Δοκιμή οδήγησης RENAULT CLIO 5 από το 2012 Hatchback

Muse Electronics

Το ποσοστό σταθερότητας και ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού ποιότητας που είναι εγγενές σε μοντέλα υψηλού επιπέδου. Η Renault Clio III αναθεώνει τα πρότυπα του τμήματος Β.
 

Τα φωτεινά χρώματα αυτοκίνητα στον ορεινό δρόμο σερπεντίνη συνοδεύει τις απόψεις του Spa Public κλείνοντας την εποχή του Velvet. Με την ευκαιρία, εδώ, στη Σαρδηνία όλο και περισσότερους Ρώσους: Chic Multiphallah Yachts που κρατούν κατά μήκος της ακτής, που επιβεβαιώνεται. Ο ήλιος θερμαίνει μέχρι το καλοκαίρι και οι θαλάσσιοι επιφανειακοί επιφανειακοί από μια ζωντανή δροσερή. Eh, τώρα
 

Αλλά δεν είμαστε εδώ για χάρη της ανάπαυσης: οι κινητήρες είναι έντονα βρυχηθέν, ξεπερνώντας μια παρατεταμένη άνοδο. Το χέρι κουνάει επιμελώς τη μεταφορά, και ακούω και κοιτάω τον Reno-Clio III.
 

Καλή ονομασία Clio Soft, Melodic. Ανεξάρτητα από τον τρόπο προφοράς, υπάρχει ένα αίσθημα κάτι φως, ομίχλη και αναγκαστικά χαριτωμένο. Και τι άλλο μπορεί να είναι μια μούσα στη συνήθη παρουσίαση;
 

ΨΗΛΟΤΕΡΑ ΚΑΙ ΨΗΛΟΤΕΡΑ

Δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε: Ακολουθώντας τους σύγχρονους Canons, το Klio έχει γίνει λίγο υψηλότερο, μεγαλύτερο και πλουσιότεροι Προηγούμενος. Το αυτοκίνητο τράβηξε στην άνω όψη του τμήματος, καθιστώντας ένα νέο σημείο αναφοράς για τους ανταγωνιστές. Φυσικά, οι δημιουργοί του Klio υπολογίστηκαν σχολαστικά όλα τα πλεονεκτήματά του σε τετράγωνα και κυβικά μέτρα, ποσοστά κλπ. Ακόμα και τα χιλιόγραμμα της συγκολλητικής μάζας καυσαερίων αποσυντίθενται στα ράφια: τόσο για λόγους ασφάλειας, όσο και για τη μόνωση του θορύβου. Πρέπει να σχολιάσετε; Είμαι βέβαιος ότι οι εντυπώσεις του τι συνέβη είναι πολύ πιο σημαντική.
 

Το Clio III που δημιουργήθηκε σε χρόνο ρεκόρ έχει μια κοινή πλατφόρμα με τη Λειτουργία Renault και το Nissan-Mix. Με το σχεδιασμό του πλαισίου, ενοποιείται με τον Megan II, όπως σε μερικές λεπτομέρειες του εσωτερικού. Το ευρύ φάσμα των κινητήρων αναβαθμίζεται, όλοι συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro IV. Φυσικά, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια, τόσο παθητική όσο και ενεργή. Το αυτοκίνητο έχει ήδη λάβει από την EURONCAP απαραίτητη για τα τελευταία μοντέλα της Renault Five Stars. Και ESP, ASR, ABS.
 

Υπάρχει ένα σύστημα ελέγχου πίεσης αέρα ελαστικού. PRIDE RENAULT Ηλεκτρονική κάρτα κλειδιού με δωρεάν λειτουργία χειρός. Οι πρόσθετοι λαμπτήρες σε προβολείς ανάβουν όταν το τιμόνι περιστρέφεται σε μια συγκεκριμένη γωνία. Σε γενικές γραμμές, η μάζα των καινοτομιών και των σταφίδων βρίσκεται συνήθως από την παραπάνω τάξη. Αυτή είναι η ιδεολογία του Klio: οι κύριες καινοτομίες έχουν σχεδιαστεί για να αυξήσουν την κατάστασή του στα μάτια του καταναλωτή. Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, καθαρόαιμο υλικό ταπετσαρίας, δέρμα, ξύλο, χρώμιο πρέπει να πείσει τον τελευταίο στην γνωστή αποκλειστικότητα του Klio στο πλαίσιο των ανταγωνιστών. Το πιο ενδιαφέρον τυπικά ο πλησιέστερος συγγενής της καινοτομίας Klio II αποδείχθηκε επίσης μεταξύ τους: τελικά, αυτή η έκδοση δεν σχεδιάζει να πυροβολήσει από τον μεταφορέα πριν το 2008. Αυτή είναι μια στρατηγική
 

Όμορφο ή σωστό;
Για την ορθότητα των εντύπων, η σαφήνεια των γραμμών δεν θα τηρεί τη συμπάθεια. Αυτό είναι μόνο το μάτι του κάτι που στερείται, ασυνήθιστη ή κάτι τέτοιο. Κοιτάζοντας τη μία πλευρά. Καθαρίστε το στυλ Renault. Και λίγο αλλαγή η γωνία αμφιβολίας: είναι έτσι; Υποθέτω ότι σε περίμενα μια άλλη, ο Meganovsky ανακάλυψη: αυτό είναι όταν αμφιλεγόμενο, αλλά προκλητικά τολμηρό. Clio έχει τα πάντα πιο πιο ήρεμη, είναι πιο σωστή, αλλά χωρίς Zadorinka.
 

