Δοκιμή κίνησης Porsche Cayman S 981 από το 2012 Coupe

Κλέφτες των ονείρων

Η ανθρωπότητα έχει μάθει να προσδιορίζει την απόσταση και το βάρος στα κλάσματα του Milien, να μετρήσει τον αριθμό των ιπποδύναμης, χιλιόμετρα ανά ώρα και ακόμη και όλα τα είδη των κηροπήγων με ντεσιμπέλ, αλλά ποτέ δεν σκέφτεται το εργαλείο για τη μέτρηση της δύναμης των συναισθημάτων. Κάποιοι ο Vumetyr αντιδρούν στα έμπειρα μάτια, η σιαγόνα της ακτής, τα ανυψωμένα μαλλιά και τα ισχυρά θαυμαστικά θα παράγουν μια φούρνο σε μια επιχείρηση εμπειρογνωμόνων. Ωστόσο, σε αυτή τη δοκιμαστική μονάδα, μια φανταστική συσκευή θα μπορούσε να φέρεται από την ανασκαφή και τα βέλη.
Λένε ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να συγκριθούν μεταξύ τους. Το νέο Audi TT Coupe είναι 2 + 2 και ο Cayman S είναι ένα καθαρά διπλό βλήμα. Ο πρώτος κινητήρας βρίσκεται στη μύτη και οδηγεί το αυτοκίνητο με μπροστινούς τροχούς και το δεύτερο είναι το αυτοκίνητο - το μέσο όρο, με οδηγώντας πίσω. Και οι κινητήρες τους είναι άνισοι: Δύο λίτρων in-line TurboChared Audi θα πρέπει να αντισταθούν στο αντίθετο έξι λίτρο έξι λίτρων έξι λίτρων του Porsche. Αλλά όλα αυτά τα επιχειρήματα κατά της μάχης πλήρους απασχόλησης θα ακούσετε μόνο από τα βιβλία, που δεν είδαν το σύνολο και, ίσως, την κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του ζεύγους. Και το Coupe TT, και ο Cayman S δημιουργήθηκε για χάρη ενός γκολ - να επιστρέψει ο οδηγός στην παιδική ηλικία, στο αγαπημένο σας παιχνίδι που μπορείτε να παίξετε. Και όπως κάθε διασκέδαση, αυτά τα αυτοκίνητα είναι απαλλαγμένα από συμβάσεις στην τάξη. Χωρίς λιγότερη επιτυχία, θα μπορούσαν να έχουν δύο οδικά Neformals: Macho BMW Z4 Coupe ή γλυκό πιπέρι Mercedes Slk.
Cheburashka ξυπνήστε. Ο πρώην TT κατάφερε να κατακτήσει τις γυναίκες. Ο φόρμουλα των επιβατών δύο συν το οποίο έχει προσαρμοστεί με επιτυχία για καθημερινές χρήσιμες λειτουργίες και τις λειτουργίες μεταφοράς, αλλά ταυτόχρονα δεν παρεμβαίνουν στο αυτοκίνητο για να μετατραπεί από την κολοκύθα σε ένα κομψό φορέα για την Σταχτοπούτα. Ο δεύτερος παράγοντας επιτυχίας είναι η εμφάνιση ενός μικρού στοργικού θηρίου. Peer στο πρώην TT - Αυτή είναι η Cheburashka στο μέταλλο!
Η καινοτομία του Ingolstadt διατήρησε τα στυλ του ντόνατ, αλλά δεν έμοιαζαν πλέον με έναν ήρωα γελοιογραφίας, ούτε σε ένα μεγάλο λαχανικό. Στο TT Coupe αισθάνθηκε η οξύτητα - υπερήφανος πρόσωπο, μυϊκό έδαφος των πλευρών. Καθαρόαιμο. Το αυτοκίνητο που καλλιεργείται στους ώμους σχεδόν οκτώ εκατοστά και έλαβε μια επιμήκη ουρά, λόγω των οποίων το μήκος αυξήθηκε σχεδόν 14 εκατοστά. Με τέτοιες διαστάσεις, στο πίσω μέρος των μπροστινών πολυθρόνων θα ήταν δυνατό να μετατραπεί σε καναπέ. Ή προσθέστε τον όγκο του κορμού (260 λίτρα του TT Coupe του ρεύματος - αυτό είναι, απεικονιστικά εκφράζοντας, λίγο πιο αντίχειρα). Αλλά στο Audi αποφάσισε να μην απομακρυνθεί από την ιδέα ενός εγωιστικού αυτοκινήτου και να συγκεντρωθεί σε αθλητικά δεδομένα. Το 69% του σώματος ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο επέτρεψε στην TT να επαναφέρει το περίσσεια βάρους και τα υπόλοιπα είναι τα στοιχεία ισχύος του χάλυβα, δίνοντας το σώμα λόγω ακαμψίας.
 
Εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο σχεδόν γεμάτο. Το πρότυπο περιλαμβάνει ένα προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης ESP (συνδυάζει μια ποικιλία ηλεκτρονικών δίχτυα ασφαλείας: ABS, EBV, ASR, EDS), αυτόματη αεροτομή, που εκτείνεται σε 120 και αναδιπλώνεται κατά 80 km / h, σύστημα ελέγχου κλιματισμού και ένα λειτουργικό ήχο. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε TT με DSG SpeavaTomat αντί για λαβή έξι ταχυτήτων. Και επίσης - το προηγμένο σύστημα ελέγχου ακαμψίας των αμορτών κραδασμών μαγνητικής βόλτας. Ο περιορισμός των χαρακτηριστικών είναι μόνο ένας και το αφορά, δυστυχώς, quattro. Η τροποποίηση όλων των τροχών είναι μόνο με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3.2.
Ως η πιο περίεργη επιλογή Audi, προσφέρει αναστολή με προσαρμόσιμα χαρακτηριστικά Audi μαγνητική βόλτα. Στο υγρό των απορροφητών κραδασμών υπάρχουν μαγνητικά σωματίδια, τα οποία, υπό την επίδραση του ηλεκτρικού δυναμικού, αλλάζουν την ακαμψία των στοιχείων απόσβεσης σε μια στιγμή. Μαζί με το Stirling Kinematics της ανάρτησης, σας επιτρέπουν να βελτιώσετε Χειρισμός Audi TT Coupe. Το σασί του Cayman S είναι επίσης με ένα highlight. Όλα τα ράφια, συμπεριλαμβανομένου του πίσω, κατασκευάζονται σύμφωνα με το σχήμα MacPherson, με τμήματα κράματος, η γεωμετρία των οποίων έγινε στο ιδανικό κατά τη διάρκεια πολυετών δοκιμών στο κέντρο δοκιμών ερευνητικών κέντρων Porsche στο Weesakh. Αλλά το σύστημα που ελέγχει την ακαμψία του εναιωρήματος προσφέρεται επίσης για επιπλέον χρέωση.
Dandy κροκόδειλος. Φανταστείτε το λουρί δεν είναι Doberman, και ένα μικρό κροκόδειλο - αυτό είναι το ίδιο αναβίωση μεταξύ άλλων, προκαλεί Cayman S. γείτονες χώρος στάθμευσης θα σας τυλίξει με την είσοδο ζητώντας την οδήγηση. Ακόμη και Boxster, βάσει του οποίου χτίστηκε Cayman, δεν προκαλούν τέτοιο ενδιαφέρον, δεδομένου ότι έχουμε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο από όλους αντιληπτό από το ημιτελές παιχνίδι. Και Cayman - ολοκληρώθηκε. Είναι orthodoxed από την αναπαράσταση ενός ρωσικού άνδρα για το τι είδους αυτοκίνητο πρέπει να είναι. Έχει τα πάντα σε μέρη του: υπάρχει μια κουκούλα, μια πραγματική στέγη, ένας κορμός στο πλαίσιο του τρίτου, όπως ένα hatchback, μια πόρτα. Μόνο τότε περίεργο λάφυρα ότι η Porsche, φυσικά, ο κορμός πρέπει να είναι μπροστά! Αυτό είναι αλήθεια. Μπορείτε σηκώστε το κάλυμμα αλουμινίου στη μύτη, και ο καθένας να δείτε πού μπορείτε να κατεβάσετε μια μεγάλη βαλίτσα. Έτσι, ο κινητήρας είναι πίσω - η λογική του σιδήρου θα λειτουργήσει. Αλλά όταν μια ευχάριστη κλικ της τρίτης πόρτα θα ανοίξει την πρόσβαση στο δεύτερο κορμό (μικρό, όγκο 150 λίτρων), το πρόσωπό του - έλεγχος από τον εαυτό σας - θα λάβει τη μορφή ενός προσώπου που δεν νικήσει τις σκέψεις τόσο ασύστολα.
 
