SAAB 9-5 δοκιμαστική μονάδα από το 2010 sedan
1265 Αλλαγές για ένα SAAB
Μια νέα έκδοση του Σουηδού μαχητή κάτω από το Index 9-5 εισήλθε στη ρωσική αγοράΑυτή τη φορά, η Ρωσία δεν έμεινε πίσω από την υπόλοιπη Ευρώπη: το ενημερωμένο μοντέλο SAAB 9-5 σχεδόν ταυτόχρονα κοσμούσε τις εκθεσιακές αίθουσες των επίσημων αντιπροσώπων στη Στοκχόλμη, το Παρίσι, το Βερολίνο, τη Μόσχα ... Οι τιμές, ωστόσο, είναι διαφορετικά-τι μπορείτε Οι υψηλές ρωσικές τελωνείες είναι υψηλά. Αλλά για τους αγοραστές μας παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο όπως ήταν σε προηγούμενα μοντέλα: από 33.900 (sedan με κινητήρα δύο) σε 47.500 δολάρια (Aero Wagon). Εν τω μεταξύ, έγιναν ακριβώς 1265 αλλαγές στα αυτοκίνητα του μοντέλου του 2002.
Οι εξωτερικές διαφορές είναι σαφώς ορατές, απλά πρέπει να κοιτάξετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Μια νέα μάσκα καλοριφέρ χρωμίου, ο μπροστινός προφυλακτήρας και η χύτευση είναι ένα μόνο σύνολο. Και ο ίδιος ο προφυλακτήρας επεκτείνεται προς τα εμπρός κατά 20 mm, γεγονός που δίνει το περίγραμμα του αυτοκινήτου ακόμα μεγαλύτερη δυναμισμό. Οι μπροστινοί προβολείς, οι οποίοι τώρα κατόπιν αιτήματος του αγοραστή μπορούν να είναι Bixenonov, φαίνονται λίγο διαφορετικά (θα ανοίξω ένα μυστικό: τα πρώτα αυτοκίνητα με μια τέτοια επιλογή θα εισέλθουν στη Ρωσία το Νοέμβριο). Η τεχνολογία πίσω φωτισμού περνούσε επίσης μέσω της αποκατάστασης. Ως αποτέλεσμα, το sedan έγινε 22 mm περισσότερο, και το φορτηγό σταθμού κατά 20 mm. Ταυτόχρονα, το μοντέλο είναι απολύτως αναγνωρίσιμο, αν και φαίνεται πιο σύγχρονο και πιο σταθερό. Ωστόσο, οι κύριες καινοτομίες είναι κρυμμένες μέσα. Έβγαλαν κυριολεκτικά τα πάντα: Γάμα κινητήρων, εναιωρήματος, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτρονικά συστήματα.
Δεν πρέπει να ανταγωνίζεστε
Την παραμονή του χειμώνα, αξίζει να υπενθυμίσουμε ένα τόσο μικρό πράγμα: η προνύμφη του κάστρου προστατεύεται από ένα πλαστικό βύσμα. Με τη βοήθεια ενός πλαστικού, το Saabovtsy έσωσε τους πελάτες τους από προβλήματα μετά το πλύσιμο στο κρύο. Καθίζουμε σε δερμάτινα καθίσματα και αμέσως αισθανόμαστε εξαιρετική υποστήριξη. Οι καρέκλες έχουν γίνει περισσότερα αθλήματα, αλλά όχι λιγότερο βολικά. Βρισκόμαστε στην πιο αναγνωρισμένη έκδοση του Aero (δεν υπάρχει πλέον τροποποίηση Griffin) με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στην καμπίνα, όλα είναι οικεία, αμετάβλητα.
