Δοκιμή Drive Renault Avantime 2001 - 2003 Coupe

Πίσω από το γυαλί

Θαυμάζοντας διακοσμητικά ψάρια, σπάνια δίνουμε προσοχή στο ενυδρείο. Αλλά ακόμα και το πιο εξωτικό ψάρι για το γυαλί δεν θα επισκιάσει την ομορφιά του ενυδρείου που ονομάζεται Renault Avantime
 
Οι Γάλλοι έχουν τραβήξει αυτό το αυτοκίνητο για αρκετά χρόνια σε όλες τις εκθέσεις αυτοκινήτων ως Concept Car. Όλα είναι συνηθισμένα στο μυαλό του, αλλά όταν το πρώτο σειριακό Avantime μας πήρε σε μια δοκιμή, είμαστε ακόμα έκπληκτοι. Δεν θα μπορούσα να πιστέψω ότι η έννοια είναι σχεδόν αμετάβλητη στον μεταφορέα. Συμβαίνει σπάνια. Αυτό ήταν ιδιαίτερα το συγκεκριμένο εσωτερικό: όλες οι πιο τολμηρές και ασυνήθιστες αποφάσεις των σχεδιαστών πήγαν στη σειρά. Παρ 'όλα αυτά, εδώ είναι, μπροστά μας - ένα υβρίδιο ενός Coupe, Minivan και ενός Applifter.
Εδώ φτάνει το Barin. Δεν έχω συναντήσει ένα τόσο άνετο και άνετο σαλόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η προσγείωση στο Avantime μπορεί να καλείται σε μία λέξη - Barskaya. Μεγάλες, μέτρια μαλακές καρέκλες με αμερικανική πλευρική στήριξη έχουν ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών. Είναι καλυμμένα με λεπτό δέρμα υψηλής ποιότητας - υφάσματα υφάσματος για το Avantime απλά δεν παρέχεται. Το γεγονός ότι βρίσκεστε σε ένα αυτοκίνητο μοιάζουν μόνο με το τιμόνι και το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, και έτσι γύρω από το πρόγραμμα οδήγησης μόνο τα πάνελ διακοσμημένα με ελαφρύ δέρμα και σκούρο πρωτόγονο πλαστικό.
Στην πραγματικότητα, είμαι οπαδός της κλασικής διάταξης της καμπίνας: στα όργανα και άλλες γνωστές λεπτομέρειες εσωτερικού αυτοκινήτου ήταν στους γνωστούς τους χώρους. Στο Avantime, όλα είναι το αντίθετο, αλλά δεν είναι ενοχλητικό, αλλά προκαλεί ένα ευχάριστο συναίσθημα σύγχυσης, αναπτύσσοντας σε μια αίσθηση αρμονίας με το περιβάλλον γύρω από αυτό το ενυδρείο.
Μια μεγάλη κεντρική οθόνη με ψηφιακό ταχύμετρο και πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία σχεδόν όλων των συστημάτων αυτοκινήτων δεν είναι νέα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά για να τοποθετήσετε μπροστά από τα μάτια του οδηγού σε ένα μικρό σπήλαιο ψηφιακό tachometer είναι ήδη μια καινοτομία από τη Renault. Όπως η πλήρης απουσία κουμπιών και διακοπτών στην κεντρική κονσόλα. Αντ 'αυτού, υπάρχει ένα κουτί γαντιών - ακριβώς ακριβέστερα, ένα βαρύ χάος, ανοίγοντας σαν κουτί μπουφέ. Πάνω από αυτή είναι μια έγχρωμη οθόνη του συστήματος πλοήγησης, άχρηστο, δυστυχώς, στην πατρίδα μας. Εάν τραβάτε ένα γείσο στο οποίο ενισχύεται η οθόνη, τότε κάτω από αυτό θα ανοίξει ένα άλλο κουτί γάντι, στο οποίο, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να βάλετε σχεδόν το ήμισυ του συρταριού μπύρας μπουκαλιών. Με την ευκαιρία, δεν υπάρχει χώρος στο παρόν γάντι - υπάρχει μια μονάδα πλοήγησης με μονάδα δίσκου DVD.
Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, κάτω από ένα ειδικό καπάκι, τοποθετούνται ένας cd changer και ο πίνακας ελέγχου πλοήγησης. Δεν είναι απαραίτητο να το ανοίξετε πολύ συχνά - η πλοήγηση δεν λειτουργεί μαζί μας και η διαχείριση της μουσικής πραγματοποιείται αποκλειστικά από το τηλεχειριστήριο.
Αλλά τι γίνεται με τον έλεγχο του κλίματος; Ο πίνακας ελέγχου κλιματισμού αποκαλύφθηκε στα αριστερά του οδηγού, σχετικά με τον τόπο όπου πολλά αυτοκίνητα έχουν έναν εκτροπέα θερμαντήρα σαλόνι.
