Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Γαλλική λιχουδιά

Μετά την αποκατάσταση, η Renault Laguna μετατράπηκε σε ένα πολύ περίεργο αυτοκίνητο
 
Το Σάββατο, έπρεπε να κάνω μια ρίψη 250 χιλιομέτρων από το γραφείο, στο Schmitovsky, στην πόλη Obninsk και αντίστροφα. 105 χλμ. Από το κέντρο της Μόσχας ή 89 από την περιφερειακή οδό της Μόσχας κατά μήκος της εθνικής οδού του Κιεβ - όχι μια πολύ θλιβερή προοπτική σε ένα Σαββατοκύριακο, ειδικά με αυτοκίνητο με έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2 λίτρα κάτω από την κουκούλα. Θυμάμαι ότι πριν από μερικά χρόνια έκανα καλά χιλιάδες μίλια στους δρόμους της Ευρώπης για την προηγούμενη έκδοση του Laguna και αφού ένιωθα σαν μια βάρδια. Και σε αυτό το Σαββατοκύριακο εργασίας αισθάνθηκε κόπωση. Γιατί; Επειδή αναγκάστηκα να πάω πολύ γρήγορα. Αν μετακόμισα απλά γρήγορα, θα μπορούσα να οδηγήσω χωρίς μια ένδειξη κόπωσης πέντε φορές περισσότερο. Ένα τέτοιο τέχνασμα
 
Νέα αλλά γνωριμία
 
Οι ίδιες γραμμές του σώματος, αν και το πρόσωπο τραβήχτηκε μέχρι μια νέα εταιρική ταυτότητα. Υπάρχουν επίσης λίγες αλλαγές μέσα, αλλά το εσωτερικό και, κυρίως, ο εξοπλισμός, έγινε πλουσιότερος. Τα καλά καθίσματα είναι μάλλον μαλακά, με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Το μόνο παράπονο για αυτούς είναι ότι βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό, ίσως προσωπικά έχασα μια μικρή σειρά διαμήκους προσαρμογής του τιμονιού. Παρεμπιπτόντως, είναι περιθωριακό με δέρμα, καθώς και το αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος διαθέτει επίσης μεταλλικό ένθετο. Περιέξεις κάτω από το οπτικό, ασημένιο χρώμα, με κόκκινους αριθμούς. Ένας υπαινιγμός ενός ισχυρού κινητήρα, υποθέτω.
 
Η Κεντρική Κονσόλα φαίνεται πιο προειδοποιητική. Μαύρο χρώμα, συνεχή κουμπιά και δύο οθόνες: το ένα στην κορυφή, το άλλο κοντά στον πίνακα ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κλίματος. Οι πληροφορίες και από τις δύο οθόνες διαβάζονται καλά, αφήστε τις οθόνες να είναι μικρές. Επιπλέον, οι σημαντικότερες παράμετροι είναι δυνατόν να επιτευχθεί ένας μικρός πίνακας αποτελεσμάτων της ασπίδας οργάνων.
 
Ξεχωριστά, αξίζει να πούμε για την εργονομία των αισθήσεων, στη γλώσσα της Renault - Touch Design. Απλά μιλώντας, δεν είναι απαραίτητο να δείτε τους μοχλούς και τα κουμπιά για να τα χρησιμοποιήσετε, όλα μπορούν να γίνουν στην αφή. Έτσι, γενικά, είναι.
 
Αλλά αν δεν δώσετε μια απτική αισθήσεις, τότε μπορείτε. Είναι βολικό να το διαχειριστείτε μόνο με ένα joystick σε μια στήλη διεύθυνσης, καθώς δεν είναι εύκολο να κατανοήσετε τα πολυάριθμα και εξίσου μικρά κουμπιά ενός ήχου με ετικέτα Cabasse. Θα σας πω όσοι αγοράζουν: Η ρύθμιση του όγκου είναι δύο σχεδόν αόρατα, περίεργο σχήμα τεντώματος στο κέντρο, δίπλα στο ασημένιο σημείο της ενεργοποίησης του κέντρου ήχου. Ταυτόχρονα, ο αλγόριθμος ρυθμίσεων είναι πολύ περίεργος για να βρεθεί και να διορθωθεί, για παράδειγμα, το σωστό ραδιοφωνικό κύμα, είναι απαραίτητο να κάνουμε πολλούς διαδοχικούς χειρισμούς. Σε μικρό όγκο, οποιαδήποτε μουσική ακούγεται πολύ καλή. Αλλά αξίζει να προσθέσετε πώς, δεν είναι ένας πολύ καλά -ο ήχος που αρχίζει να προέρχεται από τις στήλες. Για όσους γνωρίζουν τι είμαι. Ο Led Zeppelin remasters, ένα διπλό από τα καλύτερα πράγματα, ακουγόταν για μένα απροσδόκητα. Ο Robert Plant ήταν εκπληκτικά γεμάτος και στις ισχυρές στιγμές του Jimmy Page, ακούστηκε μια κρίση σαφώς όχι πνευματικών δικαιωμάτων. Δεν μπορεί να υπάρξουν καταγγελίες σχετικά με τους remasters σχετικά με την ποιότητα, εκτός από τον δίσκο είναι εγγενής. Και δεν νομίζω ότι οι στήλες είναι φταίξιμο - πιθανότατα ο ενισχυτής είναι αδύναμος, αν υπάρχει καθόλου. Ο προμηθευτής εξαρτημάτων είναι η ίδια εταιρεία Cabasse. Το Διαδίκτυο ισχυρίζεται ότι πρόκειται για ένα εμπορικό σήμα που είναι αρκετά διάσημο στη Γαλλία, ακόμη και ισχυριζόμενος τις φιλοδοξίες του στον εξοπλισμό Hi-end. Είναι πιθανό ότι η Renault Laguna απλά δεν λειτούργησε. Παρόλο που θα κάνω μια κράτηση: ο ήχος είναι καλύτερος από τον μέσο όρο, αλλά όχι για έναν εραστή μουσικής.
 
Όχι με τον καλύτερο τρόπο από την άποψη της εργονομίας είναι τα κουμπιά της θέρμανσης των καθισμάτων. Ναι, καταλαβαίνω ότι το μεγαλύτερο μέρος της Γαλλίας δεν υπάρχει κρύος καιρός. Αλλά γιατί να έχουμε ένα κλειδί (κατά μήκος του δρόμου, σημειώνουμε ότι δεν υπάρχει βαθμός θέρμανσης) - όπου το ανθρώπινο χέρι μπορεί να πάρει, μόνο ασυνήθιστα καμπύλη - στα αριστερά, στο πλαστικό πλαίσιο του καθίσματος, υπό γωνία. Ναι, και το κλειδί του ίδιου του μεγέθους 1x3 εκατοστών. Αλλά το αυτοκίνητο θερμαίνεται, παρεμπιπτόντως, αρκετά γρήγορα, το οποίο είναι σημαντικό για τον κινητήρα με στρόβιλο. Ωστόσο, αρκεί να βρεθεί σφάλμα, κάθε αυτοκίνητο κοστίζει τα χρήματά του και έχει σχεδιαστεί για έναν συγκεκριμένο καταναλωτή. Μετά από όλα, στο τέλος, η Laguna είναι ήσυχη, πολύ άνετη και κάπως ήρεμη.
 
Μητρόπολη και το περιβάλλον της
 
Όπως ήδη ανέφερα στην αρχή, έπρεπε αμέσως να αξιολογήσω τις τρέχουσες ιδιότητες της Laguna κατά τη χρονική περίοδο. Επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση, αμφισβητούμενη - χάρη σε 170 hp. Ισχύς και καλή στιγμή, η οποία μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς από έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρων με στρόβιλο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει γρήγορα από το ένα στάδιο στο άλλο (πρέπει μόνο να πιέσετε το πεντάλ πιο σκληρό - έχει μια αξιοπρεπή κίνηση), και με κάθε φρενάρισμα ενθαρρύνει το χαμηλό, βοηθώντας να πολιορκήσει το αυτοκίνητο. Γι 'αυτό, όμως, μικρές, αλλά απτές τρόμο όταν επιβραδύνουν. Αλλά πιθανότατα δεν θα το αποδώσει στις αδυναμίες. Εξάλλου, οι αναστολές που έγιναν αισθητά πιο μαλακές μετά την αποκατάσταση είναι εν μέρει ένοχοι γι 'αυτό. Ταυτόχρονα, οι αμορτισέρ και τα ελατήρια είναι ευχάριστα ευχάριστα με την ενεργειακή τους ένταση και τη σιωπηλή εργασία τους. Σε γενικές γραμμές, στο σαλόνι, επαναλαμβάνω, άνετα, όπως στο σπίτι και τη μόνωση θορύβου - πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο.
 
Αλλά αξίζει να τοποθετηθεί μερικές στροφές, πώς εκδηλώνεται η αναπόφευκτη αντίστροφη πλευρά του νομίσματος. Στις στροφές, το σώμα είναι αρκετά τυλιγμένο, και αν σε χαμηλές ταχύτητες ενοχλεί μόνο λίγο, τότε στον αυτοκινητόδρομο ήδη φοβίζει. Επιπλέον, μετά από 130 km/h, μια συγκεκριμένη αστάθεια είναι σαφώς αισθητή. Φαίνεται ότι οι μπροστινοί τροχοί χάνουν τον οφειλόμενο συμπλέκτη τους με το οδικό κρεβάτι και η κάθετη συσσώρευση εμφανίζεται στα κύματα. Εν μέρει, αυτό θα πρέπει να αποδοθεί σε ένα μικρό χιλιόμετρο του αυτοκινήτου - κατά κανόνα, μετά από 5-10 χιλιάδες χλμ., Η ανάρτηση γίνεται πιο σκληρή, δίνει συρρίκνωση, έτσι ώστε να το πω και αυτό επηρεάζει αμέσως τη σταθερότητα του μηχανήματος. Αλλά μου φάνηκε ότι με την έννοια της αεροδυναμικής, η ενημερωμένη Laguna τουλάχιστον δεν παίρνει spoilers. Επιπλέον, σε υγρή άσφαλτο, τα ελαστικά που είναι επίσης δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Φυσικά, σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες προβλημάτων, κατ 'αρχήν, δεν προκύπτουν. Επιπλέον, η σταθερότητα είναι ευαίσθητη στο ηλεκτρονικό σύστημα ESP, το έργο του οποίου μπορεί να αξιολογηθεί στα σκληρά τέσσερα.
 
Τα χαρακτηριστικά του ίδιου του κινητήρα είναι πολύ ομοιόμορφα, παρέχοντας ταχεία, αλλά ομαλή επιτάχυνση, οπότε δεν πρέπει να υπολογίζετε στην εκρηκτική φύση του αυτοκινήτου. Που, ίσως προς το καλύτερο. Ο υπερσυμπιεστής ενεργοποιείται νωρίς, με σχεδόν ρελαντί στροφές, και αποδεικνύει το μέγιστο των δυνατοτήτων του μετά από 3000 σ.α.λ. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελαφρώς φρένα, δεν προσπαθεί ιδιαίτερα να μεταβεί σε ένα βήμα κάτω με μια απότομη πίεση στο πεντάλ επιταχυντής. Ως εκ τούτου, τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, συχνά ενεργοποίησα τον χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
 
Σύντομο βιογραφικό σημείωμα
 
Από την υποκειμενική μου άποψη, η Renault Laguna έγινε σαφώς πιο άνετα, αλλά λιγότερο σπορ αυτοκίνητο. Παρά την παρουσία μιας υπερτροφοδοτημένης μονάδας ισχύος. Θα ήθελα να υποθέσω ότι είναι πιο πιθανό να επικεντρωθεί σε ένα άτομο που εκτιμά την ευκολία και την αίσθηση της ασφάλειας, αν και ικανό να αρπάξει το Σαββατοκύριακο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια μη συνηθισμένη εναλλακτική λύση σε ένα τέτοιο μεσαία τάξη sedans όπως Ford Mondeo, Opel Vectra και Toyota Avensis. Είναι απίθανο να είναι πολύ δημοφιλές, το οποίο οφείλεται, πρώτα απ 'όλα, η τιμή: το δοκιμασμένο αυτοκίνητο κοστίζει 32.259 δολάρια και το πιο προσιτό με τον ίδιο κινητήρα είναι 30.099 $.
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 
         

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της Renault Laguna 2.0T
 
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Βλέπε 1998
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. με. σε περίπου./min. 170/5000
Μέγιστη. Ροπή, nm σε περίπου./Min. 270/3250
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 9.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 216
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 8.9
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 68
Μάζα αυτοκινήτου, KG. 1340
Διαστάσεις, mm. 4580X1770X1430
 
        

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 6 (96), 2006]