Δοκιμαστική κίνηση από το διαμέρισμα της Renault Megane από το 2008 διαμέρισμα

Περιεκτική δοκιμή: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Το νέο Ford Focus RS αγωνίζεται επί τόπου, αλλά είναι αρκετό για να νικήσει την ασυμβίβαστη Renault Megane R26R και ένα All -Wheel Drive Mitsubishi Evo X;
Μερικές φορές η εξέλιξη δημιουργεί πραγματικά τέρατα, και φαίνεται ότι αυτό είναι ακριβώς αυτό που συμβαίνει στην κατηγορία των καυτών hatchbacks. Το τελευταίο Focus RS έθεσε την ισχύ εξουσίας των επιβεβαιώσεων του Front -Wheel Drive σε ένα υψόμετρο του ουρανού, και γι 'αυτόν και τους ανταγωνιστές του σήμερα είναι μόνο να βρούμε ένα ξεχωριστό είδος, επειδή δεν είναι πλέον αναπτήρες στο πρόσχημα των οικογενειακών μικρών σπουδών, αλλά ένας πολύ πιο σοβαρός εξοπλισμός.
Και αφήστε την παρουσία του Mitsubishi Lancer Evolution X σε αυτή τη δοκιμή δεν είναι αμηχανία. Οι μέρες που πέρασαν όταν στην ιεραρχία των αθλητικών αυτοκινήτων Evo, μαζί με τον ορκισμένο αντίπαλό του, η Subaru Impreza sti βρισκόταν ένα βήμα πάνω από τα καυτά hatchbacks χάρη στο sedan και μια γενεαλογία ράλι. Σήμερα, τα όρια Inter -class διαγράφονται και οι αγοραστές των αθλητών θεωρούν συχνά το EVO ως εναλλακτική λύση σε καυτά hatchbacks και αντίστροφα.
Με το Renault Megane R26R, όλα δεν είναι τόσο απλά. Αυτός ο ντόπιος της τάξης των καυτών hatchbacks προσπαθεί με όλη του τη δύναμη με το παρελθόν του και, πρέπει να πω, ήταν πολύ επιτυχημένη σε αυτό. Το πιο ακραίο megane έχασε τα πίσω καθίσματα και τη μόνωση ήχου και σε αντάλλαγμα έλαβαν πλαστικά παράθυρα, πλαίσιο ασφαλείας, σύστημα εξάτμισης τιτανίου και ακραίο Toyo Proxes R888. Στην ιστοσελίδα του Toyo, αυτά τα ελαστικά παρατίθενται στο τμήμα μηχανοκίνητων αθλημάτων και στην περιγραφή του μοντέλου υπάρχει προειδοποίηση σχετικά με την αυξημένη προσοχή κατά την οδήγηση κατά μήκος ενός υγρού δρόμου λόγω περιορισμένης αντίστασης στην υδατοκαλλιέργεια. Όπως λένε, τα σχόλια είναι περιττά.
Ποιο είναι το τέχνασμα;
Ευτυχώς, οι συνάδελφοί μου δεν έπληξαν τη βροχή στο δρόμο προς τα νότια της Γαλλίας, όπου τους περίμενα στο Focus RS, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό το μονοπάτι τους δεν ήταν εύκολο. Το αηδιαστικό EVO απαιτούσε ανεφοδιασμό σχεδόν κάθε μισή ώρα, και η στερούμενη Renault Stereo System χαϊδεύει την ακρόαση του οδηγού με το θόρυβο των ελαστικών και του κινητήρα.
Η Ford υποστηρίζει ότι τέτοια ταλαιπωρία δεν απειλεί τον ιδιοκτήτη του Focus Rs. Αυτό είναι RS ", λέει ο αρχηγός της αθλητικής μονάδας της εταιρείας Yost Kapito," αλλά παραμένει εστίαση ". Το RS είναι χτισμένο με βάση το Focus ST - ένα από τα καλύτερα καυτά hatchbacks στην αγορά. Η καινοτομία σχεδόν δανείστηκε το σαλόνι από το νεότερο μοντέλο (με εξαίρεση τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού και των νέων καθισμάτων που διορθώνουν τέλεια το σώμα) και ακόμη και το τιμόνι παρέμεινε το ίδιο, αλλά ο μοχλός KP έγινε μικρότερος (τα εσωτερικά του Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αλλάξει λίγο). Η μπροστινή κίνηση, σε αντίθεση με τις προσδοκίες, δεν έδωσε τη θέση του να ολοκληρωθεί και κάτω από την κουκούλα, το RS εγκαταστάθηκε για 305 hp. Η έκδοση του στροβίλου των 2,5 λίτρων από το ST. Οι εργασίες στον κινητήρα δεν περιορίζονταν στον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου - έλαβαν νέα έμβολα, εκκεντροφόρους και ράβδους σύνδεσης, καθώς και πιο ισχυρό στρόβιλο και άλλα εξαρτήματα.
