Δοκιμή κίνησης Porsche Boxster S 987 από το 2008 Convertible

Αγωνιστικά ρομαντικά

Στα τέλη του περασμένου αιώνα, η Porsche περπάτησε με ένα τρομακτικό τσίχλα. Η οικογένεια Front-Engineer Budget 924/944, που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη VW, η ελπίδα δεν δικαιολογούσε. Οι μηχανές πωλήθηκαν από το χέρι άσχημα, και μερικούς τρόπους έριξε μια σκιά στη φήμη της εταιρείας. Σε ένα από τα 911η ήταν αδύνατο να φύγετε. Λίγο, λίγο, λίγο και, ίσως, τώρα, θα γράψω μια δοκιμασία για ένα άλλο αυτοκίνητο άλλης μάρκας.
 
Το ιστορικό αυτοκινήτων γνωρίζει πολλά παραδείγματα της ερείπιας των εταιρειών, αλλά υπάρχει επίσης μια ιστορία με ένα καλό τέλος. Μπορούμε να πούμε ότι η Porsche είναι τυχερή. Τυχερός πόσο τυχερός τυχερός. Εκείνη την εποχή, ο Cayenne δεν έχει νόημα. Οι έννοιες του Crossover δεν υπήρχαν και τα περιβόητα τζιπ χρησιμοποιήθηκαν μόνο με τον χρηστικό τους σκοπό μέσω των πόλεων που κινήθηκαν σε επιβατικά αυτοκίνητα. Κατά συνέπεια, η Porsche χρειάστηκε ένα προϊόν που, πρώτον, δεν θα ήταν τόσο ειλικρινά προϋπολογισμός και αντισυμβατικό για την εταιρεία, όπως το φτηνό κουπέ. Δεύτερον, εξακολουθούσε να παρέμεινε οικονομικά προσιτή.
Ο Δρ Videking με τους συντρόφους στη συνέχεια ήρθε με τον Baster. Η διάταξη μεσαίας πόρτας ικανοποίησε τις απαιτήσεις των πιο απαιτητικών αθλητών από το τιμόνι και το μικρό μέγεθος και οι κινητήρες επιτρέπεται να κάνουν την τιμή πολύ δημοκρατική. Αν κοιτάξετε το στόλο εκείνης της εποχής, είναι εύκολο να δείτε ότι ο δυνητικά μάζας βασικός απλά δεν είχε αξιοπρεπείς ανταγωνιστές. Έπρεπε να πυροβολήσει. Και η ηγεσία της Porsche έδωσε τα πάντα στο con. Με το συνολικό κόστος της εταιρείας για το 1993, 300 εκατομμύρια γερμανικά γραμματόσημα στην ανάπτυξη και προώθηση του μπόξερ έχουν επενδύσει πέντε φορές περισσότερο. Η έννοια του αυτοκινήτου Concept πήγε στην οθόνη του κινητήρα στη Νέα Υόρκη για να γίνει εκεί το κύριο show-shool.
Το τέλος αυτής της ιστορίας με μια οικονομική προκατάληψη Ο καθένας ξέρει ο καθένας. Ο Bokstertaki πυροβόλησε όπως το Mwerhausen από το όπλο, τα σχέδια πωλήσεων σε 15.000 αυτοκίνητα για το έτος μπλοκαρίστηκαν ειδικά. Η εταιρεία έχει βελτιωθεί απότομα. Οι σημερινές θέσεις Porsche δείχνουν ότι αυτός είναι ένας από τους σοβαρότερους παίκτες της αγοράς αυτοκινήτων. Αν όχι το πιο. Υπάρχει ένας μπόξερ και η δεύτερη ιστορία. Και αν δεν ήταν, ίσως, θα γράψω αυτές τις γραμμές τώρα για οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο Porsche. Αλλά γράφω ακριβώς για το κτύπημα, και αν ναι, στη συνέχεια, στο μυαλό, αμέσως αναδύονται με δύο μαγικά για κάθε εραστής της Auto Racing Words Targa Florio!
