Δοκιμή κίνησης RENAULT MODUS Από το 2008 Minivan

Αινίγματα μικρών σχημάτων

Mini Ven Ακόμη και η λέξη κάποιου όγκου, αινιγματική. Στη μνήμη, όλα τα είδη σκηνών, C-Max, Zafir και άλλα μη μικρά αυτοκίνητα εμφανίζονται. Και στη συνέχεια τα αυτοκίνητα που ισορροπούν κάπου στα σύνορα μιας μικρής τάξης: με τη μορφή μίνι-vena, σε μέγεθος μεγέθους, και στην πραγματικότητα;
Με μήκος μικρότερο από τέσσερα μέτρα, οι δημιουργοί τους δεν φοβούνται να υποστηρίξουν την ευκολία της εισόδου, την τοποθέτηση των πίσω επιβατών, τις δυνατότητες των διαμερισμάτων φορτίου, την άνεση και την ευρύχωρη. Σε γενικές γραμμές, προσπαθήστε να μας πείσετε ότι από το εσωτερικό τα κουλουράκια είναι περισσότερο από εξωτερικά.
Μιλάμε για τρία νέα προϊόντα της αγοράς μας: Renault Modeus, Peugeot 1007 και Honda Jazz. Ασυνήθιστο, όχι φθηνό, με την πρώτη ματιά, φαίνονται μη πρακτικά παιχνίδια από την απόρριψη των γυναικών. Είναι έτσι? Εξάλλου, ο σχεδιασμός μονο-ογκομετρικών φορείς διακρίνεται από όχι μόνο το θάρρος σχεδιαστών εδώ είναι γεμάτο ενδιαφέρουσες, καινοτόμες λύσεις.
Ορμόνες ανάπτυξης
Η λειτουργία RENAULT είναι παιχνιδιάρικη, χαμογελαστή εμφάνιση που είναι γειτονική το αδιάκοπο εσωτερικό ενός από τα πιο μέτρια σύνολα. Ειλικρινά, μετά από ασυνήθιστες γραμμές και σαν να εξελιγμένες από το εσωτερικό, περιμένετε περισσότερα από το modus. Αλλά το τραχύ, αγενές πλαστικό ευχαριστεί μόνο δύο χρώματα, και τα υπόλοιπα υλικά ταπετσαρίας δεν επιδιώκουν να πάρουν την προσοχή σας. Παρ 'όλα αυτά, έτοιμο ήταν να σπάσει από τη φράση: και αυτό είναι 17.000 δολάρια; Για κάποιο λόγο, παραμένει άγνωστο. Είναι απροσδόκητα ευρύχωρο, τουλάχιστον μπροστά, σαλόνι. Και ακόμη και τεράστια και από αυτές τις πολύ άνετες πόρτες.
Κοιτάζοντας γύρω, καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το εσωτερικό δεν είναι τόσο φτωχό! Το κάθισμα είναι όμως σε καλή διαμόρφωση, αλλά μεταξύ άλλων προσαρμόζονται σε ύψος. Η φύτευση του οδηγού είναι υψηλή, με καλό κυκλικό γείσο. Ναι, και αφήστε το να είναι πίσω από το τιμόνι του modus.
Προσπαθείτε για ένα ρουστίκ πλαστικό βωραντικό αποδείχθηκε να είναι, επίσης ρυθμιζόμενο σε ύψος. Το σύστημα διατήρησης του κλιματισμού ανίχνευσης μικροκλίματος. Μετά την προσοχή σε δύο αερόσακους, ηλεκτροτυπίες των μπροστινών παραθύρων, θερμαινόμενα καθίσματα, όλα δεν είναι τόσο μετριοπαθώς επιδέξια κρυμμένα για τη φαινομενική απλότητα.