Οι αλλαγές επηρέασαν το σώμα. Τα φτερά με εκτεταμένες καμάρες των τροχών κρύβουν τη διαδρομή που αυξήθηκε κατά 40 mm, οι σχισμές στα πλαίσια του σώματος βοηθούν στην πιο αποτελεσματική ψύξη του κινητήρα και τα στοιχεία του αεροδυναμικού φτερού (μπροστινό σπόιλερ, πίσω διαχύτη και αντι -wing) δημιουργούν πρόσθετη δύναμη σύσφιξης. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει καθοριστεί το Ford, οπότε δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα από την αεροδυναμική του Focus Rs.
Το Snob που πιέζεται στη γη των Rs (είναι 20 mm κάτω από το ST) θα φαίνεται σαν μια καρικατούρα σε μια αθλητική Ford, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για την Renault. Το R26R ζωγραφισμένο σε ένα τρομερό σκούρο γκρι χρώμα με κουκούλα άνθρακα και δίσκους με κόκκινα τροχό μοιάζει πιο σοβαρά και μοιάζει με μια πραγματική συσκευή αγώνων. Και ακόμη και ένα τόσο σημαντικό χαρακτηριστικό ενός σπορ αυτοκινήτου ως σωλήνες εξάτμισης, το Megane στερείται συγκλονιστικού - σε αντίθεση με τα προκλητικά ευρύτατα κουδούνια εξάτμισης σε Rs.
Αλλά τι γίνεται με το Mitsubishi evo x; Στο πλαίσιο του κακού Ford και της Renault, φαίνεται σχεδόν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αν και η τεχνική πλήρωση είναι επίσης πολύ σοβαρή εδώ. Ο κινητήρας EVO Turbo των δύο, αναπτύσσει 295 hp, αποδίδοντας μόνο 10 άλογα. Το Megane με την πρώτη ματιά είναι πολύ πιο αδύναμη - μόνο 230 hp, αλλά αυτή είναι μια παραπλανητική εντύπωση. Με μάζα 1230 kg Αυτό το αυτοκίνητο είναι 125 kg ευκολότερο από ένα πρότυπο R26, και για εστίαση και EVO κερδίζει και περισσότερα - 237 και 330 kg, αντίστοιχα.
Ενώ οι συνάδελφοί μου έσπευσαν σε όλη τη Γαλλία στη Mitsubishi και την Renault, κατάφερα να γνωρίσω το Focus Rs. Από τα πρώτα λεπτά, το αυτοκίνητο με χτύπησε με το απροσδόκητα ευγενές τακτοποιημένο. Η αναστολή του RS είναι αισθητά πιο σκληρή από αυτή του ST (πίσω - 40%!), Αλλά αυτό δεν εμποδίζει το αυτοκίνητο να εξομαλύνει τέλεια τα ελαττώματα της οδικής επιφάνειας. Η έκπληξή μου αντικαταστάθηκε από τον ενθουσιασμό όταν αποδείχθηκε ότι οι σταθεροποιητές της ερμηνείας των Rs στο RS είναι οι ίδιοι με εκείνη του Rally Focus WRC του 2006 στον υπολογισμό της άσφαλτου.
