Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 1994 - 1998 Hatchback

Renault Laguna 3.0

Η Laguna εκπροσωπήθηκε για πρώτη φορά από το κοινό τον Δεκέμβριο του 1993 και προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον τόσο για τους δημοσιογράφους όσο και για τους πιθανούς αγοραστές. Θεωρήθηκε ακόμη ότι το 1994 η Laguna θα γίνει αυτοκίνητο της χρονιάς. Αλλά πήρε μόνο την 5η θέση, χάνοντας Fiat Punto, VW Polo, Opel Omega και Audi A8, ωστόσο, έχοντας μπροστά από όλα τα αυτοκίνητα της τάξης της. Με κάποια τέντωμα Laguna μπορεί ακόμα να ονομαστεί αυτοκίνητο της χρονιάς.
 
Συναντήθηκα Laguna στην Ιταλία, στο Moden. Έφτασα στην πόλη σιδηροδρομικά και αποφάσισα να πάρω ταξί στο ξενοδοχείο. Ποια ήταν η έκπληξή μου όταν η ολοκαίνουργια Laguna οδήγησε στο χώρο στάθμευσης - αυτό συνέβη σχεδόν αμέσως μετά την επίσημη παράσταση του αυτοκινήτου. Ο οδηγός μου είπε ότι το διέταξε πριν από έξι μήνες και ήρθε μόνο χθες. Όταν ρωτήθηκε γιατί ο Ιταλός προτιμούσε το γαλλικό μηχάνημα στα ιταλικά, είπε για πρώτη φορά κάτι για τις τιμές, αλλά στη συνέχεια κατηγορηματικά δήλωσε ότι τα γαλλικά αυτοκίνητα είναι πιο αξιόπιστα. Οι πρώτες μου εντυπώσεις αφορούσαν κυρίως την άνεση του πίσω καθίσματος.
 
Για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, ο τόπος είναι αρκετός, ακόμη και με υπερβολική, ειδικά αν ο οδηγός ή ο συνοδηγός δεν είναι πολύ μακρύς. Η στενότερη επικοινωνία με την Laguna πραγματοποιήθηκε έξι μήνες αργότερα. Στο γαλλικό του εκπαιδευτικό έδαφος, η Renault αντιπροσώπευε ένα πλήρες φάσμα αυτοκινήτων. Αλλά μόνο η Laguna ήταν μια πραγματική καινοτομία. Με την πρώτη ματιά, η Laguna μοιάζει με ένα άλλο μοντέλο Renault - Safrana. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Οι σχεδιαστές της Renault προσπάθησαν πάντα να διατηρήσουν τη συνέχεια με στυλ. Δεν υπάρχει τίποτα επιπόλαιο στο σχεδιασμό της Laguna: Οι πιθανότατα οι άνθρωποι μετριούνται και ήρεμοι. Το μπροστινό μέρος του είναι παρόμοιο με το πρόσωπο ενός ατόμου με μετατοπισμένα φρύδια. Ένα τόσο σκληρό άτομο, πατέρας.
 
Το σαλόνι που κατασκευάζεται σε ήρεμα χρώματα είναι αρκετά ευρύχωρο και φαίνεται αρκετά σταθερό. Στο αυτοκίνητο που πήραμε, ήταν γεμάτο από τα πάντα: Ηλεκτρική ρύθμιση των καθισμάτων, ο έλεγχος του κλίματος, αλλά μου εντυπωσιάστηκε ιδιαίτερα από το μπλοκ ραδιοεπικοινωνίας-CAR στο ίδιο μπουκάλι της Philips. Μια πολύ σοβαρή συσκευή, την οποία, ωστόσο, δεν μπορούσαμε να ενεργοποιήσουμε, δεν γνωρίζαμε τον κώδικα.
 
Στη Γαλλία, κυλήσαμε μια έκδοση 2 λίτρων της Laguna, ο κινητήρας της οποίας φαινόταν πολύ θορυβώδης. Αυτή τη φορά αντιμετωπίσαμε ένα 3-λίτρων, την πιο εξελιγμένη τροποποίηση. Στην καμπίνα του κινητήρα, δεν μπορώ να ακούσω. Το καλό έτος NCT 3, το οποίο το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο. Δεν ξέρω αν είναι μέρος της τυπικής διαμόρφωσης, αλλά αν δεν συμπεριληφθούν, σας συμβουλεύω να αγοράσετε.
 
