Test Drive Porsche Panamera Turbo S από το 2011 Hatchback

Big τουρισμού - Χρειάζομαι ένα hatchback;

Αυτός ο Δίας επιτρέπεται, ο ταύρος δεν επιτρέπεται. Στη δικαιοσύνη αυτού ρητό είναι εύκολο να πιστέψει κανείς. Αρκεί να ρίξουμε μια ματιά στις ταινίες του αυτοκινητοβιομηχανίες να κάνει ένα πεντάθυρο hatchback κύρους. Renault Vel Satis; Ναι, ένα από τα πιο αποτυχημένη μοντέλα της δεκαετίας. Opel Signum; Υπάρχει κάποιος που θυμάται πώς φαίνεται; Δημοσιεύθηκε ακόμη και στην Citroen, καθιστώντας C6 τετράθυρο. Φάνηκε ότι η ιδέα της ρίχνει ένα πρακτικό αυτοκίνητο ήταν καταδικασμένη σε αποτυχία στα ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ φωλιά. Αλλά όταν ο άγιος ήταν σφετερίστηκε στην Porsche, έχοντας κυκλοφορήσει Panamera, τον κόσμο της έφτασε. Και αυτό είναι μόνο η αρχή.


Παρά κοντά το μέγεθος και παρόμοιες τιμές, η τρόικα δεν είναι καθόλου άμεσοι ανταγωνιστές. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι για ένα αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα BMW και Porsche ανεξάρτητα μεταξύ τους κατάφερε να δημιουργήσει δύο εξειδικευμένα προϊόντα στην κατηγορία premium. Όπως αποδείχθηκε, το καθένα από αυτά τα αυτοκίνητα έχει το δικό του χαρακτήρα.

Ναι, οι οπαδοί των 911, ουρλιάζοντας για την καθαρότητα του αίματος της Porsche, και πάλι κήρυξε Panamera Hehetik, κατά το χρόνο που προσπάθησαν να κάψουν στο Costor Cayenne. Οι σχεδιαστές άρπαξε τα κεφάλια, δημοσιογράφοι εφευρέθηκαν από φανταστικούς επίθετα. Αλλά έξι μήνες αργότερα, η πολυαναμενόμενη όμορφος Aston Martin Rapide έφτασε. Και τέλος τελειώσει τελικά σκεπτικιστές BMW με την κορυφή GT του. Gran Τουρισμού με το σώμα του hatchback; Να ζει κανείς ή να μην ζει? Για να απαντήσουμε στο ερώτημα αυτό, πήραμε GT από τη δοκιμή, χωρίς να ξεχνάμε να αρπάξει την Panamera και η BMW 750 ως διαιτητής. Στο τέλος, ήταν πάντα θεωρείται ένα μεγάλο sedan για τον οδηγό.


Επισήμως, το Gran Turismo μετρήθηκε στα πέμπτη σειρά της BMW, αλλά είναι σάρκα από τη σάρκα του σπόρου. Δεν είναι μόνο η αναστολή είναι η ίδια εδώ, αλλά ακόμη και το μεταξόνιο είναι 3.070 χιλιοστά. Είναι αλήθεια ότι η μεγάλη βάση 750Li απόσταση μεταξύ των αξόνων είναι ήδη 3.210 χιλιοστά. Επιπλέον, GT είναι υψηλότερες από τις 7η σειρά από 66 mm και ελαφρύτερο από τετρακίνηση 750Li xDrive από 75 kg

Για πρώτη φορά είδα τη BMW της 5ης σειράς με τον δείκτη GT πέρυσι σε μερικά από τα γερμανικά αεροδρόμια. Το έβαλα εκεί, φυσικά, για διαφημιστικούς σκοπούς και ήταν πάντα περιτριγυρισμένο από ένα πλήθος ζωολογικού κήπου. Είναι αλήθεια, στις περισσότερες περιπτώσεις υπήρχαν έκπληξη στα πρόσωπά τους, και ακόμη και απογοήτευση. Φαίνεται ότι τα ρουθούνια-μάτια επί τόπου και με το προφίλ έχουν ήδη καεί μετά την έξοδο X6, αλλά τα μικτά συναισθήματα δεν αφήνουν τα κεφάλια τους. Την τρέχουσα τροφοδοσία. Τρέξιμο, βαρύ, με παράξενη οπτική και επομένως μια ακατάλληλη πινακίδα τύπου GT.


Πίσω από την BMW GT μοιάζει με τα πιο αμφιλεγόμενα. Και η απουσία μιας πινακίδας 550ι σε ένα συγκεκριμένο μηχάνημα (παραδοσιακά για την BMW μπορείτε να αρνηθείτε την ονομασία του μοντέλου) προσθέτει μόνο riddles. Σε κάθε δεύτερη ματιά, διαβάζετε την ερώτηση: τι είναι αυτό το μοντέλο;. Δύο σωλήνες Trapezoid εξάτμισης μπορούν να χρησιμεύσουν ως εκδόσεις προνομίων με bi-tumbocked v8

Και αυτοί είναι οι Ευρωπαίοι που αγαπούν τα πρακτικά αυτοκίνητα. Τι να πω για τη ροή της Μόσχας, όπου το GT πνίγηκε πάνω μου, σαν να διαχειρίζομαι την πλεξούδα σκύλου. Αλλά αφήστε το σχεδιασμό μόνο του. Στο τέλος, για αυτή τη BMW τώρα δεν κλωτσήσει τίποτα, ο Chris Bangle, ο οποίος είναι ο ίδιος χυλός και παρασκευασμένος. Είναι εξοικειωμένο με τις υπόλοιπες δημιουργίες του και θα συνηθίστηκαν σε αυτό.


