Δοκιμαστική κίνηση από το διαμέρισμα Renault Megane RS από το 2009 διαμέρισμα
Ζητήματα ιδεολογίας
Μέχρι τη στιγμή της εισόδου στη ρωσική αγορά των κατηγορούμενων Ford Focus ST ανταγωνιστών, θα έχει πολλά: από την πτώση, το νέο Opel Astra OPC θα φτάσει στην αγορά μας και τώρα το Renault Megane RS, Seat Leon FR , Skoda Octavia Rs και, φυσικά, πωλούν ήδη καλά. VW Golf GTI Ο ιδρυτής του γρήγορου hatchback. Ο κινητήρας επέλεξε από αυτή την εταιρεία τα δύο πλησιέστερα στην εστίαση στην εξουσία, αλλά διαφορετικά στο πνεύμα του hotch, και κατάλαβε την ιδεολογία καθενός από αυτά.Renault Megane RS και VW Golf GTI 35 Έκδοση. Δύο διαμετρικά αντίθετες απόψεις για τα φορτισμένα hatchbacks. Η έκδοση επετείου του VW Golf GTI είναι 235 ίππους, που αφαιρείται από έναν κινητήρα Turbo δύο, ένα ρομποτικό DSG μετάδοσης μετάδοσης και μια εκπληκτικά αδιάφορη εμφάνιση. Βαρετό, σε μια οδοντωτή κουδουνίστρα.
Μικρούς δίσκους 17 ιντσών, σκούρο γκρι χρωματισμό του σώματος, το οποίο μόνο κόκκινες λωρίδες στη μάσκα του ψυγείου και της πινακίδας 35 στα φτερά. Γενικά, το γκολφ ως γκολφ. Μπορείτε να μαντέψετε ότι μπροστά σας είναι μια θρυλική καυτή καταπακτή, μόνο σε κόκκινες δαγκάνες φρένων και αραιωμένους σωλήνες σιγαστήρα αραιωμένο στις γωνίες του προφυλακτήρα.
Οι βασικές διαφορές του φορτισμένου VW GTI και των συνηθισμένων κόκκινων λωρίδων γκολφ στη μάσκα του καλοριφέρ, ενός ζεύγους σωλήνων του συστήματος εξάτμισης και ενός δυσδιάκριτου σπόιλερ στην άκρη της πίσω πόρτας.
Το Megane RS στο φόντο του είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Το κεκλιμένο προφίλ με την πολύπλοκη γεωμετρία του πίσω μέρος του σώματος, μαζικές πλαστικές επικαλύψεις στα φτερά και τα κατώτατα όρια, κρύβοντας ευρείς τροχούς 18 ιντσών, καμπύλη σπόιλερ στον μπροστινό προφυλακτήρα και το πίσω διαχύτη με ένα τεράστιο τελικό σύστημα που εκτρέφεται στο κέντρο . Επιπλέον, ένα θεαματικό φωτεινό κίτρινο χρώμα του σώματος, το οποίο κάνει τους γείτονες κυριολεκτικά να γυρίζουν τα κεφάλια τους στο ρεύμα.
Τα τρία megane Rs διαφέρουν από το πολιτικό μοντέλο με φουσκωμένες τροχοφόρες καμάρες, επικαλύπτονται στα κατώτατα όρια και προφυλακτήρες και το σιγαστήρα εδώ εμφανίζεται στο κέντρο του οπίσθιου διαχύτη.
Σύμφωνα με το σχεδιασμό του σαλόνι, ο Megan βάζει επίσης τον ανταγωνιστή του και στις δύο ωμοπλάτες. Ο Γάλλος διαθέτει ένα θεαματικό πάνελ συσκευών με κίτρινο ταχύμετρο, ένθετα για ανθρακικό άλας στον μπροστινό πίνακα, τιμόνι ανακούφισης με κίτρινη γραμμή και κίτρινο κεντρικό σημάδι, επικαλύψεις αλουμινίου στα πεντάλ και κίτρινα νήματα με κίτρινα ένθετα. Αθλημα! Ωστόσο, έχοντας κοιτάξει προσεκτικά και καθισμένος, αρχίζετε να παρατηρείτε την ατέλεια του γαλλικού εσωτερικού.