Οι συλλήψεις θα καταστρέψουν, αξίζει να πάει στο αυτοκίνητο. Αμέσως αισθάνεστε τι ιδιαίτερη προσοχή έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στο Klio III. Μαλακό πλαστικό, ζεστές αποχρώσεις της ταπετσαρίας, στοχαστική εργονομία. Και εξαιρετική ελαφρότητα, ευεξία. Σε αυτό το αυτοκίνητο, για κάποιο λόγο δεν θέλω να βλάψω αμέσως το κεφάλι του. Αντίθετα, μην βιαστείτε να επισκεφθείτε, αγγίζοντας το σε ένα, στη συνέχεια στο άλλο, σαν να απορροφά τον πλούτο των αισθήσεων. Εδώ, για παράδειγμα, εξοικειωθείτε με την κεντρική κονσόλα Meganu II ή την κλοπή διακοπή-σύντομα δανεισμένα από αυτόν. Κοντά στον πρωτότυπο, πραγματικά Renov συνδυασμός οργάνων. Είναι αδύνατο να μην επαινέσετε το ντουλαπάκι των εντυπωσιακών μεγεθών και επιπλέον ένα σύνολο μικρότερων δεξαμενών.
 

Το κάθισμα του οδηγού είναι ευρύχωρο και άνετο. Τα στερεά μεγέθη του καθίσματος, η αξιοπρεπή προσαρμογή κυμαίνεται, άνετα στην ενότητα Barca και το απόθεμα ελεύθερου χώρου γύρω. Από την άποψη αυτή, το αυτοκίνητο πέτυχε σίγουρα: να πάρει καλά μαζί της πολύ γρήγορα.
 

Παρ 'όλα αυτά, κάτι είναι ανησυχητικό. Αξίζει, για παράδειγμα, για να ξεκινήσει τον κινητήρα, και το Clio αρχίζει να μοιάζει με ένα παιχνίδι υπολογιστή. Το τιμόνι γίνεται άδειο και χωρίς βάρος φαίνεται, θα γυρίσει η ισχυρότερη και η Branca θα κρεμάσει έξω από πλευρά σε πλευρά. Διπλή και αισθήσεις από το πεντάλ γκαζιού. Σε δύο στάδια, όπως στο μηχάνημα, είναι ειλικρινά ηλεκτρονικά. Με την πρώτη ματιά, τα μικρά πράγματα. Αλλά μετά από όλα, Κλειώ ΙΙΙ έχει γίνει διαφορετικά, πιο ανασταλεί ή κάτι τέτοιο.
 

Ή κάποιος άλλος;

Δεύτερη εργαλεία, overclocking, γρήγορη φρενάρισμα και πάλι αέριο στο πάτωμα. Ναι, σε ορεινές σειντίνες ένας κινητήρας 1.2 λίτρων δεν λάμπει δυνατότητες έλξης στις αυξήσεις βαριά. Αλλά το αντισταθμίζει με ένα μαχαίρι περιστροφής σε οριζόντια τμήματα. Μόνο το βέλος ταχόμετρου επιλέγεται στα 4000, ο Clio πετάει σαν φτερά. Σε αυτό το σημείο ξεχάσετε τις ηλεκτρονικές σχέσεις: μετά από όλα, το δεξί πόδι ισχύει στην αρχή της απενεργοποίησης. Ναι, η μνήμη RAM χύνεται αρκετά λογικά σχόλια.
 

Μου αρέσει αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου! Ο Θεός μαζί της, με τη δυναμική, αλλά η ανάρτηση είναι απροσδόκητα άνετη. Ναι, και ο Clio κυβερνώντας καλά για να το διαχειριστεί είναι μια χαρά. Το μόνο πράγμα που ενοχλεί τον θόρυβο του κινητήρα, ξεκινώντας από τις ίδιες 4000 rpm.
 