Οι διαφορές στο BMW 550i GT και BMW 750li Xdrive Salons είναι ελάχιστες. Και τα δύο εσωτερικά είναι διακοσμημένα με υπέροχα υλικά και παρακαλώ τα μάτια, αλλά οι πέντε άλλες λαβές πόρτας έχουν, και οι ίδιες οι πόρτες στερούνται των πλαισίων. Οι συσκευές είναι πανομοιότυπες. Με την ευκαιρία, αλλάζουν τον οπίσθιο φωτισμό ανάλογα με το επίπεδο φωτισμού. Κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι ένα αντίθετο λευκό, και το βράδυ και το βράδυ που προκαλεί κόκκινο. Μπλε κλίμακας φόρτισης δείκτη φόρτισης συστήματος φόρτισης συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά τη πέδηση. Θα πρέπει να εξοικονομήσει καύσιμα, αλλά στην πραγματικότητα το 550i GT τρώει πρόθυμα στην πόλη για 20-24 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Περίπου την ίδια όρεξη και BMW 750

Επιπλέον, το εσωτερικό εδώ είναι στην πραγματικότητα το ίδιο με το επτά. Όμορφες συσκευές, δροσερά υλικά και αίσθηση της οροφής της οροφής εδώ πολύ υψηλότερη, και ακόμη και πανοραμική! Οι μαλακές άνετες καρέκλες είναι ειρηνοποιημένες, στις οποίες κάθονται ψηλά, σχεδόν σε ένα crossover. Το εσωτερικό εδώ δεν είναι ζεστό baemwall.


Οι μαλακές καρέκλες GT \u200b\u200bείναι πολύ άνετα και καλύπτονται με ευχάριστο δέρμα, αλλά η ηλεκτρική οδήγηση εδώ δεν είναι όλες οι ρυθμίσεις. Αλλά υπάρχει αερισμός

Porsche ένα άλλο τραγούδι! Ανοίγετε την πόρτα και βγάζετε κυριολεκτικά στο πάτωμα. Οι καρέκλες είναι άκαμπτες, πίσω με ένα ειλικρινά αθλητικό προφίλ, το τιμόνι (το ίδιο με το 911ο) και ρωτά στα χέρια. Και ποιες είναι οι λεπτομέρειες! Κουμπιά, εκτροπείς, χειρίζεται όλη την υψηλότερη ποιότητα. Στα δεξιά του οδηγού, η ανθρακούχα κεντρική σήραγγα, που καλύπτεται με τα κουμπιά στο στυλ της Vertu. Το ίδιο το τηλέφωνο στην Porsche είναι επίσης εκεί, αλλά απολύτως απλή


Salon Porsche λίγο αριστούργημα. Πλαστικά εδώ, μόνο το δέρμα, το ξύλο και το μέταλλο είναι σχεδόν ασύγκριτες. Τα καθίσματα είναι πολύ σκληρά όπως και στη BMW και καλέστε για μια αθλητική προσγείωση με σχεδόν κάθετη πλάτη. Τα προσκέφαλα είναι διακοσμημένα με ανάγλυφα με το λογότυπο Porsche, αλλά δεν ρυθμίζονται. Το Armrest κρύβει ένα εταιρικό τηλέφωνο

Και η Panamera ζει πολύ πιο αποτελεσματικά από ό, τι στις φωτογραφίες. Το αρπακτικό μέτωπο με χύστε τους προβολείς αίματος του Xenon, μια μακρά κουκούλα και, παραδεχτείτε, βλασφημία ελκυστικό προφίλ όλα αυτά συλλέγει τις προβολές. Ιδιαίτερα καλό Porsche σε προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών στις οποίες ταιριάζουν τεράστια κεραμικά κεραμικά φρένα.


Παράξενα, οι πόρτες της Porsche Panamera είναι συνηθισμένες, με πλαίσια. Και στερείται πλησιέστερων. Είναι αλήθεια, για όλη την ώρα που η δοκιμή στη βοήθειά τους χρειάζεται δεν αισθάνθηκε με τις κλειδαριές της πόρτας εδώ μια πλήρης τάξη. Ο συρόμενος αντι-κύκλος επεκταθεί αυτόματα όταν φτάσει τα 90 km / h. Ωστόσο, για να προσελκύσετε την προσοχή του Yawak σε ένα ενδιαφέρον σχεδιασμό και να μην κινείται από τον τόπο απλά κάντε κλικ στο κουμπί

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στους δρόμους γύρω από τον Panamera Agen. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, όλη η προσοχή είναι πριονισμένη σε αυτήν, στην εθνική οδό και τον Mkad, μερικοί ακόμη και κατάφεραν να σταθούν από όλες τις πλευρές, την ανοικοδόμηση από έναν αριθμό στη σειρά. Γενικά, η Panamera είναι τώρα στο θαύμα. Δεν άρχισε να πωλεί μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από την Αμερική


Το μέτωπο που ανήκει στην μάρκα Porsche καθορίζεται αμέσως, δεν χρειάζεται καν καμία εικόνα. Και στην αναγνώριση στη σκοτεινή ώρα, τα τμήματα LED εργάζονται στον μπροστινό προφυλακτήρα

Μετά από ένα Top Five, Gran Turismo και, ειδικά, μετά την Porsche πίσω από το τιμόνι της BMW 750li, χωρίς αποκαλύψεις. Στους δρόμους μηδενικών συναισθημάτων, σιωπηλής ηρεμίας και σεβασμού. Είμαστε συνηθισμένοι σε τεράστια μαύρα sedans. Αλλά, όπως η Porsche, η BMW 750li στην πραγματική ζωή φαίνεται πολύ πιο τόσο πολύ και αρμονικά από ό, τι στις φωτογραφίες.


