Δοκιμάστε το RENAULT MEGANE Coupe από το 2012

Ερωτήσεις Ιδεολογία

Τη στιγμή που εισέρχεται στη ρωσική αγορά του φορτισμένου Focus Focus ST, θα έχει πολλούς ανταγωνιστές: το νέο τριετές Opel Astra Opc θα φτάσει στην αγορά μας και το Renault Megane Rs, Seat Leon Fr, Skoda Octavia Rs, Και, φυσικά, θα πωλούνται καλά. Το VW GOLF GTI είναι ένα σφαιρικό θάλαμο των ταχύτερων ειδών Hatchback. Ο κινητήρας επέλεξε από αυτή την εταιρεία δύο πλησιέστερα για να επικεντρωθεί όσον αφορά την εξουσία, αλλά διαφορετική καυτή καταπακτή και κατάλαβε την ιδεολογία του καθενός από αυτά.

RENAULT MEGANE RS και VW GOLF GTI 35 έκδοση. Δύο διαμετρικά απέναντι ματιές για φορτισμένες hatchbacks. Η έκδοση επετείου του VW GOLF GTI είναι 235 ίππων που απομακρύνονται από έναν στροβιλοσυμπιεστή δύο λίτρων, μια ρομποτική προγνωστική μετάδοση DSG και εκπληκτικά άπτερη εμφάνιση. Βαρετό, σε μια οδοντόβουρτσα.

Μειωμένοι δίσκοι 17 ιντσών, σκούρο γκρι ζωγραφική σώματος, η οποία αναβιώνεται μόνο από κόκκινες λωρίδες στο πλέγμα του καλοριφέρ και τα ονόματα των 35 στα φτερά. Γενικά, γκολφ ως γκολφ. Είναι δυνατόν να μαντέψετε ότι μπροστά σας τη θρυλική ζεστή καταπακτή, μπορείτε μόνο σε κόκκινες δαγκάνες φρένων και να αραιώσετε στις γωνίες των σωλήνων προφυλακτήρα του σιγαστήρα.


Κλιματισμός του φορτισμένου VW GOLF GTI από τις συνήθεις κόκκινες λωρίδες γκολφ στη μάσκα του ψυγείου, ένα ζευγάρι ακροφύσια συστήματος εξάτμισης και ένα ανεπαίσθητο spoiler στην άκρη της πίσω πόρτας.

Το Megane Rs στο παρασκήνιο είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Το κεκλιμένο προφίλ με μια πολύπλοκη γεωμετρία βραχίονα οπίσθιου βραχίονα, μαζικές πλαστικές επενδύσεις σε φτερά και κατώτατα όρια που κρύβουν πλάτους τροχούς 18 ιντσών, καμπύλο spoiler στον μπροστινό προφυλακτήρα και πίσω διαχύτη με ένα τεράστιο σωλήνα εξάτμισης καυσαερίων. Επιπλέον, ένα θεαματικό φωτεινό κίτρινο χρώμα του σώματος που προκαλεί γείτονες σε ροή κυριολεκτικά για να μετατρέψουν τα κεφάλια.


Τα τριών θυρών Megane Rs διαφέρουν από ένα πολιτικό μοντέλο με πρησμένες καμάρες τροχού, επικαλύψεις στα κατώτατα όρια και προφυλακτήρες και ο σιγαστήρας εδώ απομακρύνθηκε στο κέντρο του πίσω διαχύτη.

Ο σχεδιασμός του σαλόνι Megan βάζει επίσης τον ανταγωνιστή του και στις δύο λεπίδες. Τα γαλλικά έχουν ένα θεαματικό πάνελ οργάνων με ένα κίτρινο tachometer, εισάγει υπό άνθρακα στον μπροστινό πίνακα, ένα τιμόνι ανακούφισης με κίτρινη γραμμή και μια κίτρινη κεντρική ετικέτα, τα μαξιλάρια αλουμινίου στα πεντάλ και τα κίτρινα νήματα είναι όμορφα καθίσματα με κίτρινα ένθετα. Αθλημα! Ωστόσο, φροντίζοντας και η γνώση, αρχίζετε να παρατηρείτε την ατέλεια του γαλλικού εσωτερικού.