Motor βρίσκεται στην καμπίνα. Είναι αξιόπιστα κρυμμένο κάτω από το συμπαγές περίβλημα ηχομόνωση. Συνδέει μόνο τα βράγχια στους πίσω θόλους των τροχών με τον έξω κόσμο (αέρα για τον αέρα ψύξης suused) και ένα ζεύγος gorlovin για το πετρέλαιο και αντιψυκτικά, που προέρχεται κάτω από το εκκολαπτηρίου στο διαμέρισμα πίσω αποσκευών. Χάρη στη διάταξη μεσαίου κινητήρα, Cayman έχει μια βελτίωση βέλτιστη και ένα ασήμαντο ροπή αδράνειας γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Και χάρη στην άκαμπτη γύρο της οροφής και της δύναμης στοιχεία από βαμμένο χάλυβα, το σώμα του διακρίνεται από χαμηλή CX και την υψηλότερη ακαμψία κάμψης. Στη θεωρία, Cayman δρόμο αντιδράσεις θα πρέπει επίσης να είναι ακριβή και γρήγορα και αντανακλαστικά από Caiman Crocodilus - τα πιο επιδέξιος κυνηγούς για Piranhami.
 
Σχετικά Εξοπλισμός Cayman S θα πω εν συντομία: μόλις υπόμνημα. Το σύστημα ψυχαγωγίας με έγχρωμη οθόνη και ηχεία BOSE εκτελεί τις λειτουργίες της πλοήγησης και υπολογιστή ταξιδιού. Υπάρχει ένα κουμπί ακαμψία της ακαμψίας ανάρτησης και άτομα με ειδικές ανάγκες διαχείρισης Σταθερότητας - ένα ηλεκτρονικό σύστημα που δεν κατέχει τον οδηγό σε ένα αυστηρό λουρί, και έρχεται με τη βοήθεια μόνο σε μια κατάσταση που απειλεί την πλήρη απώλεια του ελέγχου της μηχανής. Ένα αντι-κύκλο που τον εαυτό της και χαμηλώνει αυξάνεται, λειτουργεί με την ίδια αρχή όπως και στο Audi TT Coupe. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε τα κεραμικά σύνθετα φρένα. Η προηγμένη ανάπτυξη των υποσχέσεων δεν είναι μόνο τα καλύτερα δυναμική επιβράδυνση, αλλά και την εξοικονόμηση καυσίμου και τη βελτίωση overclocking λόγω μικρότερα τμήματα.
Πεινασμένος και πλήρης. Ο Cayman S δεν ενδιαφέρεται για το τι επιταχύνει λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και αυτό που μεταφέρει σε εκατό Πριν από εκατομμύρια χρόνια. Σε αυτό Νιώστε σαν ένα πεινασμένο ερπετό της περιόδου Jurassic - άλλα αυτοκίνητα φαίνονται θλιβερά, μόλις σχηματισμένα θηλαστικά. Είναι αργά, αδέξια και ηλίθια: αρχικά επιστρέψτε στο βρώμικο, και στη συνέχεια, κλειδωμένοι ο ένας τον άλλον, αρχίζουν να σπρώχνουν σε αναζήτηση ενός ελεύθερου μέρους του δρόμου. Ναι, σφιχτά πεντάλ και ελαστικές προκλήσεις του μοχλού κουτιού στο πρώτο ενοχλητικό. Και μια πολύ χαμηλή