Δοκιμή οδήγησης SAAB 9-3 Sedan Sedan Από το 2009 Sedan
Moneta μήνας
Saab 9-3 Sport Sedan έγινε ένα εκδοτικό αεροπλάνο
Τι άκουσαν από τους ιδιοκτήτες της Saab 9-3 της προηγούμενης γενιάς; Μέθοδοι στην χλιαρότητα της ανάρτησης (αν και αν έπρεπε να το αλλάξει, έτσι είναι σιωπηλά μπλοκ) και σε αναξιόπιστα ηλεκτρονικά. Το νέο μοντέλο που εμφανίστηκε πέρυσι είναι απολύτως διαφορετικό και ειδικά για τη Ρωσία έρχεται με αθλητική αναστολή. Όσον αφορά το δικαιολογημένο και γενικά, ως ένα νέο Saab 9-3 Sportsedan αισθάνθηκε στη Μόσχα στην καθημερινή ζωή, προσπαθήσαμε να καταλάβουμε ολόκληρο το μήνα που πετούν σε ένα νέο σουηδικό μαχητή. Εννοούμε όχι μόνο τον συγγραφέα αυτών των γραμμών, αλλά και άλλοι δημοσιογράφοι. Έτσι, η προβολή που περιγράφεται εδώ ενοποιείται. Αλλά πρώτα, θα πω ότι υπήρχαν ήδη περίπου 8 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα χιλιομετρητή του παραδιδόμενου SAAB. Και αυτά ήταν ίσως οι πιο δύσκολες χιλιάδες στη μοίρα ενός ασημένιου αυτοκινήτου με υπερήφανους επιγραφές στο πλάι. Επειδή έτρεξε τους συναδέλφους μας, βιώνοντας σε ακραίες λειτουργίες. Ένας από αυτούς, για παράδειγμα, πέταξε με υψηλή ταχύτητα σε ένα χαντάκι, οπότε έπρεπε να αντιμετωπίσω την ανάρτηση.
Όλοι όσοι κάθισαν πίσω από το τιμόνι του Saab, πρώτα απ 'όλα, γιόρτασαν το κοινό στο αυτοκίνητο, αν και πωλείται ήδη στην αγορά μας. Τι υπάρχει, - Εκείνη την εποχή που το αυτοκίνητο αποδείχθηκε να πλυθεί στο χώρο στάθμευσης κοντά στα νέα, σπάνια παρέμεινε χωρίς προσοχή στους περαστικούς. Ελαφρώς όλοι προσπάθησαν να δουν το εξωτερικό και σίγουρα κοιτάξτε το σαλόνι. Θα ήμουν στη θέση τους, θαυμάζω το αρπακτικό μέτωπο, αμείωτο ιδιαίτερη προσοχή στο spoiler. Είναι κομψό, καμία διαφορά και πολύ χρήσιμη - σε υψηλές ταχύτητες και καλή διαδρομή. Αλλά στις ρωσικές συνθήκες θα πρέπει πάντα να λαμβάνουν υπόψη την χαμηλή οδική οδήγηση. Δηλαδή, θυμηθείτε ότι οποιοδήποτε στερεό εμπόδιο πάνω από 8 - 10 εκατοστά μπορεί να αφήσει ένα δυσάρεστο κομμάτι σε αυτό. Και ξεχάστε το πάρκινγκ μέσω των συνόρων. Ωστόσο, κανένας από μας δεν κατέστρεψε αυτό το spoiler, απλά να περιβάλλεται προσεκτικά τις καταπακτές και τις μεγάλες λακκούβες. Αλλά, παρά τη χαμηλή προσγείωση, όλοι έκλεισαν το ιδιαίτερο σχήμα των κατωφλίων και τη χρησιμότητα μιας ειδικής σφραγίδας από καουτσούκ στο κάτω μέρος της πόρτας: τα παντελόνια παρέμειναν πάντοτε καθαρά. Αλλά μετά από όλα, όχι το καλοκαίρι, τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο, η χιονόπτωση, ο πάγος και το Slush.
Και σαλόνι; Πρόστιμο! Η κλιματική εγκατάσταση φαίνεται να παίρνει την πρώτη θερμότητα από τη μηχανή 2 λίτρων και το επίπεδο θέρμανσης των καθισμάτων πρέπει να εγγραφεί μετά από πέντε λεπτά. Αλλά προσωπικά μου άρεσαν τα καθίσματα περισσότερο. Θα πω ότι είναι αν όχι το καλύτερο, τότε ένα από τα καλύτερα. Η μορφή της πλάτης είναι τέτοια που κάθεστε έτσι και τα αναπτυγμένα φτερά της πλευρικής υποστήριξης στεγανώς διατηρούνται στις συσκευές. Όλες οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις είναι τόσο ευρείες ώστε να είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα άτομο που δεν μπορούσε να πιέσει με άνεση. Παραδοσιακά, ο μπροστινός πίνακας αεροσκαφών είναι ιδιαίτερα καλός στο σκοτάδι. Ο πρασιωμένος οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών, Κοί στο Saab ένα υπέροχο σετ, συναρπάζει και προσελκύει τα μάτια. Με την ευκαιρία, είναι πολύ απλό να κατανοήσουμε το σκοπό κάθε κουμπιού και κυριολεκτικά σε μερικές μέρες που το χρησιμοποιούν διαισθητικά. Επισκεφθήκαμε SAAB στη δοκιμή στη διαμόρφωση τόξου, πράγμα που σημαίνει πολλές επιλογές. Έτσι, σχεδόν όλα όσα μπορούν να κινηθούν, εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς δίσκους και το μουσικό σύστημα έχει έναν παίκτη για έξι CD. TRUE, είναι απαραίτητο να προσαρμοστούν στον αλγόριθμο λειτουργίας του συστήματος: Για να φορτώσετε το CD, πρέπει να κάνετε κλικ στο αντίστοιχο ψηφίο στο κάτω μέρος του πίνακα και να ξεκινήσετε την αναπαραγωγή - στην ίδια εικόνα στο πάνω μέρος του. Αλλά από τον ήχο ενός ηχητικού συστήματος με χωρητικότητα 70 watt θα λάβετε μια πραγματική ευχαρίστηση.