Η τρέχουσα BMW της 7ης σειράς είναι κομψή και ελαφρύτερη από τον χαρακτηριστικό προκάτοχό. Επιστροφή στις ρίζες;

Μέσα και οι δύο BMW είναι πολύ παρόμοια, ως εκ τούτου, για λόγους σαφήνειας, αποδείχθηκε ότι είναι πολύ σημαντικό το γεγονός ότι τα ινστιτούτα έχουν σχεδιαστεί με απολύτως διαφορετικά χρώματα. Την ίδια στιγμή, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί πόσο περισσότερο σαν φως ή σκοτάδι. Και κάθεστε στα επτά χαμηλότερο από ό, τι σε GT. Αυτό, όπως αποδείχθηκε, μόνο το πρώτο κουδούνι


Το πνεύμα των κλασικών BMW επιστρέφει στο εσωτερικό της Βαυαρίας μηχανών. Η κεντρική κονσόλα, ακόμα κι αν είναι εντελώς ελαφρά, αλλά έχουν αναπτυχθεί προς τον οδηγό. Πολύ μη τετριμμένη και το ταμπλό. πάνω μέρος του είναι απλοί, αναλογική. Και κάτω από την έγχρωμη οθόνη. Πολύ όμορφη και κατατοπιστική λύση!

Η ειρηνική κατάσταση επί του σκάφους, η BMW Gran Turismo βασιλεύει μέχρι να πέσουμε στην πρίζα. Κάντε κλικ στο μηχάνημα φρένο peep τη μύτη σας. καταλήψεις Επιτάχυνση στην πρύμνη. HM. Οι πρώτες υποψίες είπε. Και τελικά επιβεβαιωθεί, αξίζει να πάρει την πρώτη σασί. Ναι, δεν ανάβει! Rolls, τη ρουτίνα και, το σημαντικότερο, δεν υπάρχουν πληροφορίες για το τιμόνι, οι αντιδράσεις κηλίδες, δεν υπάρχει σαφήνεια. Και αυτό είναι bmw;


BMW 550i GT στελέχη δυσάρεστες κλιπ σώμα μόνο σε ένα πυκνό αστικό ρεύμα. Αξίζει να εμπλακούμε σε επιχειρησιακό χώρο και υπέρ των παιχνιδιών του αυτοκινήτου και την ομαλότητα του μαθήματος, και το απόλυτα inconspicable λειτουργία του μηχανήματος. Το κύριο πράγμα δεν είναι να εμπλακεί στην επίθεση των στροφών. Ωστόσο, τα ελαστικά με καρφιά Nokian Hakkapeliitta 7 θα μειωθεί γρήγορα το κυνήγι στο φως στην άσφαλτο

Θα αρχίσουν να καταλαβαίνουν. Ναι, πήγαμε μακριά σε λειτουργία Comfort. Τώρα, ένα μεγάλο κουμπί στα αριστερά της δροσερό joystick του μηχανήματος θα επιλέξει μια άλλη ακραία Sport +. Δούλεψε! Το κοιμάται κιβώτιο ταχυτήτων ήταν επευφημούσαν επάνω, αδρεναλίνη εγχύθηκε εντός του κινητήρα, το τιμόνι κατακλύστηκε από το επιθυμητό βάρος (αν και εξακολουθεί να είναι τεχνητή). Την ίδια στιγμή, το σύστημα σταθεροποίησης αποδυναμώνει bullcherrier του, επιτρέποντας στους πίσω τροχούς να σπάσει το χορό.


Με την ευκαιρία, παρά τη γενική τεχνική βάση, το αυτόματο της BMW 5 GT ογδόντα-band, ενώ η BMW 750i είναι ικανοποιημένη με έξι βήματα. Εξαίρεση top 12-κύλινδρο BMW 760i, σε αυτό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο με GT. Πανοραμική οροφή δεν είναι διαθέσιμη όταν διατάσσει την 7η σειρά

Γίνεται πιο διασκεδαστικό. Rolls είναι λιγότερο, η αντίδραση με το φυσικό αέριο είναι πιο γρήγορα, και το V8 με δύο τουρμπίνες αρχίζει να τροφοδοτήσει μια χαρούμενη φωνή. Αλλά και πάλι η έλλειψη ανάδρασης το τιμόνι σαν τους νεκρούς. Φαίνεται και υπάρχει μια προσπάθεια, αλλά είναι όλα σε ένα προσομοιωτή υπολογιστή. Ειδικά Αυτό παρεμβαίνει με ολισθηρό άσφαλτο. Είναι απαραίτητο να ψηλαφώ συνεχώς, και αν αυτή η δύο-ton σφάγιο είναι ακόμα στο δρόμο.