1. Το εσωτερικό του Megana φαίνεται καλό και ακόμη και κομψό
2. Rev. RS και κίτρινες ζώνες είναι διαθέσιμες σε όλες τις εκδόσεις του Hatbchek
3. Κεντρικό σημάδι στο τιμόνι - Ανατρέξτε στα αγωνιστικά αυτοκίνητα
4. Στη βασική έκδοση του Megane RS είναι εξοπλισμένη με συνηθισμένα, όχι πολύ πυκνά καθίσματα. Αλλά με ηλεκτρικές μονάδες και μνήμη ρυθμίσεων
5. Το χωρισμό για τους Carbones αναβιώνει λίγο το εσωτερικό, αλλά η Bose Music παίζει μεσαία
6. Το κλίμα και ο ραδιοφωνικός έλεγχος θα φαίνονται λογικοί μόνο στους πραγματικούς οπαδούς των γαλλικών μηχανών
Κύπελλο/άθλημα
Εκτός από το πακέτο του κυπέλλου, εκτός από τα συνδυασμένα φινιρίσματα, περιλαμβάνονται επίσης ένα διαφορικό διαφορικό, ένα αναδιαμορφωμένο, πιο άκαμπτο εναιώρημα και ζωγραφισμένες δαγκάνες φρένων.
Μια έντονα κλίση τακτοποιημένη με διάφορους γύρους, στους οποίους όχι μόνο το χρώμα του υποστρώματος διαφέρει, αλλά και το μέγεθος των αριθμών, καθώς και το χρώμα των βέλη, δεν είναι πολύ οπτικό και βλέμμα στον ήλιο. Το παραδοσιακό ραδιόφωνο Rennate έχει σύγχυση στον έλεγχο και η μονόχρωμη οθόνη του είναι πολύ μακριά από τα κουμπιά και σας κάνει να πάρετε συνεχώς τα μάτια σας από κάτω προς τα πάνω και πίσω. Η ποιότητα των υλικών είναι μέση και τα βασικά μπροστινά καθίσματα έχουν πολύ σύντομο μαξιλάρι και ανεπιτυχές προφίλ της πλάτης. Οι προαιρετικές καρέκλες Recaro είναι πιθανώς πιο βολικές, αλλά επιλέξαμε σκόπιμα ένα βασικό μοντέλο χωρίς ένα πακέτο κυπέλλου ως το πιο πολιτικό για τη δοκιμή.
1. Το εσωτερικό περιπέτειας του γκολφ αναβιώθηκε με κόκκινες προθέσεις. Η οθόνη του συμπλέγματος πολυμέσων - αισθητηριακό
2. Διατίθεται, επαρκώς βαθιά καθίσματα έχουν πολύ ανθεκτική επίστρωση στο κεντρικό τμήμα
3. Μια μπάλα γκολφ -σχισμένο γκολφ -shaped -παράδοση!