προσγείωση του οδηγού απαιτεί εθισμό. Αλλά αυτές οι εργονομικές αποχρώσεις αρχίζουν σύντομα να απολαύσουν. Εδώ, η αρχή εφαρμόζεται δεν σκέφτεται, αλλά ενεργεί. Η ταχύτητα της επιλογής ταχύτητας λειτουργεί στην πραγματικότητα καλά - είναι αδύνατο να χάσετε την απαραίτητη μετάδοση, αισθάνεστε σαφείς ουδέτερες όταν το χειρισμό και η εναλλαγή εκτελείται εύκολα ακόμη και με συμπλέκτη ημι-μεγέθους. Το τιμόνι δίνει μια ζωική αίσθηση κίνησης. Στα τολμηρά τολμηρά καθοδηγούνται από την έκτη έννοια, αλλά αρκετά απτή στο τιμόνι με τα μπροστινά πόδια με το οδικό κανόνι. Ο Cayman S με εκπληκτική σαφήνεια αντιδρά σε ένα απότομο ρυθμό αλλαγής. Γρήγορη ανακατασκευή από έναν αριθμό σε μια σειρά διαφορετικά ως ανάκαμψη στην πλευρά που δεν μπορείτε να καλέσετε. Δεν θα έχετε μια απλή αμφιβολία για τη φυλή αυτού του αυτοκινήτου, όταν αισθάνεστε τη συλλογή εναιωρήματος μικρής ταχύτητας και ακούτε το κύριο τσιπ CAYMAN - Organ Orbar της υπνωτικής δύναμης που προκύπτει από 5000 rpm όταν ενεργοποιείται το σύστημα εισόδου διπλού συντονισμού.
 
Το Audi TT Coupe δεν σοκ από ακραίες συνήθειες. Σε αυτό, τα συναισθήματα δεν ανασκάφηκαν σε συν, αλλά και δεν κατεβαίνουν στο μείον - το αυτοκίνητο προκαλεί μια ομαλή ροή ζεστών συναισθημάτων. Δεν είναι τόσο έντονος. Ακόμη και με μια σχισμένη αστική βόλτα 98ης βενζίνης, δεν καταναλώνεται 18-20, αλλά 14-15 λίτρα ανά εκατό. Katits tt ομαλά ως σίδερο για κινέζικο μετάξι, και δεν ενοχλεί το θόρυβο. Σε αντάλλαγμα για ένα heartbressing racking των απέναντι έξι, προτείνει να ακούσει την ευχάριστη γάτα που καθαρίζεται στο κάτω μέρος, περιστρέφοντας με αυξανόμενες επαναστάσεις για την επιθετική HISS. Και ποιο είναι το πιο εκπληκτικό πράγμα - TT Coupe, ενώ με την πρώτη ματιά, είναι αισθητά ασθενέστερη από τα δόντια από το νηπιαγωγείο της Στουτγάρδης, δεν γίνεται ένα εύκολο θύμα. Η απώλεια της αυτοσυνδεδεμένης τετρακινής κατ 'ευθείαν δεν ξεπέρασε και η στέγαση. Ξέρεις γιατί? Η απάντηση θα βρεθεί στον πίνακα, στη ροπή στήλη. Motor 2.0 TFSI, σε αντίθεση με την ατμοσφαιρική καθιστούν Porsche, είναι έτοιμη για ένα τράνταγμα εξοικονόμηση προς τα εμπρός για τις επαναστάσεις. Αλλά από την εκκαθάριση κομμάτια συμπεριφέρεται της Audi στο τέλος - η μύτη ακολουθεί τον τροχό, όπως στις ράγες, η τροφή είναι σταθερή.
 