Εδώ είναι ένας μπροστινός πίνακας μίνι κύματος με όλη την εμπιστευτικότητα με ακρίβεια άδειο. Στη μέση μόνο ένας συνδυασμός supercompact συσκευών επισυνάπτεται. Φωτεινή, ψηφιακή μόδα, παρόλα αυτά δεν προκαλεί καταιγίδα φορτηγών στην ψυχή. Μόνο ένα ταχύμετρο διαβάσει καλά, η υπόλοιπη συγχωρεί με το φόντο.
Μεγάλη απογοήτευση σβώλους τους πίσω επιβάτες. Φανταστείτε: Εισάγετε τις μεγάλες πόρτες της πόρτας, προσπαθώντας να καθίσετε και τα πόδια δεν είναι πουθενά να πάνε! Τα γόνατα σκάβουν στο πίσω μέρος της καθισμένης μπροστά και οι αντανακλάσεις στην πλατεία υποστηρίζουν μόνο ένα στερεό απόθεμα αέρα πάνω από το κεφάλι του.
Δυστυχώς, μια υποσχόμενη έκδοση των πίσω καθισμάτων Triptych παρέμεινε πάνω από αυτή τη διαμόρφωση. Αυτό σε αυτό ξεχωρίζουν τις καρέκλες να οδηγούν όλες τις κατευθύνσεις προσφέροντας επιλογές προσγείωσης. Έχουμε ένα μαξιλάρι ενός τεμαχίου και πίσω έχουν πολύ περιορισμένες δυνατότητες μετασχηματισμού.
PEUGEOT 1007, ειλικρινά, είναι δύσκολο να αξιολογηθεί σύμφωνα με τα πρότυπα συστήματα. Καθώς χρονολογείτε, η σκέψη της πρακτικότητας γίνεται όλο και λιγότερο σημαντική, δίνοντας τη θέση τους στα συναισθήματα
Με την πρώτη ματιά, χίλια έβδομη τυπική έννοια, ιδανική για την προσέλκυση του κοινού. Όπου κι αν βρίσκεστε, ο εκφραστικός σχεδιασμός του Pininylyre και η Solid Haytek προκαλούν μια θάλασσα προσοχής. Οι άνθρωποι είναι ευχαριστημένοι με τη μορφή ασυνήθιστων αναλογιών του σώματος. Με ένα χαμόγελο, ακολουθήστε παιδικά την κίνηση των ηλεκτροκινητικών θυρών. Το Lobo προσπαθεί να κοιτάξει μέσα τόσο κοσμικά ακατάλληλα το εσωτερικό μοιάζει.
Όλα είναι πολύ κομψά, αποτελεσματικά, ασυνήθιστα. Πίσω από τις συρόμενες πόρτες ακριβά υλικά ταπετσαρίας. Τα ηχεία του γενικού ηχητικού συστήματος που στο μπροστινό πίνακα, ιδανικά δίπλα σε ένα από τα δώδεκα σύνολα αντικαταστάσιμων τμημάτων του εσωτερικού. Οι τεράστιες καταπακτές στην οροφή θεωρούνται ως κατάλληλα. Και τώρα το αυτοκίνητο προσβάλλεται από Trifles: εάν τα κουμπιά παρέχονται στις πλευρικές πόρτες, τότε γιατί πρέπει να ανοίξετε το πίσω μέρος της πλάτης;
Μετά το πρώτο πλύσιμο, περνάει η Euphoria. Ο εγχώριος παγετός βγαίνει από την ισορροπία όλα αυτά τα ηλεκτρικά από την ισορροπία και η επικοινωνία με το μηχάνημα επανεμφανίζεται στα πρακτικά μέσα συντεταγμένων.