Πίσω από το τιμόνι της BMW 550i GT δεν αφήνει την αίσθηση ότι ελέγχουν το βαρύ και υψηλό crossover. Αυτό, φυσικά, όχι μακριά από την αλήθεια, αλλά από το αυτοκίνητο με το όνομα GT υποσυνείδητα περιμένει περισσότερα

Αντικατασταθεί σε επτά. Blimey! Αποδεικνύεται ότι ακόμη και οι επιμήκεις 750 λίστες δίνουν στον οδηγό πολύ πιο θετικά συναισθήματα από το gt. Είναι πολύ ακριβέστερα ακολουθούμενη από τον τροχό και δεν προσπαθεί να οδηγήσει την αιθουσαία συσκευή στις γωνίες. Το τιμόνι είναι το συνηθισμένο, όχι ενσωματωμένο, όπως το 550i GT, έτσι οι αισθήσεις είναι φυσικές. Εκτός αν να μετατρέψετε το τιμόνι πολύ περισσότερο από τη στάση έως ότου η διακοπή είναι ήδη περισσότερες από τρεις στροφές.


Η απώλεια δύο βημάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για να παρατηρήσει ένα μη ρεαλιστικό συγκρότημα έξι μέτρων στη BMW χωρίς καταγγελίες. Και το κύριο πράγμα είναι να καταβροχθιστούν χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της BMW 750li πολύ ωραία. Το αυτοκίνητο στέκεται με αυτοπεποίθηση ίσια ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες και τετρακίνηση οδήγησης (τελικά το πήρε επτά!) Σας επιτρέπει να μην είστε πολύ τελετή με ένα πεντάλ αερίου, ακόμη και στο χιόνι και τον πάγο

Ποια είναι η αιτία αυτής της αντίθεσης; Πρώτον, αρκετά περίεργο, το 750ο είναι λίγο σκληρό. Όπως και το 550i GT, είναι εξαιρετικό ισιώστε με όλες τις μικρές παρατυπίες, αλλά λωρίδες πιο ισχυρότερες σε μεγάλες. Και το κύριο ελαστικό! Εάν τα επτά βρισκόταν τα εγκοπή ελαστικά 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, ιδανικά κατάλληλα για χειμερινή άσφαλτο, τότε GT παπούτσια στο Nokian Hakkapeliitta 7, και ακόμη και 18 ιντσών, με πιο λιπαρά προφίλ. Και με όλες τις δυναμικές ιδιότητες χιονιού, η Nokian γυρίζει το αυτοκίνητο σε μια θλιβερή μυρωδιά, αξίζει να είναι στην άσφαλτο.


Ακριβώς όπως στο BMW 550i GT, το σύστημα DSC στις λειτουργίες άνεσης, το κανονικό και το άθλημα βάζει γρήγορα τον εραστή για να γλιστρήσει, απίθανο να αναβοσβήνει με ένα κίτρινο τρίγωνο στον πίνακα οργάνων. Και μόνο ο αλγόριθμος του αθλητισμού + σας επιτρέπει να αναπνεύσετε ελεύθερα, δεν επιλύετε τη βοήθεια ηλεκτρονικών ειδών, ο έλεγχος των κομματιών δεν είναι πλέον αντίθετος με την ολίσθηση και το σύστημα σταθεροποίησης κινείται λίγο κινείται ένα όριο σκανδάλης

Δυστυχώς, δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε όλα τα πλεονεκτήματα του Hakkapeliitta 7 σε πάγο. Η ισχυρή οδήγηση οπίσθιου τροχού 550η είναι εύκολα σπασμένη στην ολίσθηση και δεν ελέγχεται καλά σε αυτό, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να επιταχυνθεί μετά τη θεαματική διέλευση. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχαν αιχμές στα πίσω ελαστικά. Προφανώς, ένας από τους συναδέλφους βιάσε γρήγορα τα ελαστικά σε ζεστό Δεκέμβριο, οπότε δεν είμαστε σε μια ήττα. Πιθανότατα, το καλοκαίρι, σε καλό καουτσούκ, το νέο hatchback αποκαθίσταται.


Και για την πραγματική χούλιγκαν, DSC μπορεί να απενεργοποιηθεί σε όλα. Αλλά για να αναγκάσει τη μεγάλη τόνο 750 θεαματική εκδίκηση με την εργασία δεν είναι οι πνεύμονες. Πάρα πολύ, που χρειάζεται ένα μέρος για τέτοιου είδους ελιγμούς. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να διασφαλιστεί ότι τα μπροστινά παραμένει άξονα στον κάτοχο. Σε αντίθετη περίπτωση, οι επτά απλά θα γλιστρήσει από τη στροφή

Αλλά η BMW 750Li στον πάγο δεν είναι αλλοδαπός, ακόμη και σε μη-καπέλο. Τετρακίνητο! Ναι, ναι, και γι 'αυτό πήρε την δεύτερη BMW στο προφίλ σε GT, ενώ Gran Turismo θα λάβουν τέσσερις κορυφαίοι, το χειμώνα θα έχουν τελειώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για τον ίδιο λόγο, να συγκρίνει τη δυναμική του εμφάνιση 550i GT και 750Li xDrive σαν μια άσκηση στερείται νοήματος. Σύμφωνα με το ζουμερό βελούδινη Rockness ενός 407-ισχυρό V8 με δύο τουρμπίνες σπόρος σιγουριά αφήνοντας τα εμπρός.


Η κατανόηση και η καθυστερημένη αντίδραση της μηχανής σχετικά με τις ενέργειες του επιταχυντή δεν προστίθενται. Αλλά πάνω απ 'όλα συγχέει την έλλειψη σαφούς ανατροφοδότησης στο τιμόνι. Είναι ύπουλα άδειο, είναι μόνο για να κάνει την πλάκα του αυτοκινήτου. Παρά το γεγονός ότι, πολλές BMW 750 θα οδηγούν σε αυτή την κατάσταση; Προφανώς, οι ρυθμιστές σκόπιμα πήγε σε αυτό το υπέρ της άνεσης σε υψηλές ταχύτητες αυτοκινήτων.