1. Το εσωτερικό Megan φαίνεται καλό και ακόμη και κομψό
2. Οι Rs Rs και οι κίτρινες ζώνες διατίθενται σε όλες τις εκδόσεις του Hatbchek
3. Κεντρική μέθοδος στο τιμόνι - αναφέρεται σε αγωνιστικά αυτοκίνητα
4. Η βασική έκδοση του Megane Rs είναι εξοπλισμένη με συνηθισμένα, όχι πολύ πυκνά καθίσματα. Αλλά με ηλεκτρικούς δίσκους και ρυθμίσεις μνήμης
5. Τροφοδοτείται για τον άνθρακα σχεδόν αναβιώνει το εσωτερικό, και εδώ ο μουσικός Bose παίζει τη μέση
6. Η αφαίρεση του κλίματος και το ραδιόφωνο θα φανεί λογικό μόνο στους πραγματικούς οπαδούς των γαλλικών αυτοκινήτων.

Κύπελλο / Αθλητισμός
Στο πακέτο κυπέλλου, εκτός από τις καρέκλες RECARO με συνδυασμό, περιλαμβάνουν επίσης αυτο-κλειδωμένο διαφορικό διαφοροποιημένο, αναδιαμορφωμένο, αυστηρότερο εναιώρημα και ζωγραφισμένο σε κόκκινους δακτύλιους φρένων.

Ισχυρά κεκλιμένο με διαφορετικούς δολοφόνους, οι οποίοι διαφέρουν όχι μόνο στο χρώμα του υποστρώματος, αλλά και το μέγεθος των αριθμών, καθώς και το χρώμα των βέλων, αποδεικνύεται ότι δεν είναι πολύ οπτικό και γάντια στον ήλιο. Η παραδοσιακή συσκευή ψηφιακής ραδιοφωνικής ταινίας έχει σύγχυση, και η μονόχρωμη οθόνη του είναι πολύ μακριά από τα κουμπιά και το καθιστά συνεχώς τη ματιά από το κάτω μέρος πάνω και πίσω. Η ποιότητα των υλικών είναι μέση και τα βασικά εμπρός καθίσματα έχουν ένα πολύ μικρό μαξιλάρι και ένα ανεπιτυχές προφίλ πλάτης. Οι προαιρετικές καρέκλες RECARO είναι πιο βολικές, αλλά σκόπιμα επέλεξαν ένα βασικό μοντέλο για μια δοκιμή χωρίς ένα πακέτο φλιτζάνι ως το πιο πολιτικό.


1. Το όμορφο εσωτερικό γκολφ αναβίωσε με κόκκινες τόνους. Πολυμέσα σύνθετη οθόνη - Αγγίξτε
2. Άνετα, αρκετά βαθιά καθίσματα έχουν μια πολύ αλυσίδα επίστρωση στο κεντρικό τμήμα.
3. Τομέας μπάλας γκολφ - παράδοση!
4. Στα πλάτη των καθισμάτων κεντημένα λογότυπα 35, και οι ζώνες έχουν κόκκινη άκρη
5. Είναι λίγο μακριά και διακοσμημένο με ένθετα αλουμινίου και ένα gti namedr
6. Πλαστικά ένθετα στον μπροστινό πίνακα έχουν έναν ασυνήθιστο κυλίνδρου ψεκασμού ματ χρώματος