Φυσικά, από την άποψη του οδηγού και του μπροστινού επιβάτη, χιλιάδες έβδομο είναι μόνο τεράστιο. Όπως και στην περίπτωση του modus, εισάγετε πρώτα, και στη συνέχεια καθίστε. Εάν πάρετε το όργανο του οδηγού σε αυτό ακριβώς έκτακτο. Κομψό τιμόνι, παραδοσιακό συνδυασμό συσκευών και μονάδα ελέγχου μικροκλίματος. Ακόμη και η έδρα είναι μέτρια σκληρή, αλυσίδα, όπως θα πρέπει να είναι η έκδοση του σπορ. Αυτό ακριβώς προσγειώνεται άνετα προς τα πεντάλ, για κάποιο λόγο αναγκαστικής να φτάσει στο τιμόνι.
Ενοχλητική ορατότητα Nevaznetsky. Οι ισχυρές παλίρροιες πιέζουν στην κορυφή (οι πονηρές κλειδαριές πόρτας είναι κρυμμένες). Το διπλό μπροστινό ράφι του σώματος είναι εύκολο να κρυφτεί πίσω από έναν πεζό και εδώ εξακολουθεί να είναι ακόμα απίστευτα μικρός εξωτερικός καθρέφτες αναγκασμένος να είναι προσεκτικοί.
Σε μια προσπάθεια να πιάσετε το πίσω μέρος, το Fiasko αποδεικνύεται ότι είναι ενήλικας δεν υπάρχει τόπος. Το κεφάλι στηρίζεται στην οροφή, τα γόνατα πιέζονται πίσω. Και αυτό είναι με τις οπίσθιες πολυθρόνες που μεταφέρθηκαν εντελώς στον κορμό.
Η Honda Jazz εξωτερικά δεν προσφέρει τίποτα ειδικό, εκτός από το ότι το χρώμα είναι κατά μέσο όρο-συμπαθητικό ή το hatchback, ή το βαγόνι που έχει μεγαλώσει σε ύψος και σκούπισμα των επώνυμων χαρακτηριστικών. Γιατί τότε η τζαζ πρόσφατα επέλεξε ένα αυτοκίνητο του έτους στην Ιαπωνία; Αποδεικνύεται ότι εξοικειωθεί μαζί του με διαφορετικό τρόπο: ένα συναίσθημα μονής κατεύθυνσης, long live ένα μυαλό!
Τώρα η προσοχή σας θα προσελκύσει μια οικονομική μηχανή 1,4 λίτρων. Έκπληξη μη τυποποιημένη διάταξη σώματος κατά την οποία θα ανιχνευθεί η δεξαμενή καυσίμου κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Το συνηθισμένο μέρος του δίνεται στο επιπλέον κρεβάτι των πίσω επιβατών. Αυτό είναι πραγματικά ένα μικρό μεγάλο αυτοκίνητο, καθώς οι ίδιοι οι δημιουργοί τον αποκαλούν.
Το εσωτερικό της τζαζ είναι σαφώς πιο ενδιαφέρον, πλούσιο περισσότερο από το ίδιο modus. Εκτός από περισσότερα ευγενή υλικά φινίρισμα, η ματιά προσελκύει έναν κορεσμένο μπροστινό πίνακα. Συμπληρώνει έναν φωτεινό, μεγάλο συνδυασμό συσκευών, δίπλα σε ένα άνετο κλιματισμό εγκατάστασης. Σπαταλά, κομψό τιμόνι, ωραίο κιβώτιο μοχλού με μειωμένη εναλλαγή. Ίσως καθορίζεται εδώ τα πάντα, με εξαίρεση το κάθισμα του οδηγού. Η προσγείωση είναι πιο εξοικειωμένη, εύκολη, αλλά η αυτοπεποίθηση aborphous, το μαξιλάρι του είναι σύντομο, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό στο φόντο της ορθότητας όλων των άλλων.
Αλλά για να καθίσετε πίσω από την τζαζ φροντίζει σοβαρά. Εδώ είναι πραγματικά όλοι σε έναν ενήλικα: πλήρη θέση για τα πόδια, τους ώμους, τα κεφάλια. Εδώ είναι τα πλεονεκτήματα της αρχικής διάταξης.
Μηχανοκίνητοι
Η Λειτουργία Renault σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα και τις προτιμήσεις φαίνεται να είναι ένα μέτριο στο οποίο ο κινητήρας είναι 1,2 λίτρα μάλλον τιμωρείται παρά για ιππασία. Στην πραγματικότητα, όλα είναι μακριά. Φυσικά, ορισμένες ζημιές στον κινητήρα είναι αισθητή όταν σποράς και σε χαμηλές αναβαθμίσεις, το modus παραπονείται μερικές φορές για την έλλειψη ροπής. Αλλά αξίζει το βέλος ταχόμετρου για να μεταφράσει για 25003000 rpm, το αυτοκίνητο γίνεται κύλινδρο, κινητό, αντιδρά στη θέση του επιταχυντή. Μαζί με το άλμα στο σαλόνι, ωστόσο, ο θόρυβος του κινητήρα έρχεται αιχμηρά, ενοχλητικά και σε ορισμένες επαναστάσεις ορκίζεται η μετάδοση.
Όσον αφορά τις ρυθμίσεις, ο φορέας πλαισίου είναι freakden. Τα πυκνά εναιωρήματα έχουν καλή ενεργειακή ένταση, αλλά τείνουν να επαναλαμβάνουν το προφίλ του δρόμου, και σε μικρές ανωμαλίες ανακινούν όμορφο. Στη διαχείριση του αυτοκινήτου Sharp, δυναμική, απόλυτα κατάλληλη για αστικό πλήθος. Καταγράφηκε στις καταχωρίσεις της χώρας, εδώ πρέπει να κάνετε μια διόρθωση στη δραστηριότητα του μηχανήματος και όχι αρκετά λογική λειτουργία του ηλεκτρικού τιμονιού.