Δεν θυμάμαι ότι τα ταξίδια για τα νέα αυτοκίνητα στερηθεί τον ύπνο. Στην αρχή, δεν είχα δώσει μια ήρεμη Cayman S - κατέβηκε στο Drema, συνέχισα να τραβήξει τους οδηγούς της διαχείρισης αυτού του ερπετού. Στη συνέχεια, όλη την ημέρα ήταν έσπευσε στο TT Coupe. Ωστόσο, ο ύπνος μετά τον εξαφανίστηκε για έναν άλλο λόγο - θα υπολογιστεί εκ νέου η τιμή του Tathi σε τετραγωνικά μέτρα στο διαμέρισμα που δεν αγοράστηκε στη Μόσχα. Και βγήκε - να καθίσει καλά; - Κάποιοι άθλια δεκαπέντε. Δώσε μου ένα ΤΤ. Οποιος. Ας ακόμη θα είναι ένα πιστόλι από το οποίο μπορείτε να πυροβολήσει.
Audi TT Coupe και η Porsche Cayman S μπορούν να παραγγελθούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορούν ακόμη παρόμοια ονόματα: η πρώτη επιλογή έχει S-Tronic επιλογή, και ένας ανταγωνιστής - Tiptronic S. Αλλά αυτό είναι όλες οι ομοιότητες. Audi δείχνει ένα ρομποτικό κιβώτιο με δύο συμπλέκτες DSG - ταχύτητα μπορεί να ελέγχεται με το χέρι, και ο αλγόριθμος λειτουργία και μια σειρά από μεταδόσεις επιλέγονται τόσο καλά ότι οι παράμετροι του overclocking και την οικονομία καυσίμου δεν επιδεινώνεται, αλλά να γίνει μόνο καλύτερα. Tiptronic S 100% θα οργανώσει μια άνετη λάτρεις βόλτα. Οι πέντε-βήμα αυτόματη (επίσης με τη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου) μπορεί να λειτουργήσει σε ένα τρόπο ήπιας, παρέχοντας μια ομαλή κίνηση και την εξοικονόμηση καυσίμου, και μπορεί να μεταφραστεί σε μια λειτουργία σπορ.
Συμβόλαιο γάμου. δακτυλιοειδή θέμα της Audi στο σχεδιασμό του ΤΤ σαλόνι, κατά τη γνώμη μου, έφερε στο Grotesque. Στο φλοιό του γάμου δεν μετράνε τόσα πολλά κοσμήματα. Πιέστε το ταμπλό: χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι - επτά δακτυλίους. Πέντε πέντε από την κεντρική κονσόλα. Από την άλλη πλευρά, να κατηγορείτε τους σχεδιαστές της Audi σε κάποιες άλλες ανακρίβειες είναι αδύνατη. Salon συνέχισαν να τριγυρνούν από Alcantara και απαλό δέρμα. Η ποιότητα των πλαστικών εξαρτημάτων διακοσμημένα με ένθετα αλουμινίου είναι εντελώς που συνδέονται με εκείνες 60.000, τα οποία θα πρέπει να θέσει έξω για το αυτοκίνητο. Εργονομία ανακτηθεί. Κάθε πλήκτρο στη σημερινή του μορφή, το πλαίσιο λειτουργεί αποκλειστικά Σαφώς, τα πεντάλ διακρίνεται από μια μικρή, αλλά απαλό και λείο κίνηση, και το τιμόνι δεν έχει ενδιαφέρον μόνο για την ενδιαφέρουσα μορφή (φαίνεται να είναι κομμένο από κάτω), αλλά και ευχάριστο σε διάμετρο, διατομή, με μη του -slip δέρμα πλεξούδα και υψηλής ποιότητας εσοχή ραφές. Για τις θέσεις αξιώσεις μπορεί να προκύψει μόνο από την πλευρά του δείγματος είναι πολύ υποτίτλων. Το υπόλοιπο του προφίλ τους θα φαίνεται άψογη. Και μόνο οι επιβάτες δεν ζηλεύω επιπλέον θέσεις. Δεν υπάρχουν χώροι για τα πόδια εδώ, η πλάτη είναι σκωπτική κατακόρυφο. Οι δορυφόροι που κάθεται πίσω σας θα απαιτήσει ένα διαζύγιο και το γένος ήδη τα πρώτα χιλιόμετρα της διαδρομής.
Οι πόνοι της γέννας. Cayman S σαλόνι είναι στερεό γενόσημο σημάδια. Μπορεί να βρεθεί με τα μάτια τους κλειστά σύμφωνα με μια χαρακτηριστική τριγωνικό bibicking, σχετικά με την ποδοβολητό του μοχλού τιμόνι και την υφή των togglers Κλιματισμός. Ακόμα και στη θέση του μοχλού ταχυτήτων, που είναι σαν να πηδάει μέσα στην παλάμη (αν, φυσικά, τις συνήθειές σας δεν είναι συνδεδεμένη με ένα μακρύ ιδιοκτησίας αυτοκινήτου με καμπύλη εργονομία). Σε γενικές γραμμές, ο αισθητήρας δεν απογοήτευσε το σαλόνι. Ξεχωριστά τμήματα είναι τα ίδια ταμπλό, δέρμα δέρμα και διακοσμημένο στο πίσω μέρος ενός μικρού δικτύου, ή να προχωρήσει σε γιορτή του επιβάτη του cupcakers - αυτό είναι γενικά αριστουργήματα σχεδιαστών. Αλλά σε κάποια σημεία που βλέπετε πλαστικό ξύλο βελανιδιάς, το οποίο σίγουρα θα αρχίσουν να πάρει αρκετό μουσικότητα. Οι ίδιοι οι θέσεις είναι καθαρή απόλαυση. Όταν τα βάζουμε σε ύψος και κλίση, θα πάρει την οσφυϊκή πίσω και άλλες αποχρώσεις, αισθάνεστε impruded στο καταφύγιο. Μόνο οι οδηγοί από την άποψη των περισσότερων των 180 cm το εύρος της διαμήκους κινήσεις του μωρού μπορεί να φαίνεται ανεπαρκής. Και το τιμόνι του λίγο λίγο εξαφανίστηκε - θα υπήρχε μια τέτοια θέση στην Cayenne, και το κουλούρι είναι λιγότερο.