Και τι γίνεται με την Porsche; Με τη στροφή της λαβής προς τα αριστερά του τιμονιού (κανένα κουμπί Start / Stop!) Και οι δύο σωλήνες διπλή εξάτμιση εκραγεί πίσω. RAK! Ο μοχλός της preselative ρομπότ PDK στη θέση του Δ και το τεράστιο πειρασμό πατήστε αμέσως το κουμπί + Sport (σε Panamera, αυτές τις λειτουργίες, όπως η BMW, επικεφαλής του έργου της ανάρτησης, κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα). Χμμμ!


Αλλά τι κάνει η Porsche Creve! Πόσο πιο εύκολο να το διαχειριστεί σε τέτοιες καταστάσεις. Γάζα επαναφορά, το φως κίνηση του τροχού, και πάλι το φυσικό αέριο και Panamera Turbo ρίχνει αμέσως τον πίσω άξονα, επιτρέποντάς σας να ελαχιστοποιηθεί το κτύπημα. Και η σκληρή σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών, που ελέγχεται από την ηλεκτρονική πίσω intercole διαφορικό και τα κορεσμένα τιμόνι μετατρέψει οποιαδήποτε ολίσθηση στην απόλαυση

Αερίου στο πάτωμα! Και αυτό είναι φανταστικό. Το πρώτο είναι στριμμένα άμεσα, σκληρά μεταγωγής (στη λειτουργία Sport + PDK πηγαίνει τον ταχύτερο αλγόριθμο εργασίας και γίνεται ένα εξατάχυτο), η δεύτερη. Ο κινητήρας παράγει 770 nm (λειτουργία overboost), αντί της συνήθους 700. και σε ολισθηρούς άσφαλτο, αυτό οδηγεί χιονοστιβάδα διαταράσσει ο οπίσθιος άξονας να το ολισθήσει, ακόμη και όταν overclocking σε μια ευθεία γραμμή, ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 100 km / h, ακόμη και παρά το τετρακίνητο.


Όπως και στην περίπτωση της BMW, το σύστημα σταθεροποίησης PSM είναι πλήρως αποσυνδεδεμένο, επιτρέποντάς σας να μείνετε μόνοι με μια σκηνή 500 κεφάλια. Αλλά να παρασκευαστούν ότι η δεξαμενή 100 λίτρων σε τέτοιες λειτουργίες έληξε με δόλο γρήγορα, αν και η μέση Porsche καταναλώνονται περίπου 26 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα

Αλλά τι είναι αυτή η ευχαρίστηση! Μετά από όλα, το τιμόνι είναι τόσο πολύ ώστε να αισθάνεστε όταν αυτός ο παχυσμένος αλλιγάτορας θα χτυπήσει ξανά την ουρά. Μια μικρή κίνηση του τροχού και η Porsche και πάλι υπάκουοι βόλτες ευθεία. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο που μπορεί να δώσει στο Panamera Turbo στον εξελιγμένο οδηγό.


Η Porsche, όπως και τα δύο BMW, μπορεί να αγγιχτεί στην ακαμψία του εναιωρήματος, ανεξάρτητα από τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και τη μετάδοση. Φαίνεται να είναι μια περιποίηση, αλλά στην πραγματικότητα η πιθανότητα είναι αρκετά χρήσιμη. Για παράδειγμα, αν θέλετε να σφίξετε ελαφρώς αμορτισέρ σε έναν τροχαίο δρόμο, αλλά δεν γυρίζει το πεντάλ αερίου σε μια τεντωμένη συμβολοσειρά, όταν η παραμικρή πινελιά ρίχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός

Το κύριο πράγμα δεν είναι να είσαι τεμπέλης και να βρει ένα κενό τροχόσπιτο. Δεν έχει σημασία ότι κάτω από τους τροχούς: άσφαλτο, χιόνι ή πάγο. Η Porsche με μια τέτοια εύκολη, οργή και εφελκυσμένη καταδύσεις σε οποιαδήποτε στροφή, η οποία απλά δεν πιστεύεται στους ισχυρισμένους δύο τόνους! Όπου BMW 750li (στο ίδιο καουτσούκ!) Γλίστρησε στο Forever μπροστά από το μπροστινό μέρος και το 550i GT θα ήταν ήδη έξω από το παιχνίδι, η Panamera Turbo βάζει εύκολα τη μύτη του στην κορυφή και φορεθεί προς τα εμπρός. Και δεν έχει σημασία, πηγαίνετε αυστηρά κατά μήκος της τροχιάς ή το γλείψιμο σε μια μετατόπιση, αυξάνοντας χιονάνθρωπους, σε οποιαδήποτε λειτουργία Porsche μόνο υπάκουων. Λαμπρές ρυθμίσεις!

