Δοκιμή Drive Renault Laguna Coupe από το 2008

Θέλω - δεν μπορώ, μπορώ - δεν θέλω ...

Renault Laguna Coupe. Τιμή: Δεν ορίζεται. Πώληση: 2009
Η εμφάνιση του Laguna Coupe στη γραμμή μοντέλου Renault έκλεισε σχολαστικά την αγορά του καλού και ενός έτους γαλλικής μάρκας, αγνόησε ουσιαστικά αυτό το σώμα. Η ηλικιωμένη ζήτηση για ένα τέτοιο εξελιγμένο συγκεκριμένο μοντέλο για να περιμένει, φυσικά, δεν χρειάζεται, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα στερηθεί γκουρμέ

Δοκιμαστικός πιλότος
Dmitry Tyatyuchenko, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 14 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Jeep Wrangler
Το σοκ είναι δικό μας! Τέτοια πίστη ζωής προώθησε ενεργά την μάρκα RENAULT στην αρχή του αιώνα XXI. Η μη έγκυρη εξωφρενική Avantime και η Vel Satis σε πολλούς αυτοκινητιστές άνοιξαν μια ενέργεια συγκρίσιμη με την επίδραση με την αντίδραση ταύρων σε ένα φυλλάδιο στο χέρι του Torroo. Ευτυχώς, η Profuduristic Moods στην εταιρεία έληξε και η επιθυμία για πρωτοτυπία δεν στεγνώσει. Πρόσφατα, ο πραγματικός διάδοχος του εμβληματικού γένους είναι πραγματικά επιθυμητός και για διάφορους λόγους αδύνατο, έγινε ένα Coupe Renault Laguna.
Το κομψό αυτοκίνητο παράγει άμεσα την αίσθηση του deja-vu. Ομαλές γραμμές σώματος, ένα τροδοχείο αεροτομής στο καπάκι του κορμού και ειδικότερα τα πίσω φώτα χαρακτηρίζουν τις υγιεινές ενώσεις με ένα διαμέρισμα από την οικογένεια Aston Martin. Μια τέτοια μη έγκυρη σύγκριση θα πρέπει να κολακεύει για την Εταιρεία, να απέχει με ευελιξία την εικόνα των ασκήσεων σχεδιασμού. Πρωτότυπο εκατό τοις εκατό μπροστά Διακοσμημένα σκόπιμα απλά, αλλά όχι χωρίς απολαύσεις. Μια τεράστια πρόσληψη αέρα στον προφυλακτήρα, τοποθετημένος ευρέως προβολείς και κουκούλα, η οποία εμφανίστηκε υπέρ της ασφάλειας των πεζών, αντιπροσωπεύουν ένα πολύ αρμονικό σύνολο στοιχείων. Και πόσα μοντέλα γοητείας κοσμημάτων προσθέτουν πόρτες χωρίς ένα πλαίσιο παραθύρου!
Δεν υπάρχει λιγότερο ευχάριστο Renault Laguna και μέσα. Επειδή πρόκειται για ένα αντιπροσωπευτικό κουπέ, δηλαδή το μοντέλο καλείται στην εταιρεία, τα υλικά του φινιρίσματος έλαβαν αξιοπρεπή προσοχή εδώ. Το δέρμα και το πλαστικό υψηλής ποιότητας είναι εξαιρετικά ευχάριστο στη ματιά και την αφή. Μην τηρείτε την εργονομία του εσωτερικού που δημιουργείται στο πνεύμα του υγιούς μινιμαλισμού. Μόνο οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες εμφανίζονται στην κεντρική κονσόλα, η οποία επηρέασε τον αριθμό των κουμπιών. Η υπόλοιπη λειτουργικότητα υπόκειται στο μενού συνδρομής του συστήματος πολυμέσων. Η μορφή των μπροστινών καθισμάτων επαναλαμβάνει τα περιγράμματα του σώματος και ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών σας επιτρέπει να πάρετε άνετα ένα άτομο σε ένα άτομο σχεδόν οποιαδήποτε ανάπτυξη. Η Laguna διαθέτει επίσης ένα ασυνήθιστο coupe από μια αφθονία των πίσω επιβατών. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι σε σύγκριση με το hatchback το μεταξόνιο εδώ είναι μικρότερο από 60 mm. Επιπλέον, το μοντέλο έχει ένα αρκετά αξιοπρεπές κορμό (423 L), στο οποίο οι φορτωμένες πλάτες του οπίσθιου καναπέ μεταφέρονται εύκολα σε μήκος 180 cm. Ο χώρος σαλόνι και η χωρητικότητα του κορμού κάνουν ένα αυτοκίνητο αρκετά κατάλληλο για οικογενειακή χρήση του έτους. Εάν, φυσικά, η οικογένεια θα χαρεί να δηλωθεί αστική κατανάλωση 15 λίτρων της έκδοσης βενζίνης 3,5 λίτρων (240 hp). Πραγματικά, είναι καλύτερα για την περίπτωση με μια τροποποίηση ντίζελ 3,0 λίτρων (235 hp): 10,2 λίτρα ανά εκατό.
Η συμπεριφορά στο δρόμο και των δύο εκδόσεων είναι πολύ και πολύ παρόμοια. Το αυτοκίνητο 6 ταχυτήτων που παραδόθηκε, το αυτοκίνητο επιταχύνεται δυναμικά και επιταχύνεται εντατικά σχεδόν από οποιαδήποτε τεκμαρτή ταχύτητα. Τα πλεονεκτήματα μιας πιο στιγμής ντίζελ εκδηλώνονται μόνο για τη μεταβίβαση των σερπεντίνων δρόμων, οι οποίοι είναι ευκολότερο να παραδοθούν κάτω από την επίθεση του Coupe Heavy-Fuel. Η διαχειρισιμότητα του μοντέλου αξίζει πολύ καλά λόγια. Από τη στάση έως ότου το τιμόνι κάνει λιγότερο από δύο και μισές στροφές. Οξεία και ενημερωτική, με αθέμιτη ανατροφοδότηση, καθιστά την οδήγηση ενός ευχάριστου και άνετου. Αλλά το αίσθημα ελέγχου του αυτοκινήτου θα ήταν ελλιπές χωρίς την παρέμβαση του Stirling Suspension 4Control, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο Coupe στη βασική διαμόρφωση.
Η Electronics αξιολογεί τη δύναμη στο τιμόνι, την ταχύτητα του οχήματος, η αντοχή σε λειτουργία ισχύος με το δρόμο και σύμφωνα με τα δεδομένα που λαμβάνονται αλλάζουν τη γωνία περιστροφής των οπίσθιων τροχών (έως 3,5 μοίρες). Σε ταχύτητες έως και 60 km / ώρα πίσω τροχούς προς την κατεύθυνση απέναντι από την περιστροφή των μπροστινών τροχών. Στους στενούς ευρωπαϊκούς δρόμους, μια τέτοια απόφαση ήταν πραγματικά καλή. Ναι, και η ακτίνα αντιστροφής μειώνεται σημαντικά. Εάν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 60 km / h, οι πίσω τροχοί περιστρέφονται σε ένα ευθεία με το μπροστινό μέρος. Έτσι, επιτυγχάνεται η επίδραση της μετακίνησης στο ίδιο επίπεδο: με την ελάχιστη γωνία της περιστροφής του τιμονιού, το αυτοκίνητο ομαλά, χωρίς κυλίνδρους, μετατοπίζεται στην επιθυμητή κατεύθυνση. Έτσι, το Coupe της ελιγμών και η σταθερότητα δεν καταλαμβάνουν. Όπως η ομαλότητα: Παρά τον αθλητικό προσανατολισμό τέτοιων μοντέλων, η Renault Laguna δεν διαφέρει στην ακαμψία του εναιωρήματος, αλλά και δεν στερείται η ευαισθησία που περιβάλλει στις ανωμαλίες της οδικής επιφάνειας.
Με όλη τη μεγαλοπρέπεια, το νέο μοντέλο από τη Renault θα είναι στη Ρωσία μια ορισμένη ομοιότητα ενός Flying Dutch. Οι περισσότεροι θα πρέπει να διαβάζουν μόνο γι 'αυτόν, και εκείνοι που είναι αρκετά τυχεροί για να δουν το coupe στο δρόμο, θα θυμούνται αυτή τη συνάντηση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εξάλλου, οι δυνητικοί αγοραστές ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πιθανό να αναζητήσουν την ευτυχία σε ένα πιο ακριβό τμήμα λόγω της εισβολής της μάρκας: δεν υπάρχουν ακόμη πολλά χωρίς προκατάληψη των ανθρώπων στη χώρα μας.
Όπου τα πόδια μεγαλώνουν από
Το Coupe εμφανίστηκε στην περιοχή μοντέλου Renault με διαφορετική συχνότητα. Τέσσερα υλοποιημένα έργα (Floice, Renault 15/17, Fuego) αποδείχθηκαν επιτυχημένες: τα αυτοκίνητα διήρκεσαν στον μεταφορέα για αρκετά χρόνια. Για παράδειγμα, η απελευθέρωση του τελευταίου μοντέλου σταμάτησε στην Αργεντινή το 1992, 12 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής. Η εταιρεία έλαβε την επόμενη εμπειρία, βάζοντας ήδη το ολισθηρό μονοπάτι του στόματος. Η μοίρα του Pseudokupe Avantime ήταν λυπηρό: το αυτοκίνητο προκάλεσε μια επίμονη απόρριψη μεταξύ του κοινού λόγω της πλήρους διαφοράς με τις παραδοσιακές ιδέες Autodizain. Επομένως, δύο χρόνια μετά την έναρξη το 2001, πήγε ήσυχα την ειρήνη.
Οδήγηση
Το Coupe έρχεται σε στροφές, ξαναχτίζεται και επιταχύνεται με εξαιρετική ευκολία και χάρη.
Σαλόνι
Πλούσιο εξοπλισμό και υψηλής ποιότητας διαμέρισμα για το coupe. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν επίσης μέρη στην ευημερία.
Ανεση
Άνετα καθίσματα, συναρμολογημένα, αλλά όχι σκληρή ανάρτηση και εξαιρετική λειτουργία της μονάδας ισχύος στρέφονται ιππασίας σε ευχάριστο χρόνο.
Ασφάλεια
10 αερόσακοι, ESP και άλλοι βοηθοί συν 5 αστέρια Hatchback σε δοκιμές Euro NCAP δεν μπορούν παρά να ενθαρρύνουν.
Τιμή
Απροσδιόριστος.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ελκυστικό σχέδιο, υψηλής ποιότητας και πλούσιο εσωτερικό, ισχυρό κινητήρες, εξαιρετικό χειρισμό.
- Εφαρμογή της μάρκας.

Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Renault Laguna Coupe 3.5 V6
Διαστάσεις - 4643x1812x1398 mm
Κινητήρα - βενζίνη, 3498 cm3, 240 hp / 6000 min-1-1
Μετάδοση - Αυτόματη, 6-ταχύτητα
Δυναμική - Max 244 km / h; 7,4 s έως 100 km / h
Ανταγωνιστές - Peugeot 407 Coupe, Alfa Romeo Brera.

Τη γνώμη μας
Με μια ευρύχωρη καμπίνα, ένας ευρύχωρος κορμός, καλοί κινητήρες και ένα φιλικό διαμέρισμα της Renault Laguna, μια μικρή οικογένεια είναι πλήρως κατάλληλη για καθημερινή χρήση, η οποία δεν είναι συνηθισμένη να σώσει την εικόνα, αλλά ταυτόχρονα δεν θέλει να πληρώσει υπερβολικά το πολυτελές μάρκα.
 


Δημοσιεύτηκε από: Dmitry Tyatyuchenko
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Δεκέμβριος 2008]