Porsche Panamera S Hybrid Test Drive από το 2011 Hatchback

Μετανάστευση της ψυχής

Σε εκείνες τις στιγμές που διαβάζετε αυτό το άρθρο, οι Lamborghini και Jaguar, Bugatti και Aston Martin, Ferrari και Fisker στον ιδρώτα των προσώπων εργάζονται σε 4-πόρτα supercars. Πρέπει να δηλώσουμε το ελεγχόμενο γεγονός ότι η Porsche ήταν μπροστά από όλα αυτά
Αυτή δεν είναι η πρώτη προσπάθεια των κληρονόμων της Ferdinand Porsche να αναπληρώσει το πρόγραμμα παραγωγής σας με ένα super -steering πολυτελές sedan. Πίσω στα μέσα της δεκαετίας του '80, η ομάδα των μηχανικών με επικεφαλής τον Ulrich Bets, ο μελλοντικός σεφ Aston Martin, άρχισε να δοκιμάζει πρωτότυπα που βασίζονται με βάση το μοντέλο του ανθρακωτή 928. Λίγο αργότερα, οι εκτιμήσεις μάρκετινγκ ανάγκασαν τους Γερμανούς να πάνε με πιο δύσκολο τρόπο , επιλέγοντας την Porsche 911 ως δωρητή και το 1991 έδειξαν στο κοινό ένα αυτοκίνητο Concept στο Number 989, το οποίο στην πραγματικότητα αποδείχθηκε επιμήκη έκδοση του 911 με ένα πρόσθετο ζευγάρι θυρών. Δύο δεκαετίες αργότερα, εμφανίστηκε η Panamera, η οποία απορρόφησε την εμπειρία των πρώιμων εξελίξεων: διατήρηση του στυλ της οικογένειας 911, κληρονόμησε την μπροστινή θέση της μονάδας ισχύος στο 928ο.
Πάρτε λοιπόν και τεντώστε το 2-πόρτα Porsche 911; Αυτό δεν μπορούσε να συζητηθεί! Ο Michael Mauer, η Porsche AG, επικεφαλής σχεδιαστής, εκπλήσσεται από την αφέλεια των δημοσιογράφων. Ο τεχνικός διευθυντής του έργου Michael Steiner μιλάει για κάτι άλλο: η Panamera μεταφέρει σίγουρα τα 911st Genes. Και πού, επιτρέψτε μου να ρωτήσω, αλήθεια; Παρεμπιπτόντως, αυτοί οι κύριοι δεν αντικρούσουν ο ένας τον άλλον, αυτό που ήμασταν πεπεισμένοι, ενώνοντας την ελίτ ομάδα των εργοστασιακών δοκιμαστών που ασχολούνται με την προσέλκυση των τρέχουσας ιδιότητες του νέου sedan στο μυαλό στη Νότια Αφρική.
Ανώτερος δικαστής
Έχοντας καταλάβει και τις τέσσερις ξεχωριστές καρέκλες του αυτοκινήτου, γρήγορα καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι δημιουργήθηκε απλά για τη μεταφορά επιχειρηματιών ή οικογενειών με δύο παιδιά σε αποστάσεις του μαραθωνίου. Η ηλεκτρική κίνηση του καπέλου του κορμού ανοίγει την πρόσβαση σε ένα χώρο φορτίου με χωρητικότητα 432 λίτρων, χωρίς χωρισμό, η οποία θα το χωρίσει από το σαλόνι επιβατών. Έτσι, η Panamera μπορεί να μεταφέρει αρκετά μεγάλα αντικείμενα. Έχετε σκεφτεί για τα δομικά υλικά; Ο Θεός απαγορεύει! Ήταν κάτι πολύτιμο, για παράδειγμα, για τον αγαπημένο Ιρλανδικό Wolfhound. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων, μαζί με ένα ευρύ μεσαίο υποβραχιόνιο, εύκολα διπλώνει, σχηματίζοντας μια εκτεταμένη επιφάνεια που εκτείνεται στα μπροστινά καθίσματα. Αποδεικνύεται ότι η Panamera δεν είναι ένα sedan, αλλά ένα πραγματικό hatchback; Αυτά είναι τα νέα! Παρεμπιπτόντως, σε μια πρόσφατη ιστορία αυτοκινήτων, ένα αυτοκίνητο έλαμψε, εντυπωσιακά παρόμοιο με μια νέα Porsche. Αντίθετα, αντίθετα. Αυτό είναι Bugatti EB112, που συλλέγεται σε διάφορα αντίγραφα. Αυτό ήταν το πραγματικό sedan, με ξεχωριστό κορμό! Αλλά αρκετά για το EB112 Herr Mauer μπορεί να προσβληθεί.