Τα φρένα των ισχυρισμών δεν εμφανίστηκαν καθόλου, ολόκληρος ο πρίσμα σταματά εξαιρετικά. Αλλά η κεραμική Porsche είναι πάνω απ 'όλα ο έπαινος. Δεν είναι ούτε μια επιβράδυνση, η οποία το χειμώνα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επικάλυψη και τα ελαστικά, αλλά για την εξαιρετική πληροφορική της κίνησης

Η BMW 550i GT έφερε τα σκοτωμένα ελαστικά από τον αγώνα, ο οποίος σε συνδυασμό με το πίσω τροχό έβαλε τελικά το σταυρό στη χειμερινή αντιπαράθεση. Και οι επτά παρεμβάλλονται όχι μόνο επίμονη συμπεριφορά στην είσοδο στη στροφή, αλλά και το διαβόητο τιμόνι. Ναι, τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα από ό, τι στο GT, αλλά αξίζει τον 750ο στο Skid, πώς αμέσως χάνουν όλες τις πληροφορίες στο τιμόνι. Τι συμβαίνει εκεί κάτω από τους τροχούς; Ένα pirelli είναι γνωστό

Προσθέστε μάλλον ομαλές ρυθμίσεις του αυτοματοποιημένου και ένα ελαφρώς σχεδιασμένο επιταχυντή και αποδεικνύεται ότι σε ολισθηρές επικαλύψεις της BMW 750li XDrive πολύ λιγότερο ανταποκρινόμενη από την Porsche. Έτσι, αν στη BMW, η μονάδα τεσσάρων τροχών απαιτείται μάλλον για εμπιστοσύνη στο χιόνι και τον πάγο, στη συνέχεια στην Porsche Panamera Turbo, αυτό είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για τους λάτρεις να ξεπλύνετε τα νεύρα σας με ελεγχόμενα drifts. Αυτός ο καιρός μπορεί να μην ευχαριστήσει

Και αυτό είναι ευχάριστο ακόμη και σε 20 δίσκους Porsche δεν μετατρέπονται σε σκαμνί. Αξίζει να βγει από το τρελό αθλητικό + καθεστώς, καθώς από τον αθλητή-επαγγελματία μετατρέπεται σε σχολική φυσική συμβουλή.

Φυσικά, και τα δύο BMW είναι πολύ μικρότερα εν κινήσει και όχι τόσο λεπτομερώς το προφίλ του δρόμου. Αλλά να πούμε ότι η Panamera είναι αδικαιολόγητα σκληρή, η γλώσσα δεν θα γυρίσει.


Εάν η BMW 550i GT σε έναν ολισθηρό δρόμο, δεν μπορεί παρακαλώ να είναι μια έντονη τράνταγμα πίσω από το πίσω κίνησης, και η BMW 750Li xDrive επιταχύνει πολύ γρήγορα, αλλά ομαλά, τότε η επιτάχυνση της Porsche Panamera Turbo μπορεί να κληθεί εκπληκτική ακόμα και το χειμώνα! Τι θα συμβεί το καλοκαίρι; Τα δεδομένα διαβατηρίου υπόσχονται ακριβώς 4 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες (με την επιφύλαξη της ενεργοποίησης του συστήματος ελέγχου εκτόξευσης)

Φυσικά, η Porsche είχε ένα πλεονέκτημα από την αρχή. Μέχρι τη στιγμή της δοκιμής, η δοκιμή πιο κατάλληλο σε όλες τις παραμέτρους της Panamera 4S δεν ήταν διαθέσιμο, γι 'αυτό πήρε την κορυφή 500-ισχυρή έκδοση του Turbo. Αλλά 4S θα μας στερήσει μόνο μια τρελή επιτάχυνση turbo, και αυτή ruls μετά βίας χειρότερα. Ωστόσο, η Μόσχα πιέτες και ανόπτηση στις γραμμές εκκαθάρισης δεν είναι το αληθινό στοιχείο του Gran Τουρισμού. Και αν ναι, πηγαίνουμε στην εθνική οδό.


Αλλά πού BMW 550i GT κερδίζει ανεπιφύλακτα τους αντιπάλους, γι 'αυτό είναι στο πίσω θέσεις. Διάτρητο δέρμα, πολύ άνετες καρέκλες με ηλεκτρικά ρυθμιστικές αρχές, ουρανός πάνω από το κεφάλι, καθώς και το κέντρο διασκέδασης, θερμαίνεται και ο αερισμός του καθίσματος κάνουν από το GT ένα στενό κομμάτι για τους επιβάτες. Είναι αλήθεια ότι πρέπει πρώτα να επεξεργαστείτε για όλες αυτές τις ωραίες επιλογές.

Εκεί ήταν απαραίτητο να πάτε αμέσως στην BMW 550i GT! Ήταν στην εθνική οδό σε ένα buzz και τιμόνι που δεν θα επηρέαζε αρνητικά την οδηγό με περιττές πληροφορίες για το δρόμο (ειδικά, με την αύξηση της ταχύτητας, γίνεται πολύ πιο πυκνό), και ένα κάψιμο αναστολή, και άριστη ηχομόνωση. Ήσυχα, απαλά και πολύ γρήγορα, με overclocks από τις μέσες ταχύτητες, 600 Newtons συμβαίνουν, και το ελαστικό δεν είναι πλέον παίζει καθοριστικό ρόλο.