Σικελία νησί, Ιούνιος 1956. Δρ Γ. H.c. F. Porsche AG έφερε εδώ το πρωτότυπο Porsche 550 A Spyder. Το αυτοκίνητο είναι τροχαίο, η επιχείρηση είναι μικρή. Γενικά, η Spyder έπειτα ήρθε στη δοκιμή και κανείς δεν έβαλε μπροστά από την κορυφαία εντολή. Ναι, 11 ημέρες πριν από το Targa Florio, το πρωτότυπο κέρδισε 1000 χιλιόμετρα Nürburgring στην τάξη του. Και λοιπόν? Το Nürburgring είναι καλό, αλλά εκείνη τις μέρες το Targa Florio θεωρήθηκε η πιο περίπλοκη και πιο ενδιαφέρουσα φυλή στον κόσμο! Και το καλύτερο από τα καλύτερα ήρθε εδώ, μεταξύ των οποίων ολόκληρο το ιταλικό λεωφορείο αυτοκινήτων, το οποίο είναι μεθύλιο ετησίως αποκλειστικά σε χρυσό.
Φανταστείτε έτσι αυτή την εικόνα. Ένας μικρός βάτραχος μιας κοπής μάζας 600 με ένα μικρό χιλιόγραμμο και μια δύναμη δύο λίτρων μια ελαφρώς περισσότερες από 100 δυνάμεις με δύο μηχανικές ως μια υποπίεση και ο μόνος πιλότος την ημέρα του ντεμπούτο του στο Targa Florio γίνεται το καλύτερο Στην απόλυτη βαθμολογία! Πίσω από το τιμόνι του πρωτότυπου Ιταλού Umberto Masley. Αυτός ο ατρόμητος και καλός ξέφρενος δρομέας σε ένα μικρό κουνιέτο σκαμνί χωρίς οροφή και άλλες ανέσεις οδήγησε την απόσταση σε ακριβώς 7 ώρες 54 λεπτά και 52 δευτερόλεπτα. Και αυτοί είναι 10 κύκλοι 72 χιλιομέτρων το καθένα. Το αυτοκίνητο ήταν αξιόπιστο και οδήγησε στα κουτιά μόνο στον ανεφοδιασμό. Όταν ο χρονόμετρο δικαστής μετρήθηκε 7 ώρες 54 λεπτά και 53 δευτερόλεπτα, ο καθένας συνειδητοποίησε ότι η αίσθηση γεννήθηκε. Είναι αλήθεια, λίγοι μπορούσαν στη συνέχεια να φανταστούν ποιες συνέπειες θα είναι.
Πρέπει να πω ότι το Targa Florio και η Porsche περπατούσαν πάντα στο χέρι. Και η επιτυχία του μεσαίου κινητήρα 550, ένας σπυριστής ήταν μόνο μέρος των λαμπρών παραστάσεων των αυτοκινήτων που προετοιμάστηκαν από τα χέρια των πλοιάρχων της εταιρείας Στουτγάρδη. Ακόμα άρχισε πριν, όταν το 1922, η Porsche Austro Daimler Sascha ανέπτυξε ο Ferdinand ήταν η πρώτη μεταξύ των σειριακών αυτοκινήτων. Συνολικά, στο λογαριασμό της εταιρείας 11 τίτλους στις απόλυτες βαθμολογίες. Το τελευταίο κατακτήθηκε το 1973 στην Porsche 911 Carrera RSR. Ήταν το τελευταίο Διεθνές Florio Targa. Το επόμενο έτος, μια επικίνδυνη φυλή έκλεισε για διεθνείς διαγωνισμούς. Και μετά από τέσσερα ακόμη και πλήρως καταργηθούν κατά την άφιξη σε μια από τις ιταλικές αγωνιστικές σειρές, το αυτοκίνητο ενός από τους συμμετέχοντες συνέτριψε στο πλήθος των οπαδών. Δύο πέθαναν στη θέση τους.