Και τι θα συμβεί αν η Panamera αποκαλεί ένα Ersatz Universal; Παγκόσμιος?! Λοιπόν, καλά, κουνώντας το κεφάλι του ελάχιστα αισθητά, ο Michael Steiner χαμογελάει. Έχοντας επιταχυνθεί, ρίχνει το αυτοκίνητο σε απότομη στροφή και στη συνέχεια απελευθερώνει τον επιταχυντή για να πάει κατευθείαν στο όριο των συγκολλητικών δυνατοτήτων των ελαστικών. Πότε ήταν η τελευταία φορά που είχατε την ευκαιρία να οδηγήσετε ένα βαγόνι σταθμού με παρόμοιο ιδιοσυγκρασία; Και καταλαβαίνω ότι έκοψα ανοησίες. Αυτό δεν είναι ένα βαγόνι σταθμού! Για τις ανάγκες των ισχυρών στελεχών των επιχειρήσεων, παράγεται η Cayenne, στα οποία η Porsche είναι γενικά συγκεκριμένη στην Porsche.
Οι βαθιές δερμάτινες καρέκλες με ένα άψογο προφίλ είναι εποικοδομητικά πανομοιότυπα, καθώς εγκαθίστανται στο 911ο. Η φύτευση φαίνεται εξαιρετικά χαμηλή από την άσφαλτο Panamera μόνο 30 mm περισσότερο από το κύριο ιερό της γερμανικής μάρκας. Δεν υπάρχει άλλη τέτοια μηχανή στον κόσμο. Ο στρατηγικός μας στόχος ήταν να οργανώσουμε έναν οδηγό 20 mm χαμηλότερο από ό, τι σε οποιαδήποτε από τις ανταγωνιστικές μηχανές, λέει ο Steiner. Και στους ανταγωνιστές υπάρχουν σοβαροί παίκτες όπως η Mercedes-Benz CLS 63 AMG και Maserati Quattroporte.
Έχοντας χτυπήσει τον τροχό, βρίσκεστε σε ένα καλά γνωστό περιβάλλον. Το εσωτερικό του Panamera είναι ένα λεπτομερές χυτό με το 911ο, αντιγράφοντας εργονομία, σχεδιασμό και πολλές λεπτομέρειες, μέχρι τους καθρέφτες και τις λαβές πόρτας. Η γεωμετρία του τόπου του οδηγού, η αμοιβαία διάταξη των κυβερνητικών σωμάτων και των προσπαθειών σε αυτά αναπαράγονται ένα προς ένα: με άλλα λόγια, κάθισε και πήγε. Φυσικά, δεν θα μπορούσατε να το καταλάβετε λίγο αργότερα με καινοτομίες χωρίς αυτούς. Οι αναγνώσεις των συσκευών είναι υπερφορτωμένες με σύμβολα μιας πρόσθετης οθόνης πληροφοριών που βρίσκεται στα δεξιά του ταχυμετρητή. Ο οδηγός και ο γείτονάς του μοιράζονται από την Κεντρική Κονσόλα, που είχε ήδη ήδη βρεθεί στο μοντέλο Carrera GT. Η δομή του με διαγώνιες εγκοπές κουμπιών προκαλεί συσχετισμούς με τηλέφωνα Vertu. Ευνοϊκές ενώσεις, πλούσιοι. Χαμηλή προσγείωση, μια ισχυρή κονσόλα στα δεξιά και μια υψηλή γραμμή παραθύρων στα αριστερά δημιουργεί την ψευδαίσθηση της πιλοτικής επιχειρησιακής αεριωθούμενης αεριωθούμενης, που ελέγχεται από την Porsche 911. Γενικά, οι δυνητικοί πελάτες της Panamera παρουσιάζονται ικανοποιητικά, ανεξάρτητα από το μέρος της καμπίνας Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης σκοπεύει να ζήσει.
