο τιμόνι και αβεβαιότητα στην okolonul ζώνη. Ωστόσο, αυτές οι ελλείψεις με μεγάλη πιθανότητα πιθανότητα μπορεί να διαγραφεί για χειμερινά ελαστικά σε ένα καλό καλοκαίρι, αυτοπεποίθηση, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου θα πρέπει να συλλέγονται, και οι αντιδράσεις στο τιμόνι διεύθυνσης είναι σαφέστερη.
 

Θυμόμαστε την ισχύ του κινητήρα και πάλι με έντονη επιτάχυνση, οι εμπρός τροχοί διασπώντας αναγκάζονται να λειτουργούν με τον τροχό, τη ρύθμιση της τροχιάς. Saab 9-5 Aero θα κινείται αισθητά τη μύτη κάτω από το βάρος.
 

Ο καθένας ξέρει ότι το πρόβλημα της επιλογής του αυτοκινήτου είναι πιο συχνά επιλύονται με ένα δάνειο για την τιμή. Έτσι, για το μοντέλο των αντιπροσώπων που γιορτάζει μαζί μας ζητηθεί από $ 48.000. Με ένα μηχανικό μηχάνημα, ένα αυτοκίνητο είναι φθηνότερα κατά περίπου $ του 2000. Αλλά μιλάμε για την κορυφαία έκδοση σε διαμόρφωση καλή. Με το συγκεκριμένο ποσό για την ακριβή και ισχυρή γερμανική συμμαθητές, δεν πλησιάζουν, και το μάτι είναι λογικά μετατοπιστεί προς φθηνότερα Ιαπωνίας και της Ευρωπαϊκής ανάλογα. Και εδώ η νέα ριζοσπαστική εικόνα της Saab 9-5 μπορεί να πει το λόγο του.
 

Τιμές και εξοπλισμός Saab 9-5 Aero
Οι τιμές για Saab 9-5 Aero ξεκινούν από $ 46,000 το αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Η μηχανή προσθέτει στο κόστος του μηχανήματος $ το 1900.
 
  
Leonty Tytelev

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Δεκέμβριος 2006]