Δεν υπάρχουν αγώνες και οι αναμνήσεις της είναι ζωντανές. Η μυρωδιά του θρύλου Hoves στον αέρα! Θρύλοι για μια μικρή δυνατότητα μεσαίας πόρτας που ήρθε στην πρακτική στο Targa Florio και επέστησε εκεί όλα. Σήμερα, οι μύθοι είναι ένας από τους κύριους κινητήρες. Εμπορικές συναλλαγές. Έτσι υπήρχαν δύο ιστορίες που παρείχαν την πρωτοφανή επιτυχία του νέου μπόξερ. Το 1996, έβγαλε την εταιρεία πίσω στο υψηλότερο φως του αυτοκινήτου. Αυτή η δοκιμή είναι ειδική για μένα. Είμαι στη Σικελία, κρατώ το κλειδί στο χέρι μου από το νέο Boxster S. Θέλετε να μην θέλετε, και σκεφτόμαστε την ένωσή μου με δύο θρύλους από την εταιρεία και η μεγαλύτερη φυλή είναι εμμονή αρχίστε να σκάβουν συνείδηση. Πριν τα μάτια έχουν ήδη χαρακτηριστεί από μαύρες και άσπρες πλάνες της εποχής. Εδώ ο Masley κάθεται σε ένα μικρό σκάφος, συνοδευόμενο από τις απόψεις δύο μηχανικών και μια μικρή ομάδα υποστήριξης. Εδώ πηγαίνει στον αγώνα
Σίγουρα, ο Umberto ήταν ένα εμμονή με νεύρα από χάλυβα. Εάν έχετε στοιχειώδεις μαθηματικές λειτουργίες με τον αριθμό των χιλιομέτρων σε αυτό το Targe του δείγματος και του χρόνου του 1956, το οποίο έδειξε ο δρομέας, θα γίνει σαφές ότι οδήγησε με μέσο ποσοστό 90,9 km / h. Λες λίγο; Αν ναι, τότε ποτέ δεν οδηγείτε κατά μήκος της διαδρομής Targa Florio. Δεν είδαν καν τον αγώνα και δεν μπορούσαν να φανταστούν τι ήταν. Σικελία νησί ηφαιστειακής προέλευσης. Το ηφαίστειο της Αίτνας εργάζεται μέχρι σήμερα. Τα κομμάτια εδώ είναι τρομερά βρόχοι, οι διαφορές ύψους είναι μόνιμες. Πιο κοντά στα βουνά, η ταινία ασφάλτου αρχίζει να γράφει τέτοια φίδια που αισθάνομαι λυπάμαι για τον συνάδελφό μου, ο οποίος κάθεται κοντά, η νεκρή λαβή που συλλέγει στη λαβή της πόρτας.
Ειλικρινά, αν είμαι σε άλλο αυτοκίνητο, σε μια άλλη κατάσταση, σίγουρα θα παρατηρήσει ότι ο συνάδελφος δεν είναι καλός και έριξε τη σκόνη. Αλλά μου αρέσει ένα τρελό, κάνοντας τον εαυτό μου manoli στην παλιά αράχνη, αγωνίστηκε απεγνωσμένα με πονηρά καρφιά και σύνδεσμους. Και οι δρόμοι στη Σικελία, μου λείπεις, μακριά από την καλύτερη ποιότητα. Μπορούν να ειπωθούν, ορισμένες περιοχές αποτελούνται πλήρως από μπαλώματα, υπάρχουν κοιλότητες σε άλλους. Και τα κύματα όπως στο Stroit της Μεσογείου Θάλασσας δίπλα. Και είναι πιο αξιέπαινο για το νέο μπόξερ ότι, όπως πολλοί από τους θρυλικούς πρόγονούς του, φαίνεται αποκλειστικά εδώ στο στοιχείο του. Ζητά συνεχώς από τον οδηγό να συνδεθεί και σε κάθε μία Γυρίστε, αργή ή γρήγορη, σας λέει: ο φίλος φαίνεται να μην είναι αρκετός για μένα.
Και τώρα ενεργοποιώ ήδη την Super Service Sport Sport Plus. Η ανάρτηση αξίζει τον κόπο, το κιβώτιο αρχίζει να περιτυλίγει έντονα βήματα και συμπλέκτες, αλλά σας επιτρέπει να κρεμάσετε το επιλεγμένο εργαλείο τουλάχιστον στον περιοριστή. Το τιμόνι και η κίνηση του επιταχυντή επιδεινώνονται. Το Stud πηγαίνει πίσω από τη φουρκέτα, Shikan για Chic. Εισάγω τον ρυθμό, προσλαμβάνω τον δικό μου κύκλο. Τι είδους kayf βιασύνη στη μεσαία πόρτα porsche κατά μήκος μιας στενής σικελικής zagululin, περιστασιακά ήθελε από μια ουρά, απολαμβάνοντας μια ζουμερή καυσαερίων και αχαλίνωτη επιταχύνσεις. Αλλά ο σύντροφός μου ήταν ήδη χλωμός και ζήτησε να σταματήσει. Καταλαβαίνω και δεν αποκλείεται ότι στη θέση του θα οδηγούσα τον εαυτό μου το ίδιο.