Οι πίσω επιβάτες περιμένουν μια πραγματική έκπληξη. Από την Panamera, παρά την αφθονία των θυρών, πρώτα απ 'όλα, όλοι περιμένουν τις μισές επιταχύνσεις και όχι την ικανότητα ρεκόρ. Τέτοια μηχανήματα είναι παραδοσιακά φίλοι με την αεροδυναμική, χωρίς δισταγμό, καθιστώντας τη λειτουργικότητα στη θυσία της φόρμας και καθιστώντας τον οδηγό τον κεντρικό σχήμα σε βάρος των υπόλοιπων αναβατών. Εν πάση περιπτώσει, πιστεύεται ότι ήταν έτσι μέχρι να εμφανιστεί η Panamera. Από τώρα και στο εξής, όλα είναι διαφορετικά. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι έτοιμη να δεχτεί επιβάτες 190 εκατοστά ύψους, αφήνοντας μια απτή προσφορά χώρου πάνω από τα κεφάλια τους. Λένε ότι εξαιτίας αυτού, προέκυψε μια σύγκρουση μεταξύ σχεδιαστών, μηχανικών, τεχνολόγων και εμπόρων, όπου έπρεπε να παρέμβει το κεφάλαιο Porsche Ag Vendelina Videking. Το αφεντικό έκανε την απόφαση του Solomonov να αυξήσει το συνολικό μήκος του μηχανήματος κατά 20 mm, εγκρίνοντας προσωπικά μία από τις διάφορες επιλογές για το προφίλ της κεκλιμένης οροφής. Αυτά τα γεγονότα συνέβησαν την παραμονή του σημείου του μη -παραβίασης, όταν καμία αλλαγή δεν θα ήταν αδύνατη χωρίς μια θανατηφόρα αποτυχία στα γραφικά εργασίας.
Ο Michael Mauer παραδέχεται ότι δεν αντιμετώπισε μια ειδική αύξηση της χαράς τότε έπρεπε απλώς να υπακούει, αν και σέβεται βαθιά τα βίντεο για το θάρρος και την αποφασιστικότητα. Γνωρίζουμε λοιπόν ποιοι να ευχαριστήσουμε ή να φταίξουν για το γεγονός ότι οι πίσω επιβάτες κάθονται στο 5-μέτρα Panamera σχεδόν στο έδαφος, επεκτείνοντας τα πόδια τους, όπως στην Mercedes S-Class. Έχουμε ήδη πει ότι οι ξεχωριστές καρέκλες εγκαταστάθηκαν στη δεύτερη σειρά, μεταξύ των οποίων ένα εντυπωσιακό τρέξιμο της σήραγγας μετάδοσης. Είναι εξοπλισμένα με ένα εντυπωσιακό σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων, θέρμανσης και εξαερισμού. Όλα είναι όπως στα καλύτερα σπίτια της Στουτγάρδης και του Μονάχου! Το πίσω μέρος της καμπίνας φωτίζεται από κρυμμένο φωτισμό, ένα πτυσσόμενο τραπέζι για ένα φορητό υπολογιστή ενσωματώνεται στο υποβραχιόνιο. Το κιτ περιλαμβάνει έναν πίνακα ελέγχου του δεξιού μπροστινού καθίσματος και ένα σύστημα ήχου και, φυσικά, έναν έλεγχο κλιματισμού τεσσάρων ζωνών. Η κεντρική κονσόλα, η οποία χάνει ομαλά το μνημειώδες ύψος της στην προσέγγιση του κορμού, σε συνδυασμό με βαθιές καρέκλες, δημιουργεί ένα αίσθημα άνεσης και απαραβίασης.