Το VW Golf, ακόμη και στην έκδοση επετείου, φαίνεται βαρετό μέσα, αλλά ευχαριστημένος με την καλά-σκέψη της εργονομίας του σαλόνι, ευχάριστα υλικά των τελειωμάτων και της υψηλότερης συγκρότησης ποιότητας. Ας υποθέσουμε από τους φωτεινούς λεκέδες εδώ μόνο μια κόκκινη βελονιά στο τιμόνι, μια δερμάτινη θήκη ενός επιλογέα DSG, τη λαβή του φρένου στάθμευσης και στα καθίσματα, αλλά τα πλαστικά ένθετα στον μπροστινό πίνακα δεν μιμούνται τον άνθρακα και έχουν ένα ασυνήθιστο κυψελοειδές μοτίβο, επαναλαμβάνεται σε ανάγλυφο στα καθίσματα. Το αλουμίνιο είναι πραγματικό εδώ, και τα καθίσματα είναι πυκνά και βαθιά. Είναι αλήθεια ότι ρυθμίζονται χειροκίνητα, ενώ, σε Megan, η καρέκλα οδηγού δεν έχει μόνο ηλεκτρικούς δίσκους, αλλά και τη μνήμη των τριών ρυθμίσεων.

Οι οπίσθιοι καναπέδες και γκολφ, και στην Megan είναι παρόμοια, διαμορφώνονται κάτω από δύο επιβάτες και το τρίτο εδώ θα είναι άβολο λόγω του κεντρικού τμήματος του μαξιλαριού που εξυπηρετεί το μαξιλάρι. Ωστόσο, καθίστε, φυσικά, είναι ευκολότερο να γκολφ, και όχι μόνο χάρη στην επιπλέον πίσω πόρτα: λόγω μιας έντονης λοξής οροφής, επιστρέψτε στο Megane Rs δεν είναι εύκολο. Και οι μπροστινές καρέκλες μετατοπίστηκαν μπροστά με τη βοήθεια ηλεκτρικών δίσκων και πολύ αργά.


Το GOLF GTI είναι πιο πρακτικό από το Megane Rs. Έχει ένα πιο βολικό κορμό, παρά το γεγονός ότι ένα τυπικά διαμέρισμα αποσκευών στο Megan είναι κατάλληλο: 377 λίτρα χρήσιμου όγκου έναντι 350 στο γκολφ. Ωστόσο, ο Γάλλος έχει πολύ στενό άνοιγμα και ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης και ο εσωτερικός χώρος συσφίγγεται με προεξέχοντα τροχοφόρα καμάρες. Επιπλέον, η GTI διαθέτει μια πενταπλή έκδοση και το Megane Rs είναι διαθέσιμο μόνο με τη μορφή τριών ετών.

Οι κύριες ιδεολογικές διαφορές βρίσκονται στο πλαίσιο αυτών των ζεστών καταπακτών. Το GTI είναι, στην πραγματικότητα, το συνηθισμένο γκολφ, με το MacPherson μπροστά και ένα πολυστρωματικό από πίσω, αλλά με αναδιαμορφωμένα αμορτισέρ, σταθεροποιητές και πιο ισχυρά φρένα μπροστά και πίσω. Και αν στην Ευρώπη, η GTI πωλείται με ένα προσαρμοστικό πλαίσιο με τρεις τρόπους λειτουργίας των ηλεκτρονικά διαχειριζόμενων αμορτών, τότε παρέχεται μόνο παθητική αναστολή για τη ρωσική αγορά.

Το MEGANE RS δημιουργήθηκε από τη διαίρεση του αθλητισμού RENAULT σύμφωνα με τους πολύ διαφορετικούς κανόνες. Είναι ήδη στη βάση δεδομένων που είναι εξοπλισμένη με Brembo Brembo 4piston με δίσκους 340 χιλιοστών μπροστά. Στην πίσω ανάρτηση, έχει μια απλή δέσμη στρέψης, αλλά στο εμπρόσθιο McPherson με ξεχωριστές περιστρεφόμενες γροθιές, οι οποίες μειώνουν την επίδραση της παράβασης ισχύος κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και το σύστημα σταθεροποίησης έχει μια κατάσταση αθλητισμού. Επιπλέον ένα διευρυμένο κομμάτι και επαναδιαμορφώνεται αμορτισέρ με ελατήρια.