Στο τρέξιμο
Η αθλητική αναστολή θα είναι κατάλληλη, ίσως όχι ο καθένας, αλλά αφήνει μια πολύ καλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, παρέχει αρκετά αποδεκτή άνεση, οι μικρές λακκούβες και οι αρθρώσεις των δρόμων είναι πρακτικά δεν αισθάνονται (και, τόσο υψηλότερες η ταχύτητα - η λιγότερη κούνημα). Από την άλλη πλευρά, είναι ακόμα αρκετά σκληρό, υπολογιζόμενο σε ενεργή οδήγηση και ένα άτομο που είναι συνηθισμένο στα ήπια αυτοκίνητα δεν θα είναι πολύ άνετα. Έτσι, ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, πρέπει να εκτιμήσει το άλλο: η έλλειψη κυλίνδρων με στροφές, η υπέροχη αίσθηση του δρόμου και η ευκρίνεια του τιμονιού. Το μόνο που λείπει είναι ότι είναι μια αντιδραστική σύνδεση στο τιμόνι: το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πολύ ευαισθητοποιημένο στην παραμικρή κίνηση, αλλά η μνήμη RAM επιστρέφεται στην αρχική του θέση όχι τόσο γρήγορα όσο περιμένετε. Πρέπει να την βοηθήσει, η οποία απαιτεί συγκέντρωση. Αλλά το συνηθίζετε. Οι ισχυρισμοί ισχυρίζονται ότι φαίνεται ότι είναι. Ρυθμίζει γρήγορα το μεμονωμένο στυλ οδήγησης και δεν υποφέρει προσεκτικά. Εάν θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε τη μεταφορά χειροκίνητα.
Και overclocking; Είναι ένα τραγούδι! Είναι σίγουρος και γρήγορος. Η στροβίλα χαμηλής πίεσης εξασφαλίζει την παραλαβή σε ολόκληρη τη σειρά στροφών και, πούμε, με μια απότομη εκκίνηση, το αντιολισθητικό σύστημα ενεργοποιείται χωρίς αποτυχία: οι μπροστινούς τροχούς οδήγησης αρχίζουν να αλέθουν άσφαλτο. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, 9,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες δεν είναι σαφώς ένας ακριβής δείκτης. Το αυτοκίνητο επιταχύνει ταχύτερα, δευτερόλεπτα για 8 - 9 στο εσωτερικό μου χρονόμετρο. Και είναι το χειμώνα γεμάτο, αν και χαμηλό προφίλ, καουτσούκ. Τα φρένα αντιστοιχούν πλήρως στην ιδιοσυγκρασία του αεροσκάφους. Στην αρχή, το πεντάλ φαίνεται άσκοπα απαλό και μακροχρόνιο, αλλά αργότερα καταλαβαίνετε τι ακριβώς σας επιτρέπει να ελέγχετε με σαφήνεια την επιβράδυνση.
Με μια πολύ ενεργή βόλτα, ναι συχνά όταν μετακινείτε την ανίχνευση σε τρομερές μαρμελάδες της Μόσχας, δεν αναστάλαξα εντελώς την κατανάλωση καυσίμου. Ο υπολογιστής επί του σκάφους έδειξε 13.3, μέγιστο 13,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Αλλά η τροφοδοσία του στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα συνιστάται έντονα από τη βενζίνη υψηλού οκτανίου 98ης βενζίνης. Μπορείτε επίσης να ρίξετε το 95ο, αλλά στη συνέχεια αυξάνεται η ροή.
Για όλο το μήνα με το Saab σχεδόν τίποτα δεν συνέβη. Παρόλο που έχουμε υποψίες για μια ελαφρά φθορά του Silent Blokov, και για άλλη μια φορά μια επιγραφή εμφανίστηκε στην πλακέτα πληροφοριών, σε μια ελεύθερη μετάφραση σε ρωσική έννοια - θέλω να εξυπηρετήσω. Αλλά ήρεμα ξεφορτώσαμε, πηγαίνοντας στις ρυθμίσεις του υπολογιστή επί του οχήματος. Σύνοψη, ας πούμε ότι Saab 9-3 Sport Sedan είναι σίγουρα περισσότερο από τον προκάτοχό. Και - αθλήματα. Το αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή είναι εντυπωσιακή σε μάχη. Και, κατά κανόνα, κερδίζει. Σε κάθε περίπτωση, κανένα από αυτά που κάθεται στο τιμόνι δεν έχασε ποτέ οπουδήποτε. Και αυτό, σας λέω, τον αναγνώστη, ήδη πολλά.
Ξεχάσατε να πείτε για την τιμή; Περίπου 32 χιλιάδες δολάρια.
Σύντομες προδιαγραφές ασφαλείας SAAB 9-3 Sportsedan 2.0T
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε: 1988.
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο: 4
Ισχύς, l. με. Για rpm: 175/5500
Μέγιστη. Ροπή, nm / περίπου. Min.: 265/2500
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, s.: 9.7
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 220
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ.: 9.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l.: 62
Διαστάσεις, mm.: 4635x1762x1466
Andrei osipov
