Δοκιμή κίνησης Porsche 911 Carrera S 997 από το 2008 Coupe
Δοκιμή κοπής: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster
Ανοίξτε Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet και Aston Martin V8 Vantage Roadster Προστατεύστε την τιμή των συναδέλφων τους στη θερινή περίοδο και αγωνίζονται για τον τίτλο του καλύτερου αθλητικού Cabriolet Το μηχάνημα επέστρεψε την πιστωτική μου κάρτα και έθεσε το φράγμα, επιτρέποντάς μου σε μια πληρωμένη εθνική οδό. Στα δεξιά υπάρχουν δύο πιο μετατρέψιμα, σαν οι μεθυσμένοι επιβήτορες, να αφήνουν συγχρόνως το γειτονικό στάβλο και οι οδηγοί τους δίνουν πλήρη αέριο. Είμαι στην ευχάριστη θέση να ακολουθήσω το παράδειγμά τους. Καθημερινά!
Οι στέγες και των τριών αυτοκινήτων αφαιρούνται και τίποτα δεν μας εμποδίζει να απολαύσουμε την ορχήστρα των κινητήρων τους, αν και ένας από αυτούς αμέσως και μάλιστα δηλώνει τις εξειδικευμένες φιλοδοξίες του. Οι ζουμερά βράχοι ήχοι του συμπιεστή V8 στο Jaguar και το Porsche απέναντι από έξι μεταλλικό ποτάμι πνίγονται στο ατμοσφαιρικό V8 γράψτε στο Aston Martin. Ωστόσο, η πιο δυνατή φωνή δεν εγγυάται τη νίκη. Όσο πιο κοντά φτάνουμε στο μέγιστο επιτρεπτό στους δρόμους της Force Speed, τόσο πιο προφανές ότι ο αυτοσχεδιασμένος αγώνας μας μετατρέπεται σε μια Porsche και Jaguar Duel. Ως αποτέλεσμα, γράφω μια νίκη στον λογαριασμό μου. Ακριβώς, σε βάρος του Jaguar XKR του, το οποίο μας χτύπησε αμέσως με την ικανότητα να πάει σε ένα περιθώριο και να εξαφανιστεί από την όραση, μόλις ο δρόμος γίνει ευθεία. Ας δούμε τι είναι σε θέση να γυρίσει.
Στα τελευταία μοντέλα της Jaguar, περισσότερο από ποτέ, η ισχύς είναι αισθητή, και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στο απολύτως νέο κινητήρα 5 λίτρων V8, το οποίο, χάρη στον συμπιεστή, δίνει 510 hp. Κρατώντας τα παραδοσιακά σας πλεονεκτήματα, η άγρια \u200b\u200bγάτα τολμηρά και με αυτοπεποίθηση των αυτοκινήτων με μια πολύ πιο σπορ φήμη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι 385-ισχυρή Porsche 911 Cartera S Cabriolet και 426-ισχυρό Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Γεωγραφική ανακάλυψη Πηγαίνοντας στο δρόμο, ο φωτογράφος μας δεν θα έπρεπε να σκεφτεί πολύ ποιο αυτοκίνητο να επιλέξει να μεταφέρει τον εξοπλισμό της. Παράξενα, το μικρότερο από αυτά είναι το καλύτερο για αυτό - Porsche. Όσον αφορά τον όγκο του κορμού, δεν είναι κατώτερο από το Aston, και από ευκολία ξεπερνά ένα πολύ μεγαλύτερο jaguar. Επιπλέον, όπως στο XKR, υπάρχουν δύο παιδικά καθίσματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να φιλοξενήσουν τα πράγματα. Το κοιτάζοντας, παραμένει μόνο να θαυμάσετε τα γερμανικά θαύματα της ρύθμισης και να μαντέψουν, όπου τοποθετήθηκε ολόκληρος ο όγκος του σώματος σε δύο Βρετανούς.
Ωστόσο, δεν ήταν τόσο ωραίο να πάτε στο 911ο, πώς να το φορτώσετε. Στις κύριες ταχύτητες, η μαλακή στέγη του είναι θόρυβος στον άνεμο και ο βουλευτής χαμηλής συχνότητας του κινητήρα παρεμβαίνει ήρεμα μιλώντας με τον επιβάτη. Το Aston σε αυτό το σχέδιο είναι καλύτερο, αλλά οι πιο άνετοι και οι συνάδελφοί μου με τους συναδέλφους αναγνωρίστηκαν ομόφωνα τον Jaguar, ακόμη και με την έφεραν την οροφή του XKR πρακτικά δεν χάνουν την άνεσή του.