Τα ισχυρά μπροστινά αυτοκίνητα -τα αυτοκίνητα που έχουν αναπόφευκτα έχουν το SO -που ονομάζεται παρασιτικό τιμόνι των μπροστινών τροχών κάτω από την ώθηση και η εστίαση RS, παρά τα κόλπα των μηχανικών της Ford, δεν στερείται αυτής της ανεπάρκειας. Η αναστολή της μπροστινής ανάρτησης, σχεδιασμένο ειδικά για το RS, έχει μειώσει την απόσταση μεταξύ του άξονα περιστροφής του τροχού και του γεωμετρικού του κέντρου. Όσο μικρότερη είναι αυτή η απόσταση, τόσο μικρότερη είναι ο λεγόμενος ώμος του τρέχοντος, δηλαδή του μοχλού, στον οποίο ενεργεί η ίδια η δύναμη, εξαιτίας του οποίου το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου του μπροστινού τροχού προσπαθεί να ξεφύγει από τα χέρια Όταν το πεντάλ αερίου πιέζει. Το σύστημα Revoknuckle σάς επιτρέπει να μειώσετε αυτή την απόσταση κατά περίπου δύο θύματα. Αυτό είναι το σύνολο της εστίασης. Παρεμπιπτόντως, ένα παρόμοιο σχέδιο χρησιμοποιείται επίσης στο megane R26R.
Ο κινητήρας RS και το κιβώτιο ταχυτήτων διακρίνονται από την ίδια λιχουδιά με την ανάρτηση. Παρά τον υψηλό βαθμό διασταύρωσης του κινητήρα, παραμένει μαλακό και ευέλικτο, αν και στον στρόβιλο και τα καυσαέρια του μπορεί να σκεφτείτε ότι ένα αδάμαστο τέρας κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Τουλάχιστον όταν σταθμεύω το Focus Rs δίπλα στο Megane R26R και το Evo X, η συνοδεία ήχου ήταν ευχαριστημένος με τους συναδέλφους μου που με περίμεναν στο Mountain Pass Kol-de-Vlens.
Σε ψηλά
Εδώ, στις Άλπεις, οποιοσδήποτε δρόμος θα κάνει την καρδιά ενός εξελιγμένου οδηγού να αγωνιστεί γρήγορα, αλλά ακόμη και ανάμεσα σε αυτό το μεγαλείο, βρήκαμε κάτι ιδιαίτερο - ένα ειδικό facple του αγώνα Monte Carlo. Για 5 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου, σε ένα διάβολο χορό, βρόχο κατά μήκος των βουνών, απαιτώντας από τον οδηγό και την μέγιστη αφοσίωση του αυτοκινήτου του.
Μετά από μια σειρά φυλών εκεί και πίσω, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι το EVO X, παρά τη μετάδοση του τεσσάρων τροχών, προκαλεί τις περισσότερες καταγγελίες σε αυτές τις συγκεκριμένες συνθήκες. Οι δημιουργοί του ήταν σαφώς καθυστερημένοι με τον αθλητισμό. Η ευχαρίστηση του εξαιρετικού συμπλέκτη επικάλυψης, η εντυπωσιακή δυναμική και οι υπέροχες αντιδράσεις στο τιμόνι χαλάει τη σκληρή ανάρτηση. Σε μια προσπάθεια να πει ο οδηγός για όλα τα χαρακτηριστικά της άσφαλτου κάτω από τους τροχούς που evo αναστέλλουν δυσάρεστα τις λακκούβες και τα άλματα στις παρατυπίες. Ναί Το τιμόνι, με όλη του τη σοβαρότητα, την ακρίβεια και την ικανοποιημένη προσπάθεια, δεν ευχαριστεί τα σχόλια. Η έκτη γενιά θεωρείται ότι είναι ένα evo αναφοράς του EVO από αυτή την άποψη.
Για να χρησιμοποιήσετε πλήρως τις εξαιρετικές ικανότητες του Mitsubishi, χρειάζεστε μια αγωνιστική διαδρομή. Μόνο εκεί μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να εισαγάγετε τη στροφή στο φρενάρισμα, να προκαλέσετε την ολίσθηση του πίσω άξονα και να δώσετε πλήρες αέριο, ευθυγραμμίζοντας την τροχιά. Αλλά στον συνηθισμένο δρόμο, τέτοια κόλπα είναι πολύ περίπλοκα και ανασφαλείς, και χωρίς αυτούς η γοητεία του Evo X ξεθωριάζει γρήγορα. Ένα ανεπιτήδευτο εσωτερικό (αν και τα καθίσματα είναι πολύ βολικά), ο βαρετός ήχος του κινητήρα (αλλά ένας πολύ σαφής μηχανισμός CP) και το πεντάλ βαμβακιού συμπληρώνουν την εικόνα.
Το Megane R26R δεν είναι τόσο γρήγορο όσο το Evo X, σε ευθεία γραμμή, αλλά από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου δεν είναι κατώτερη από αυτό, αλλά αυτό που είναι ανώτερο σε αυτό. Δεν μπορείτε να καλέσετε την Renault στην αναστολή της Renault, ωστόσο, αντιμετωπίζει πιο αποτελεσματικά τις παρατυπίες από το EVO: όπου τα ελαστικά σπάσουν την άσφαλτο στο Mitsubishi, το R26R διατηρεί επαφή επικάλυψης. Αναμφισβήτητα, το Racing Rubber, καθώς και οι χαμηλές αβάσιμες μάζες, συμβάλλουν στην επιχείρηση. Χάρη σε αυτό, οι τροχοί R26R ανταποκρίνονται γρηγορότερα στο προφίλ του δρόμου και μεταδίδουν λιγότερες δονήσεις στο σώμα.
Οι σύγχρονες renaults δεν διαφέρουν στο εκπληκτικό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού και το R26 δεν αποτελεί εξαίρεση. Παρά το πολύ υπάκουο πλαίσιο, το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ εδώ, αν και σε σύγκριση με άλλα μοντέλα μάρκας, σας επιτρέπει να κατευθύνετε με μεγαλύτερη ακρίβεια το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά. Ο πρώτος σχεδιασμός ανάρτησης των δύο αξαλών μειώνει τα παρασιτικά εγκεφαλικά επεισόδια κάτω από την ώθηση, αλλά ακόμη και η πρόσθετη βοήθεια του διαφορικού της υψηλής τριβής, η οποία καταιγίζει τη ροπή μεταξύ των μπροστινών τροχών, δεν επιτρέπει να εξαλείψει πλήρως την συστροφή του φωτός του τιμονιού.
Τα ελαστικά στα οποία τα R26R είναι shod, παρέχουν μια αδιαπέραστη πρόσφυση στην ξηρή άσφαλτος. Ίσως ακόμη και ο Evo δεν κρατάει το δρόμο τόσο καλό όσο η Renault. Μόνο με τραχιά λειτουργία του πεντάλ αερίου στην έξοδο της στροφής, μπορείτε να σκίσετε τους εμπρός τροχούς στην ολίσθηση, προκαλώντας ανεπαρκή περιστροφή.
Κάτω από το κακό βρυχηθμό του συστήματος εξάτμισης τιτανίου R26R, επιταχύνεται με ταχύτητα αστραπής και στροφές καταιγίδων. Αυτό είναι αναμφισβήτητα ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση στην ιστορία. Εάν είχα καταδικαστεί στην μπροστινή κίνηση για τη ζωή, θα είχα αλλάξει αυτό το megane ίσως στο παλιό Honda Integra Type R. ή στο νέο Focus RS;
Γρήγορα και καλά
Μετά την Renault Ford, αρχικά φαίνεται σαν μια εντελώς διαφορετική φυλή από ένα αυτοκίνητο. Είναι σαφώς βαρύτερο και πιο σταθερό, αλλά ο ισχυρότερος κινητήρας γρήγορα ακυρώνει όλες τις υποψίες της βραδύτητας των Rs. Τα ζεύγη επιτάχυνσης αρκούν για να καταλήξουν στο συμπέρασμα ότι είναι το επίκεντρο που είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο σε αυτό το τρίο. Και οι μπροστινοί τροχοί αντιμετωπίζουν εύκολα την επίθεση των 305 αλόγων. Μόνο στα εργαλεία I υπάρχει μια μικρή ολίσθηση και για κάποιο λόγο παρασιτικά εγκεφαλικά επεισόδια κάτω από την έλξη δεν εμφανίζονται πιο έντονα όταν γυρίζετε το τιμόνι, αλλά στην σχεδόν επικεφαλής ζώνη. Στην πρώτη γενιά RS υπήρχε μια διαφορά υψηλής τριβής, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κυριολεκτικά σφίγγει σε μια στροφή χρησιμοποιώντας ένα πεντάλ αερίου. Το νέο RS δεν είναι ικανό για αυτό, και το διαφορικό εδώ μαστίζει την κίνηση επιστροφής του τιμονιού, έτσι ώστε το τιμόνι πρέπει να επιστραφεί με προσπάθεια σε μηδενική θέση όταν φεύγει από τη στροφή. Το Focus Inereing είναι βαρύτερο από το Megane, και αυτό επηρεάζει ευνοϊκά το περιεχόμενο πληροφοριών του. Επιπλέον, η βοήθεια του ενισχυτή του τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί: Στη λειτουργία άνεσης, το τιμόνι γίνεται όσο το δυνατόν πιο εύκολο και όταν μετακινείται στο φυσιολογικό και περισσότερο στον αθλητισμό, τη δύναμη στο τιμόνι και, ως εκ τούτου,, Η ανατροφοδότηση αυξάνεται.