Η ανάρτηση στο Megan είναι πραγματικά δροσερό πυκνό και ενεργειακή ένταση: οι αστυνομικοί που μπορούν να περάσουν χωρίς επιβράδυνση, και οι κυλίνδρους είναι ελάχιστες. Παραδόξως, το γεγονός ότι η Eraska δεν κουνάει την ψυχή ακόμη και σε έναν πολύ κακό δρόμο.

Ναι, οι κορυφές των κατακόρυφων επιταχύνσεων με ακατάλληλο φαίνονται υπέροχα, αλλά το Megane Rs παραμένει εξαιρετικά συναρμολογημένο σε οποιαδήποτε επίστρωση.

Στο πλαίσιο του αθλητή του Megan Golf GTI σχεδόν ένα πολιτικό αυτοκίνητο. Έχει περισσότερους κυλίνδρους, μαλακότερο εναιώρημα. Αντιδρά λίγο πιο έντονη σε μεγάλες παρατυπίες, αλλά είναι καλύτερα να εξομαλύνει τις μικρές ρωγμές και τους λόφους. Με έναν κακό δρόμο, ο γκολφ πετάει πολύ ελαστικά, χωρίς να φοβίζει τα χτυπήματα από τις τρύπες, να μην επιτρέπουν τις βλάβες στα χτυπήματα και χωρίς ταλαιπωρία σε μεγάλα κύματα επίστρωσης.

GTI 35 Edition
VW GOLF GTI 35 Edition - Μια επέτειος τροποποίηση της GTI, που εκδίδεται προς τιμήν της 35ης επετείου του θρυλικού μοντέλου. Ο κινητήρας Turbo και ένα ελαφρώς αλλαγμένο περιθώριο της καμπίνας και το σώμα διακρίνονται.

Παρά τις συμβιβαστικές ρυθμίσεις του πλαισίου, το GTI 35 Edition δεν είναι ένα επίχρισμα. Το ελαφρώς διαυγές του τιμόνι αποδεικνύεται πολύ ακριβές και η εντολή γκολφ αντιδρά χωρίς καθυστερήσεις. Πληροφορίες από τους μπροστινούς τροχούς με περιθώριο. Ο οδηγός κατανοεί πάντα ποιο όριο συμπλέκτη από τα μπροστινά ελαστικά και τι είδους επικάλυψη είναι τώρα κυλινδρικά. Είναι λυπηρό ότι η αγκίστρια του GTI μας ήταν απλώς απελπιστικά έλλειψη: Το hatchback ήταν πολύ νωρίς για να γλιστρήσει προς τα έξω στις τεταμένες στροφές και μια φορά κατά καιρούς φορώντας τα ελαστικά σε κάθε γρήγορη εκκίνηση από το φανάρι. Τα ελαστικά κατηγορούνται απλά ελαστικά Turanza Turanza ER300 τοποθετημένα σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Όχι, 235-ισχυρή ζεστή καταπακτή πρέπει να είναι κάτι για μένα και σύντομα.


Το Bridgestone Turanza ER300 δεν ήταν μόνο ολισθηρό στο γκολφ, αλλά και πολύ θορυβώδη χούμματα των ελαστικών κυριαρχεί σε οποιεσδήποτε συνθήκες και με οποιαδήποτε ταχύτητα. Και στην εθνική οδό με λειαντική άσφαλτο, επίσης, τα ομιλητικά ελαστικά σχεδόν σβήνουν τον ήχο του ραδιοφώνου.

Για παράδειγμα, τα ίδια ελαστικά Dunlop Sp Sport Maxx, όπως στο Megane Rs. Σε αυτά τα ελαστικά, η γαλλική ζεστή καταπακτή επιδεικνύει απλά ένα φανταστικό περιθώριο συμπλέκτη και σε αργές στροφές και σε τρέχοντα τόξα. Αυτό είναι ακριβώς στην πόλη, σε επιτρεπόμενες ταχύτητες, το σύνολο του δυναμικού του Megan είναι αδύνατο να αποκαλυφθεί.