Μετά το 911st και το Vantage, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται τεράστιο όχι μόνο από την πλευρά. Στην Porsche και το Aston, πέφτεστε στα χαμηλά καθίσματα-κάδους και ο Jaguar σας συναντά με τεράστιες πολυθρόνες, η οποία, ωστόσο, είναι επίσης ωραία με το σώμα χάρη στους ρυθμιζόμενους πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης. Το σαλόνι XKR διαχωρίζεται από ένα δέντρο, και όχι περισσότερο μοντέρνο αλουμίνιο, αλλά ακόμη και σε μια τόσο ελαφρώς παλιομοδίτικη μορφή, το εσωτερικό του Jaguar μοιάζει με το πιο ευγενικό και υψηλής ποιότητας στο τρίο μας. Επιπλέον, ο Jaguar, σε αντίθεση με την Porsche, δεν ζητάει άτομα, για παράδειγμα, για τη διακόσμηση του μπροστινού πίνακα του δέρματος και δεν πρέπει να είναι ένα κακό παράδειγμα του Aston Martin, στο κομψό σαλόνι του οποίου ξοδεύουν την εντύπωση του φθηνού Κουμπιά και αποσπώμενα σήματα και διακόπτες υαλοκαθαριστήρα.
Λόγω των μεγεθών του, του Jaguar, ακόμη και από την πλευρά, φαίνεται ότι το πιο γελοίο τρίο σε αυτό, και αυτές οι υποψίες δικαιολογούνται από τον τροχό. Το XKR δεν μπορεί να διαθέτει μια τέτοια άμεση επαφή μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου, όπως οι σημερινοί ανταγωνιστές της. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην εργασία του ZF HydrotransFormer 6-εύρος, η οποία μαρκάρει την αντίδραση στον επιταχυντή σε χαμηλές ταχύτητες. Ένας ενισχυτής του τιμονιού με αλλαγή που μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα της ταχύτητας γίνεται επίσης: Στις περισσότερες περιπτώσεις, η Rainka αποδεικνύεται ευκολότερη από ό, τι θα ήθελα. Μετά τις διαβεβαιώσεις της Jaguar, το XKR Cabriolet είναι πρακτικά διαφορετικό από το ίδιο coupe στη φύση, όλα απογοητεύουν λίγο. Αλλά με την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου.
Η διαφορά στους χαρακτήρες μεταξύ Porsche και Aston είναι πολύ μικρότερος. 911η γοητεία από τα πρώτα μέτρα: Adaptive αμορτισέρ Pasm Shock (που περιλαμβάνονται σφιχτά στο τυποποιημένο πακέτο Carrera S), αλλά χωρίς την άσφαλτο ασφάλτου εργασίας, η δύναμη αναφοράς στο τιμόνι εξασφαλίζει αξιόπιστη ανατροφοδότηση με τους εμπρόσθιους τροχούς και τα φρένα κατασχέθηκαν από Η αρχή της διαδρομής του πεντάλ και επιτρέπουν την ακριβή επιβράδυνση της δοσολογίας. Στην Porsche, η ποιότητα δεν εξαντλείται από τα εσωτερικά υλικά και την ευκολία των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, πηγαίνει στα βάθη της μηχανικής όλων των κόμβων και των αδρανή. Ένα ημιαυτόματο PDK με δύο συμπλέκτες λειτουργεί αξιοπρεπώς, αλλά θα προτιμούσαμε το 911ο με το MCP - συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου με έναν αλγόριθμο PDK για τη λειτουργία των εργαλείων μεταγωγής στο τιμόνι (από τον εαυτό σας - επάνω) Ερεθίζει αφύσικο. Το γεγονός ότι οι ημέρες της μηχανικής CP δεν εξετάζονται, υπενθυμίζει πειστικά το V8 Vantage. Είναι δύσκολο να περιγράψετε την ευχαρίστηση που αντιμετωπίζετε, πετάτε και ξεκαθαρίστε στο έργο ενός κουτιού Graziano 6 ταχυτήτων. Ελαφρύ χαλάσει την εντύπωση μόνο ένταση της λαβής του συμπλέκτη. Το τιμόνι του Aston είναι πιο κρύο από ό, τι στην Porsche, αλλά αυτή η λειτουργία στοιβάζεται σε μια πιο θάρρεια, ακόμη και η βίαιη εικόνα του βρετανικού αυτοκινήτου, και η ανάρτηση V8 Vanage γενικά αγκλάβει καλά με τα ελαττώματα του πεζοδρομίου, αλλά δεν πέφτει πάντα χονδροειδείς εγκάρσιες ρωγμές ή ασφάλτινες διασταυρώσεις.
Χάρη στις κλασικές στέγες υφασμάτων, τα αυτοκίνητά μας δεν επιβαρύνονται με υπέρβαρα και προβλήματα διάταξης που χαρακτηρίζονται από coupe-convertibles με πτυσσόμενη άκαμπτη οδήγηση. Στην ανοικτή έκδοση, η Aston και η Jaguar κρύβουν πλήρως την οροφή κάτω από το διακοσμητικό περίβλημα και η Porsche αφήνει ένα μικρό μέρος του υφάσματος έξω. Ίσως αυτό βρίσκεται ένα από τα μυστικά της ευκολίας του 911ου. Αν και οι δύο Βρετανοί έχουν σώματα αλουμινίου, η χάλυβα Porsche είναι σημαντικά ευκολότερη: με μάζα 1510 κιλών, κερδίζει στο V8 Vanage 200 kg και το XKR είναι σχεδόν 300 kg.
