Δοκιμή κίνησης Porsche Cayman S 981 από το 2012 Coupe

Δοκιμή οδήγησης Porsche Cayman S: Για να ξεκινήσετε έτοιμο, είστε έτοιμοι;

Τα σπορ αυτοκίνητα απολαμβάνουν μόνιμα από τους ενθουσιώδεις αυτοκινήτους υψηλού ενδιαφέροντος. Ποιος, αν όχι porsche, μπορεί να ονομαστεί asams στη δημιουργία τέτοιων αυτοκινήτων.

Εάν ένα σπορ αυτοκίνητο, στη συνέχεια το Porsche Axiom. Αλλά τι να επιλέξει αυτό είναι η ερώτηση. Η επιλογή Finamauto σταμάτησε στο Cayman S. Το αυτοκίνητο είναι ένα αυθεντικό σπορ αυτοκίνητο. Αυτό εμφανίζεται σε αυτή την εμφάνιση και το σαλόνι και τα χαρακτηριστικά.

Έχοντας εγκατασταθεί στο Cockpit του Porsche άνετα και τον έλεγχο των ρυθμίσεων του πλαισίου και της μετάδοσης (τα χαρακτηριστικά του πακέτου Sport + θα ελεγχθούν αργότερα), άφησα το άνετο κέντρο Porsche Porsche Moscow και εντάχθηκε στη ροή στο Leningradka. Πρώτον, αισθανθείτε την πίεση από τη ρίζα του δρόμου στο τιμόνι δεν ήταν πολύ εξοικειωμένο. Το αυτοκίνητο είναι κάτι και το θέμα έπρεπε να πιάσει. Τίποτα δύσκολο, ωστόσο, δεν ήταν σε αυτό, και κατάφερα να συντρίψουμε με τον Cayman s κυριολεκτικά σε λίγα λεπτά. Περαιτέρω, ο δρόμος μεταμορφώθηκε και άρχισε να μοιάζει με έναν αγωνιστικό προσομοιωτή υπολογιστή μάλλον, μόνο χωρίς να υπερβαίνει την ταχύτητα.

Ο Spater πραγματοποίησε σαφώς όλες τις ομάδες: το πεντάλ φυσικού αερίου χωρίς καθυστέρηση έστειλε ένα αυτοκίνητο προς τα εμπρός, τα φρένα με δαγκάνες 4 ποδιών αργά επιβραδύνθηκαν αμέσως την κίνηση. Ανακατασκευή σε κοσμήματα Porsche. Η σαφήνεια των ελιγμών αξίζει την υψηλότερη αξιολόγηση. Επιπλέον, η οδήγηση πίσω τροχού αυτοκινήτου. Αυτές ήταν οι πρώτες εντυπώσεις του Cayman S.

Με μια στενότερη εξέταση του σαλόνι, το κουμπί Sport + συναντώνται. Στην περίπτωση της Porsche, η μετάβαση στη λειτουργία του αθλητισμού φαίνεται να είναι απίστευτη. Μπορεί να σκεφτείτε ότι πριν ενεργοποιήσετε αυτήν την επιλογή, το αυτοκίνητο ήταν αστικό και αργό.

Τι δίνει το Sport +; Η λειτουργία των αλλαγών του κινητήρα και της μετάδοσης, ως αποτέλεσμα, ο χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km / h μειώνεται από 5,1 δευτερόλεπτα έως 4,9 δευτερόλεπτα. Με τον κινητήρα του αθλητισμού +, ο κινητήρας περιστρέφεται έως και 6 χιλιάδες περιστροφές με ένα σφιχτό φρένο, μετά το οποίο πιέζεται το φρένο. Με άλλα λόγια, η υποδοχή που ήταν γνωστή σε όλους, αλλά ήταν καταστροφικός για τη μετάδοση, η Porsche έγινε από την ιδιαιτερότητά του. Όλοι χάρη στο PDK (Porsche Doppelkuplung). Αν μιλάμε ρωσικά, τότε αυτό είναι ένα κιβώτιο δύο συμπλέκτη που αναπτύχθηκε με βάση το DSG από τη Volkswagen. Ομολογώ, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αισθανόμαστε ότι η ομορφιά της προωθημένης αρχής απέτυχε. Είτε οι δρόμοι μας δεν είναι κατάλληλοι, είτε το καουτσούκ στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ.

Αλλά χωρίς αυτό, ο χρόνος που πέρασε στην Porsche δεν φαινόταν βαρετό. Οποιαδήποτε αναχώρηση στην πίστα συνοδεύτηκε από τα κεφάλια και τις προσπάθειες για τα άτομα να μου επιβάλουν έναν αγώνα. Τέτοιες προκλήσεις I και Cayman s έμειναν χωρίς επιτήρηση. Πρώτον, είναι σαφές ότι έχουμε λίγους ανταγωνιστές (320 hp), δεύτερον, επικίνδυνο. Διαχείριση παρόμοιων μηχανημάτων (που σημαίνει Porsche και άλλα σπορ αυτοκίνητα) πρέπει να κατανοήσουν σαφώς τις δυνατότητές τους στο δρόμο και να μην ξεχάσουν να παρακολουθούν στενά τη ροή. Επαληθεύτηκε προσωπικά ότι οι αθλητές της Στουττγάρντ δρουν σε μερικούς ως κόκκινους ταύρους.