PEUGEOT 1007 Ο ιδιοκτήτης φαινομενικά ο πιο ισχυρός κινητήρας 1,6 λίτρων στη δοκιμή μας. Σύμφωνα με προηγούμενες συναντήσεις, θυμάμαι ότι η ενέργεια αυτών των τουλάχιστον εντοπισμών. Αλλά οι υψηλές τεχνολογίες, το αφιέρωμα στη μόδα, ζήτησε κάτι ασυνήθιστο από τους δημιουργούς. Σε αυτή την περίπτωση, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στην ουσία, ο ίδιος μηχανικός, αλλά υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών, που φέρεται να βελτιστοποιεί τη εναλλαγή. Κάτω από τα πόδια δύο πεντάλ, μοχλό-joystick και επώνυμα πέταλα στο τιμόνι. Στην πρώτη απόλαυση τουλάχιστον τα πλήκτρα. Γνωρίστε τον εαυτό σας Davi στον επιταχυντή ναι το τιμόνι, το υπόλοιπο θα κάνει τα υπόλοιπα.
Αλλά μια μέρα επιβραδύνετε κάπου στο σταυροδρόμι, στη συνέχεια Gazanete, που θέλουν να ενσωματωθούν στο ρεύμα. Και το αυτοκίνητο σκέφτεται ξαφνικά, τα δευτερόλεπτα θα κρεμάσουν ένα και μισό σε αναζήτηση της επιθυμητής μεταφοράς. Πρώτη σκέψη: Τι να κάνετε; Ηρεμήστε, εξακολουθεί να εκπληρώνει τον εαυτό του, αυτό είναι μόνο πίστη στην ηλεκτρονική που θα έχετε. Ένα παρόμοιο περιστατικό μπορεί να περιμένει την προσπέραση, κατά την ανοικοδόμηση. Μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία; Θα αναμφισβήτητα δύναμη σε τέτοιες καταστάσεις, θα σας επιτρέψει να απολαύσετε τη μαρμελάδα. Αλλά γιατί τότε η ηλεκτρονική;
Διαφορετικά, βρίσκουμε πλήρη αμοιβαία κατανόηση με το Peugeot 1007. Καλή ακουστική άνεση, παραβίασε ίσως ότι σε υψηλές ταχύτητες. Ισορροπημένες αναστολές εντατικής ενέργειας, βυθίστηκαν αισθητά μόνο σε μικρές ανωμαλίες. Ενδιαφέρον ήταν επίσης ο χειρισμός: οι γρήγορες, οι σαφείς αποκρίσεις του μηχανήματος συμπληρώνονται με έξυπνη λειτουργία του ενισχυτή. Σε αυτά τα θέματα, η Peugeot, όπως θα πρέπει να είναι στην κορυφή. Αυτό είναι μόνο σε υψηλή ταχύτητα, ο χαρακτήρας του φαινόταν άσκοπα αιχμηρός.