Δεν καταλάβουμε τι είναι η BMW GT μια διπλή πίσω πόρτα ακολουθήστε το Skoda Superb. Το μικρό τμήμα ανοίγει τόσο στενά, ότι η ναυτιλία εκεί ακόμη μικρά πράγματα είναι εντελώς ενοχλητικά. Αλλά αν ανοίξει την πύλη, και ακόμη φορές το πίσω καναπέ (χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο), τότε ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί από 440 για να 1700 λίτρα. Στο υπόγειο κενό. Κηλίδες στο BMW εδώ και πολύ καιρό δεν παίρνουν αντί Βαυαροί βάλει ελαστικά τύπου Run-Flat

Αλλά το GT είναι πιο ευχάριστο να πάει από πίσω. Διακοσμήστε με άνετο καναπέ με προσαρμογές, να ενεργοποιήσετε την τηλεόραση ή απλά κοιτάξτε στον ουρανό μέσα από την πανοραμική οροφή. Στο πίσω καναπέ GT είναι πολύ άνετο χάρη στην πτώση της οροφής και τα μικρά παράθυρα. Σε γενικές γραμμές, από εκείνους που επιθυμούν να καταρτίσουν ένα ταξίδι στη BMW 550i GT δεν θα είναι. Το όφελος που ένας άνετος και μεγάλος κορμός δεν θα επιτρέψει να μην είναι πολύ τελετή με τον αριθμό των πραγμάτων.


Ένας επιμήκης επτά διατίθεται κυρίως από ένα γιγαντιαίο περιθώριο τόπου τόπου. Ωστόσο, ο εξαερισμός και το μασάζ ο εξοπλισμός μας στερήθηκε. Αλλά οι πίσω επιβάτες έχουν προσωπικές πτυσσόμενες αλέξεις με καθρέφτες και φωτισμό

Στα επτά, ιδιαίτερα εκτεταμένα, μέσα είναι επίσης ωραία και δύσκολο είναι ένα άτομο που θα στεφθεί εκεί. Αλλά με την άνεση, το 750ο είναι λίγο κατώτερο από τα πέντε πρώτα, κάθεστε εδώ, γεγονός που δυσκολεύει να προσγειωθεί, και η αναστολή σίγουρα θα αρχίσει να παραπονιέται ήδη έξω από την περιοχή της Μόσχας.


Σε σύγκριση με τις υποδείξεις του 550% GT, ο κορμός της 7ης σειράς φαίνεται αστείο. Το πλάτος της μάλας μεταξύ των τοίχων και το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ δεν διπλώνει. Κατάσταση. Δεν βάζετε τις επτά πίνακες και τα πλυντήρια

Και φανταστείτε ένα άτομο που προκαλεί σκηνή και σκι στον κορμό BMW 750li; Απίθανος. Απλά δεν ταιριάζουν εκεί. Επιπλέον, το ράμφος του L στον τίτλο υποδηλώνουν ρητά ότι ένας μισθωμένος οδηγός πρέπει να οδηγήσει. Θα του αρέσει σίγουρα. Αν θέλετε να οδηγήσετε τον εαυτό σας, τότε ο ανεμιστήρας BMW ήταν πάντα μια εναλλακτική λύση με τη μορφή σύντομων επτά και τώρα το BMW GT έχει επίσης προσθέσει σε αυτό. Το κύριο πράγμα είναι να αποφασίσετε για τη μη τυπική εμφάνιση.


Η Porsche Panamera πίσω από τίποτα δεν μπορεί να καυχηθεί. Τοποθεσίες Υπάρχουν λιγότερα από ό, τι στη BMW, δεν υπάρχουν τηλεοράσεις, ο καναπές δεν κινείται. Αλλά μπορείτε να μετακινήσετε την μπροστινή δεξιά πολυθρόνα στο υποβραχιόνιο υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου στον οποίο βρίσκονται οι ρυθμίσεις του κλίματος. Ο όγκος του κορμού (445 L) είναι εύκολος στην αύξηση, αναδιπλώντας τον καναπέ. Είναι αλήθεια, πριν από την BMW 550i GT, δεν φτάνει μόνο 1235 λίτρα. Η χαμηλή Porsche είναι πολύ χαμηλή, και η οροφή έχει δείξει. Η υπόγεια προσοχή προσελκύει τον ενισχυτή Music Music Burmester

Το Porsche Panamera Turbo είναι μια επανάσταση! Φαίνεται ότι οι μηχανικοί της Porsche και οι δοκιμές πίνουν λίγο ελιξίριο, η συνταγή του οποίου αποθηκεύεται πλήρως το μυστικό. Αυτό δεν είναι μόνο ένα διάσημο μεγάλο αυτοκίνητο, το οποίο δεν ντρέπεται να έρθει σε διαπραγματεύσεις. Είναι βολικό στην πόλη, εξαιρετική για μεγάλες διαδρομές. Και, το πιο σημαντικό, θέλει να διαχειριστεί! Και ο καλύτερος τρόπος για να στερήσετε τον εαυτό σας με την ευχαρίστηση να κατέχετε panamera βόλτα πάνω του από πίσω. Επιπλέον, υπάρχει πλησιέστερη και όχι τόσο βολική, όσο και στις δύο BMW.