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα με την πρώτη ματιά προκάλεσαν έκπληξη - τον όγκο των 3 λίτρων και τη δύναμη μόνο των 167 λίτρων. Με. Στην Honda NSX, για παράδειγμα, με το ίδιο, αλλά 24-βαλβίδες, V-σχήμα έξι λίτρων έξι λίτρων, η ισχύς φτάνει τα 273 λίτρα. σ., Ωστόσο, με πολύ υψηλότερες (7300) περιστροφές και βαθμό συμπίεσης (10.2). Αλλά αυτό είναι NSX - το αυτοκίνητο είναι αθλήματα. Τα αυτοκίνητα πιο κοντά στην Laguna που επιλέχθηκαν από τον κατάλογο τυχαία (Mazda 929, Pontiac Grand Am, Toyota Camry-Avalon) είχαν σχεδόν παρόμοια χαρακτηριστικά. Τα πλεονεκτήματα των σχετικά χαμηλών κινητήρων είναι ελαστικότητα και μεγαλύτερος πόρος. Επιπλέον, 167 δυνάμεις είναι αρκετές για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1370 κιλά. Σε εκατό Laguna επιταχύνεται σε 9 δευτερόλεπτα και είναι σε θέση να κινηθεί με μέγιστη ταχύτητα 212 km/h.
 
Μου άρεσε επίσης η Laguna στη Γαλλία με το κρεμαστό μέρος μου. Και τώρα, όταν οδηγούσαν με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος των δρόμων μας, το αυτοκίνητο αντέδρασε μόνο σε σοβαρά ελαττώματα επίστρωσης. Αλλά ακόμα και όταν το αυτοκίνητο ρίχτηκε αρκετά έντονα, η ανάρτηση σβήνει αμέσως ανεπιθύμητες κατακόρυφες δονήσεις του σώματος.
 
Σε έναν αυτοκινητόδρομο από την οδήγηση, παίρνετε αληθινή ευχαρίστηση. Ο συνδυασμός μιας αναλογίας εργαλείων με πηγάδι και η ισχύς του ενισχυτή καθιστά το τιμόνι πολύ ενημερωτικό. Ένας αρκετά άκαμπτος σταθεροποιητής ερπετών εμποδίζει ένα ισχυρό ρολό σε απότομες στροφές και τα άνετα καθίσματα κρατούνται αξιόπιστα στη σέλα. Η Laguna έχει ένα αρκετά μεγάλο μεταξόνιο για την τάξη του, η οποία επηρεάζει θετικά τη συμπεριφορά του μηχανήματος. Εάν η ταχύτητα της στροφής υπερβαίνει σαφώς το λογικό, η Laguna δεν αποσυνδέεται τόσο έντονα όσο θα μπορούσατε να περιμένετε με βάση τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και την ποιότητα του καουτσούκ. Το αυτοκίνητο με όλη του τη συμπεριφορά, όπως ήταν, προειδοποιεί ότι είναι καιρός να χάσετε το αέριο.
 
Κατά την επαναφορά, το αέριο είναι αξιοσημείωτο, αλλά αυτό συμβαίνει ομαλά και ευρέως. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Laguna ακόμη και με έναν κινητήρα 3 -liter δεν είναι για πολύ ενεργούς οδηγούς. Θα προτιμούσαν να ταιριάζουν σε ένα υπερτροφοδοτούμενο 900ο SAAB ή 155ο Alfa Romeo. Η Laguna με όλη του την εμφάνιση και με συμπεριφορά δείχνει ότι ένας ήρεμος, λογικός οδηγός κάθεται πίσω από το τιμόνι της.
 
Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί οικογένεια. Εκτός από τον οδηγό, η οικογένειά του θα φιλοξενήσει εύκολα σε αυτό. Και οι τρέχουσες ιδιότητες δεν θα αναγκάσουν τον ιδιοκτήτη της Laguna να κοκκινίσει σε ένα φανάρι τη στιγμή που το πράσινο ανάβει.
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 9/1996]