Η Honda Jazz θα απογοητεύσει εκείνους που περιμένουν από τη μηχανή 1.4 λίτρων όλων των ειδών του Hondov's Stuff εκεί. Επηρεάζει μόνο μια εντελώς διαφορετική καταπληκτική στάση σε χαμηλό και μεσαίο κύκλο εργασιών. Ακόμη και στην πόλη, επιτρέπει να μην κατάχρηση μειωμένων εργαλείων, εύκολα overclocking το αυτοκίνητο, για παράδειγμα το πέμπτο από 3040 km / h. Βολικό, καταραμένο, ειδικά επειδή ο κινητήρας διατηρεί την ανεπάρκεια σε ολόκληρο το εύρος λειτουργίας.
Φυσικά, μπορεί να ακουστεί κάπου από 3000 rpm ήχο κινητήρα είναι παρούσα στην καμπίνα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, στον τόνο του δεν υπάρχει συσσωρευμένη επιθετικότητα Balalalani που είναι εγγενής στη λειτουργία. Ξαφνικά, τα φρένα φαινόταν να είναι ελαφριά: ελαφρώς άγγιξε τα πεντάλ και αμέσως κρέμονται στις ζώνες ασφαλείας που ξαναχτίστηκαν
Με την πρώτη ματιά, η αναστολή εδώ είναι πιο άνετη. Το αυτοκίνητο δεν παρατηρεί μικρές παρατυπίες, μαλακότερο σε απαλά κύματα. Ωστόσο, με αύξηση της ταχύτητας, οι ευρωπαϊκές τους ρυθμίσεις δίνουν χαλάρωση και η τζαζ αρχίζει να ταλαντεύεται σε παρατυπίες. Οι διαδρομές Ugaby δεν είναι γι 'αυτόν.
Δεν είναι σαφές, ακόμη και παραμέληση του τροχού ηλεκτρικής ενέργειας. Με μικρές γωνίες της στροφής, φαίνεται να αναμιγνύετε τον κριάρι ενός βαρύ λιπαρό υγρό. Το τιμόνι συσφίγγεται, δεν θέλει να επιστρέψει στη μεσαία θέση, απαιτώντας σταθερή προσοχή. Αβολος? Και πως! Αλλά αξίζει να το μετατρέψετε ισχυρότερο, όλα τα πάντα φτάνουν στα μέρη και το αυτοκίνητο διαχειρίζεται αξιόπιστα και προβάλλεται.
Δεν είναι χαμηλό ...
Κάθε αυτοκίνητο προσφέρει την προσέγγισή της για την επίλυση ορισμένων καθηκόντων. Ο καθένας ισχυρίζεται ότι η μόνη και μοναδική έννοια ενός μικρού, αλλά ευρύχωρου αυτοκινήτου. Ο γενικός κανόνας εδώ είναι ένα πράγμα: αν είναι αδύνατο να μεγαλώσετε πολύ, προσπαθήστε να σπάσετε την επένδυση και ιδιαίτερα σε ύψος. Γίνετε ένα Kolobom, ο οποίος είναι στην πραγματικότητα περισσότερο μέσα από το εξωτερικό.