Είναι άνετα μέσα στην Porsche; Εάν απαντήσετε σύντομα, στη συνέχεια, αναμφισβήτητα, ναι. Από όλους τους κατασκευαστές αθλητικών αυτοκινήτων και Supercars, επίσης, η Porsche έχει μεγάλη ανησυχία για τους ανθρώπους που πηγαίνουν στα αυτοκίνητά τους. Μόνο αυτή η άνεση πρέπει να συνηθίσετε. Είναι ακριβέστερο να συνηθίσετε τα χαρακτηριστικά της καμπίνας. Η πίσω σειρά των καθισμάτων δεν είναι, οι θέσεις φαίνονται λιγότερο από ό, τι σε όλες τις άλλες μηχανές. Τέλος, κάθονται σχεδόν στη Γη (υπάρχει μια χαμηλή προσγείωση). Αλλά όλα αυτά αρχίζουν να τους αρέσει αμέσως μετά την αποκαλύψει το Porsche. Ο ήχος του κεντρικού κινητήρα 3,4 λίτρων (πίσω από τις πλάτες των καρεκλών) συναρπάζει. Κάθε πιεστήριο στο πεντάλ αερίου, συνοδευόμενο από το βρυχηθμό, διεγείρει και κάνει το αίμα να βράσει από την αδρεναλίνη.

Τι είναι το Cayman S από την καθημερινή άποψη; Ένα πλούσιο σαλόνι θα ικανοποιήσει τις προτιμήσεις των πιο προκατειλημένων λάτρεις της πολυτέλειας. Εδώ και ακριβό σύστημα πολυμέσων και υψηλής ποιότητας, το οποίο περιλαμβάνει το PCM (Porsche Communication Management) και το Boose του συστήματος ήχου (9 ηχεία + Saberfouver και ενισχυτή) και το ξεχωριστό κλιματιστικό έλεγχο και άλλες χαρές ζωής. Είναι αλήθεια, στη βασική διαμόρφωση, οι συμβατικές στήλες και η μονάδα κεφαλής είναι απλά (CDR-30).

Η κατανάλωση καυσίμου από τα πρότυπα των αθλητικών αυτοκινήτων είναι πολύ μέτρια 14,5 λίτρα στην πόλη και 7 έξω από την πόλη. Για τις αποσκευές, ο τόπος, φυσικά, δεν αρκεί. Αλλά αλλά τα διαμερίσματα για το Booster Two.

Ο Cayman (και ο μεγαλύτερος αδελφός του Cayman S) μπορεί να αποδοθεί μάλλον στα αυτοκίνητα του Σαββατοκύριακου παρά να μας φέρουν κάθε μέρα για να εργαστούμε. Ή, αν παρακαλώ, στην κατηγορία των καλοκαιρινών αυτοκινήτων. Η βόλτα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο όλο το χρόνο στις συνθήκες μας είναι ανεξάρτητο.

Ποιος θα αρέσει αυτό το αυτοκίνητο; Θα του αρέσει σε όλους, χωρίς εξαίρεση, αλλά για να προσεγγίσει την αγορά Porsche είναι προσεκτική. Δεν είναι περίεργο, πολλοί από τους ιδιοκτήτες της Porsche προτιμούν να υποβάλλονται σε εκπαίδευση σε ένα ειδικό σχολείο οδήγησης πριν φύγουν στο δικό τους αθλητικό αυτοκίνητο στην πόλη. Στη Ρωσία, η σχολή οδήγησης Porsche κατευθύνεται με τον Oleg Keselman, έναν τακτικό πιλότο της ομάδας Porsche, την οποία μπορείτε να θυμηθείτε στη μονάδα δοκιμής VW Scirocco, όπου εκτελούσε ως πιλότος.

Το Porsche Cayman S αγαπά τους καλούς οδηγούς και δεν συγχωρεί τα λάθη να προληπτικά. Οποιοδήποτε άθλημα συνεπάγεται ότι οι σκληρές προπονήσεις και οι καλές προετοιμασίες του αθλητισμού αυτοκινήτων δεν αποτελούσαν ποτέ εξαίρεση.

Το συντακτικό γραφείο του Finamauto.ru εκφράζει τις ευχαριστίες στην Porsche Russland και προσωπικά Maria Komarov για την δοκιμή Porsche Cayman S. για το δοκιμαστικό αυτοκίνητο 4 εκατομμύρια 552 χιλιάδες ρούβλια.


Συντάκτης: Arkady Florinsky, Observer Lead


 

Μια πηγή: Business Autoclub