Τι είναι πριν από την περιβόητη πέμπτη πόρτα και ποιος θα το θυμάται, κοιτάζοντας την BMW 550i GT και Porsche Panamera Turbo; Σε αυτήν την εταιρεία, το Audi A7 βρίσκεται ήδη σε μια βιασύνη, και στη νεότερη τάξη των δαχτυλιδιών και ήταν μπροστά από όλα με το A5 Sportback. Και οι λόγοι για την αποτυχία των προηγούμενων προσπαθειών δεν βρίσκονται μόνο στην εικόνα εκείνων που προσπάθησαν νωρίτερα. Απλά δεν έπρεπε να κάνουν τα υπόστεγα να γαβγίζουν όλα. Κάνετε ένα πεντάθυρο coupe! Οι έμποροι, εξαντλούνται με έννοιες, κέρδισαν. Τώρα ο μεγάλος τουρισμός δεν συνδέεται με δυσάρεστη πρόσβαση στη γκαλερί και το παιχνίδι στα σημεία κοντά στον κορμό. Αναρωτιέμαι αν ο πίσω καναπές θα διπλωθεί στο Panamera;

Vadim gagarin
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

Πόση πολυτέλεια;


BMW 550i GT κυριολεκτικά κολλήσει με διαφορετικά ηλεκτρονικά. Εδώ και το σύστημα προβολής της μαρτυρίας του οργάνου στο παρμπρίζ και το σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο και μια δροσερή οθόνη 10,2 ιντσών. Ένα σύστημα New Generation Idrive είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με την προηγούμενη διεπαφή, είναι πολύ σαφέστερη και ευκολότερη στον έλεγχο (αυτό ισχύει και για την 7η σειρά). Επιπλέον, υπάρχουν ολόκληρες τέσσερις κάμερες εδώ! Το ένα είναι υπεύθυνο για την αναθεώρηση της πλάτης, δύο επισκόπηση στις πλευρές. Και το τέταρτο είναι ένας θάλαμος υπέρυθρης νυχτερινής όρασης, ικανός να αναγνωρίσει τους πεζούς

Οι τιμές στο τρίο μας είναι σχετικές. Ακόμη και η βασική BMW 550i GT κοστίζει 3,3 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά είναι ένα γυμνό αυτοκίνητο με ένα κοινό σασί, στερείται ακόμη και καθισμάτων θέρμανσης και προβολέων Xenon. Και η ένταση δοκιμής, πριν από την αποτυχία των επιλογών (ενσωματωμένο σύστημα ενεργού διεύθυνσης, ενεργό προσαρμοστικό πλαίσιο κίνησης με σταθεροποιητές έξυπνων δυναμικών μονάδων, πανοραμική οροφή, οπίσθια οροφή, σύστημα νυχτερινής όρασης, κάμερες και πλευρική αναθεώρηση, ηλεκτρικοί δίσκοι και μνήμη, και από τις τέσσερις καρέκλες, τους πλησίον πόρτας και άλλου εξοπλισμού), εκτιμάται ήδη σε 5,6 εκατομμύρια! Η επιπλέον χρέωση για την τετρακίνηση είναι πιο πιθανό να είναι 200 \u200b\u200bχιλιάδες ρούβλια (καθώς και η BMW 7η σειρά).


Μια δοκιμή BMW 750li XDrive είναι σχεδόν στερείται κάθε είδους ηλεκτρονικών παιχνιδιών. Μπροστινά καθίσματα Πολυ-εποικοδομητικά, με ένα σπάσιμο πίσω και ρυθμιζόμενο πλευρικό στήριγμα

Η BMW 750li XDrive είναι φθηνότερη από 4,85 εκατομμύρια Αγορά δεν θα πετύχει. Η μηχανή δοκιμής εξοπλίστηκε ουσιαστικά ευκολότερη από 550i GT. Δερμάτινα δερμάτινα, ηλεκτρικά ρυθμιστικά και θερμαινόμενα όλα τα καθίσματα, οι οθόνες LCD για τους οπίσθιους επιβάτες, οι πλησιέστεροι πόρτας, το σύστημα πλοήγησης, το κλίμα των τεσσάρων ζωνών και άλλα μικρά πράγματα αύξησαν το κόστος περίπου 6 εκατομμυρίων αυτοκινήτων.


Η Porsche προσελκύει κυρίως ένα πολύ κομψό εσωτερικό. Αφήστε την οθόνη εδώ είναι μικρότερη, αλλά αγγίξτε! Η πλοήγηση δεν είναι τόσο λεπτομερής, αλλά είναι σε θέση να αποσύρει τη μαρτυρία του σε έναν από τους πέντε κλήσεις πριν από τον οδηγό. Η διεπαφή ελέγχου της μονάδας PCM είναι αρκετά περίβλημα και τα κλειδιά αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι προκαλούν σύγχυση. Αλλά πίσω από τον τροχό Panamera δεν σκέφτονται καν για τους μοχλούς του τιμονιού από την οκταβία Skoda, αυτό το αυτοκίνητο παίρνει ένα άλλο

Αλλά τα περισσότερα από όλα, φυσικά, Porsche Panamera Turbo. Το να γίνει ο ιδιοκτήτης ενός 500-ισχυρής μηχανικής μανδαλωτικής μηχανικής κίνησης μπορεί να είναι τουλάχιστον 7,8 εκατομμύρια ρούβλια. Η Porsche μας εμπίπτει ήδη για το σήμα 9 εκατομμυρίων. Αλλά εξοπλισμένο με την υψηλότερη κατηγορία των κεραμικών φρένων άνθρακα, ένα ενεργό πλαίσιο PDCC με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο οπίσθιο πίσω διαφορικό, τρελό μουσικό βιρμείο με ενισχυτή 16 καναλιών και 16 ηχεία με συνολική χωρητικότητα 1000 W. Αξίζει να σημειωθεί η καμπίνα δύο χρωμάτων με τον μπροστινό πίνακα στο χρώμα του σώματος και το σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής; Ωστόσο, το Panamera Turbo έχει ένα άλλο πεδίο μούρων. Κοντά στη BMW Panamera 4s αντίπαλο, οι τιμές των οποίων ξεκινούν με 5.666 εκατομμύρια ρούβλια.



 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.