Εμπρός
Όπως συμβαίνει με τους δημοσιογράφους, βάζαμε μια κορυφαία έκδοση που μεταφέρει το λακωνικό όνομα Panamera Turbo. Οδηγείται σε κίνηση με ένα ενισχυμένο σχήμα V οκτώ με όγκο 4,8 λίτρα, ένα ζευγάρι από τα οποία είναι ένα PDK πριν από τη διαδρομή 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες μια εξαιρετικά μαζική μονάδα που επηρέασε ολόκληρη τη διάταξη του μηχανήματος. Η μονάδα είναι πλήρης και η ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα μέσω ενός ζευγαριού πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρονικό έλεγχο. Υπάρχουν συνολικά τέσσερις τροποποιήσεις: η βάση C V6 και η μονάδα δίσκου προς τους πίσω τροχούς, το Panamera S με ατμοσφαιρικό V8 και πάλι με τον πίσω τροχό, 4 με τον ίδιο κινητήρα, αλλά ήδη δύο κορυφαίους άξονες και, τέλος, το Panamera μας Turbo με ευχάριστη δύναμη μισού ιπποδύναμης. Είναι αλήθεια ότι η ηγεμονία του φαινομένου του turbo είναι προσωρινή ότι οι άνθρωποι από την Porsche είναι ημι -επίσημες: στο μέλλον θα υπάρχουν αυτοκίνητα και θερμότερα. Και οι πρώτες τροποποιήσεις S και 4s, εξοπλισμένες με V8 400 ίππων με άμεση ένεση, θα συμβούν στην αγορά, αυτό θα συμβεί τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Ένα μηχανικό κουτί 6 ταχυτήτων θεωρείται τυποποιημένος εξοπλισμός και ως εναλλακτική λύση προσφέρεται PDK, που δανείζεται από το ενημερωμένο 911ο.
Το θετικό σημείο του Panamera Turbo είναι ότι όλο ο εξοπλισμός που απαιτεί επιλεκτικά προσαυξήσεις είναι ραμμένο στη βάση του. Συγκεκριμένα, αυτό είναι ένα ενεργό PASM (Porsche Active Management Suspension) με τρεις λειτουργίες: Normal, Sport και Sport Plus. Ή το σύστημα ανανέωσης PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), το οποίο προηγουμένως δοκιμάστηκε στο Cayenne και αποδείχθηκε άριστα. Ωστόσο, ακόμη και στην κανονική θέση του Panamera turbo, πηγαίνει αισθητά σκληρότερη από την Mercedes-Benz S-Lass, αν και πιο τακτοποιημένη από το Maserati Quattroporte Sport GTS γνώρισε πρόσφατα. Στη λειτουργία αθλητισμού, οι αμορτισέρ και το τιμόνι μεταβιβάζονται στον οδηγό με μια τάξη μεγέθους πιο ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του δρόμου. Παρεμπιπτόντως, σε μια γρήγορη στροφή, αισθάνεται καλύτερα την προσέγγιση της στιγμής της διαταραχής των μπροστινών τροχών στην ολίσθηση. Οι ειδικοί της Porsche λένε ότι οι φιλόδοξοι οδηγοί θα δώσουν προτίμηση σε αυτό το καθεστώς, οι οποίοι δεν φοβούνται από την πιο τραχιά λειτουργία της ανάρτησης και της μετάδοσης, αν επιδεινώσει την αντίδραση του μηχανήματος και μειώνει τους κυλίνδρους του σώματός του. Όσο για τη θέση του Sport Plus, συνιστάται για την επιλογή, όταν μόνο ο οδηγός βρίσκεται στο αυτοκίνητο και το ίδιο το αυτοκίνητο βρίσκεται στο αγωνιστικό κομμάτι. Στη χειρότερη περίπτωση, στο Autobahn. Στη συνέχεια, η Panamera αποκτά συνήθειες που είναι εγγενείς στο 911 Carrera. Εν ολίγοις, ετοιμαστείτε για σοκ όταν μετατοπίζετε ταχύτητα, αγώνες σε όλα τα χτυπήματα στη σειρά και το βρυχηθμό του κινητήρα, πατώντας το ταχυτρόφων στην κόκκινη ζώνη. Παρ 'όλα αυτά, η αυξημένη μάζα και ένα μακρύ μεταξόνιο δίνουν στην Panamera λίγο ευελιξία.