Στο δωδέκατο έτος της ζωής, μετά τη βαθιά ενημέρωση του Boxster Zamteral. Εγώ, για παράδειγμα, μετά από γνωριμία μαζί του, η γλώσσα δεν θα αποδειχθεί πλέον για να καλέσει αυτό το μωρό-porsche αυτοκίνητο. Πιστέψτε το, αυτό είναι ένα αθλητικό αυτοκίνητο ενηλίκων! Στο οπλοστάσιό του, όλα είναι απαραίτητα για να είναι τόσο έντιμη: ένας σύγχρονος κινητήρας με άμεση έγχυση καυσίμου, το νεώτερο αυτόματο με δύο συμπλέκτες, ένα εναιώρημα ενεργού ακαμψίας, διαφορική αυτο-κλειδώματος στον οπίσθιο άξονα, δίσκους φρένων άνθρακα. Το τιμόνι είναι επίσης από το παλαιότερο μοντέλο Carrera, αλλά μετά την ανανέωση του έχει επαναβαθμιστεί ειδικά κάτω από την αρχιτεκτονική Boxster.
Αλλά προσωπικά ήμουν εντυπωσιασμένος όχι το σύνολο, αλλά πόσο που απαριθμούνται τα πράγματα συμπληρώνουν ο ένας τον άλλον, αντλώντας μια θεαματική και τελική εικόνα του νέου Boxster S. Είναι πολύ γρήγορο, αλλά ταυτόχρονα επαρκώς άνετα. Η ανάρτηση δεν επιτρέπει ρολά, αλλά ταυτόχρονα παίζοντας και το κυματοειδές προφίλ των οδών της Σικελίας. Τα φρένα δεν γνωρίζουν την κόπωση και το σημείο ελέγχου σκέφτεται ακριβώς όπως ένα άτομο. Οι αλγόριθμοι ρύθμισης PDK για τις εκτεταμένες αιτήσεις του οδηγού. Τώρα σταματήστε και κοιτάξτε στα μάτια σας! Κοιτάξτε αυτή την περίπτωση. Αφαιρέστε την οροφή. Δεν γνωρίζετε πραγματικά; Προσωπικά, είδα αμέσως στις επικαιροποιημένες ερωτήσεις των ηλικιωμένων 911. και μόνο η οπίσθια όψη, με ένα μακρύ επίπεδο κορμό και εξάτμιση στο κέντρο σίγουρα καθιστά σαφές ότι είναι boxster.
Πολλά χρόνια έχουν περάσει από τότε που η Porsche κέρδισε το τελευταίο, το ενδέκατο, νίκη στις απόλυτες βαθμολογίες του Targa Florio. Να είναι ακριβέστερα και όλα τα τριάντα πέντε! Οι δρόμοι της Σικελίας ξοδεύονται ήδη αρκετές φορές, και είναι απίθανο να θυμούνται τα γεγονότα των τελευταίων ημερών. Αλλά είμαι απολύτως βέβαιος ότι η Targa Florio δεν θα ξεχαστεί ποτέ. Και ακόμη γνωρίζουν ποια εταιρεία είναι υπεύθυνη για αυτό. Σε όλη την ώρα μπορώ να σας δείξω ένα αυτοκίνητο που φέρει το πνεύμα αυτών των λαμπρών, μακροχρόνιων ημερών καθαρών αγώνων ρομαντισμού.
 
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
ΜΟΤΕΡ
Οι κινητήρες του ενημερωμένου μπόξερ αναβαθμίστηκαν σημαντικά. Το πρότυπο έγινε 0,2 λίτρα (2,9 L), πρόσθεσε 10 hp (255 hp) και 17 nm (290 nm). Ο κινητήρας της έκδοσης έχει γίνει πιο ισχυρός από 15 hp (310 hp) και ελκυστήρα 20 nm (360 nm). Όπως και με την παλαιότερη οικογένεια 911, το μπλοκ κυλίνδρων αποτελείται τώρα από δύο μέρη και όχι από τέσσερα αύξησε την ακαμψία της δομής. Η μάζα των συσσωματωμάτων δύναμης μειώθηκε κατά σχεδόν 6 κιλά. Λόγω της χρήσης της επικάλυψης της αντιτύπωσης με το DIDC Diamond Alpine (Diamond Like Carbon) και καλύτερη επεξεργασία όλων των τμημάτων απώλειας τριβής στον κινητήρα του Boxster μειωμένη κατά περίπου πέντε τοις εκατό. Και αυτός ο κινητήρας ακολούθησε την άμεση έγχυση καυσίμου, η οποία ήταν η καλύτερη επίδραση στην ελαστικότητα και την αποτελεσματικότητά του.
