Δοκιμάστε το Drive Porsche Panamera S Hybrid από το 2011 Hatchback

Το υβρίδιο της Porsche Panamera. Είναι πραγματικός!

Το υβρίδιο της Porsche Panamera. Τιμή: από 5 277 000 r. Πώληση: Από το καλοκαίρι του 2011

Το πιο οικονομικό στην ιστορία του αυτοκινήτου της μάρκας Porsche διαθέτει άτυπο για την εταιρεία από τις τιμές Zuffenhausen. Και όμως είναι μια πραγματική Porsche ...

Δοκιμαστικός πιλότος
Μιχαήλ Μεντβέντεφ, 34 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης - 14 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Mazda3

Όταν πηγαίνετε κατά μήκος του ορεινού δρόμου προς την πόλη Oberzaltzberg, που στα σύνορα της Γερμανίας και της Αυστρίας έχουμε παράξενες αισθήσεις: εγκαταλελειμμένους δρόμους, ανέπαξαν από πολιτισμό αλπικά τοπία, πέτρινα χτυπήματα, ομαλά, όπως γυαλί, άσφαλτος, γυρίστε τη στροφή , όλα αυτά υπνωτίζουν τη συνείδηση.

Για να παραδεχτείτε, και το αυτοκίνητό μου εισήγαγε την εγκοπή του μυστικισμού σε αυτό το συναρπαστικόμετρα. Στην πραγματικότητα, όπου θα δείτε ακόμα ένα τεράστιο αθλητικό άθλημα τεσσάρων θυρών, ο οποίος είναι σε απόλυτη σιωπή και με μια μη εργατική μηχανή δεν πηγαίνει, σαν να μπαίνει πάνω από το έδαφος!

Πιστεύετε ότι ο κρυστάλλινο καθαρό, κορεσμένος με Άλπεις αέρα οξυγόνου δρα πάρα πολύ μεθυσμένος; Όχι, όχι, πιστέψτε με, είμαι καλά. Ακριβώς σε κίνηση, το υβρίδιο του Panamera μου παρέχεται από ένα ντουέτο από βενζίνη V6 και ηλεκτρικό κινητήρα.

Μερικές φορές μου φαίνεται ότι οι έμποροι της εταιρείας από το Zuffenhausen ελέγχουν τα όρια της δύναμης των πελατών τους. Το γεγονός είναι ότι στους περισσότερους αγοραστές Porsche δεν είναι απλά πλούσιοι άνθρωποι. Γνωρίζουν την ιστορία της εταιρείας, να τιμούν τις παραδόσεις του εμπορικού σήματος και να θεωρούν τις καινοτομίες, οι οποίες, κατά τη γνώμη τους, μπορούν να επαναλάβουν την υψηλότερη εικόνα της μάρκας. Και υπάρχουν πολλά παραδείγματα στην ιστορία της εταιρείας. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, οι ιδιοκτήτες του μοντέλου 356 ήταν ελαφρώς συγκαταβολές σε όσους πηγαίνουν στο νεοσύστατο 911ο. Τα πρώτα χρόνια μετά το ντεμπούτο, το μέλλον αιώνιο κλασικό φαινόταν σε πολλά πρωτοποριακά στο σχεδιασμό. Και ήδη είκοσι χρόνια αργότερα, η εμφάνιση των μπροστινών μοντέλων 928 και 924 προκάλεσε μια καταιγίδα διαμαρτυριών σε καθαρές εμποδίζει την εικόνα της εταιρείας.

Τα τελευταία χρόνια, δέκα Porsche ξεχάστηκε για τον κρίμα για τους λατρευτικούς οπαδούς. Στην αρχή, η εμφάνιση του Cayenne Crossover, η εμφάνιση του Cayenne Crossover, τότε το θορυβώδες ντεμπούτο του αθλητή τεσσάρων θυρών Panamera, και τώρα τόσο το πιο αμφιλεγόμενο εμπορικό σήμα αυτοκινήτου, το οποίο ονομάζεται, στους σωρούς αποκτώμενους και υβριδικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής !

Ωστόσο, όσοι πιστεύουν ότι τα υβρίδια και η Porsche είναι ασυμβίβαστα, είναι σοβαρά λανθασμένα. Πίσω το 1901, ο νεαρός Ferdinand Porsche, εκείνη τη στιγμή ο μηχανικός και ο σχεδιαστής της αυστριακής εταιρείας Jacob Lohner & Co, δημιούργησε το πρώτο υβριδικό κόσμο. Δεν είναι ένα πρωτότυπο, όχι μια έννοια, αλλά ένα έγκυρο αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αποκτήσει κανέναν. Την αυγή του περασμένου αιώνα, η χρήση ηλεκτρικών κινητήρων που εγκαταστάθηκαν στους κόμβους των τροχών μαζί με τον κινητήρα, σύμφωνα με την Porsche, υποτίθεται ότι θα αυξήσει το δυναμικό ταχύτητας του αυτοκινήτου. Πράγματι, στο υβρίδιο του, ο Ferdinand εγκατέστησε ένα αρχείο ταχύτητας και κέρδισε αρκετές φυλές. Σήμερα, το Hybrid της Panamera φέρει μια εντελώς διαφορετική αποστολή: σε ένα προσωπικό παράδειγμα, για να αποδείξει ότι οι έννοιες ενός αθλητικού sedan και ένα οικονομικό αυτοκίνητο δεν είναι αμοιβαία αποκλειστικά. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει τίποτα επαναστατικό στο υβριδικό Panamera. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι ένα συμπιεστή 3 λίτρων έξι-κύλινδρο κινητήρα 333 λίτρων. με. Και ο ηλεκτρικός κινητήρας αυξάνει τη συνολική ισχύ έως 380 άλογα. Δομικά, το μηχάνημα είναι το λεγόμενο παράλληλο υβρίδιο, δηλαδή οι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν τόσο μαζί όσο και ξεχωριστά. Ας πούμε ότι το υβρίδιο της Panamera S μπορεί να αγγιχτεί από το μέρος αποκλειστικά στο ηλεκτρικό πουκάμισο. Και με τις πλήρως φορτισμένες μπαταρίες, η στροφή του ηλεκτρικού σοκ είναι περίπου 2 χλμ. Εν ολίγοις, όλα είναι σαν όλοι οι άλλοι. Το μόνο πραγματικά περίεργο σημείο του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι το σύστημα τερματισμού του κινητήρα κατά την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Όταν η ταχύτητα της ταχύτητας στην εθνική οδό απενεργοποιείται και το αυτοκίνητο κινείται σε τροχαίο, αλλά τα βοηθητικά συστήματα, όπως λένε, οι ενισχυτές ισχύος και τα φρένα εξακολουθούν να τροφοδοτούνται. Η κίνηση της έλασης στο αυτοκίνητο εξ ορισμού της αθλητικής μάρκας φαίνεται να είναι ήπια, η αρχική λύση. Από τη στιγμή της σχολής του οδηγού, ο καθένας θυμάται ότι από τους τροχούς, χωρίς ώθηση, μέχρι την απώλεια του ελέγχου πάνω από το μηχάνημα μόνο ένα βήμα. Ωστόσο, με τη σύγχρονη ανάπτυξη της ηλεκτρονικής ασφάλειας, αυτό δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό. Επιπλέον, το υπερχρωματικό διεξάγεται μόνο στη γραμμή και, εάν είναι απαραίτητο, ο κινητήρας ενεργοποιείται αμέσως στην εργασία. Αλλά χάρη στο κύλινδρο καθεστώς, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά τη ρουστίκ κατανάλωση καυσίμου της αδύναμης θέσης των οικείων υβριδίων.

Η οικονομία του υβριδίου της Panamera S είναι πραγματικά φαινομενική. Ακόμα κι αν αγνοήσετε τη λειτουργία ηλεκτρονικής ισχύος, η οποία μειώνει την ευαισθησία του πεντάλ αερίου και έτσι μανδάληση της συμπερίληψης της εσωτερικής καύσης στον κινητήρα σε μεταγενέστερη ημερομηνία και πηγαίνετε σε χαρούμενη λειτουργία, με επιτάχυνση, overtakers, συχνές στάσεις και πέδηση , τότε η μέση ροή κυμαίνεται στην περιοχή των 10 λίτρων.

Επιπλέον, ορισμένοι συνάδελφοι, αποφασίζοντας να ανακαλύψουν τα όρια της οικονομίας του υβριδίου, διαχειριζόταν σε ένα οικόπεδο 90 χιλιομέτρων για να πνιγεί το ρυθμό ροής κάτω από 7 λίτρα! Για αυτό, ωστόσο, ήταν απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τον έλεγχο του κλίματος και να οδηγήσετε σε ένα ψίθυρο ...