Τρόπος RENAULT
Το Mini-Ven (Terminology Firm) στη νέα πλατφόρμα RENAULT-NISSAN ντεμπούτο στο Show της Γενεύης το 2004, εμφανίστηκε στη Ρωσία στα τέλη του 2005.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.21.6 L (75112 HP).
Μετάδοση: μηχανική 5-ταχύτητα, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Η διαμόρφωση: αυθεντικό, έκφραση, δυναχία.
Τιμή: 16,69920 δολάρια 879.
RENAULT MODUS ενδιαφέρον στυλ, όχι πολύ εκφραστικό εσωτερικό περιεχόμενο. Το ALAS είναι βολικό μόνο για δύο.
Συνολική βαθμολογία 7.6
+ Καλός βασικός εξοπλισμός, ευρύχωρο μπροστινό εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό, καλή ορατότητα και ευκαιρίες οδήγησης.
- Μεσογειακή ακουστική άνεση και ομαλότητα, στενά καθίσματα, μέτριες δυνατότητες μετασχηματισμού.

PEUGEOT 1007.
Που παρουσιάστηκε το 2002 ως αυτοκίνητο. Η πρεμιέρα του σειριακού μοντέλου πραγματοποιήθηκε στο σαλόνι του Παρισιού το 2004, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στη ρωσική αγορά ετησίως αργότερα.
Κινητήρες: μη ελεύθερη 1.41.6 L (75110 hp).
Μετάδοση: ρομποτικό ή μηχανικό 5 ταχυτήτων.
Απαιτείται: Αστική, μοντέρνα, σπορ.
Τιμή: $ 17 90023 300.
Το PEUGEOT 1007 πιθανώς η σειριακή του εμφάνιση είναι κάπως μπροστά από το χρόνο. Φωτεινό σχεδιασμό υπερτερεί πρακτικότητα.
Συνολική βαθμολογία 7,7
+ Όμορφο, ασυνήθιστο, συναισθηματικό αυτοκίνητο, πολύ ευρύχωρο μέτωπο? Οι υψηλές τεχνολογίες συνδυάζονται με αξιοπρεπή άνεση.
- Πρακτικά ως μίνι-βόρει, στενά πίσω από το σαλόνι, πολύ ασήμαντη ορατότητα.

Honda Jazz.
Πενταπολύς αποστολή που πωλείται στην Ευρώπη
Από το 2002. Το 2004, η FacelIfting έχει υποστεί. Πωλήσεις στη Ρωσία από το 2005.
Κινητήρες: 1.21.4 L (7883 HP).
Μετάδοση: μηχανική 5-ταχύτητα και ποικίλο.
Πακέτο: Cool, ES, LS.
Τιμή: $ 15 90017 900.
Η Honda Jazz κάτω από μια αρκετά όμορφη εμφάνιση είναι κρυμμένη από το αυτοκίνητο, ευχάριστα έκπληκτος από τις δυνατότητές του.
Συνολική βαθμολογία 7.9
+ Φωτεινό, αξέχαστο εσωτερικό, στοχαστική εργονομία, ενδιαφέρουσες δυνατότητες μετασχηματισμού, ευρύχωρο εσωτερικό και κορμό, βολικό ηχείο overclocking.
- Πολύ ευαίσθητα φρένα, μη ενημερωτικό τιμόνι.
Sergey Voskresensky: Ο εγχώριος καταναλωτής πρέπει να έχει πολύ καλά κίνητρα κατά την επιλογή προτεραιοτήτων. Στις εκτιμήσεις τους, προσπαθήσαμε να είμαστε όσο το δυνατόν πιο πρακτικοί. Από αυτές τις θέσεις, η Honda Jazz αποδείχθηκε η πιο ελκυστική.
 

 
 

 

 

 

 




Σεργκέι voskresensky
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"