 
Κλπ
Ο Baster πήρε μηχανική έξι ταχυτήτων στη βάση δεδομένων αντί του ίδιου πενταετούς. Αλλά η κύρια καινοτομία, φυσικά, είναι απαραίτητο να εξεταστεί η εμφάνιση στον κατάλογο του διαθέσιμου εξοπλισμού PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) είναι μια προεπιλεγμένη μονάδα επτά βημάτων με δύο συμπλέκτες. Η έκδοση Boxer βασίζεται στο κουτί από το 911 Carrera. Οι συμπλέκτες διόρθωσης (διάμετρος 153 και 202 mm) και η υδραυλική μονάδα ελέγχου είναι οι ίδιοι. Θυμηθείτε ότι το PDK είναι 60% ταχύτερο από το μηχάνημα, ενώ 11 κιλά είναι ευκολότερη. Το PDK έχει λειτουργία ελέγχου εκκίνησης για την πιο αποδοτική εκκίνηση από τον τόπο. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να μεταφραστεί στη λειτουργία Sport Plus, σφίξτε το πεντάλ φρένου, πατήστε το επιταχυντή και, όταν η ενεργοποίηση του ελέγχου εκκίνησης είναι αναμμένη, απελευθερώστε τα φρένα. Στο Tachometer σε αυτό το σημείο θα είναι 6500 rpm.
 
ΣΩΜΑ
Η βάση του νέου δοχείου είναι ο ίδιος σχεδιασμός του σώματος με το αρχικό μοντέλο του μοντέλου δείγματος του 1996. Όλες οι αλλαγές επηρεάζουν τα υλικά εμφανίστηκαν περιοχές από αλουμίνιο και χάλυβα υψηλής αντοχής. Δυσκαμψία για να περιστρέψετε 12.500 nm / χαλάζι. Η οροφή είναι μόνο ένα ύφασμα, καθώς είναι πολύ πιο εύκολο και πιο συμπαγές. Ζυγίζουν 27,9 κιλά και αναπτύσσονται σε 12 δευτερόλεπτα
 
Ιστορία του μοντέλου
Η έννοια του πρώτου μπόξερ Porsche έχει δείξει στο μακρινό 1993 στην αυτόματη εμφάνιση του Detroit. Στη συνέχεια, οι Γερμανοί βίωσαν την πιο πραγματική κρίση και βρίσκονταν σε μια απομακρυσμένη γωνία της έκθεσης. Η έννοια ήταν η βάση της έκθεσης και παρήγαγε μια φούσκα! Δοξάστε την έκδοση Feedback Press και τους πιθανούς αγοραστές
Το σειριακό Boxster με δείκτη 986 βγήκε από τον μεταφορέα μόνο τρία χρόνια αργότερα. Η εμφάνιση και το σαλόνι απλοποιούν λίγο, όπως συμβαίνει σε τέτοιες περιπτώσεις, αλλά δεν πήγε στη ζημιά στις πωλήσεις. Ο Baster έγινε μπεστ σέλερ. Έπρεπε να δημοσιεύσω ακόμη και πρόσθετη παραγωγή στο πλάι, στο εργοστάσιο της φινλανδικής εταιρείας Valmet. Το αρχικό σχέδιο των 15.000 αυτοκινήτων υπερέβη σχεδόν δύο φορές. Ο βασικός υποστηρικτής προσφέρθηκε με όγκο 2,5 λίτρων που αναπτύχθηκαν 204 hp. Τρία χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε η έκδοση S (3.2 l, 253 hp)
Η δεύτερη γενιά (987) είδε το φως το 2004 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Η συνήθης εκδοχή θα μπορούσε να διαθέσει 240 HP, και S 280. Το 2006, μετά από μια μικρή αναθεώρηση, τα στοιχεία αυτά άλλαξαν τα 245 και 295
Leonty Tytelev

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Μάρτιος 2009]