Λοιπόν, πιο οικονομική Porsche Ο κόσμος δεν έχει γνωρίσει ακριβώς αυτό το γεγονός. Το ερώτημα είναι, άξιος αυτού του αυτοκινήτου που ονομάστηκε από την ίδια το Elite German Brand; Για να λάβετε μια άμεση απάντηση, πρέπει να πατήσετε δραματικά το πεντάλ αερίου. Η Panamera αντιδρά άμεσα στην εντολή επιτάχυνσης και ο ηλεκτρικός κινητήρας συνδέεται με τις δυνατότητες του κινητήρα βενζίνης. Η ροπή των δύο μονάδων συνοψίζεται και, ακόμη και αν σε ορισμένο χρονικό διάστημα, αλλά το μηχάνημα γίνεται αισθητό στις ηλικίες. Ωστόσο, χωρίς αυτό το 270 km / h της μέγιστης ταχύτητας, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, το μηχάνημα αναπτύσσεται αποκλειστικά με τη βοήθεια του COF, καθιστούν το Panamera S υβριδικό το ταχύτερο υβριδικό αυτοκίνητο στον κόσμο.

Καουτσούκ για οικονομικό
Εάν ξαφνικά, η κατανάλωση καυσίμου του τυποποιημένου υβριδίου του Panamera S θα φανεί υπερβολικά υψηλή για εσάς, τότε οι οικονομικοί δείκτες μπορούν να βελτιωθούν με την παραγγελία ειδικών ελαστικών Michelin. Ελαστικά Διαστάσεις 255/45 R19 μπροστά και 285/40 R19 R19 έχουν μια ειδική σύνθεση του μέσου εργασίας με χαμηλή αντίσταση κύλισης, καθώς και ένα βελτιστοποιημένο πλαίσιο με μειωμένες απώλειες τριβής. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου είναι 8 λίτρα στον αστικό κύκλο και 6,1 λίτρα της χώρας. Εξοικονόμηση σε σύγκριση με τα τυποποιημένα ελαστικά, έτσι 300 γραμμάρια. Η περιεκτικότητα του διοξειδίου του άνθρακα στα καυσαέρια μειώνεται επίσης στα 159 g ανά 1 χλμ. Αλλά, λαμβάνοντας υπόψη τα οικονομικά ελαστικά Michelin να έχουν δείκτη ταχύτητας V, πράγμα που σημαίνει ότι δεν συνιστάται πλέον να επιταχύνετε 240 km / h.

Η αγάπη δεν αγαπάει
Info-Graphic που απεικονίζει το έργο του υβριδίου είναι πολύ, ακόμη και πολύ συναρπαστικό. Προφανώς

Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας παρέχει αόρατο για τα αυτοκίνητα Porsche. Θαυμάσιος

Οδήγηση
Εάν δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την άψογη διαχειριστή, τότε η υβριδική δυναμική δεν αναγκάζει την καρδιά να αγωνιστεί γρήγορα.
  
Σαλόνι
Τα πλεόνασμα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα δεν θα αναγκάσουν τη μείωση της βαθμολογίας. Λοιπόν, το εσωτερικό είναι πολύ εντυπωσιακό με κάθε έννοια.
  
Ανεση
Το Hybrid της Panamera s είναι ακόμα πολύ ήσυχο για την Porsche.
  
Ασφάλεια
Ανώτερη τάξη! Το μόνο που χρειάζεστε και ακόμη και λίγο περισσότερο είναι ήδη στη βασική διαμόρφωση.
  
Τιμή
Λίγο πιο ακριβό από το βασικό μοντέλο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Φαινομενικό για μια τέτοια ισχυρή απόδοση καυσίμου αυτοκινήτου, πολυτελές σαλόνι, καλό ηχείο, εξαιρετικό χειρισμό
- υψηλότερη από την έκδοση του Panamera s, τιμή

Προδιαγραφές
Διαστάσεις - 4970x1931x 1418 mm
Κινητήρας - υβριδικό. Δυνάμεις. Calm: Benz. V6 2995 CM3 + Σύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας 380/5500 HP / min-1
Μεταφορά - Αυτόματη, 8 st.
Δυναμική - 270 km / h, 6 έως 100 km / h
Κατανάλωση καυσίμου - 7,1 l / 100 km σε συνδυασμό. Κύκλος
Ανταγωνιστές - BMW 750, ενεργό υβριδικό lexus ls 600h


Τη γνώμη μας
Το ταχύτερο υβρίδιο στον κόσμο, φυσικά, απέχει πολύ από τον πιο τυχερό εκπρόσωπο της οικογένειας Porsche. Ωστόσο, η δυναμική της είναι αρκετή για να αφήσει το πρώτο από το φανάρι και η φαινομενική οικονομία θαυμάζει ως εκπληκτική απόδειξη της ανθρώπινης ιδιοφυΐας.





Συντάκτης: Mikhail Medvedev
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιούλιος 2011]