Η κατανομή του βάρους κατά μήκος των άξονων (52:48 υπέρ της πρώτης γραμμής) έχει μοιραία επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις γωνίες. Η Panamera ανταποκρίνεται στον χειρισμό του αερίου στην πιθανή ανάπτυξη της ολίσθησης, αλλά το σύστημα σταθεροποίησης απαλά και με αυτοπεποίθηση οδηγεί το αυτοκίνητο κατά μήκος της τροχιάς, με την πρώτη ματιά, χωρίς να διορθώσει τις ενέργειες του οδηγού. Φαίνεται σε ένα άτομο ότι αυτός και μόνο ο ίδιος διατάζει το αυτοκίνητο. Φαινομενικός! Η απόδοση του φρένου εξακολουθεί να είναι υπέροχη, μετανάστευσαν εδώ απευθείας με 911 turbo, και αυτό είναι. Το PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) φρένα από cermaramics είναι διπλάσια ως ελαφρύ ως τυπικός χάλυβας και οι τελευταίες έξι φορές περισσότερο. Στον αυτοκινητόδρομο, εργάζονται θαύματα: ο Steiner υπόσχεται ότι απαιτείται απόσταση μικρότερη από 40 μ. , Φράγκια. Ίσως, με τους δίσκους του 20ου μεγέθους, η Panamera φαίνεται κομψή, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα πάει πιο γρήγορα.
Και μόνο η λειτουργία Sport Plus σπάει το πέπλο των μυστικών από τις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Στη μετάδοση I, ο κινητήρας στρεβλώνεται στο κουδούνισμα, το κουτί τραβά το αυτοκίνητο και ο κινητήρας στηρίζεται αμέσως στον περιοριστή, αλλά ήδη στο II με μια τέτοια εξωπραγματική πυκνότητα, μια σειρά γεγονότων συμπιέζεται! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα γονίδια Porsche 911 φαινόταν να Steinra! Παρά την υπερβολική μάζα και τη διάπλαση, η Panamera δείχνει ένα τέτοιο πνεύμα μάχης ότι κανένα άγνωστο sedan της συγκρίσιμης τάξης δεν είναι γνωστή με την ανταπόκριση του επιταχυντή είναι μπροστά από τις επιθυμίες, το τιμόνι είναι πιο οξύ από το νυστέρι και η υπόθεση μόλις εκτοξεύεται όταν εκτοξεύεται όταν Τα χαμηλά ελαστικά προέρχονται μαύρα σημάδια στις στροφές.
Εάν το νευρικό σας σύστημα δεν αντιμετωπίσει μια τέτοια χιονοστιβάδα συναισθημάτων, επιστρέψτε σε πιο ήρεμες λειτουργίες. Απλά να έχετε κατά νου ότι το φυσιολογικό είναι επίσης ένα είδος ακραίου: ο 8κύλινδρος κινητήρας κολυμπά χαλαρά στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας, το PDK με χαρά με αριθμούς από 1 έως 7. στον αυτοκινητόδρομο, το ισχυρό biturbomotor παραμένει στην περιοχή Από 12002000 σ.α.λ. 1200 σ.α.λ. στο πρόγραμμα VII αντιστοιχεί σε 80 km/h και 1900 αυξανόμενη ταχύτητα σε 130 km/h. Ένα κακό πράγμα: Στο διάστημα μεταξύ 1400 και 1900 σ.α.λ. κάπου στο πίσω μέρος της καμπίνας, προκύπτουν παλμοί χαμηλής συχνότητας, εν μέρει να απαλλαγούμε από την οποία βοηθά η τεντωμένη κουρτίνα του κορμού. Σύμφωνα με τους δοκιμαστές, αυτό το πρόβλημα προκύπτει μόνο στην έκδοση turbo.