Ημέρα των Ψαριών. Το Avantime είναι πολύ παρόμοιο με το ενυδρείο: φαίνεται ότι η κορυφή του γυαλιού σώματος είναι μεγαλύτερη από το μέταλλο. Χρησιμοποιεί την απουσία κεντρικών ράφια και τριγωνικά ένθετα μπροστά από το σώμα. Επισκόπηση - όπως μέσω του παρμπρίζ του Ικαρού. Υπάρχουν πρακτικά δεν υπάρχουν νεκρές ζώνες, και σας επιτρέπει να αισθάνεστε πολύ άνετα στους αστικούς δρόμους.
Η κατάσταση είναι λίγο χειρότερη όταν πρέπει να μετακινηθείτε με αντίστροφη κατά την στάθμευση. Χάρη σε μαζικά ράφια, το πίσω παράθυρο αποδείχθηκε μικρό, και μπορεί να το δει. Αλλά είναι καλά ακουστικό - ο αισθητήρας στάθμευσης βρίσκεται σε τυποποιημένο εξοπλισμό.
Οι στέγες πάνω από το κεφάλι πρακτικά δεν υπάρχουν - αντί για δύο καταπακτές: μια τεράστια ολίσθηση πάνω από τον οδηγό και μικρότερο, ακίνητο - πάνω από τα πίσω καθίσματα. Η συρόμενη καταπακτή μπορεί να ανοίξει ταυτόχρονα με όλα τα γυαλιά. Απλά πιέστε έναν από τους τρεις διακόπτες οροφής. Τα συναισθήματα είναι περίπου όπως και από το ενυδρείο σας ξαφνικά μειωμένο νερό - γύρω από τον στερεό αέρα.
Αρκετό αέρα και στον πίσω καναπέ. Εάν τα μπροστινά καθίσματα δεν έχουν τραβηχτεί πίσω στη στάση, τότε μπορείτε να ταξιδέψετε από πίσω αρκετά άνετα. Ακόμα και τα ηλεκτρικά παράθυρα για τους πίσω επιβάτες παρέχονται. Με την ευκαιρία, με τα πίσω παράθυρα να χαμηλώσει η θέα του αυτοκινήτου είναι αρκετά εξωτικό - φαίνεται ότι μέρος του πλευρικού γυαλιού απλά κόβει το διαμάντι. Το ένα, αλλά - τα πλήκτρα των Windows βρίσκονται σε μια στενή υποδοχή ανάμεσα στο μαξιλάρι του καθίσματος και την ταπετσαρία της καμπίνας.
Από τις θάλασσες, από τα κύματα. Στην Avantime εγκατέστησε έναν από τους ισχυρότερους κινητήρες RENAULT - σχήματος V με χωρητικότητα 210 hp Μηχανική μετάδοσης, 6-ταχυτήτων, με πολύ σύντομη κίνηση. Όλοι όπως στο παρόν coupe. Ας δούμε τι είναι αυτό το υβρίδιο εν κινήσει και τι μοιάζει - στο Coupe ή ακόμα στο Minivan.
Σύμφωνα με τα δυναμικά χαρακτηριστικά της Avantime πιο κοντά στα σπορ αυτοκίνητα. Η επιτάχυνση του είναι ισχυρή και ακόμη και, μόνο σε μειωμένες μεταδόσεις θα πρέπει να ακολουθούνται προσεκτικά από τον κύκλο εργασιών. Στο πρώτο δευτερόλεπτο, με την ενεργό επιτάχυνση, οι στροφές ανασκάπτεται αμέσως και τα ηλεκτρονικά ανόητοι τις ευγενές ριπές του κινητήρα. Αλλά οι μεταδόσεις αλλάζουν πολύ καθαρά - στο πνεύμα των αθλητικών μοντέλων από τη Mercedes.
Το τιμόνι και η ρύθμιση της ανάρτησης είναι επίσης παρόμοια με τα αθλητικά αυτοκίνητα. Η οδός Stone Avantime κατέχει άψογα και η προσπάθεια στο τιμόνι αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα. Σε απότομες στροφές, το αυτοκίνητο εισάγει σχεδόν κανένα ρολό, το οποίο είναι περίεργο για ένα αυτοκίνητο με τέτοιες διαστάσεις. Αλλά είναι σίγουρα ωραία.
Εν ολίγοις, είναι ευχάριστο να διαχειριστείτε αυτό το αυτοκίνητο και εύκολα, αλλά σε κάθε βαρέλι υπάρχει πάντα ένα κουτάλι πίσσας. Για να εξασφαλιστεί η καλύτερη παράδοση, η ανάρτηση του Avantime συντονίζεται σκληρά. Είναι καλό για ομαλή ευρωπαϊκή autobahn. Αλλά μόλις οι τροχοί να αποδειχθούν ανομοιογενείς καλέτες ή απλά οι τροχοί πέφτουν σε μια μικρή λωρίδα γρήγορου πάγου, το αυτοκίνητο αρχίζει να τίναξε. Αυτό συνοδεύεται από ένα απτό βρυχηθμό στη ζώνη πίσω ανάρτησης. Παραδόξως, σε ένα τέτοιο προοδευτικό μοντέλο από όλες τις πλευρές, τα γαλλικά μοντέλα εγκατέλειψαν την εξαρτημένη οπίσθια ανάρτηση με το εγκάρσιο βάρος του πανκ. Ως αποτέλεσμα, δεν έχει χρόνο να καταπιεί όλες τις επερχόμενες παρατυπίες και το βαρύ σώμα αρχίζει να ορκίζεται μεθοδικά. Αυτή η συμπεριφορά είναι πιο χαρακτηριστική των minivans. Αν και, από την άλλη πλευρά, τι να ψάξω για αυτό το αυτοκίνητο στο χωριό;
 