Κείμενο Rusan Tarasov, φωτογραφίες Αντρέι Danilov

Σας ευχαριστούμε για την βοήθεια στην οργάνωση της εταιρείας γυρίσματα Audi Ρωσίας, (495) 234-0233, και LLC Porsche Ruseland, (495) 782 - 9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
κινητήρα βενζίνης, 4 στη σειρά
ο όγκος της δουλειάς (κύβος cm) 1984
Ισχύς (hp στις rpm) 200 σε 5100 - 6000
Στιγμή (nm σε rpm) 280 σε 1800 - 5000
εμπρός κίνησης
κιβώτιο 6-ταχυτήτων, μηχανικά
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4178/1764/1352
απόβαρο (kg) 1260
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 240
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (γ) 6,4
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 10.7 / 6.0
Τιμή στη Μόσχα από $ 57.000

Porsche Cayman S.
 
κινητήρα βενζίνης, 6 αντίθετα
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 3387
Ισχύς (hp στις rpm) 295 σε 6200
Στιγμή (nm σε rpm) 340 σε 4.400 - 6.000
Πισωκίνητο
κιβώτιο 6-ταχυτήτων, μηχανικά
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4341/1801/1305
Mass Curb (KG) 1350
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 275
Επιτάχυνση σε 100 km / h (c) 5,4
Κατανάλωση καυσίμου (Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ.) 15.3 / 7.8
Τιμή στη Μόσχα από 76 100
 

Μια πηγή: "Autopilot"