4. Τα λογότυπα λογότυπα είναι κεντημένα στις πλάτες των καθισμάτων και οι ζώνες έχουν κόκκινο άκρο
5. Ο κανόνας είναι ελαφρώς λοξός από κάτω και διακοσμημένο με ένθετα αλουμινίου και μια πινακίδα GTI
6. Πλαστικά ένθετα στον μπροστινό πίνακα έχουν ασυνήθιστο ψεκασμό κινητών με ματ χρώμα
Το VW Golf, ακόμη και στην έκδοση επετείου, φαίνεται να είναι πιο βαρετή μέσα, αλλά ευχαριστεί με μια πηγή εργασίας για την εργονομία του σαλόνι, τα ευχάριστα διακοσμητικά υλικά και το συγκρότημα υψηλότερης ποιότητας. Αφήστε μόνο μια κόκκινη γραμμή στο τιμόνι, ένα δερμάτινο κάλυμμα του επιλογέα DSG, το φρένο στάθμευσης και τα καθίσματα, αλλά τα πλαστικά ένθετα στον μπροστινό πίνακα δεν μιμούνται τις αγάλες ίνες άνθρακα, αλλά έχουν ένα ασυνήθιστο κυτταρικό μοτίβο, επαναλαμβάνοντας μέσα ανάγλυφη σε καθίσματα. Το αλουμίνιο εδώ είναι πραγματικό και τα καθίσματα είναι πυκνά και βαθιά. Είναι αλήθεια ότι ρυθμίζονται με το χέρι, ενώ σε ένα κάθισμα του οδηγού Megan δεν έχει μόνο ηλεκτρικές μονάδες, αλλά και μνήμη για τρεις ρυθμίσεις.
Οι πίσω καναπέδες τόσο στο γκολφ όσο και στο Megan είναι παρόμοιοι με δύο επιβάτες και ο τρίτος εδώ θα είναι ενοχλητικός λόγω του προεξέχοντος κεντρικού τμήματος του μαξιλαριού. Ωστόσο, για να καθίσετε, φυσικά, ευκολότερο στο γκολφ, και όχι μόνο χάρη σε πρόσθετες πίσω πόρτες: λόγω μιας πολύ κοπής οροφής, δεν είναι εύκολο να επιστρέψετε στο Megane Rs. Και όχι γρήγορα τα μπροστινά καθίσματα εδώ προχωρούν με τη βοήθεια ηλεκτρικών δίσκων και πολύ αργά.
Το Golf GTI είναι πιο πρακτικό από το Megane Rs. Έχει έναν πιο βολικό κορμό, παρά το γεγονός ότι ένας τυπικός χώρος αποσκευών του Megan είναι πιο ευρύχωρος: 377 λίτρα χρήσιμου όγκου έναντι 350 στο γκολφ. Ωστόσο, ο Γάλλος έχει πολύ στενό άνοιγμα και μεγάλο ύψος φόρτωσης, και το εσωτερικό συσφίγγεται από προεξέχουσες τροχοφόρες καμάρες. Επιπλέον, η GTI διαθέτει μια έκδοση πέντε και το Megane RS είναι διαθέσιμο μόνο με τη μορφή τριών.
Οι κύριες ιδεολογικές διαφορές βρίσκονται στο σασί αυτών των ξενοδοχείων. Το GTI είναι, στην πραγματικότητα, συνηθισμένο γκολφ, με MacPherson μπροστά και multi-link από πίσω, αλλά με αναδιαμορφωμένους στόχους, σταθεροποιητές και πιο ισχυρά φρένα μπροστά και πίσω. Και αν στην Ευρώπη η GTI πωλείται με ένα προσαρμοστικό πλαίσιο με τρεις τρόπους λειτουργίας ηλεκτρονικά ελεγχόμενων απορροφητών κραδασμών, τότε παρέχεται μόνο παθητική ανάρτηση για τη ρωσική αγορά.
Το Megane RS δημιουργήθηκε από το τμήμα Renault Sport σύμφωνα με έναν εντελώς διαφορετικό κανόνες. Είναι ήδη εξοπλισμένο με 4-εμβόλια φρένα Brembo με δίσκους 340 mm μπροστά. Έχει μια απλή δέσμη στρέψης στην οπίσθια ανάρτηση, αλλά ο MacPherson μπροστά με ξεχωριστές περιστροφικές γροθιές που μειώνουν την επίδραση του τιμονιού κατά την επιτάχυνση και το σύστημα σταθεροποίησης έχει αθλητικό καθεστώς. Επιπλέον, ένα διευρυμένο κομμάτι και ένα επαναπροσδιορισμένο απορροφητήρα σοκ με ελατήρια.
