Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Ένας μέτριος εξαιρετικός μαθητής
Η Renault Laguna φαίνεται το πιο μέτριο μεταξύ των μοντέρνων μοντέλων. Οι ψηλότεροι υψηλότεροι προσπαθούν να περιγράψουν ο ένας τον άλλον στο Avant -Garde και την επιείκεια των μορφών των νέων αυτοκινήτων τους. Συχνά αντίθετα με τους κανόνες σχεδιασμού αυτοκινήτων. Η Laguna έχει ένα πιο συγκρατημένο στυλ, αλλά παίρνει άλλες καταναλωτικές ιδιότητες που πολλοί θα εξετάσουν την προτεραιότητα.
Παραδόξως, μετά την αποκατάσταση, το αυτοκίνητο δεν έγινε πιο πρωτότυπο. Η πρώτη γραμμή επανασυνδέεται για χάρη ενός νέου εταιρικού στυλ που υπαγορεύεται από το Megane II. Αποδείχθηκε πολύ λιγότερο πρωτοποριακή από την αρχική έκδοση του Laguna 2002. Υπενθυμίζουμε ότι είχε μια μεταλλική λωρίδα στη μύτη που συνδέει τους προβολείς, η οποία ήταν ουσιαστικά το κύριο στοιχείο του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Την επαγγελματική του κάρτα.
Τώρα η διακόσμηση του προσώπου είναι απλούστερη - το εργοστάσιο μπλοκ θα συνεχιστεί, τα συνηθισμένα ρουθούνια των προσλήψεων αέρα και του επώνυμου ρομπού στη μέση. Και αν το megane hatchback, έχοντας ένα τυπικά επιλυμένο πρόσωπο, μπορεί να υπερηφανεύεται τουλάχιστον σε μια πρωτότυπη πρύμνη, τότε η μεγαλύτερη αδελφή του στερείται μιας τέτοιας ευκαιρίας. Αλλά δεν πρέπει να το μετανιώσετε - το μέρος του αρχείου του 5 -door megane αποδείχθηκε ότι είναι ερασιτέχνης ... Το προφίλ Laguna είναι κλασικό. Η ρέουσα κουκούλα, η οποία λαμβάνει χώρα πιο κοντά στον κορμό, τη γραμμή του παραθύρου που τρέχει μέσα από τους προφυλακτήρες και τις πόρτες διακριτικά γκρίζα καλούπια, αρκετά επαρκείς ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, πρακτικό ασημένιο χρώμα. Συντηρητικό, αλλά με γεύση. 
Πίσω από το αυτοκίνητο έχει αλλάξει λιγότερο ριζικά. Οι προβολείς πήραν διαφανή διασπορά, το σχήμα των φώτων έγινε στρογγυλό και το όνομα του μοντέλου τώρα φουντώνουν στο κέντρο της πέμπτης πόρτας, κάτω από το επώνυμο εικονίδιο. Στο εσωτερικό, θυμήθηκα αμέσως τις υποσχέσεις της Renault για να βελτιώσουν σοβαρά την ποιότητα της συναρμολόγησης και των τελικών υλικών στην ενημερωμένη Laguna. Λοιπόν, οι Γάλλοι κρατούσαν το λόγο τους. Οι αρθρώσεις και τα κενά μεταξύ των πλαισίων είναι ελάχιστα, τα υλικά είναι ακριβά. Ακόμη και ο πυθμένας του μπροστινού πίνακα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό με επιφάνεια με μαλακή θερμότητα. Είναι αλήθεια ότι τα ελαττώματα βρέθηκαν ακόμα. Στη θέση των λιπαρών λαμπερών και σκληρών πλαστικών στοιχείων στα πάνελ των θυρών δίπλα στην τορπίλη, ρωτάει κάτι πιο αισθητικό. Η μονάδα ελέγχου ήχου Cabasse δεν κρύβεται πια κάτω από το διακοσμητικό κάλυμμα - μεταφέρεται στο κέντρο της κονσόλας. Ένα μικρό διαμέρισμα γάντι βρίσκεται παραπάνω. Παρακάτω - Ο έλεγχος του ελέγχου του κλίματος. Όλα φαίνονται κομψά και συνοπτικά, αλλά δεν μπορείτε να βοηθήσετε, αλλά στάζει σε ένα μικρό μέγεθος πληκτρολογίου. Μπορείτε να τα ελέγξετε αδιαμφισβήτητα μόνο προσαρμόζοντας, και αυτό θα χρειαστεί χρόνος.
Όπως το ESPACE, το αυτοκίνητο ξεκινά από το κουμπί εάν υπάρχει μια κάρτα κλειδιού κοντά. Τώρα δεν μπορεί να εισαχθεί σε μια ειδική υποδοχή (αν και όχι σε όλες τις εκδόσεις). Η κομψή κάρτα είναι ίσως η πιο όμορφη από όλα που έχω δει. Ένα υπερτροφοδοτούμενο τέσσερα έρχεται στη ζωή κάτω από την κουκούλα. Η πρώτη επιθυμία είναι να αξιολογηθεί η απομόνωση ήχου και κραδασμών. Μετά από όλα, οι άνθρωποι από τη Renault είπαν τόσο πολύ ότι τα αυτοκίνητά τους είναι τα πιο ήσυχα και πιο άνετα στις τάξεις τους. Και παρεμπιπτόντως, η Espace επιβεβαίωσε αυτό. Και τι γίνεται με τη Laguna; 
Με ταχύτητα αδράνειας, ο κινητήρας είναι σχεδόν ακουστικός. Ναι, και ελάχιστοι ήχοι προέρχονται από το δρόμο. Μεταφράζω τον επιλογέα του μηχανήματος καμουφλαρισμένου κάτω από τη λαβή στη θέση του δίσκου, ξεκινήστε να κινείται. Τίποτα δεν τρέχει, δεν πατάει ή χτυπάει. Ανοίγω λίγο το γυαλί - γεια, μια μητρόπολη. Κλείνω ξανά τη σιωπή. Με την κίνηση υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο, το επίπεδο θορύβου είναι επίσης χαμηλή. Οι Arks είναι καλά -απομονωμένες - ακόμη και το χειμώνα με καουτσούκ δεν ενοχλούσε το ριψοκίνδυνο στην γυμνή άσφαλτο. Ναι, η Laguna έλαβε ένα ευρωπαϊκό βραβείο χρυσού ντεσιμπέλ. Παρεμπιπτόντως, το επίπεδο θορύβου μέσα στην καμπίνα της εκδοχής Prerestyling ήταν 71 dB υπό τον ευρωπαϊκό κανόνα των 74 dB. Στη νέα Laguna, αυτός ο δείκτης είναι τρεις μονάδες κάτω. Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί για άνεση. Καταβληθεί πρόθυμα, τα χτυπήματα του πάγου, γλιστρώντας λακκούβες με αιχμηρές άκρες, εξομαλύνει ακόμα και τον πιο κακό δρόμο. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, το σασί στερείται έντασης ενέργειας σε χαμηλή ταχύτητα. Για παράδειγμα, ακόμη και ένας μικρός αστυνομικός γίνεται ένα πολύπλοκο εμπόδιο για το αυτοκίνητο. Πηγαίνετε γρήγορα - παίρνετε ένα οδυνηρό χτύπημα στην αναστολή, αργά, αλλά όχι αρκετά - λίγο με τη μύτη σας. Ναι, έτσι ώστε να είναι σωστό να σκεφτόμαστε - και πώς είναι η παλέτα Carter; Η Laguna θα πρέπει να συνηθίσει σε αυτό το χαρακτηριστικό. Θα ήταν λογικό να περιμένουμε την τρομακτική κατασκευή του σώματος στα απαλά κύματα της εθνικής οδού, αλλά εδώ το hatchback συμπεριφέρεται καλά. Ρίχνει, φυσικά, όπως χωρίς αυτό! Ωστόσο, δεν υπάρχει ταλάντευση, ο έλεγχος διατηρείται.
Μαθήματα ευχαριστημένου. Το μηχάνημα σχεδόν δεν απομακρύνεται από την πορεία και οι μικρές τροχαλίες με υψηλή ταχύτητα μπορούν να αποδοθούν στα χειμερινά ελαστικά και στο δρόμο. Ναι, και τα υψηλά τόξο το αυτοκίνητο περνάει με αυτοπεποίθηση. Μια σιλουέτα με σφήνα σημαίνει μια μικρή ιστιοπλοΐα - ακόμη και ισχυρές ριπές ανέμου ουσιαστικά δεν πιέζουν ένα αυτοκίνητο από την τροχιά. Ωστόσο, η ικανότητα άνεσης έχει τα μειονεκτήματά της. Η ανάρτηση δεν έχει επαρκή ψυχραιμία και επομένως η Laguna είναι κάπως προσεκτική σε αντιδράσεις. Μια μισή εξαρτημένη ανάρτηση στη δέσμη Ν -σχισμών είναι πίσω -γεια από χθες. Το τιμόνι ευχαριστεί με μια ξεχωριστή ανατροφοδότηση, αλλά το αυτοκίνητο αντιδρά στις ενέργειες του με μικρές καθυστερήσεις. Και στις στροφές υπάρχουν αξιοσημείωτα ρολά, και αν ταξινομήσετε την ταχύτητα, θα εμφανιστεί μια έντονη ανεπαρκής περιστροφή. Ωστόσο, αυτό δεν είναι κακό, αλλά σωστό. Αυτό είναι σωστό - από την άποψη της ασφάλειας. Η Renault σήμερα παράγει τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο. Και τέτοιες αντιδράσεις, σε συνδυασμό με τις προληπτικές ενέργειες του ESP - το κλειδί για την κίνηση -χωρίς προβλήματα. Παρεμπιπτόντως, ήδη στη βάση το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με οκτώ αερόσακους. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το 2001, η Laguna έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που έλαβε πέντε αστέρια σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών συντριβής EuronCap. 
Στη δοκιμή υπήρχε μια κορυφαία έκδοση με ένα turbomota-Rime 2 λίτρων. Ωστόσο, αυτό δεν είναι μια φορτισμένη έκδοση του τμήματος Δ, αλλά ο ιδιωτικός, μέτρια ισχυρός εργαζόμενος. Ο κινητήρας δίνει 170 hp. και 270 nm. Ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι ομοιόμορφος, αποδεικνύει το μέγιστο των δυνατοτήτων του στην περιοχή από 3250 έως 5000 περιστροφές, μετά τις οποίες το Ardor γίνεται μικρότερο. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε λίγο περισσότερο από 9 δευτερόλεπτα και το μέγιστο 216 km/h - αυτό αρκεί για να αισθανθείτε σίγουροι σε σχεδόν οποιαδήποτε κατάσταση στελέχωσης. Στην Ευρώπη, παρεμπιπτόντως, η Laguna GT πωλείται με κινητήρα turbo 205 ίππων, αλλά αυτό, δυστυχώς, δεν παρέχεται στη Ρωσία. Καθώς και μηχανές ντίζελ. Αλλά έχουμε δύο ακόμη ατμοσφαιρικά τέσσερα 1,6 λίτρα (115 hp) και 2 L (135 hp). Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι έως και οι κινητήρες: μηχανικοί 5 ταχυτήτων και δύο πολυβόλα και πέντε βήματα. Η τελευταία έκδοση της συσσωμάτωσης εκπαιδεύεται με έναν κινητήρα turbo και γνώρισα αυτό το κουτί - δεν υπάρχουν σχόλια σε αυτό. Η εξωτερική σεμνότητα του Laguna συνδυάζεται με ένα καλό σύνολο χρήσιμων καταναλωτικών ιδιοτήτων. Μια κομψή γαλλική εμφάνιση, άνεση, υψηλή ποιότητα και ήσυχο εσωτερικό, ισχυρό κινητήρα, καλές τρέχουσες ιδιότητες και εξαιρετική ασφάλεια - και όλα αυτά μπορούν να ληφθούν για μια εντελώς επαρκή τιμή. Υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε.
Κείμενο: Dmitry Matveenko