Συμβαίνει ότι ο οδηγός παίρνει κάτω από την ουρά, και του αρέσει, για χάρη του απότομα πιέζει το αέριο. Λοιπόν, ή στην περίπτωση, για παράδειγμα, για την προσπέραση μιας σειράς μηχανών ύφανσης. Το πλαίσιο απαιτεί από τα χιλιοστά του δευτερολέπτου να χρησιμοποιήσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο III εκ των προτέρων και με την αναλαμπή ενός ματιού, ο κινητήρας πηδά από 2000 σε 4500 σ.α.λ. Τέσσερις τροχοί με δάγκωμα οργής στην άσφαλτο, και οι επιβάτες που αλιεύονται από έκπληξη απλώνονται μαζί κατά μήκος των πίσω καθισμάτων. Ωστόσο, σε σύγκριση με το 911 Carrera, το Ennobled Panamera δεν είναι διατεθειμένο στην ακουστική τρομοκρατία, το διαμέρισμα του κινητήρα είναι άριστα ηχομονωτικά και η φωνή της μονάδας ισχύος ακούγεται σαν να είναι κάτω από μια παχιά κουβέρτα. Ευτυχώς, η Porsche γνωρίζει τις ανάγκες και τις φιλοδοξίες των οπαδών της, οπότε υπάρχει ένα πονηρό κουμπί στην κεντρική κονσόλα, το οποίο ανοίγει στο σύστημα εξάτμισης της βαλβίδας παράκαμψης. Το σαλόνι είναι αμέσως γεμάτο με παχύ μπάσο, στο οποίο εμφανίζεται μια μεταλλική χυδαία με αύξηση της επανάστασης. Εδώ είναι, η στιγμή της έκστασης για κάθε περίπλοκο γνώστης Porsche 911 είναι όλα δικά της, όλα τα παρόντα!
Όπως και κάθε αυτοσεβασμό σπορ αυτοκίνητο της εποχής μας, η Panamera έχει αποκτήσει τη λειτουργία ελέγχου εκτόξευσης, η οποία παρέχει μέγιστη επιτάχυνση κατά την έναρξη. Ο κινητήρας ρίχνει ταυτόχρονα μια κολοσσιαία ροπή στους τροχούς δίσκου και τα ηλεκτρονικά καταστέλλουν την ολίσθηση. Για να εφαρμόσει τη λειτουργία, ο οδηγός πρέπει να μεταβεί στη λειτουργία Sport Plus και στη συνέχεια να πιέσει ταυτόχρονα τα πεντάλ αερίου και φρένων. Μόλις ο κινητήρας κερδίσει 4500 σ.α.λ., το φρένο μπορεί να απελευθερωθεί. Για μια στιγμή, ολόκληρο το δυναμικό του κινητήρα καταρρέει στους τροχούς, αλλά μόνο για να ζεσταθεί τα ελαστικά, τότε τα ηλεκτρονικά μειώνουν την ταχύτητα και η επιτάχυνση αρχίζει στα πρόθυρα της ολίσθησης. Η προ -επακόλουθη μετάδοση εγγυάται την αδιαπέραστη ροή ισχύος, ανοίγοντας τον ευθεία δρόμο προς την ταχεία οροφή. Στο ελεύθερο τμήμα του Autobahn, καταφέραμε να φτάσουμε στα 330 χλμ./H, υπενθυμίζει τον Michael Steiner. Στον τόπο των αντιπάλων, θα ήθελα να χτυπήσω
Οικολογική θέση
Όλες οι τροποποιήσεις του μοντέλου Panamera είναι σοβαρά εξοπλισμένες με το σύστημα έναρξης/διακοπής, το οποίο αποσυνδέει ανεξάρτητα τον κινητήρα όταν σταματάει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε φανάρι. Αυτό εξοικονομεί καύσιμο και, ως εκ τούτου, μειώνει την τοξικότητα της εξάτμισης. Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε για μηχανή με 8κύλινδρο κινητήρα και αυτόματη (πιο συγκεκριμένα, αυτοματοποιημένη) KP. Αυτό οδήγησε στη χρήση ενός ενσωματωμένου αισθητήρων θέσης εκκίνησης και εμβόλου, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν την επακόλουθη εκτόξευση του κινητήρα όσο το δυνατόν πιο μαλακά. Το σύστημα ξεκινά τον κινητήρα μόλις ο οδηγός απελευθερώσει το φρένο και, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των εκπροσώπων της Porsche, η εκκίνηση/στάση τους είναι κολυμβητής από όλα τα ανάλογα που διατίθενται στην αγορά.