 
Παραλαβή από την Ευρώπη. Τώρα για το πιο σημαντικό πράγμα - πού και πόσο. Απαντούμε: Μέχρι στιγμής μόνο στην Ευρώπη και κατά προτίμηση στη Γαλλία. Οι πωλήσεις Avantime άρχισαν τον Σεπτέμβριο του 2001 και πέρυσι, ακόμη και οι γερμανοί αντιπρόσωποι διαγράφησαν μόνο λίγα αυτοκίνητα. Στη Ρωσία, πωλούν αυτό το αυτοκίνητο δεν σχεδιάζει ακόμα.
Είναι κρίμα. Η υπερβολική εμφάνιση, το άνετο σαλόνι και οι μη εξυπηρετούμενες ιδιότητες που εκτελούν σίγουρα θα προσελκύσουν την προσοχή εκείνων που εκτιμούν το νέο αυτοκίνητο για τον αρμονικό συνδυασμό όλων αυτών των ιδιοτήτων. Επιπλέον, το Avantime, μου φαίνεται ότι είναι σε θέση να αλλάξει δραστικά την εικόνα της μάρκας RENAULT στη χώρα μας. Επειδή ενώ η Renault, πολλοί στη χώρα μας συνδέονται με τον προϋπολογισμό Clio ή με ένα απρόσωπο Megane. Σχετικά με την Renault 19 και δεν θέλω να θυμηθώ. Και ξέρετε πώς να κάνετε τα αυτοκίνητα.
  
Κείμενο Nikolay Kachurin, Φωτογραφία Alexey Elyin
      
Το αυτοκίνητο παρέχεται στη δοκιμή ενός ιδιωτικού ατόμου.
Μοντέλο / Τροποποίηση RENAULT AVANTIME V6 3.0 24V
Κατασκευαστής / χώρα Regie Nationale des Usines Renault / Γαλλία
ΣΩΜΑ
Τύπος κουπέ
Αριθμός θυρών / τόπων 3/5
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση
Θέση μπροστά, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 2946
Αριθμός / Κύλινδρος θέση 6 / V-Εικ
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 152 (210) στα 6000
Στιγμή (nm σε rpm / λεπτό.) 285 στο 3750
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
Μηχανικό κιβωτίου ταχυτήτων, 6-ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινή ανεξάρτητη, τύπου ελατηρίου McPherson
Πίσω εξαρτώμενο, σε διαμήκους μοχλούς, πρόσφυση πανκ
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος τσουγκράνων με addrauscitel
Λεπτό. Διάμετρος αντιστροφής (m) 10,9
Βοδερμόζης
Εμπρόσθιος / οπίσθιος δίσκος αεριζόμενος / δίσκος
ABS 4 καναλιών, με σύστημα EDB
Μεγέθη / Όγκο / Βάρος
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4642/2084/1627
Βάση τροχών (mm) 2084
Μάσκα Curb (KG) 1740
Ελαστικά 235/50 R17
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 220
Επιτάχυνση έως 100 km / h (Sec.) 8.6
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 km, πόλη / εθνική οδό) 15,9 / 8,9
Τιμή (χωρίς τελωνεία) $ 27.75 χιλιάδες
 

Μια πηγή: "Autopilot"