Η αναστολή του Megan είναι πραγματικά δροσερή πυκνή και ενεργειακή -έντονη: για το κρεβάτι -οι αστυνομικοί που μπορείτε να περάσετε χωρίς να επιβραδύνετε, αλλά τα ρολά είναι ελάχιστα. Είναι επίσης εκπληκτικό το γεγονός ότι ο Erask δεν κουνάει την ψυχή ακόμη και σε έναν πολύ κακό δρόμο.
Ναι, οι κορυφές των κατακόρυφων επιταχύνσεων από τη συνήθεια φαίνονται πολύ υψηλές, αλλά το Megane RS παραμένει εξαιρετικά συναρμολογημένο σε οποιαδήποτε επικάλυψη.
Στο πλαίσιο του αθλητή Megan Golf GTI, σχεδόν ενός πολιτικού αυτοκινήτου. Έχει περισσότερα ρολά, η ανάρτηση είναι πιο μαλακή. Αντιδρά λίγο πιο έντονα σε μεγάλες παρατυπίες, αλλά καλύτερα να εξομαλύνει μικρές ρωγμές και λόφους. Σε έναν κακό δρόμο, το γκολφ πετάει πολύ ελαστικό, χωρίς να τρομάζει με χτυπήματα από τρύπες, αποφεύγοντας τα διαλείμματα σε χτυπήματα και δεν κουνιέται σε μεγάλα κύματα επικάλυψης.
Έκδοση GTI 35
Η έκδοση VW Golf GTI 35 είναι η τροποποίηση της GTI, που κυκλοφόρησε προς τιμήν της 35ης επετείου του θρυλικού μοντέλου. Διακρίθηκε από έναν κινητήρα turbo για 235 ίππους και μια ελαφρώς τροποποιημένη διακόσμηση εσωτερικού και σώματος.
Παρά τις συμβιβαστικές ρυθμίσεις του πλαισίου, η έκδοση GTI 35 δεν είναι σε καμία περίπτωση κηλιδωμένη. Το ελαφρώς ελαφρύ τιμόνι του είναι πολύ ακριβές και το γκολφ αντιδρά στις ομάδες ελέγχου χωρίς καθυστέρηση. Πληροφορίες από τους μπροστινούς τροχούς με περιθώριο. Ο οδηγός κατανοεί πάντα ποιο όριο είναι η προσκόλληση στα μπροστινά ελαστικά και ποια επικάλυψη είναι τώρα κυλιόμενες. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι το γάντζο δεν ήταν αρκετό για το GTI μας: το hatchback άρχισε να γλιστράει πολύ νωρίς σε τεταμένες γωνίες και φώναξε ξανά και ξανά με ελαστικά σε κάθε γρήγορο ξεκίνημα από ένα φανάρι. Τα ελαστικά είναι ένοχοι απλών ελαστικών Bridgestone Turanza ER300 που είναι εγκατεστημένα σε δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Όχι, η καυτή καταπακτή 235 ίππων χρειάζεται κάτι αργότερα και Picus περισσότερο.
Το Bridgestone Turanza ER300 στο γκολφ αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο ολισθηρό, αλλά και πολύ θορυβώδη ελαστικά σε οποιεσδήποτε συνθήκες και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Και στον αυτοκινητόδρομο με λειαντική άσφαλτο, πολύ ομιλητικά ελαστικά σχεδόν πνίγουν τον ήχο του ραδιοφώνου.
Για παράδειγμα, το ίδιο Dunlop SP Sport Maxx ως Megane Rs. Σε αυτά τα ελαστικά, η γαλλική καυτή καταπακτή δείχνει απλά ένα φανταστικό απόθεμα συμπλέκτη σε αργές γωνίες και σε καμάρες που τρέχουν. Αυτό είναι ακριβώς στην πόλη, σε επιτρεπόμενες ταχύτητες, είναι αδύνατο να αποκαλυφθεί ολόκληρη η δυνατότητα του Megan.