Με τη μετρούμενη βόλτα, φαίνεται υποτονική καθόλου: αντιδρά με τα ερεθίσματα του τιμονιού με Lenza (την ευαισθησία του τιμονιού στην ελλιπή ζώνη είναι μικρή), και οι αποκρίσεις για τη μετακίνηση του πεντάλ του γκαζιού φαίνεται μη γραμμική. Χτύπησα λίγο, λίγο ισχυρότερη απότομα άλματα προς τα εμπρός. Δεν είναι η πιο κατάλληλη για ημερήσιες εκδρομές στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, ιδιαίτερα σε συνδυασμό με σφιχτά και απότομα πιάνοντας συμπλέκτη.

Ειλικρινά, Megane RS αισθάνεται άβολα στις MEGANE RS παγίδευση της κυκλοφορίας.

Ιππασία στις πλημμυρισμένες στοιχεία. Μέχρι 3 έως 3500 στροφές του ισχυρού κινητήρα turbo, Megan κοιμάται με πλήρη στήθη, αρχίζει να αναπνέει πιο κοντά στο σήμα των τεσσάρων χιλιάδων επαναστάσεις. Επιπλέον, η turboyam, σε αυτό το ζεστό καταπακτή, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά απτό για να συσπώνται γρήγορα, όταν ανοικοδόμηση από έναν αριθμό σε μια γραμμή ή να επιταχύνει κατά την έξοδο από το παρακείμενο δρόμο, είναι δυνατή μόνο μετά από μια απτή παύση.


Σύντομη προγράμματα Το δεύτερο άκρα έχουν ήδη 90-95 χιλιόμετρα την ώρα είναι ιδανικό για μικρές αστικές σπριντ. Ωστόσο, λόγω της αδράνειας του κινητήρα στις χαμηλές στροφές για την τρίτη στην πόλη, δεν θα είναι ιδιαίτερα συναλλαγών: ξύσιμο από το χώρο εργασίας των επαναστάσεων, δεν θα είναι σε θέση να επιταχύνει απότομα.

Megane RS χρειάζονται χώρο. Σε ένα γρήγορο δρόμο με στροφές, το hatchback είναι εντελώς αλλάξει: το τιμόνι αποκτά την απαραίτητη πληροφοριακών στοιχείων και την ακρίβεια, και το πεντάλ του γκαζιού γίνεται σχεδόν τέλεια απόκριση. Το κύριο πράγμα είναι να κρατήσει τις στροφές που εργάζονται στην περιοχή των 4-7000: Κάτω από το eraska κάνει αισθητά, και πάνω από το χοντρό cut-off. Αλλά μεταξύ αυτών των σημάτων, Megane RS επιταχύνει σχεδόν περπάτησε, σύμφωνα με το σφύριγμα του συστήματος εξάτμισης, οδηγώντας το στροφόμετρο βέλος στην κόκκινη ζώνη.

Όσον αφορά τη φύση της, η μηχανή MEGAN μοιάζει με ένα παλιό turbosotors σχολείο λίγο νευρικό, με έντονη turbolag, αλλά και με όχι λιγότερο φωτεινά pickup σε υψηλή ταχύτητα.

Σύμφωνα με το πλήρες αερίου, το τιμόνι είναι συνδεδεμένο με τις παρατυπίες, μοιάζει για μια μάλλον μεγάλη ροπή, αναγκάζοντας τους μπροστινούς τροχούς του πνιγμού κατά μήκος του δρόμου. Σε σύγκριση με το γκολφ Megan και πιο ισχυρό, και πιο γρήγορα: κινητήρας του turbo δύο λίτρων αναπτύσσεται για 15 ιπποδύναμη (250 hp), και η διαφορά στη μέγιστη ροπή είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό 40 nm (340 Nm στις Megane RS έναντι 300 στο Golf GTI 35 EDITION). Ως εκ τούτου, ακόμη και με μηχανική, και από την άλλη μετάδοσης για eraski δεν παρέχεται, κατ 'αρχήν, η γαλλική hothe-καταπακτή επιταχύνει από το σημείο σε εκατοντάδες σε 6,1 δευτερόλεπτα, ενώ η ρομποτική ιωβηλαίο Golf GTI φτάσει σε ένα σημείο 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μισό awend αργότερα.