Μετά τα πρώτα λεπτά του ταξιδιού, αισθάνεστε αμέσως ότι τα μενταγιόν - το μπροστινό και το πίσω μέρος - έγιναν διαφορετικά. Είναι αναμφισβήτητα αυστηρότεροι, αλλά ταυτόχρονα δεν μπορούν παρά να θαυμάσουν, παρέχουν αρκετά αξιοπρεπείς ανέσεις. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί έχουν φτάσει στην άκρη των πιθανών στον αιώνιο συμβιβασμό μεταξύ του αθλητισμού και της άνεσης. Η ακαμψία των μπροστινών ελατηρίων ανάρτησης αυξάνεται κατά 10%και η διάμετρος του σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών είναι 1 mm. Αυτό συνεπαγόταν μια αλλαγή στα χαρακτηριστικά όλων των απορροφητών σοκ. Φυσικά, τα μενταγιόν διαφορετικών τροποποιήσεων του μοντέλου 9-5 δεν είναι τα ίδια. Αλλά σε οποιαδήποτε επιλογή, παρέχουν καλύτερο χειρισμό και δεν επιτρέπουν αξιοσημείωτες κυλίνδρους σώματος στις γωνίες.
Περνάμε ήρεμα κατά μήκος της αριστερής σειράς, όταν ξαφνικά παρατηρούμε ότι στα δεξιά κάποιος προσπαθεί να ξεπεράσει. Δεν είναι σωστό. Το πεντάλ αερίου - στο πάτωμα, ένα βέλος σε μια κλίμακα που μιλάει για το έργο ενός υπερσυμπιεστού, μετακινείται γρήγορα στην κόκκινη ζώνη και παίρνουμε εκρηκτική επιτάχυνση. Ναι, τώρα είναι σαφές τι αυξήθηκε η ροπή στα 350 nm, η οποία είναι ικανή για αναγκαστική λειτουργία, η οποία αυξάνεται στα 370 nm εντός 20 δευτερολέπτων. Ο Saab πυροβολεί κυριολεκτικά και ξεκινά την πτήση του σε ομαλή άσφαλτο. Ωστόσο, η λέξη πτήση, αν και αντιστοιχεί στην εικόνα της μάρκας, δεν είναι ακόμα ακριβής. Για μια στιγμή, το αυτοκίνητο δεν χάνει τη σύνδεση με την οδική κρεβατοκάμαρα. Πριν από έναν από εμάς στην καρέκλα του οδηγού για να πάει στην τέταρτη ταχύτητα και δεν υπάρχει κανένας στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης. Αφήστε τον ανταγωνισμό μαζί μας και ξεκίνησε τον ιδιοκτήτη ενός πολύ καλού ευρωπαϊκού αυτοκινήτου.
Ήρθε η ώρα να ηρεμήσετε και να δοκιμάσετε το βαγόνι σταθμού. Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας, φυσικά, είναι πιο αδύναμος από την έκδοση Aero, αλλά το αυτοκίνητο είναι πολύ δυναμικό. Ειλικρινά, δεν ήταν δυνατό να ηρεμήσουμε. Η δυνατότητα ελέγχου της διαφοράς μεταξύ του φορτηγού και του sedan είναι σχεδόν όχι. Ως εκ τούτου, θα σταματήσουμε και θα εξετάσουμε τον κορμό. Είναι απλά τεράστιος και υπάρχουν πολλά χρήσιμα πράγματα σε αυτό. Για παράδειγμα, το πάτωμα μπορεί να ταξιδέψει κατά μήκος των ειδικών σιδηροτροχιών και είναι τέλειο ως τραπέζι ή ακόμα και καρέκλα. Ναι, ναι, είναι σε θέση να αντέξει εύκολα διακόσια κιλά, τα οποία επαληθεύτηκαν αμέσως.
