Δοκιμή Drive Saab 9-3 Sportcombi από το 2009 Universal
Γεννημένος
Στο ενημερωμένο 9-3 Aero, είδαμε το φως στο τέλος της σήραγγας Saab. Φαίνεται ότι αργά, αλλά καθαρίζεται σωστά από την κρίση της απώλειας του προσώπου, η οποία κοστίζει την απώλεια θυμάτων. Τα τελευταία χρόνια, μόνο ο τεμπέλης δεν έλεγε ότι η λατρεία σουηδική μάρκα είναι νεκρή. Αυτή η θλιβερή σκέψη εντυπωσιάστηκε από τα μοντέρνα μοντέλα SAAB και οι δείκτες των δεικτών πωλήσεών τους κατέθεσαν επίσης σχετικά με αυτό. Αλλά όχι πολύ καιρό πριν το Saab θεωρήθηκε αυτοκίνητο διανοουμένων και στη Ρωσία η αρχή της δεκαετίας του '90 ήταν σχεδόν διάσημη μηχανήματα με ένα αστέρι τριών δοκών στην κουκούλα. Θυμάμαι τον πρώτο μου γνωστό πλήρους απασχόλησης με αυτούς τους Landfighters: το 1992, το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Σουηδικής Επενδύσεων αφορά τον Axel Johnson AB, ο οποίος ήταν εις βάρος της Scania τότε Saab έφερε στη Ρωσία την πρώτη παρτίδα του μοντέλου 9000 και διατέθηκε το Έκθεση για την πώληση στην πρεσβεία Tre Krunor. Αυτά ήταν τα πρώτα 8 SAAB, παραδόθηκαν επισήμως στη χώρα μας.
Ήμουν αρκετά τυχερός για να οδηγήσω και στις δύο γενιές των 9000 x, ακόμη και σε διαφορετικές 900 x 8 και 16 βαλβίδες, turbo και όχι turbo. Με την ευκαιρία, είναι αυτό το μοντέλο ότι οι αληθινοί οπαδοί της μάρκας θεωρούν το τελευταίο πραγματικό SAAB. Αισθάνομαι μεγάλη και προχωρώντας την κουκούλα και το κλειδί ανάφλεξης, το οποίο δεν τραβιέται, μέχρι να συμπεριλάβετε το πίσω εργαλείο και είναι σχεδόν πανοραμικό παρμπρίζ με μια μικρή γωνία κλίσης και εκπληκτικά άνετες καρέκλες με ψηλή πλάτη και υστερικά αναβοσβήνει Στερεώστε την επιγραφή των ζώνων στον μπροστινό πίνακα. Και θυμάμαι τους ισχυρούς 4 κυλινδρούς turbo κινητήρες με μια απτή στροβιλιστή και πώς το Tsight 900 Y διατηρήθηκε για άσφαλτο, με κάποια ευχαρίστηση και σκανδιναβική ηρεμία, που συνταγογραφήθηκε στροφές! Απλά πέταξε πάνω από το δρόμο! Το αυτοκίνητο είχε έναν χαρακτήρα, ήταν charisma. Δεν ήταν σαν τα υπόλοιπα από ό, τι και κέρδισε τον εαυτό του λίγους, αλλά οι αφρεθέντες του στρατού των οπαδών.
Μετά τη μετάβαση κάτω από τις γενικές κινητήρες πτέρυγας, η σουηδική εταιρεία, δυστυχώς, άρχισε να χάνει το πρόσωπό της. Η νέα γενιά 900 x και τα μοντέλα που τον ακολούθησαν 9 3 και 9 5 ήταν μια ανοιχτή σκιά των προγόνων τους. Η ενοποίηση έχει γίνει μεθοδικά, έτος από έτος, δημιουργία από γενιά για να σκοτώσει το Saab. Στρίβοντας 9 3 σπορ Combi πέρυσι, δηλαδή ο άμεσος απόγονος του ίδιου 900 x, που δεν έχει καμία απόλαυση, αλλά μάλλον απογοήτευση. Εκτός από την ενδιαφέρουσα εμφάνιση και τον κινητήρα, δεν μοιάζει με το εμπορικό σήμα SAAB. Φέτος, οι Σουηδοί παρουσίασαν ενημερωμένο 9 3 αποτέλεσμα πολύ σοβαρής ανανέωσης. Σε γενικές γραμμές, αργότερα ήταν ότι η Saab έπρεπε ακόμα να παραμείνει ο ίδιος. Είναι πολύ αργά; Προσπαθήσαμε να το καταλάβουμε, κάθονται στο τιμόνι του νέου Saab 9 3 Sport Combi Aero. Eh, όμορφη έγινε πραγματικότητα! Λίγα αυτοκίνητα στον κόσμο των αυτοκινήτων, και ακόμη περισσότερο Universal, με μια τέτοια γρήγορη σιλουέτα. Σε ποια πλευρά δεν κοιτάζει, πετάει ακόμη και στα στατικά. Μια αυτή η διάσημη αυξανόμενη γραμμή των Windows αξίζει! Και την απόφαση του μπροστινού στο στυλ σχήματος U; Και να συνδέσετε την πλάτη με γαλακτοκομικά φανάρια; Και αφήστε τον κορμό μόνο 420 λίτρων, αλλά όπως όμορφη! Η έκδοση του Aero συνεπάγεται ένα αθλητικό εναιώρημα μειωμένο 16 mm, την παρουσία αεροδυναμικού κιτ, ασημένια ακμή της πρόσληψης αέρα και των διαμερισμάτων για ομίχλη και δύο κορμούς της διαμορφωμένης απελευθέρωσης. 9 3 Ακούγεται πολύ καλά. Ο Bassitis είναι αισθητός, αλλά διακριτικός, ακριβώς τόσο πολύ, ώστε οι άλλοι να καταλάβουν ότι αυτό δεν είναι αρκετά συνηθισμένο saab. Από το εσωτερικό, αυτό το sounttrack ακούγεται σε μια ακόμα μικρότερη έκταση, η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Και ταυτόχρονα, η θερμότητα του αυτοκινήτου κατέχει πολύ καιρό και τα ταχεία οικογενειακά χαρακτηριστικά θερμαίνονται, αρκετά, παρεμπιπτόντως, σχετικά με το κλίμα μας.
Το Saab κρατά ένα εμπορικό σήμα και στο εσωτερικό. Σχετική εργονομία και η ευκολία της προσγείωσης ήταν πάντα ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό των Σουηδών. Είναι αισθητό ότι τώρα εργάστηκε σοβαρά στην ποιότητα των υλικών των υλικών, το μαλακό πλαστικό, μια θαυμάσια συναρμολόγηση. Σχετικά με την αντικατάσταση των κουμπιών και τις μικρές οθόνες στην κεντρική κονσόλα, όχι αρκετά παραδοσιακά για Saab, αλλά ακόμα πιο άνετα τριών στρογγυλών ζωνών και οθόνη αφής του συστήματος πλοήγησης πολυμέσων (από τις ίδιες οθόνες, παρεμπιπτόντως, είναι εξοπλισμένα με Τα τελευταία μοντέλα Cadillac, μόνο εκεί είναι ελαφρώς μεγαλύτερα). Όλα αυτά, φυσικά, είχαν μια χρέωση των ενώσεων αεροσκαφών, αλλά πολλά από τα ονόματα της μάρκας στο εσωτερικό παρέμειναν. Η συνολική αρχιτεκτονική της καμπίνας δεν δίνει στον λόγο αμφιβολίας Saab. Το κλειδί ανάφλεξης στη θέση του στην κεντρική σήραγγα. Αισθητήρας πίεσης προώθησης πάρα πολύ. Φωτισμός, όπως πριν, το εταιρικό πράσινο χρώμα. Οι εκτροπείς εξαερισμού με χαρακτηριστικές προσαρμογές παραμένουν αμετάβλητοι. Τα καθίσματα που καλύπτονται με κομψό λευκό-γκρι δέρμα με μαύρα ένθετα, σε σχήμα και προφίλ μοιάζουν με αυτά που βρίσκονται στο παλιό 900 και 9000s. Η προσγείωση χαμηλή, τα πόδια τεντώνονται έντονα προς τα εμπρός. Το τιμόνι τριών ακτίνων με παλίρροια για μεγάλα δάχτυλα είναι τέλεια στο χέρι. Ειδική προσοχή προσελκύεται από τη λειτουργία νυχτερινό πάνελ, το ακόμα παιχνίδι! Συμπεριλαμβανομένου του στο σκοτάδι, χρησιμοποιείτε την κλίμακα ταχύμετρου μόνο μέχρι 140 km / h που υπερβαίνει ελαφρά το πρότυπο όριο ταχύτητας κατά τη μετακίνηση των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων. Κατά την επίτευξη αυτής της γραμμής, ο οπίσθιος φωτισμός αναφλέγει την ισορροπία των διαιρέσεων, μέχρι 260 km / h. Εάν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα κινούνται πιο αργά από 140 km / h, όλα συμβαίνουν στην αντίστροφη σειρά. Η δίνοντάς μας 9-3 ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής εργαλείων και κατά την εναλλαγή, ο αριθμός του επόμενου σταδίου αναβοσβήνει σύντομα κάτω από την κλίμακα ταχύτητας. Όταν τελειώσει το καύσιμο, η κατάλληλη ένδειξη ανάβει σε ένα πενιχρό του πίνακα οργάνων. Σε γενικές γραμμές, όλες οι πληροφορίες έρχονται ανάλογα με τις ανάγκες. Λοιπόν, εάν μια τέτοια ενημερωτική πείνα είναι βαρεθεί, η λειτουργία νυχτερινής πλαισίας μπορεί να απενεργοποιηθεί και τα βέλη όλων των δευτερευόντων οργάνων θα αναβιώσουν με συναρπαστική ομορφιά. Ωστόσο, πολλές από τις εισηγμένες ήταν εξοπλισμένες με 9-3 τελευταία γενιά. Δεν είμαστε σημαντικοί τώρα. Είναι σημαντικό να καταλάβετε τι θα πάει το Aero.
255 Οι δυνάμεις του στροβιλισμού V6 με ευκολία επιταχύνουν ένα αρκετά συμπαγές βαγόνι. Ο κινητήρας είναι καλός: τραβάει με αυτοπεποίθηση από 2000 rpm. Με ελαστικότητα, δεν το συγκρίνει με 4 κύλινδρους turbo τα τελευταία χρόνια, τα οποία μόνο με 3500 rpm έριξαν γρήγορα το αυτοκίνητο προς τα εμπρός και πριν από αυτό το σήμα στηριζόταν στο κάτω μέρος του στροβιλοσυμπιεστή. Αν και ο ίδιος χαρακτήρας των μηχανών Saabov ήταν μια συγκεκριμένη γοητεία, αλλά οι σύγχρονοι νόμοι της αγοράς υπαγορεύουν άλλους κανόνες ενός ομαλού συντάγματος της ροπής και της ευκολίας ελέγχου του βάρους για τον μέσο οδηγό. Και όμως το V6 αυτού του 9-3 αξίζει όλα τα είδη επαίνους. Σε συνδυασμό με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σε θέση να overclocking του αερονώχου σε εκατοντάδες για πολύ αξιοπρεπή 6,9 δευτερόλεπτα. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν είναι κρίσιμο πιο αργό, σε 7,8 δευτερόλεπτα. Ενώ το αυτόματο κιβώτιο 6 βημάτων λειτουργεί καλά: η εναλλαγή αόρατος καθόλου, μια μικρή καθυστέρηση στην εκκίνηση της εκκίνησης προς τα κάτω, αλλά είναι εύκολο να το συνηθίσετε. Υπάρχει μια χειροκίνητη λειτουργία στην οποία οι μεταδόσεις μπορούν να αλλάξουν ανεξάρτητα με τη βοήθεια δύο πετάλων που βρίσκονται με τον παραδοσιακό τρόπο, με την πίσω πλευρά της μνήμης RAM, και στην πάνω πλευρά των οριζόντιων ακτίνων διεύθυνσης. Η ιδιαίτερη διαφορά στην ταχύτητα εναλλαγής μεταξύ χειροκίνητων και αυτόματων τρόπων δεν είναι αισθητή, αλλά στον χειρωνακτικό κινητήρα μπορεί να διακλαδίσει τις μέγιστες επαναστάσεις και όταν το αέριο εκκενώνεται, είναι αποτελεσματικό να το χρησιμοποιήσετε για πέδηση. Ωστόσο, δεν υπάρχει πρακτική ανάγκη να ασκηθείτε σε χειροκίνητη λειτουργία.
Η δύναμη του στροβιλοσυμπιεστή V6 κάνει τον εαυτό του αισθάνθηκε, όχι μόνο να επιδοθεί το σώμα στο πίσω μέρος της καρέκλας, αλλά και με το φως πουλί στο ενημερωτικό τιμόνι, όταν ένα πράγμα, τότε ένας άλλος τροχός προσκολλάται στην επικάλυψη. Κάποιος τέτοια τρόπους του αυτοκινήτου θα φανεί αγενής και ανεπιθύμητη, αλλά προσωπικά, μου αρέσει πολύ περισσότερο από άδειο, συνοδευτικά όργανα της πλειοψηφίας των σύγχρονων αυτοκινήτων. Σε αυτό το 9-3, υπάρχει κάποιο είδος ζωντάνια, σχέδιο, αρρενωπότητα, αν θέλετε. Οδηγείτε πραγματικά ένα αυτοκίνητο, όχι μόνο να κινείται. Ο ίδιος που δεν θέλει να περάσει τους κινητήρες του μηχανήματος που χάνεται, την άνοιξη του 2008 Saab για πρώτη φορά στην ιστορία του θα προσφέρει την έκδοση όλων των τροχών του μοντέλου 9-3 με μια καινοτόμο ενεργό διαφορικό XWD. Ανυπομονώ. Μια πολύ σημαντική συμβολή στη ζωντάνια των αντιδράσεων και ένα σασί 9-3 aero εισάγει ένα εναιώρημα. Η συλλογή, ελαστική, αρκετά σκληρή, παρέχοντας γρήγορες αντιδράσεις, σας επιτρέπει να αισθάνεστε προσεκτικά το αυτοκίνητο ακόμα και στο χειμερινό καουτσούκ Pirelli Sottozero, ο μισθός στους τροχούς 18 ιντσών που προσφέρονται ως η επιλογή. Οι οπίσθιοι τροχοί οπίσθιοι τροχοί που ελέγχονται από το σύστημα ελέγχου γεωμετρίας του Reaxs Chassis.
Ταυτόχρονα, αυτό το Saab παραμένει μια πολύ άνετη επένδυση. Το εναιώρημα δεν χωνεύεται ελάχιστα μόνο από μάλλον μεγάλες παρατυπιές όπως οι αστυνομικοί: θα φθαρούν με όλο το σώμα. Κίνδυνος από 9 3 βιασύνη ως Airbus στην επιτάχυνση που κερδίζει ταχύτητα γρήγορα, ηρεμία και ανεξέλεγκτικά. Η επιτάχυνση μέχρι 160180 km / h του δίνεται χωρίς προβλήματα. Στη στροφή, ο μπροστινός άξονας φαίνεται να πιέζει επιπλέον άγνωστες δυνάμεις στο δρόμο: Aero Lipnet ακόμα και στην ψυχρή άσφαλτο χειμώνα. Φαίνεται ότι η GM τελικά σκέφτηκε και συνειδητοποίησε τη σημασία των οικογενειακών αξιών της SAAB, αναζωογονώντας τους σε σύγχρονο τρόπο. Updated 9 3 έχει κάθε ευκαιρία να ευχαριστήσει τους παλιούς οπαδούς της μάρκας, ο οποίος γύρισε μακριά από τα αγαπημένα τους. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη πρώην μαξιλάρια, διάθεση σε ενεργό οδηγό. Μπορεί να τραβηχτεί με νέους αγοραστές, επειδή 9 3 έχει εξαιρετική εμφάνιση, προσφέρεται μια μεγάλη ποικιλία από κινητήρες και μια ποικιλία πλήρεις σειρές. Ναι, και η τιμή περίπου $ 50.000 για την κορυφαία έκδοση του Aero φαίνεται πολύ ελκυστική στο φόντο των γερμανικών ανταγωνιστών.
Στη νεοσυσταθείσα στο Detroit Auto Show, η Saab έβαλε μια νέα έκδοση με οδηγό σε όλα τα τροχούς 9-3 Turbo X κάτω από το σύνθημα πίσω στο μέλλον, πράγμα που τονίζει την τάση να επιστρέψει στην προέλευση της σύγχρονης κατανόησης. Και αν η Saab συνεχίζει να κινείται προς την ίδια κατεύθυνση, το επόμενο, πλήρως νέο 9 3, το οποίο υπόσχεται μετά από μερικά χρόνια, θα είναι ακόμη πιο κοντά στους εξαιρετικούς προγόνους της. Και μπορεί να πετάξει ξανά ...
Dmitry krotov