Όταν τραβήχτηκε από το Erask, φαίνεται εντελώς υποτονικό: αντιδρά στο τιμόνι με την τεμπελιά (το τιμόνι του τιμονιού στη ζώνη κοντά -pot είναι μικρή) και η ανατροφοδότηση στην κίνηση του πεντάλ του φυσικού αερίου φαίνεται μη γραμμική. Δεν πήγε ελαφρώς, πηδάει λίγο πιο απότομα. Δεν είναι η πιο κατάλληλη ποιότητα για καθημερινές εκδρομές από κυκλοφοριακές συμφόρησης, ειδικά σε συνδυασμό με σφιχτό και απότομα σύλληψη συμπλέκτη.
Ειλικρινά, στην ιξώδη κυκλοφορία της Megane RS Metropolis, γενικά αισθάνεται άβολα.
Πίνοντας στο μισό -που του έχει επιβαρύνει. Έως 3-3,5 χιλιάδες επαναστάσεις, ο ισχυρός στροβιλιστής Megan κοιμάται σε πλήρη στήθος, αρχίζει να αναπνέει πιο κοντά στο σημάδι των τεσσάρων χιλιάδων επανασχηματισμών. Επιπλέον, το Turboyama σε αυτή την καυτή κατακόρυφη ήταν αρκετά αισθητή για να σπάσει γρήγορα όταν ξαναχτίστηκε από μια σειρά στη σειρά ή επιταχύνοντας όταν έφυγε από τον παρακείμενο δρόμο μόνο μετά από μια απτή παύση.
Σύντομη ταχύτητα Τα δεύτερα άκρα ήδη στα 90-95 χιλιόμετρα την ώρα ιδανικά για μικρά σπριντ της πόλης. Ωστόσο, λόγω της αδράνειας του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες στην τρίτη στην πόλη που δεν θα ταξιδέψετε πραγματικά: έχοντας πέσει από τη ζώνη εργασίας των επαναστάσεων, δεν θα λειτουργήσει για να επιταχύνει απότομα.
Το Megane RS χρειάζεται ευρυχωρία. Σε ένα γρήγορο δρόμο, το hatchback μετατρέπεται εντελώς: το τιμόνι αποκτά τις απαραίτητες πληροφορίες και ακρίβεια και το πεντάλ αερίου καθίσταται σχεδόν απόλυτα ανταποκρίνεται. Το κύριο πράγμα είναι να κρατηθούν οι εργασιακές στροφές στην περιοχή των 4-7 χιλιάδων: κάτω από το Erask, είναι σημαντικά ξινά και είναι υψηλότερα σε μια τραχιά αποκοπή. Αλλά ανάμεσα σε αυτά τα σημάδια, το Megane RS επιταχύνει σχεδόν φρενίτιδα, οδηγώντας το βέλος ταχυτομέτρου στην κόκκινη ζώνη κάτω από το Hissing.
Από τη φύση του, ο κινητήρας Megan μοιάζει με τους παλιούς κινητήρες turbo λίγο νευρικό, με έντονο στρόβιλο, αλλά και με όχι λιγότερο φωτεινό να αρπάξει σε υψηλές ταχύτητες.
Κάτω από το πλήρες φυσικό αέριο, το τιμόνι σπάει λίγο σε χτυπήματα, υπενθυμίζοντας μια μάλλον μεγάλη ροπή που κάνει τους μπροστινούς τροχούς σκληρούς κατά μήκος του δρόμου. Σε σύγκριση με το γκολφ, η Megan είναι πιο ισχυρή και ταχύτερη: ο κινητήρας δύο -liter αναπτύσσει 15 ίππους περισσότερο (250 hp), και η διαφορά στη μέγιστη ροπή είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή 40 nm (340 nm στο Megane RS VS 300 στο Golf GTI 35 EDITION). Ως αποτέλεσμα, ακόμη και με τη μηχανική Α, μια άλλη μετάδοση για το ERASA δεν παρέχεται κατ 'αρχήν, η γαλλική καυτή καταπακτή επιταχύνεται από ένα μέρος έως εκατοντάδες σε 6,1 δευτερόλεπτα, ενώ το GTI Gold GTI της ρομποτικής επετείου φτάνει τα 100 χιλιόμετρα την ώρα μισή δευτερόλεπτα αργότερα.
Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι η μηχανική μετάδοση Magane RS δεν έχει αρκετή σαφήνεια και επιλεκτικότητα στο φόντο ενός τέλειου κιβωτίου DSG στην έκδοση GTI 35, αυτό γίνεται ιδιαίτερα αξιοσημείωτο. Το γκολφ επιταχύνεται με έμπνευση και χωρίς καμία αξιοσημείωτη ρήξη έλξης όταν αλλάζει τα βήματα: απλά πίεσε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα και απολαμβάνει ισχυρή επιτάχυνση. Μόνο ο σημερινός δείκτης μετάδοσης στον πίνακα ελέγχου αλλάζει: 3-4-5 σε αθλητική λειτουργία, η DSG ξεχνά την έκτη ταχύτητα και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να βυθιστεί κάτω από τρεις χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό. Και πόσο μεγάλη και πώς στο χρόνο το ρομπότ μεταβαίνει σε χαμηλά με σύντομη συναρπαστική!
Φρένα? Η έκδοση GTI 35 είναι απλά καλή, αν και το πεντάλ έχει πολύ μεγάλη κίνηση και φαίνεται πολύ ευαίσθητη στην αρχική φάση της πέδησης. Στον αστικό ρυθμό κίνησης, αυτό παρεμβαίνει ακόμη. Αλλά στο Megane RS, τα φρένα είναι υποδειγματικά: απόλυτα ενημερωτικά και φανταστικά ανθεκτικά στα φορτία. Αρκετά ισχυρά φρενάρισμα με ταχύτητα 150 χιλιομέτρων την ώρα στη σειρά τους.
Ζητούν κυριολεκτικά το κομμάτι. Ωστόσο, όπως και το ίδιο το αυτοκίνητο.
Το Megane RS είναι ένα ιδανικό αθλητικό βλήμα που δημιουργήθηκε και φυλακίστηκε για μια πολύ γρήγορη ιππασία και όχι μόνο σε δημόσιους δρόμους. Ένα πυκνό, συναρμολογημένο, με ένα επίμονο, κατανοητό και τυχερό σασί, σε ένα καλό κακό κινητήρα και ισχυρά φρένα. Δεν είναι για τίποτα ότι το φορτισμένο megane θεωρείται ένα από τα ταχύτερα μπροστινά αυτοκίνητα -τροχούς που θέτουν πολλά αρχεία στην τάξη τους σε αγωνιστικά κομμάτια.
Και η κύρια κάρτα του Trump είναι η υψηλότερη απόδοση.
Η έκδοση VW Golf GTI 35 είναι μια εντελώς διαφορετική άποψη του Hot Hatch. Πρακτικό, διακριτικό, με ένα σαλόνι υψηλής ποιότητας και ένα πολύ ακριβές, αλλά άνετο σασί. Ένας γρήγορος, με έναν εκλεπτυσμένο χαρακτήρα ιππασίας, έναν πολύ σπάνιο συνδυασμό ιδιοτήτων για ένα φορτισμένο αυτοκίνητο. Και στην έκδοση με DSG είναι ένα σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο της πόλης.
Γιατί σχεδόν; Επειδή τώρα ο Ford Focus ST Fighter δεν είναι λιγότερο ευέλικτος, αλλά μια πιο δυναμική καυτή καταπακτή που είναι έτοιμη να αγωνιστεί για τον τίτλο του πιο καθολικού αυτοκινήτου στην τάξη με οποιονδήποτε, ακόμη και τον πιο έγκυρο ανταγωνιστή.