Εκτός από ένα μηχανικό σημείο ελέγχου, προτείνεται επίσης ένα αυτόματο μηχάνημα. Εδώ είναι μια άλλη σοβαρή καινοτομία. Και, πρέπει να παραδεχτώ, δεν απογοήτευσε καθόλου. Σε γενικές γραμμές, η διδασκαλία του κουτιού για να αφομοιώσει μια τεράστια ροπή δεν είναι εύκολο έργο. Ταυτόχρονα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, φυσικά, είναι εξοπλισμένο από την παράδοση Saabov από το S -Sport και το W -Wiza. Είναι αλήθεια ότι η απώλεια της δυναμικής είναι περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από την ευκολία κατά τη διάρκεια της αστικής οδήγησης. Ναι, και έξω από την πόλη δεν μπορείτε να αρνηθείτε τον εαυτό σας τίποτα: το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στο πεντάλ του φυσικού αερίου και δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές, ακόμη και εξοπλισμένο με ένα αυτόματο με επιλογή αναγκαστικών μετατοπίσεων εργαλείων. Το νέο κουτί έχει ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα: είναι σφραγισμένο, δεν απαιτείται να αλλάξετε το λάδι μετάδοσης.
Τι είναι esp
Το νέο SAAB 9-5 είναι επίσης το τελευταίο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESP. Λειτουργεί σε συνδυασμό με το ABS, έναν ρυθμιστή ηλεκτρονικών δυνάμεων φρένων (EBD) και ένα ηλεκτρονικό σύστημα αντι -Wings (TCS). Ως αποτέλεσμα, οι Σουηδοί κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν πραγματικό ηλεκτρονικό βοηθό που δεν περιορίζει έναν οδηγό, αλλά πραγματικά ικανό να βοηθήσει σε ακραίες καταστάσεις. Εάν πολλοί αισθητήρες διαπιστώσουν ότι ο τροχός έχει μια αδύναμη πρόσφυση στο δρόμο ή ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι έτοιμο να πάει σε μια ολίσθηση, το σύστημα επιβραδύνει έναν ή περισσότερους τροχούς - όπως απαιτείται. Η γωνία περιστροφής του τιμονιού λαμβάνεται επίσης υπόψη. Στην πράξη, υπάρχει η αίσθηση ότι ο οδηγός βοηθά το AC ικανό να ενεργεί ταχύτερα από έναν συνηθισμένο οδηγό. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι οι προγραμματιστές λένε ότι το σύστημα φοβάται πριν από τον οδηγό.
Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τη διάσημη ασφάλεια Saabov. Τα παθητικά και ενεργά συστήματα ασφαλείας στις νέες τροποποιήσεις του SAAB 9-5 βελτιώνονται σημαντικά. Αν και οι προηγούμενες εκδόσεις σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης του EuronCap έχουν κερδίσει τον τίτλο του ασφαλέστερου 2000 αυτοκινήτου. Και σε ένα πρόσφατο συμπόσιο για την οδική ασφάλεια στη Νέα Υόρκη ένα ξεχωριστό βραβείο, απονεμήθηκε το ενεργό σύστημα προσοχής SAHR.
Όπως γνωρίζετε, η πρεμιέρα του νέου SAAB 9-5 έλαβε χώρα στο Διεθνές Σαλόνι Αυγούστου της Μόσχας στα τέλη Αυγούστου. Οι πωλήσεις, θα μπορούσαν να πούμε, άρχισαν αμέσως. Όλες οι τροποποιήσεις θα παρουσιαστούν στη ρωσική αγορά - πιο αδύναμη (μπορεί να θεωρηθούν βασικές), το ARC (πιο εκλεπτυσμένο στυλ), ο φορέας (ο εξοπλισμός αυτός έχει σχεδιαστεί για να τονίζει τα νέα χαρακτηριστικά και τον δυναμισμό του αυτοκινήτου) και, φυσικά, το Aero. Επιπλέον, ο αγοραστής μπορεί να παραγγείλει ένα πλήρες σύνολο κατά την κρίση του. Ο κύριος ρυθμός τοποθετείται σε αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,3 λίτρων. Οι εκδόσεις ντίζελ δεν πρέπει να παρέχονται ακόμα.
Oleg Osipov, Andrey Osipov