Η ευρεία χρήση ελαφρών υλικών απεικονίζει τη σοβαρότητα των προθέσεων της Porsche για να φέρει την Panamera πιο κοντά στις ιδιότητες οδήγησης με σπορ αυτοκίνητα. Οι εξωτερικές πόρτες και τα πάνελ κουκούλα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, χρησιμοποιείται επίσης ευρέως στην εναιώρημα. Οι ενισχυτές των θυρών και του μπροστινού προφυλακτήρα από κράμα μαγνησίου. Όλες οι λεπτομέρειες που βρίσκονται μπροστά στην προεξοχή είναι κατασκευασμένες από ελαφριά υλικά. Όλα χωρίς εξαίρεση, εξηγεί ο Steiner. Όλα αυτά βοήθησαν να διατηρηθεί η μάζα της έκδοσης turbo με τον βαρύ κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς και το PDK μέσα σε 2 τόνους. Σήμερα, η έκδοση με το V8, το πίσω τροχό και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων έδειξαν το αποτέλεσμα του 1770 κιλό. Έτσι, η ειδική ισχύς ήταν 4,4 kg/hp.
Το αιώνιο πρόβλημα της αναζήτησης της βέλτιστης αναλογίας μεταξύ της αποτελεσματικής κατανομής των ροών αέρα και ενός σταθερού συμπλέκτη τροχών με το δρόμο επιλύθηκε χρησιμοποιώντας το αρχικό αεροδυναμικό πακέτο. Στο Panamera Turbo, είναι χτισμένο γύρω από ένα τρισδιάστατο spoiler, το οποίο αφήνει αυτόματα το πίσω παράθυρο μετά από να φτάσει τα 80 km/h, αλλά μέχρι 180 χλμ. Στη συνέχεια, το σπόιλερ εξαπλώνεται στις πλευρές, δημιουργώντας μια πρόσθετη δύναμη σύσφιξης. Με ταχύτητα 250 km/h, η αεροδυναμική φορτώνει τους πίσω τροχούς με δύναμη 270 Ν, λέει ο Steiner. Αυτό είναι συγκρίσιμο με μια μάζα μπύρας που βρίσκεται στον κορμό. Αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο ενός τριών διαστάσεων spoiler, αλλά και του αρμόδιου ελέγχου της κίνησης των καταστημάτων αέρα κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Η Panamera είναι δύσκολο να ταξινομηθεί ως φορείς επαναστατικών τεχνολογιών, οι οποίες θεωρείται η 7η σειρά BMW ή για εγγυητές πλήρους ασφάλειας όπως η Mercedes S-Slass. Είναι απίθανο να έχει μανιακά αθλήματα, τα οποία ο Maserati Quattroporte Sport GTS μας εξέπληξε πολύ. Θα είναι το πιο δίκαια να μιλήσουμε για μια επιτυχημένη προσπάθεια να μεταμοσχεύσει παραδειγματικά τρόπους Porsche 911 ένα μεγαλύτερο 4-πόρτα sedan ας είναι ένα sedan στο τέλος. Ο θρίαμβος της φυσικής μηχανικής!
Γνωρίσαμε ότι ο πιλότος του εργοστασίου Walter Rerle έχει ήδη κατακλύσει τον βόρειο βρόχο του Nürburgring ενώ οδηγούσε τον Panamera Turbo. Οι Γερμανοί διατηρούν το αποτέλεσμά του μυστικό, αλλά η υπερηφάνεια τους ανάγκασε να κατηγορήσουν. Έτσι, η Panamera ήταν ταχύτερη από όλα τα sedans που πήγαιναν στο θρυλικό δαχτυλίδι. Επιπλέον, σύμφωνα με τον Steiner, η θέση του sedan στην απόλυτη κατάταξη, όπου η Supercars κυριαρχεί ανεπιφύλακτα, θα είναι μια πραγματική αποκάλυψη για όλους. Δώστε τους αριθμούς!
 
Jurgen Cellter
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή

 

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama