Porsche Panamera Turbo 970 Test Drive από το 2009 Sedan

Μεγάλος τουρισμός - Χρειάζεται από ένα hatchback;

Αυτό που επιτρέπεται στον Δία δεν επιτρέπεται στον ταύρο. Στη δικαιοσύνη αυτού του ρητού, είναι εύκολο να πιστέψουμε. Αρκεί να εξετάσουμε τις προσπάθειες των αυτοκινητοβιομηχανιών να δημιουργήσουν ένα αριστοκρατικό hatchback πέντε. Renault Vel Satis; Ναι, ανάμεσα στις πιο ανεπιτυχείς δεκαετίες. Opel Signum; Μήπως κάποιος θυμάται πώς φαίνεται; Παραδόθηκαν ακόμη και στο Citroen, κάνοντας το C6 Four -Door. Φαινόταν ότι η ιδέα να ρίξει ένα πρακτικό αυτοκίνητο ήταν καταδικασμένη σε αποτυχία στη λίμνη των Sednes. Αλλά όταν έπεσαν στο Άγιο στην Porsche, απελευθερώνοντας το Παναμέρ, ο κόσμος ήταν ήσυχος. Και αυτό είναι μόνο η αρχή.


Παρά τις στενές διαστάσεις και παρόμοιες τιμές, αυτές οι τρεις δεν είναι καθόλου άμεσοι ανταγωνιστές. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι για ένα αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα η BMW και η Porsche, ανεξάρτητα, κατάφεραν να δημιουργήσουν δύο εξειδικευμένα προϊόντα στο τμήμα Premium. Όπως αποδείχθηκε, κάθε ένα από αυτά τα μηχανήματα έχει το δικό του χαρακτήρα

Ναι, οι οπαδοί των 911 που φωνάζουν για την καθαρότητα του αίματος της Porsche, κήρυξαν και πάλι αιρετικό στον Παναμέερ, καθώς προσπάθησαν να κάψουν τον Cayenne την εποχή εκείνη. Οι σχεδιαστές άρπαξαν τα κεφάλια τους, το μελάνι των δημοσιογράφων εφευρέθηκε εκθέτοντας επιθέματα. Αλλά έξι μήνες αργότερα, έφτασε ο μακροχρόνιος όμορφος Aston Martin Rapide. Και τελικά τελείωσα τους σκεπτικιστές της BMW με τα πέντε GT μου. Gran Tourism με ένα hatchback σώματος; Να ζει κανείς ή να μην ζει? Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, πήραμε το GT για τη δοκιμή, χωρίς να ξεχνάμε να αρπάξουμε τον Panamer και τη BMW 750 ως διαιτητή. Τελικά, ήταν αυτή που θεωρήθηκε πάντα ένα μεγάλο sedan για τον οδηγό.


Τυπικά, ο Gran Turismo κατατάχθηκε για την πέμπτη σειρά της BMW, αλλά αυτή είναι η σάρκα από τη σάρκα του σπόρου. Όχι μόνο τα μενταγιόν είναι πανομοιότυπα εδώ, αλλά ακόμη και ένα μεταξόνιο 3070 mm. Είναι αλήθεια ότι το μακροπρόθεσμο 750LI έχει 3210 mm μεταξύ των άξονων. Επιπλέον, το GT είναι υψηλότερο από την 7η σειρά κατά 66 mm και είναι ευκολότερη από μια κίνηση σε όλους τους τροχούς 750LI XDRIVE κατά 75 kg

Για πρώτη φορά είδα την 5η σειρά BMW με τον δείκτη GT πέρυσι σε μερικά από τα γερμανικά αεροδρόμια. Την έβαλαν εκεί, φυσικά, για διαφημιστικούς σκοπούς, και πάντα περιβάλλεται από ένα πλήθος θεατών. Είναι αλήθεια ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, τα πρόσωπά τους ήταν έκπληξη ή ακόμα και απογοήτευση. Φαίνεται ότι τα ρουθούνια-μάτια επί τόπου και με το προφίλ έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί για να συνηθίσει το X6, αλλά τα μικτά συναισθήματα δεν αφήνουν τα κεφάλια τους. Η κύρια τροφοδοσία show-stopper. Υπερβολικό βάρος, βαρύ, με παράξενη οπτική και επομένως ακατάλληλη Schildik GT.


Το BMW GT φαίνεται το πιο αμφιλεγόμενο πίσω. Και η απουσία μιας πινακίδας 550I σε ένα συγκεκριμένο μηχάνημα (παραδοσιακά για τη BMW μπορείτε να αρνηθείτε να ορίσετε το μοντέλο) προσθέτει μόνο αινίγματα. Σε κάθε δεύτερη εμφάνιση διαβάζετε την ερώτηση: Τι είναι αυτό το μοντέλο;. Δύο τραπεζοειδείς σωλήνες εξάτμισης μπορούν να χρησιμεύσουν ως υπαινιγμός.

Και αυτοί είναι Ευρωπαίοι που αγαπούν τα πρακτικά αυτοκίνητα. Τι μπορούμε να πούμε για το ρεύμα της Μόσχας, όπου με κοίταζαν να οδηγούν το GT, σαν να οδηγούσα μια πλεξούδα σκυλιών. Αλλά ας αφήσουμε μόνο το σχέδιο. Τελικά, γι 'αυτό, η BMW σήμερα δεν κλωτσάει ίσως τον Chris Bangle, ο οποίος ζυθοποιούσε τον ίδιο τον χυλό. Είναι συνηθισμένα για τις υπόλοιπες δημιουργίες του, και θα το συνηθίσουν.


Οι διαφορές στα σαλόνια BMW 550I GT και BMW 750LI XDrive είναι ελάχιστες. Και οι δύο εσωτερικοί χώροι έχουν τελειώσει με υπέροχα υλικά και απολαμβάνουν τα μάτια, αλλά οι πέντε έχουν άλλες λαβές πόρτας και οι ίδιες οι πόρτες στερούνται του πλαισίου. Οι συσκευές είναι πανομοιότυπες. Παρεμπιπτόντως, αλλάζουν τον οπίσθιο φωτισμό ανάλογα με το επίπεδο του φωτισμού. Το απόγευμα είναι μια λευκή αντίθεση, και το βράδυ και τη νύχτα που προκαλεί κόκκινο. Μπλε τμήμα του δείκτη κλίμακας της φόρτισης της μπαταρίας με ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης. Αυτό θα πρέπει να εξοικονομήσει καύσιμα, αλλά στην πραγματικότητα, 550I GT τρώει πρόθυμα 20-24 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στην πόλη. Σχετικά με την ίδια όρεξη και BMW 750

Επιπλέον, το εσωτερικό εδώ είναι στην πραγματικότητα το ίδιο όπως και στα επτά. Όμορφες συσκευές, δροσερά υλικά και αίσθηση ευρυχωρίας, η οροφή είναι πολύ υψηλότερη εδώ, ακόμα και πανοραμική! Οι μαλακές άνετες καρέκλες είναι ειρηνισμένες, στις οποίες κάθονται ψηλά, σχεδόν όπως σε ένα crossover. Το εσωτερικό εδώ δεν είναι γυναίκα χωρίς ζεστασιά.


Οι μαλακές καρέκλες GT \u200b\u200bείναι πολύ βολικές και καλύπτονται με ευχάριστο δέρμα, αλλά η ηλεκτρική κίνηση εδώ δεν είναι υπεύθυνη για όλες τις προσαρμογές. Αλλά υπάρχει εξαερισμός

Porsche ένα άλλο τραγούδι! Ανοίγετε την πόρτα και το flop κυριολεκτικά στο πάτωμα. Οι καρέκλες είναι σκληρές, οι πλάτες με ένα ειλικρινά αθλητικό προφίλ, το τιμόνι (το ίδιο όπως στο 911ο) ρωτάει. Και ποιες είναι οι λεπτομέρειες! Κουμπιά, εκτροπείς, λαβές όλων των υψηλότερων ποιότητας. Στα δεξιά του οδηγού ένα ψηλό κεντρικό σήραγγα που διασχίζεται με κουμπιά στυλ Vertu. Το ίδιο το τηλέφωνο στην Porsche είναι επίσης, αλλά πολύ απλό


Το Porsche Salon είναι ένα μικρό αριστούργημα. Πλαστικό εδώ σχεδόν δεν θα βρει μόνο δέρμα, ξύλο και μέταλλο. Τα καθίσματα είναι πολύ πιο σκληρά από ό, τι και στα δύο BMW, και ζητούν μια αθλητική προσγείωση με σχεδόν κάθετη πλάτη. Τα προσκέφαλα είναι διακοσμημένα με ανάγλυφο με το λογότυπο της Porsche, αλλά δεν ρυθμίζονται. Ένα εταιρικό τηλέφωνο κρύβεται στο υποβραχιόνιο

Και η Panamera είναι πολύ πιο θεαματική από ό, τι στις φωτογραφίες. Ένα αρπακτικό μπροστινό μέρος με λαμπτήρες αίματος Xenon, μια μακρά κουκούλα και, πρέπει να παραδεχτώ, ένα ελκυστικό προφίλ συλλέγει όλα αυτά. Η Porsche είναι ιδιαίτερα καλή στους προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών, στους οποίους τα τεράστια άνθρακα και τα κεραμικά φρένα είναι ελάχιστα κατάλληλα.


Παραδόξως, οι πόρτες της Porsche Panamera είναι συνηθισμένες, με πλαίσια. Και στερημένος από τους κλεισίους. Είναι αλήθεια ότι για όλη τη διάρκεια της δοκιμής στη βοήθειά τους δεν έγινε αισθητή με τις κλειδαριές πόρτας εδώ είναι μια πλήρης παραγγελία. Το συρόμενο αντι -wing προχωρεί αυτόματα όταν φθάνει τα 90 km/h. Ωστόσο, μπορείτε να προσελκύσετε την προσοχή των θεατών με ένα ενδιαφέρον σχέδιο και χωρίς να μετακινηθείτε από το μέρος απλά πατήστε το κουμπί

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στους δρόμους γύρω από τη διαφημιστική εκστρατεία του Panameri. Στις κυκλοφοριακές μαρμελάδες, όλη η προσοχή επικεντρώθηκε σε αυτήν, στον αυτοκινητόδρομο και στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, μερικοί κατάφεραν να χτυπήσουν από όλες τις πλευρές, ξαναχτίστηκαν από μια σειρά στη σειρά. Σε γενικές γραμμές, η Panamera είναι τώρα μια περιέργεια. Μέχρι να αρχίσουν να πωλούν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από την Αμερική


Μπροστά, που ανήκει στην μάρκα Porsche καθορίζεται αμέσως, δεν υπάρχουν εικονίδια ούτε καν δεν χρειάζονται. Και για αναγνώριση στο σκοτάδι, υπάρχουν τμήματα LED στον μπροστινό προφυλακτήρα

Μετά τα πέντε Gran Turismo και, ειδικά, μετά την Porsche, δεν υπάρχουν αποκαλύψεις πίσω από τη BMW 750LI. Οι δρόμοι είναι μηδενικά συναισθήματα, σιωπηλή ηρεμία και σεβασμός. Είμαστε συνηθισμένοι στα τεράστια μαύρα sedans. Αλλά, όπως η Porsche, η BMW 750LI στην πραγματική ζωή φαίνεται πολύ πιο σταθερή και αρμονική από ό, τι στις φωτογραφίες.


Η τρέχουσα σειρά BMW είναι πιο κομψή και ευκολότερη από έναν βαρύ προκάτοχό του. Επιστροφή στις ρίζες;

Στο εσωτερικό, και τα δύο BMW είναι πολύ παρόμοια, οπότε για σαφήνεια αποδείχθηκε πολύ χρήσιμο το γεγονός ότι τα σαλόνια σχεδιάζονται σε εντελώς διαφορετικά χρώματα. Ταυτόχρονα, μπορείτε να προσδιορίσετε ποια πιο ελαφριά ή σκοτεινή συμπαθεί. Και καθίσετε στα επτά χαμηλότερα από ό, τι στο GT. Αυτό, όπως αποδείχθηκε, είναι μόνο το πρώτο κουδούνι


Το πνεύμα της κλασικής BMW επιστρέφει στους εσωτερικούς χώρους των βαυαρικών αυτοκινήτων. Η κεντρική κονσόλα, αν και λίγο λίγο, αλλά αναπτύχθηκε προς τον οδηγό. Πολύ μη -τριμερές είναι η ασπίδα οργάνων. Το ανώτερο μέρος του είναι συνηθισμένο, αναλογικό. Και από κάτω από την οθόνη χρώματος. Μια πολύ όμορφη και ενημερωτική λύση!

Η ειρηνική κατάσταση στο BMW Gran Turismo βασιλεύει μέχρι να μπείτε στο φελλό. Κάντε κλικ στο φρένο. Το αυτοκίνητο χτυπάει με τη μύτη σας. Η επιτάχυνση καταλήγει στην πρύμνη. Hm. Οι πρώτες υποψίες μπήκαν στο κεφάλι. Και επιβεβαιώνονται τελικά, αξίζει να φτάσετε στην πρώτη στροφή. Ναι, δεν γυρίζει! Οι κυλίνδρους, η συσσώρευση και, το σημαντικότερο, δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι, οι αντιδράσεις είναι λερωμένες, δεν υπάρχει σαφήνεια. Και αυτό είναι η BMW;


Τα στελέχη BMW 550I GT με δυσάρεστες μάρκες του σώματος μόνο σε ένα πυκνό ρεύμα πόλης. Αξίζει να βγούμε για επιχειρησιακό πεδίο και υπέρ του μηχανήματος παίζει τόσο την ομαλότητα της κίνησης όσο και την απολύτως αόρατη λειτουργία του πολυβόλο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να εμπλακείτε στην επίθεση από τη στροφή. Ωστόσο, τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 7 θα αποκρούσουν γρήγορα το κυνήγι στο φως στην άσφαλτο

Αρχίζουμε να καταλαβαίνουμε. Ναι, ταξιδεύαμε σε κατάσταση άνεσης. Τώρα με ένα μεγάλο κουμπί στα αριστερά του δροσερού χειριστηρίου του μηχανήματος, θα επιλέξουμε το άλλο Extreme Sport+. Δούλεψε! Το πεσμένο κιβώτιο ταχυτήτων φώναξε, η αδρεναλίνη εγχύθηκε στον κινητήρα, το τιμόνι ήταν γεμάτο με το επιθυμητό βάρος (αν και ακόμα τεχνητό). Ταυτόχρονα, το σύστημα σταθεροποίησης αποδυναμώνει τη λαβή του εκφοβισμού, επιτρέποντας στους πίσω τροχούς να σπάσουν στο χορό.


Παρεμπιπτόντως, παρά τη συνολική τεχνική βάση, ένα αυτόματο μηχάνημα στο BMW 5 GT οκτώ ζώνης, ενώ η BMW 750I είναι ικανοποιημένη με έξι βήματα. Η εξαίρεση του κορυφαίου 12 κυλίνδρου BMW 760I, το σημείο ελέγχου είναι το ίδιο με αυτό του GT. Η πανοραμική οροφή είναι επίσης απρόσιτη κατά την παραγγελία της 7ης σειράς

Γίνεται πιο διασκεδαστικό. Τα ρολά είναι μικρότερα, οι αντιδράσεις αερίου είναι ταχύτερες και το V8 με δύο στρόβιλους αρχίζει να εξυπηρετεί μια γελοία φωνή. Αλλά και πάλι, το τιμόνι λείπει από την ανατροφοδότηση σαν να είναι νεκρός. Φαίνεται ότι υπάρχει μια προσπάθεια, αλλά όλα αυτά είναι όπως σε έναν προσομοιωτή υπολογιστή. Αυτό παρεμβαίνει ιδιαίτερα στην ολισθηρή κατεψυγμένη άσφαλτο. Πρέπει να συνεχίσετε και αν αυτό το σφάγιο δύο χεριών στηρίζεται στο δρόμο.


Στο τιμόνι της BMW 550I GT δεν αφήνει την αίσθηση ότι διαχειρίζεστε ένα βαρύ και υψηλό crossover. Αυτό, φυσικά, δεν απέχει πολύ από την αλήθεια, αλλά περιμένετε υποσυνείδητα περισσότερα από το αυτοκίνητο με το Schildik GT

Μεταμοσχεύομαι σε επτά. Μπλεϊ! Αποδεικνύεται ότι ακόμη και το επιμήκη 750li δίνει στον οδηγό πολύ πιο θετικά συναισθήματα από το GT. Θα πρέπει να είναι πολύ πιο ακριβής πίσω από το τιμόνι και δεν προσπαθεί να οδηγήσει την αιθουσαία συσκευή τρελή στις γωνίες. Το τιμόνι εδώ είναι συνηθισμένο, όχι ολοκληρωμένο, όπως το 550I GT, έτσι οι αισθήσεις είναι πιο φυσικές. Εκτός αν πρέπει να στρίψετε το τιμόνι πολύ περισσότερο από τη στάση μέχρι τη στάση είναι ήδη πάνω από τρεις περιστροφές.


Η απώλεια δύο βημάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ρεαλιστική για να παρατηρήσετε έναν χειριστή μηχανών έξι ζώνης για τη BMW χωρίς παράπονα. Και το κύριο πράγμα είναι να καταβροχθίσουμε χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της BMW 750LI. Το αυτοκίνητο στέκεται με σιγουριά σε υψηλές ταχύτητες, και ο τροχός (τελικά το έλαβε και ο σπόρος!) Σας επιτρέπει να μην τελετή πάρα πολύ με το πεντάλ αερίου ακόμη και στο χιόνι και τον πάγο

Ποιος είναι ο λόγος για αυτήν την αντίθεση; Πρώτον, περίεργο, το 750ο είναι λίγο πιο σκληρό. Όπως το 550I GT, ισιώνει άριστα με όλες τις μικρές παρατυπίες, αλλά το κουνάει πιο έντονα σε μεγάλες. Και το πιο σημαντικό, τα ελαστικά! Εάν τα επτά δεν ήταν μη σημασμένα ελαστικά 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, ιδανικό για χειμερινή άσφαλτο, τότε GT ήταν shod στο Nokian Hakkapeliitta 7, ακόμα και 18 ιντσών, με ένα πιο λιπαρό προφίλ. Και με όλες τις φημισμένες ιδιότητες χιονιού, ο Nokian μετατρέπει το αυτοκίνητο σε ένα θαμπό σκούπισμα, απλά πρέπει να είστε στην άσφαλτο.


Ακριβώς όπως στο BMW 550I GT, το σύστημα DSC με άνεση, το κανονικό και ο αθλητισμός βάζουν γρήγορα στη θέση του εραστή, με δυσαρέσκεια να αναβοσβήνει με ένα κίτρινο τρίγωνο στον πίνακα ελέγχου. Και μόνο ο αλγόριθμος του αθλητισμού+ σας επιτρέπει να αναπνέετε ελεύθερα, χωρίς να στερούνται τη βοήθεια των ηλεκτρονικών, ο έλεγχος της διαδρομής δεν αντιστέκεται στην ολίσθηση και το σύστημα σταθεροποίησης ωθεί ελαφρώς το κατώφλι της λειτουργίας

Δυστυχώς, δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε όλα τα πλεονεκτήματα του Hakkapeliitta 7 στον πάγο. Ένας ισχυρός πίσω τροχός 550th διασπάται εύκολα στην ολίσθηση και είναι καλά ελεγχόμενη σε αυτό, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να επιταχυνθεί μετά από μια θεαματική στροφή. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχαν αιχμές στα πίσω ελαστικά. Προφανώς, ένας από τους συναδέλφους βίασε καλά τα ελαστικά στο ζεστό Δεκέμβριο, ώστε να μην βιαζόμαστε να αναγνωρίσουμε την ήττα του GT. Πιθανότατα, το καλοκαίρι στο καλό καουτσούκ, το νεοσύστατο hatchback αποκαθίσταται.


Και για τον πραγματικό χουλιγκανισμό DSC, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε εντελώς. Αλλά για να αναγκάσει τη μακρόχρονη 750-επιθετική ουρά εκδίκησης δεν είναι καθήκον των πνευμόνων. Πάρα πολύ χρειάζεται ένα μέρος για τέτοιους ελιγμούς. Το πιο σημαντικό είναι να εξασφαλιστεί ότι ο μπροστινός άξονας παραμένει στον κάτοχο. Διαφορετικά, ο σπόρος απλά θα γλιστρήσει από τη στροφή

Αλλά η BMW 750LI στον πάγο δεν είναι αλλοδαπός ακόμη και στο Nevsipovka. Τετρακίνητο! Ναι, ναι, γι 'αυτό πήραμε τη δεύτερη BMW για να βοηθήσουμε το GT μέχρι να πάρει ο Gran Turismo τέσσερις οδηγούς, ο χειμώνας θα τελειώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για τον ίδιο λόγο, η σύγκριση της δυναμικής των 550I GT και 750LI XDRIVE μοιάζει με ένα επάγγελμα που έχει νόημα. Κάτω από το ζουμερό βελούδινο βυθό ενός V8 407 ίππων με δύο στρόβιλους, ο σπόρος αφήνει σιγουριά προς τα εμπρός.


Μην προσθέτετε αμοιβαία κατανόηση και καθυστερημένες αντιδράσεις του μηχανήματος σε ενέργειες από τον επιταχυντή. Αλλά πάνω απ 'όλα, η έλλειψη σαφούς ανατροφοδότησης στο τιμόνι είναι σύγχυση. Είναι ύπουλος άδειος, αξίζει να γίνει μόνο το αυτοκίνητο. Αν και, πόσες BMW 750 θα οδηγήσουν αυτή τη λειτουργία; Προφανώς, οι ρυθμίσεις σκόπιμα πήγαν για αυτό υπέρ της άνεσης σε υψηλές ταχύτητες αυτόματης autobasteal

Αλλά τι γίνεται με την Porsche; Γυρίζω τη λαβή προς τα αριστερά του τιμονιού (χωρίς εκκίνηση/διακοπή!) Και δύο διπλά σωλήνα εξάτμισης εκρήγνυνται από πίσω. Μαύρος! Ο μοχλός PDK πριν από το ρομπότ και έναν τεράστιο πειρασμό να πιέσει αμέσως το κουμπί Sport+ (το Panamer έχει αυτές τις λειτουργίες, όπως η BMW, η λειτουργία της ανάρτησης, των κιβωτίων ταχυτήτων και του κινητήρα) θα λειτουργήσει). Κάντε κλικ!


Αλλά τι κάνει η Porsche! Πόσο πιο εύκολο είναι να το ελέγξετε σε τέτοιους τρόπους. Η απόρριψη του αερίου, η ελαφριά κίνηση του τιμονιού, και πάλι το αέριο και το panamera turbo ρίχνουν αμέσως τον πίσω άξονα, επιτρέποντάς σας να φέρετε σε μια ελάχιστη δράση από ένα τιμόνι. Και η σκληρή σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών, το πίσω διαφορικό διαφορικό που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά και το πλούσιο τιμόνι μετατρέπουν οποιαδήποτε ολίσθηση σε ευχαρίστηση

Αέριο στο πάτωμα! Και αυτό είναι φανταστικό. Το πρώτο είναι στριμμένο αμέσως, σκληρή εναλλαγή (σε λειτουργία αθλητισμού+ PDK, μεταβαίνει στον ταχύτερο αλγόριθμο και γίνεται έξι -ταχύτητα), το δεύτερο, τρίτο. Ο κινητήρας παράγει 770 nm (λειτουργία overboost) αντί για το συνηθισμένο 700. Και στην ολισθηρή άσφαλτο, αυτή η χιονοστιβάδα της ροπής σπάει τον πίσω άξονα στο σκι ακόμη και όταν επιταχύνεται σε ευθεία γραμμή, ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 100 km/ H, ακόμη και παρά το All -Wheel Drive.


Όπως και στην περίπτωση της BMW, το σύστημα σταθεροποίησης PSM είναι εντελώς απενεργοποιημένο, επιτρέποντάς σας να μείνετε μόνοι με ένα κοπάδι 500 γκολ. Αλλά να είστε προετοιμασμένοι ότι μια δεξαμενή 100 λίτρων σε τέτοιες λειτουργίες τελειώνει προφανώς γρήγορα, αν και κατά μέσο όρο η Porsche κατανάλωσε περίπου 26 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα

Αλλά τι χαρά είναι! Μετά από όλα, το τιμόνι είναι τόσο διαφανές που αισθάνεστε όταν αυτός ο παχύρρευστος αλλιγάτορας θα χτυπήσει ξανά την ουρά. Μια μικρή κίνηση του τιμονιού, και η Porsche υπακοή πηγαίνει ευθεία. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο που η Panamera Turbo μπορεί να δώσει έναν εξελιγμένο οδηγό.


Η Porsche, όπως και η BMW, μπορεί να διαμορφώσει την ακαμψία της ανάρτησης ανεξάρτητα από τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και της μετάδοσης. Φαίνεται να είναι περιποίηση, αλλά στην πραγματικότητα η ευκαιρία είναι πολύ χρήσιμη. Για παράδειγμα, αν θέλετε να πιέσετε τους αμορτισέρ σε ένα δρόμο εκκαθάρισης λίγο, αλλά μην μετατρέψετε το πεντάλ αερίου σε μια τεντωμένη χορδή όταν η παραμικρή αφή ρίχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός

Το κύριο πράγμα δεν είναι να είναι πολύ τεμπέλης και να βρούμε ένα κενό μονοπάτι. Δεν έχει σημασία τι κάτω από τους τροχούς: άσφαλτο, χιόνι ή πάγο. Η Porsche με τέτοια ευκολία, οργή και αντοχή καταδύεται σε οποιαδήποτε στροφή ότι στους δηλωμένους δύο τόνους μάζας απλά δεν πιστεύεται! Όπου η BMW 750LI (στο ίδιο καουτσούκ!) Διαχωρίζεται από το μέτωπο και το 550I GT θα ήταν ήδη έξω από το παιχνίδι, ο Panamera Turbo βάζει εύκολα τη μύτη στην κορυφή και μεταφέρεται προς τα εμπρός. Και δεν έχει σημασία αν πηγαίνετε αυστηρά κατά μήκος της τροχιάς ή πέφτετε σε μια μετατόπιση, αυξάνοντας τα κλαμπ χιονιού, σε οποιαδήποτε λειτουργία Porsche είναι εξαιρετικά υπάκουη. Λαμπερές ρυθμίσεις!

Δεν υπήρχαν τρεις τρεις στάσεις στα φρένα των απαιτήσεων καθόλου. Αλλά η Porsche Ceramics είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Δεν πρόκειται καν για επιβράδυνση, η οποία το χειμώνα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επικάλυψη και τα ελαστικά, αλλά για το εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφόρησης του δίσκου

Το BMW 550I GT έφερε τα σκοτωμένα ελαστικά από τον αγώνα, το οποίο, σε συνδυασμό με την πίσω -τροχό, έβαλε τελικά το σταυρό στη χειμερινή αντιπαράθεση. Και οι επτά παρεμβαίνουν όχι μόνο από την επίμονη συμπεριφορά στην είσοδο της στροφής, αλλά και από το περιβόητο τιμόνι. Ναι, τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα από ό, τι στο GT, αλλά αξίζει τον κόπο να σχίσει το 750ο σε μια ολίσθηση, όταν χάσετε αμέσως όλες τις πληροφορίες στο τιμόνι. Τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς; Μόνο το Pirelli είναι γνωστό

Προσθέστε σε αυτές τις μάλλον ομαλές ρυθμίσεις του μηχανήματος και έναν ελαφρώς κοσκινισμένο επιταχυντή και θα αποδειχθεί ότι σε ολισθηρές επικαλύψεις το BMW 750LI XDrive είναι πολύ λιγότερο ευαίσθητο από την Porsche. Έτσι, αν η BMW All -Wheel Drive είναι απαραίτητη περισσότερο για την εμπιστοσύνη στο χιόνι και τον πάγο, τότε στην Porsche Panamera Turbo αυτό είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για τους εραστές να γαργαλούν τα νεύρα με ελεγχόμενες μετακινήσεις. Τέτοια όλα τα -ο κόσμος δεν μπορεί παρά να χαίρεται

Και αυτό που είναι ωραίο, ακόμη και σε 20 δίσκους, η Porsche δεν μετατρέπεται σε σκαμνί. Αξίζει να βγείτε από τη λειτουργία Crazy Sport+, όπως από έναν επαγγελματία αθλητή, μετατρέπεται σε σχολική άσκηση.

Φυσικά, και οι δύο BMW είναι πολύ πιο ομαλές εν κινήσει και όχι με τέτοιες λεπτομέρειες επαναλαμβάνουν το προφίλ του δρόμου. Αλλά για να πούμε ότι η Παναμέρα είναι αδικαιολόγητα σκληρή, η γλώσσα δεν θα γυρίσει.


Εάν το BMW 550I GT σε έναν ολισθηρό δρόμο δεν μπορεί να ευχαριστήσει με ένα σθεναρό τσίμπημα από το μέρος λόγω του πίσω τροχού και η BMW 750LI XDRIVE επιταχύνει πολύ γρήγορα, αλλά ομαλά, τότε η επιτάχυνση της Porsche Panamera Turbo μπορεί να ονομαστεί εκπληκτική ακόμη το χειμώνα! Τι θα συμβεί το καλοκαίρι; Τα δεδομένα διαβατηρίου υπόσχονται ακριβώς 4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες (με την επιφύλαξη της ενεργοποίησης του συστήματος ελέγχου εκτόξευσης)

Φυσικά, η Porsche είχε ένα πλεονέκτημα από την αρχή. Μέχρι τη δοκιμή, η Panamera 4 δεν ήταν διαθέσιμη σε όλες τις δοκιμές, οπότε πήραμε την έκδοση Turbo των 500 ίππων. Αλλά τα 4s θα μας στερήσουν μόνο ένα τρελό turbo θραύσματα, και θα κατευθύνει ελάχιστα χειρότερα. Ωστόσο, οι ψύλλοι της Μόσχας και η ανόπτηση στα μονοπάτια περιέλιξης δεν είναι ένα πραγματικό στοιχείο του Gran του τουρισμού. Και αν ναι, τότε πηγαίνουμε στον αυτοκινητόδρομο.


Αλλά όπου το BMW 550I GT κερδίζει τους αντιπάλους άνευ όρων στις πίσω θέσεις. Διάτρητο δέρμα, πολύ άνετες πολυθρόνες με ηλεκτροβάτες, ο ουρανός πάνω από το κεφάλι, καθώς και ένα κέντρο ψυχαγωγίας, θέρμανση και εξαερισμό των καθισμάτων, κάνουν ένα tidbit για τους επιβάτες από το GT. Αλήθεια, πρώτα πρέπει να πετάξετε όλες αυτές τις ευχάριστες επιλογές

Εκεί ήταν απαραίτητο να πάτε αμέσως στο BMW 550I GT! Βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο προς το υψηλό και το τιμόνι, το οποίο δεν στρέφει τον οδηγό με περιττές πληροφορίες σχετικά με το δρόμο (ειδικά με την ταχύτητα της ταχύτητας, γίνεται σημαντικά πυκνότερος) και το βραχυπρόθεσμο εναιώρημα και εξαιρετική ηχομόνωση. Μαλακά, απαλά και πολύ γρήγορα, όταν οι επιταχύνσεις από μεσαίες ταχύτητες, 600 Newton είναι πολύ χρήσιμες και το καουτσούκ δεν παίζει πλέον καθοριστικό ρόλο.


Ποτέ δεν καταλάβαμε γιατί η BMW GT είναι μια διπλή πίσω πόρτα μετά το παράδειγμα του Skoda Superb. Το μικρό τμήμα ανοίγει ένα τόσο στενό άνοιγμα ώστε ακόμη και τα μικρά πράγματα είναι εντελώς ενοχλητικά για να φορτωθούν εκεί. Αλλά αν ανοίξετε την πύλη και ακόμη και διπλώστε τον πίσω καναπέ (χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα), τότε ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί από 440 σε 1700 λίτρα. Στο υπόγειο είναι κενό. Βρίσκεται στο BMW εδώ και πολύ καιρό δεν βρέθηκαν αντί για ότι οι Βαυαρίες βάζουν ελαστικά όπως το Run-Flat

Αλλά είναι πιο ευχάριστο να πάει από πίσω στο GT. Περιστρέψτε σε έναν βολικό καναπέ με ρυθμίσεις, ενεργοποιήστε την τηλεόραση ή απλά κοιτάξτε στον ουρανό μέσω της πανοραμικής οροφής. Στον πίσω καναπέ, το GT είναι πολύ άνετο χάρη στην πτώση της στέγης και στα μικρά παράθυρα. Σε γενικές γραμμές, δεν θα υπάρξει τέλος σε όσους θέλουν να συνθέσουν μια εταιρεία σε ένα ταξίδι στο BMW 550I GT. Ευτυχώς, ένας βολικός και μεγάλος κορμός δεν θα είναι ιδιαίτερα τελετή με τον αριθμό των πραγμάτων.


Ένας επιμηκυμένος σπόρος απελευθερώνεται κυρίως ένα γιγαντιαίο περιθώριο ποδιών. Ωστόσο, ο εξοπλισμός μας στερείται εξαερισμού και μασάζ. Αλλά οι πίσω επιβάτες έχουν προσωπικά πτυσσόμενα ορατά με καθρέφτες και οπίσθιο φωτισμό

Στα επτά, ειδικά επιμήκη, είναι επίσης θαυμάσια μέσα και δεν υπάρχει σχεδόν ένα άτομο που θα είναι γεμάτο εκεί. Αλλά με άνεση, το 750ο είναι ελαφρώς κατώτερο από τα πέντε GT που κάθεται εδώ κάτω, γεγονός που καθιστά δύσκολη την προσγείωση και η αναστολή πιθανότατα θα αρχίσει να διαμαρτύρεται έξω από την περιοχή της Μόσχας.


Σε σύγκριση με το υπόγειο του 550i GT, ο κορμός της 7ης σειράς φαίνεται αστείο. Το πλάτος Mala μεταξύ των τοίχων και το πίσω μέρος του πίσω καναπέ δεν διπλώνει. Κατάσταση. Δεν πρέπει να μεταφέρει πίνακες και πλυντήρια στα επτά

Και φαντάζεστε ότι ένα άτομο που γεμίζει μια σκηνή και σκι στον κορμό της BMW 750LI; Μετά βίας. Απλώς δεν θα χωρέσουν εκεί. Επιπλέον, ο Bukovka L στο όνομα υπονοεί αδιαμφισβήτητα ότι ο μισθωμένος οδηγός πρέπει να κατευθύνει. Θα του αρέσει σίγουρα. Εάν θέλετε να οδηγήσετε τον εαυτό σας, τότε ο ανεμιστήρας της BMW είχε πάντα μια εναλλακτική λύση με τη μορφή ενός σύντομου επτά, και τώρα η BMW GT έχει επίσης προσθέσει σε αυτό. Το κύριο πράγμα είναι να αποφασίσετε για μια μη τυπική εμφάνιση.


Η Porsche Panamera δεν μπορεί να καυχηθεί για τίποτα ξεχωριστό. Υπάρχουν λιγότερα μέρη εκεί από ό, τι στη BMW, δεν υπάρχουν τηλεοράσεις, ο καναπές δεν κινείται. Αλλά μπορείτε να μετακινήσετε την μπροστινή δεξιά καρέκλα στο υποβραχιόνιο υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου στον οποίο βρίσκονται τα κουμπιά εγκατάστασης του κλίματος. Ο όγκος του κορμού (445 L) είναι εύκολο να αυξηθεί με την αναδίπλωση του καναπέ. Είναι αλήθεια ότι δεν φτάνει στο BMW 550I GT μόνο 1235 λίτρα. Πολύ χαμηλή Porsche, και η οροφή είναι τροχαίο. Στο υπόγειο, η προσοχή προσελκύεται από τον κορυφαίο μουσικό ενισχυτή του Burmester

Η Porsche Panamera Turbo είναι μια επανάσταση! Φαίνεται ότι οι μηχανικοί και οι δοκιμαστές της Porsche πίνουν κάποιο είδος ελιξίριο, του οποίου η συνταγή είναι προσεκτικά αποθηκευμένη μυστική. Αυτό δεν είναι μόνο ένα διάσημο μεγάλο αυτοκίνητο στο οποίο δεν είναι κρίμα να έρθουμε σε διαπραγματεύσεις. Είναι βολικό στην πόλη, ιδανικό για μεγάλα ταξίδια. Και, το πιο σημαντικό, θέλει να διαχειριστεί! Και ο καλύτερος τρόπος για να στερήσετε τον εαυτό σας από την ευχαρίστηση να έχετε ένα Panamer για να το οδηγήσετε από πίσω. Επιπλέον, υπάρχει πιο στενά και όχι τόσο βολικό όσο και στα δύο BMW.

Όσο για την περιβόητη πέμπτη πόρτα και ποιος θα το θυμάται αυτό, κοιτάζοντας το BMW 550I GT και την Porsche Panamera Turbo; Η Audi A7 βιάζεται ήδη σε αυτή την εταιρεία, και στο Junior Grade οι δακτύλιοι ήταν εντελώς μπροστά από όλους με το A5 Sportback τους. Και οι λόγοι για την αποτυχία των προηγούμενων προσπαθειών δεν βρίσκονται μόνο στην εικόνα εκείνων που προσπάθησαν πριν. Ήταν απλά ότι δεν ήταν απαραίτητο να κάνουμε τα υπόστεγα βαρετά σε όλους. Κάντε ένα διαμέρισμα πέντε! Οι έμποροι, οι άψογες έννοιες, κέρδισαν. Τώρα ο μεγάλος τουρισμός δεν σχετίζεται με την άβολη πρόσβαση στη γκαλερί και παίζοντας μια δεξαμενή κοντά στον κορμό. Αναρωτιέμαι αν κάποιος θα διπλώσει τον πίσω καναπέ στο Panamer;

Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

Πόση πολυτέλεια;


Το BMW 550I GT είναι κυριολεκτικά γεμιστό με διάφορα ηλεκτρονικά. Ακολουθεί ένα σύστημα προβολής συσκευών για παρμπρίζ και ένα σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο και δροσερή οθόνη 10,2 ιντσών. Το σύστημα Idrive της νέας γενιάς είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με την προηγούμενη διεπαφή, είναι πολύ πιο κατανοητό και ευκολότερο να ελέγξει (αυτό ισχύει για την 7η σειρά). Επιπλέον, υπάρχουν τέσσερις κάμερες εδώ! Κάποιος είναι υπεύθυνος για την αναθεώρηση πίσω, δύο για μια ανασκόπηση στις πλευρές. Και το τέταρτο είναι μια υπέρυθρη κάμερα νυχτερινής όρασης, η οποία μπορεί να αναγνωρίσει τους πεζούς

Οι τιμές για το τρίο μας είναι κατάλληλες. Ακόμη και το βασικό BMW 550I GT κοστίζει 3,3 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά αυτό είναι ένα γυμνό αυτοκίνητο με ένα συνηθισμένο σασί, χωρίς ακόμη καθίσματα θέρμανσης και προβολείς Xenon. Και η δοκιμαστική παρουσία, σε αποτυχία, αρνήθηκε με επιλογές (ολοκληρωμένη διεύθυνση ολοκληρωμένου ενεργού διεύθυνσης, ενεργό προσαρμοστικό πλαίσιο κίνησης με έξυπνες σταθεροποιητές δυναμική κίνηση, πανοραμική οροφή, οθόνες για τους οπίσθιους επιβάτες, ένα σύστημα νυχτερινής όρασης, κάμερες πίσω και πλευρικές προβολές Από τις τέσσερις καρέκλες, τους κλειστές πόρτας και τον άλλο εξοπλισμό) εκτιμάται σε 5,6 εκατομμύρια! Η προσαύξηση για το τετρακίνητο αυτοκίνητο πιθανότατα θα είναι 200 \u200b\u200bχιλιάδες ρούβλια (όπως η 7η σειρά BMW).


Η δοκιμή BMW 750LI XDRIVE είναι σχεδόν απαλλαγμένη από όλα τα είδη ηλεκτρονικών παιχνιδιών. Μπροστινό καρέκλες πολλαπλών περιεχομένων, με διάσπαση πίσω και ρυθμιζόμενη πλευρική υποστήριξη

Η BMW 750LI XDRIVE φθηνότερη από 4,85 εκατομμύρια δεν θα είναι σε θέση να αγοράσει. Η δοκιμαστική μηχανή ήταν εξοπλισμένη με ένα σημαντικά απλούστερο 550i GT. Το καθαρό δέρμα, η ηλεκτροτυπία και η θέρμανση όλων των καθισμάτων, οι LCDs για τους πίσω επιβάτες, οι κλειστές πόρτας, το σύστημα πλοήγησης, το κλίμα τεσσάρων ζωνών και άλλα μικρά πράγματα αύξησαν το κόστος του μηχανήματος σε σχεδόν 6 εκατομμύρια.


Η Porsche προσελκύει κυρίως ένα πολύ κομψό εσωτερικό. Αφήστε την οθόνη εδώ να είναι μικρότερη, αλλά η αφή! Η πλοήγηση δεν είναι τόσο λεπτομερής, αλλά ξέρει πώς να αντλήσει τη μαρτυρία του σε έναν από τους πέντε κλήσεις μπροστά από τον οδηγό. Η διεπαφή ελέγχου μονάδας PCM είναι αρκετά σοφή και τα κιβώτια ταχυτήτων στο τιμόνι προκαλούν σύγχυση. Αλλά είναι πίσω από το τιμόνι του Panamers, δεν σκέφτεστε καν τους μοχλούς διεύθυνσης από το Skoda Octavia, αυτό το αυτοκίνητο παίρνει άλλους

Αλλά το πιο ακριβό, φυσικά, Porsche Panamera Turbo. Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός θαύματος Engineering σε όλους τους 500 ίππους για τουλάχιστον 7,8 εκατομμύρια ρούβλια. Η Porsche μας πέφτει ήδη για το σημάδι των 9 εκατομμυρίων. Αλλά είναι εξοπλισμένο στην υψηλότερη κατηγορία φρένων άνθρακα-κεραμικών, ένα ενεργό πλαίσιο PDCC με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό, τρελή μουσική Burmester με ενισχυτή 16 καναλιών και 16 ηχεία με συνολική χωρητικότητα 1000 watts. Αξίζει να αναφερθεί ένα σαλόνι με δύο ύλη με τον μπροστινό πίνακα στο χρώμα του σώματος και το σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής; Ωστόσο, η Panamera Turbo ενός άλλου πεδίου του Berry. Πιο κοντά στον αντίπαλο της BMW Panamera 4s, οι τιμές για τις οποίες ξεκινούν με 5,666 εκατομμύρια ρούβλια.



 

Πηγή: Auto.mail.ru