Είναι λυπηρό ότι η μηχανική μετάδοση κίνησης Megane Rs στερείται σαφήνειας και επιλεκτικότητας στο φόντο ενός ιδανικού διαμορφωμένου κουτιού DSG στην έκδοση GTI 35. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητή. Το γκολφ επιταχύνει εμπνευσμένο και χωρίς καμία αξιοσημείωτη σπάσιμο ώθησης κατά την αλλαγή βημάτων: Απλά έδωσε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα και απολαύστε ισχυρή επιτάχυνση. Μόνο η τρέχουσα ένδειξη μετάδοσης στις αλλαγές του ταμπλό: 3-4-5 στην αθλητική λειτουργία DSG ξεχνάει το έκτο γρανάζι και δεν δίνει έναν κινητήρα για να ταιριάζει κάτω από τρεις χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Και πόσο δροσερό και πώς στο χρόνο το ρομπότ μεταβαίνει σε χαμηλό πέρασμα μειωμένο!

Φρένα? Το GTI 35 Edition είναι απλώς καλό, αν και το πεντάλ έχει πάρα πολύ πολύ και φαίνεται πολύ ευαίσθητο στην αρχική φάση της πέδησης. Στο ρυθμό της πόλης, παρεμβαίνει ακόμη και παρεμβαίνει. Αλλά τα φρένα Megane Rs δημιουργούνται παραδειγματικά: ιδανικά ενημερωτικά και φανταστικά σταθερά για φορτία. Αρκετά πιο ισχυρή φρενάρει από μια ταχύτητα 150 χιλιομέτρων ανά ώρα σε μια σειρά γι 'αυτούς είναι μια δικαστική ανοησία.

Ζητούν κυριολεκτικά ένα κομμάτι. Ωστόσο, όπως το ίδιο το αυτοκίνητο.


Το Megane Rs είναι ένα ιδανικό αθλητικό βλήμα, δημιουργημένο και ακονισμένο κάτω από μια πολύ γρήγορη διαδρομή και όχι μόνο σε δημόσιους δρόμους. Σφραγισμένο, συναρμολογημένο, με αλυσίδα, κατανοητό και παιχνίδι τυχερών παιχνιδιών, σε καλό κακό μοτέρ και ισχυρά φρένα. Δεν είναι περίεργο, επειδή το χρεωμένο Megane θεωρείται ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα του μπροστινού τροχού που έχουν καθιερώσει πολλά αρχεία στην τάξη της σε αγωνιστικά κομμάτια.

Και η κύρια ατού του είναι η υψηλότερη απόδοση.

VW GOLF GTI 35 Edition είναι μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση ζεστού καταπακτή. Πρακτικές, ανοησίες, με εσωτερικό υψηλής ποιότητας και πολύ ακριβές, αλλά άνετο πλαίσιο. Γρήγορη, με εκλεπτυσμένο χαρακτήρα οδήγησης. Πολύ σπάνιο συνδυασμό ιδιοτήτων για ένα φορτισμένο αυτοκίνητο. Και στην έκδοση με το DSG, ένα σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο πόλης.


Γιατί σχεδόν; Επειδή τώρα στον αγώνα για τον αγοραστή μετατρέπεται σε Ford Focus st, όχι λιγότερη κηρύξτε, αλλά πιο δυναμική καυτή καταπακτή, η οποία είναι έτοιμη να αγωνιστεί για τον τίτλο του πιο καθολικού αυτοκινήτου στην τάξη με οποιονδήποτε, ακόμα και τον πιο έγκυρο ανταγωνιστή.
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Αύγουστος 2012]