Εάν οι μπροστινοί τροχοί λύνουν τους εμπρός τροχούς και η συμπεριφορά του μηχανήματος εξαρτάται μόνο από αυτούς, τότε η εστίαση με τη σειρά του φαίνεται να περιστρέφεται γύρω από τον κάθετο άξονα που διέρχεται από το κέντρο του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, στο R26R, προκαλώντας την ολίσθηση των εμπρόσθιων τροχών είναι πολύ πιο εύκολη από το πίσω μέρος του πίσω μέρους και στο RS η δυνατότητα ελέγχου είναι πιο ουδέτερη. Οι εκπρόσωποι της Ford δεν έχουν ακόμη αποκαλύψει το χρόνο RS στην καλλιέργεια, αλλά υποστηρίζουν ότι η καινοτομία περνάει τον κύκλο ταχύτερα από τη Renault, το αποτέλεσμα της οποίας είναι 8 λεπτά 17 π.μ. Αυτό είναι παρόμοιο με την αλήθεια, αφού η ισχύς του κινητήρα στο βόρειο βρόχο είναι πολύ σημαντική και, παρά το αποκλειστικά ανθεκτικό σασί Magane, στην ευθεία εστίαση είναι αισθητά ταχύτερη. Το RS αντιμετωπίζει επίσης την κακή άσφαλτο περισσότερο από άξια. Και παρόλο που η Ford, σε αντίθεση με την Renault, δεν φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά κολλημένο στο δρόμο, η εστίαση δεν καταργεί τις παρατυπίες, όπως το Megane, αλλά τα διαλύει επιδέξια στα έντερα της αναστολής χάρη στην τέλεια επιλεγμένη δυσκαμψία των απορροφητών σοκ. Σε γενικές γραμμές, το πλαίσιο RS, φυσικά, δεν είναι τόσο ενημερωτικό όσο το R26R, αλλά για την οδήγηση υψηλής ταχύτητας αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο.
Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, η ταχύτητα και η ευχαρίστηση απέχουν πολύ από το ίδιο. Η εστίαση μπορεί να φορέσει με υπερηφάνεια τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου μπροστινού τροχού στον κόσμο, και ανάμεσα σε 4 θέσεις Hot Hatchbacks είναι σήμερα το καλύτερο. Αλλά αν χρειάζεστε το καλύτερο αυτοκίνητο για ευχαρίστηση, θα πρέπει να συμφωνήσετε με το γεγονός ότι θα είναι 2 -θέατρο - όπως το Megane R26R.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Focus Rs
Διαστάσεις, mm
4402x1842x1497
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1467
τύπος κινητήρα
βενζίνη L5 με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
2522
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
305/6500
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
440/2500-4500
Μετάδοση
Μηχανική 6 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης
εμπρός
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
263
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
5,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
9,4
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane R26R
Διαστάσεις, mm
4505x1810x2650
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1635
τύπος κινητήρα
βενζίνη L4 με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
1998
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
295/6500
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
366/3500
Μετάδοση
Μηχανική 5 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης
γεμάτος
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
240
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
5,4
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
10,4
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi evo x
Διαστάσεις, mm
4228X1777X2617
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1230
τύπος κινητήρα
βενζίνη L4 με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
1998
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
230/5500
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
310/3000
Μετάδοση
Μηχανική 6 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης
εμπρός
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
237
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
6,0
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
8,5

Ματ Πριόρ
Φωτογραφία από τον Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama