Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Ο ήρωας του μυθιστορήματός της

Πριν από πέντε χρόνια, την γνώρισα στο Παρίσι στο Passy Embankment (Zr, 2001, Νο. 12) και έτσι συναντηθήκαμε και πάλι, αλλά ήδη στον ποταμό της Μόσχας.
Ονειρευόταν να γίνει ένα είδωλο εκατομμυρίων, αλλά ποτέ δεν κέρδισε δημοτικότητα έξω από τη Γαλλία.
 
Ίσως ο λόγος για αυτό είναι η έλλειψη των πιο μοντέρνων μεταξύ των αντιπάλων ενός βραδινού φόρεμα στο στυλ sedan; Το Mini-Hatchback και το Maxi Universal είναι πρακτικοί, αλλά όχι τόσο εξαιρετικοί, δεν μπορείτε να φορέσετε ένα τέτοιο θέατρο. Το 2005, η ελάχιστη τιμή παρέμβασης άλλαξε και το πρόσωπο απέκτησε οικογενειακή ομοιότητα με έναν πιο επιτυχημένο Megan. Η νέα εμφάνιση θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ιδιαίτερα προσεκτικά: ακόμη και η ελαφρά ζημιά θα οδηγήσει σε σοβαρό ποσό για τη θεραπεία.
 

Ο εσωτερικός κόσμος της Γαλλικής είναι ξεχωριστός, επιδιώκει να είναι πρωτότυπος σε όλα, προσπαθώντας να αμφισβητήσει προφανή πράγματα, μερικές φορές ακόμη και εις βάρος της λογικής. Για παράδειγμα, η λαβή της πλάτης μεταφέρεται στο μπροστινό άκρο του μαξιλαριού. Η κυρία αποτελείται από μια ιδιόμορφη μεσαία διαστάσεις του κύριου, αναζητώντας μια βολική στάση αναγκάζεται να μειώσει εντελώς την καρέκλα και να αυξήσει το τιμόνι. Το μη γραμμικό ταχύμετρο ψηφιοποιείται από περίεργες δεκάδες και με διαφορετικά σημάδια, κοιτάζοντας το, καταλαβαίνετε μόνο ότι η ταχύτητα είναι κάπου μεταξύ 70 και 90 km/h.
 

Η κάρτα κλειδιού, φυσικά, είναι ένα κομψό πράγμα, αλλά γιατί δεν κλειδώνει στη φωλιά όταν λειτουργεί ο κινητήρας; Ένα μικροσκοπικό κιβώτιο ρούχων ψύχεται με κλιματισμό, αλλά εκτός από ένα ζευγάρι γάντια, μόνο ένα βάζο από κόλα θα ταιριάζει εκεί. Αλλά η ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ είναι μεγάλη. Σε γενικές γραμμές, παρέμεινε αρκετά ανυπόμονα, έτσι ώστε να μην φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι αρκετά φιλικό για να δεχτεί πέντε, όχι πολύ μεγάλους, αλλά με μακρύς επισκέπτες.
 

Ο χαρακτήρας της κυρίας είναι πολύ ζωντανός, κινητός, αλλά και με χαρακτηριστικά. Σε παπούτσια 16 ιντσών, περνάει λακκούβες και τραμ με ένα πετώντας βάδισμα, αλλά οδυνηρά κουνιέται στις μικρές μάρκες της άσφαλτου. Μεταξύ των εξαγορών των τελευταίων χρόνων, ένας κινητήρας ενίσχυσης δύο δίσκων, που αναπτύσσεται 170 hp, είναι πολύ δυναμική και εκπληκτικά ήσυχη. Αλλά με το πολυβόλο Renault Laguna 2.0, δεν έχει κατακτηθεί, αν και πέντε στάδια και προσαρμοστικά, αλλά εξακολουθεί να είναι ονειρικό. Αυτό είναι σαφώς αξιοσημείωτο σε χειροκίνητο τρόπο ελέγχου και σε κυκλοφοριακές συμφόρησης συνοδεύεται από αξιοσημείωτες διαταραχές. Ένα άλλο μειονέκτημα του φρένου: ένα αλάνθαστο πεντάλ, ακόμη και με ένα ελαφρύ πίεση, σας κάνει να κρεμάστε σε ζώνες και η ένταση αναστολής μερικές φορές αλλάζει αυθαίρετα στη σταθερή θέση του πεντάλ.
 

Λέω αντίο σε μια τυχαία γνωριμία. Θα μπορούσαν να εξελιχθούν δύο σύντομες συναντήσεις σε κάτι πιο σοβαρό; Δεν είμαι σίγουρος. Και το σημείο δεν είναι ακόμη και 30 χιλιάδες δολάρια (και τουλάχιστον υπάρχουν αρκετά $ \u200b\u200b22,6 χιλιάδες). Κάτω από το ξόρκι της, ένας ένθερμος καλλιτέχνης, ένας ενθουσιώδης ποιητής, θα λιώσει, και ο γκρινιάρης ρεαλιστής θα βαρεθεί για να αναζητήσει ελαττώματα στην εκπαίδευση. Δεν είμαι απλώς ο ήρωας του μυθιστορήματός της.
 

Γερνάω? Καθόλου, αλλά η ηλικία υποχρεώνει
Πέρυσι, η Renault Laguna 2.0 πραγματοποίησε πλαστική χειρουργική επέμβαση
 
Γιούρι Νέχετοφ
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"