Το επόμενο Clio III με κινητήρα 1.6 λίτρων. Αισθάνεστε την αύξηση ταυτόχρονα: Αυτός ο κινητήρας είναι στιγμιαίος και ρητά ο ταξιδιωτικός. Το αυτοκίνητο έχει γίνει ελαφρύ, κινητό, αντιδρά ευαίσθητα στην αγγίξει το πεντάλ γκαζιού. Η ανεκτική αντοχή του αυτοκινήτου αναφέρεται στην επιλογή των εργαλείων και των μικρών σφαλμάτων οδηγού. Σύμφωνα με τις πρώτες εντυπώσεις, αυτή η έκδοση είναι αισθητά πιο ήσυχη. Ωστόσο, εδώ βρίσκεται το βέλος ταχόμετρου για να φτάσετε στο αγαπημένο σήμα από τον κινητήρα σαν να αφαιρεθεί το περίβλημα. Έτσι, στην ορεινή διαδρομή, το ROE έχει αρκετό.
 

Αναρωτιέμαι: το αυτοκίνητο ξαφνικά άρχισε να επαναλαμβάνεται το προφίλ του δρόμου, πιο ενεργά κούνησε. Αιτία? Άλλα ελαστικά. Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ επιδεινώθηκαν αισθητά την άνεση του Klio, έχοντας στερήσει την επιτυχημένη του σταφίνη. Ναι, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ακριβές, πιο ενεργό στη διοίκηση, ακόμη πιο αξιόπιστη σε πέδηση έκτακτης ανάγκης. Αυτό είναι μόνο το έργο όλων των ειδών βοηθητικών συστημάτων σε αυτό είναι πιο αισθητή. Δεν υπάρχουν λόγια, βοηθούν σίγουρα τον οδηγό. Αλλά κάποια τεχνητού είναι αξιοσημείωτο το γεγονός ότι το τιμόνι γίνεται ένα joystick, και πεντάλ με τα κουμπιά ελέγχου. Και δεν έχει σημασία πόσο καλά ήταν όλα περιορίζεται, μερικές φορές φαίνεται το τρέχει το αυτοκίνητο κάποιου άλλου. Σημειώνω, όχι εγώ μόνο ο πιο αδύναμος Clio φάνηκε να είναι εξαιρετικά άνετο. Γιατί; Είναι πιθανό ότι είναι απλά λιγότερο από τις άλλες εκδόσεις που επηρεάζονται από ηλεκτρονικά.
 

Τέλος μεταμοσχεύονται στο μηχάνημα. Τώρα όλα είναι στη θέση τους: και σε δύο στάδια επιτάχυνσης, και ένα πλήρες πακέτο των συστημάτων σταθεροποίησης, και ακόμη και μια ράμπα με ανατροφοδότηση αλλάζει. Το προσαρμοζόμενο κιβώτιο τεσσάρων σταδίων κινείται ομαλά τις μεταδόσεις, και το υπόλοιπο είναι αμελητέο γνωστό για να στείλετε το αυτοκίνητο στην σωστή κατεύθυνση. Φυσικά, έχασε λίγο στη δυναμική, αλλά έγινε ακόμα πιο εύκολο να είναι σαφέστερη στη διαχείριση. Αν και πάλι προς το παρόν.

Η ενεργή οδήγηση συμβάλλει αμέσως τη διόρθωση στο υπάρχον ειδύλλιο. Το κουτί αρχίζει να αισθάνεται αισθητά όχι τόσο πολύ για τον οδηγό: Θα σκεφτόμαστε για μεγάλο χρονικό διάστημα κατά την προσπέραση, τότε, αντίθετα, για κάποιο λόγο διατηρεί τη μειωμένη μετάδοση μετά την ολοκλήρωσή του. Βοηθά τη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου χωρίς αυτό στον ορεινό δρόμο θα έπρεπε να είναι περίπλοκη.
 

Muz χωρίς ποίηση

Για αρκετές μέρες, κάποτε θέλω την ερώτηση των είκοσι φορές: καλά, ως νέο Clio; Και κάθε φορά που απάντησα μάλλον ήρεμα. Ναι, σίγουρα, έγινε πιο αξιοσέβαστο, πιο βολικό και ασφαλέστερο. Οι αξιόπιστοι οδηγοί, καλά διαχειρίζονται και επιβραδύνουν. Αυτές είναι μόνο οι ψυχές σε αυτό έπεσε λιγότερο. Η Muse δημιουργεί τώρα στον υπολογιστή. Αυτό δεν είναι πλέον εύκολο, η δημιουργία του αέρα, αλλά ένας σαφής, καθιερωμένος μηχανισμός στον οποίο δεν υπάρχει τόπος ποίησης.
 

Ποια θα είναι η ρωσική έκδοση του Clio III; Σίγουρα θα αλλάξει στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστούν διαφορετικούς τρόπους.
 

Οι τιμές δεν έχουν οριστεί ακόμη, αν και υποσχέθηκαν ότι θα είναι ελκυστικές. Ας δούμε. Στην Ευρώπη, ο Clio III πωλείται ήδη από 11.800 έως 21.200 ευρώ. Για μια τέτοια προηγμένη μουσική σε όλα τα φθηνά.
 
Ανάσταση Σεργκέι
 
 
 


 
  

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"