Και τα τρία Cabriolet είναι εξοπλισμένα με πτερύγια εκτροπέα που είναι εγκατεστημένα πίσω από τα καθίσματα και καταστέλλουν την αναταραχή στην καμπίνα. Το υψηλότερο επίπεδο αεροδυναμικής άνεσης παρέχει στον Jaguar: με ταχύτητα 130 km / h, η ροή αέρα του συμβάντος είναι μόνο ελαφρώς άθλια μαλλιά και θερμαινόμενα καθίσματα και η εγκατάσταση του κλίματος, ο ζεστός αέρας από το οποίο περιβάλλει το εσωτερικό, δεν θα επιτρέψει την κατάψυξη σε ένα ανοιχτό όχημα ακόμη και σε κρύο καιρό.
Κρατάμε την πορεία στις ακτές της Νορμανδίας και, αφήνοντας πίσω τους αυτοκινητόδρομους βαρετό, βρισκόμαστε στην πιο ενδιαφέρουσα αγροτικές αυτοκινητόδρομους. Στις XKR δείχνει τελικά το ίδιο ενεργό διαφορικό της υψηλής τριβής. Το νέο 5-λίτρων V8 δίνει μια λαχτάρα κολοσσιαίο στους πυθμένες, αλλά χρησιμοποιώντας διαφορικό πίσω τροχούς χωρίς προβλήματα το χωνέψει.
Λόγω οπίσθια κατασκευή του, επίσης δεν πάσχουν από έλλειψη επίστρωση συμπλέκτη κάτω από το φορτίο, και ένα συνδυασμό χαμηλής μάζας και τα τυχερά παιχνίδια 385-ισχυρή κινητήρα (μόνο τέσσερα χρόνια πριν, ακόμη και η ακραία 911 γενιά GT3 996 ήταν 5 hp . Λιγότερο!) Επιτρέπει Go ρουθούνι σε ρουθούνι με ένα πιο ισχυρό Jaguar. Aston επίσης αυτοπεποίθηση προσκολλάται να στεγνώσει άσφαλτο κατά την επιτάχυνση, αλλά 4,7-λίτρων κινητήρα του στις χαμηλές στροφές τραβά χειρότερη από εκείνη των ανταγωνιστών, και εξαπλώνεται τα φτερά μόνον έως 5000 rpm όταν η βαλβίδα εκτροπής ανοίγει στο σύστημα εξάτμισης. Η θάλασσα είναι ήδη δει στο βάθος, θα επαναφέρετε την ταχύτητα για να θαυμάσετε αυτές τις απόψεις για το άνοιγμα, και να κάνουμε μια μικρή ανακάλυψη: ασβεστολιθικά βράχια εδώ είναι η ίδια όπως στη νότια ακτή της Αγγλίας, το οποίο σημαίνει ότι η ηπειρωτική χώρα και το νησί που κάποτε ήταν στολή. Μόνο γι 'αυτό το νερό στη θάλασσα είναι μπλε, και το Ντόβερ στο Tom Ακτή καφέ;
Τρίαθλο
Ενώ η φωτογράφος μας αποσυναρμολογηθεί με τον εξοπλισμό, μελετάμε την εμφάνιση των αυτοκινήτων. Aston μοιάζει ακαταμάχητη. Η απώλεια της στέγης τόνισε μόνο κατάληψη σιλουέτα του. Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι είναι η V8 Vantage που προσελκύει την περισσότερη προσοχή του κοινού, αν και συμβάλλει σε αυτό, όχι μόνο το σχεδιασμό, αλλά και το μπλε χρώμα του αμαξώματος, καθώς και ο ποταμός διαπεραστικό του κινητήρα. Καφέ μεταλλικό, στην οποία η 911th είναι βαμμένο, που ονομάζεται Macadamia, αλλά το όμορφο όνομα δεν κάνει το ίδιο ένα όμορφο αυτοκίνητο. Το χρώμα δεν είναι το μόνο αισθητικό πρόβλημα της Porsche. Μπορείτε να το πάρετε μπροστά του για ένα φθηνότερο Boxster, και από την πλευρά της φαίνεται αδέξιο και το πάχος. Για Jaguar, η μετατροπή από το coupe σε ένα μετατρέψιμο, επίσης, δεν πέρασε χωρίς συνέπειες: το αυτοκίνητο κοίταξε έξω από την πτώση γραμμής, το αυτοκίνητο φαίνεται ρουστίκ. Παρ 'όλα αυτά, κανένα από τα αυτοκίνητα που υποφέρουν από μετατρέψιμο ασθένειες, αφού όλοι τους είχαν αρχικά αναπτύχθηκε με ανοιχτό φορείς, παράλληλα με το ίδιο κουπέ. Ένα κέρδος βάρους σε σύγκριση με κλειστά εκδόσεις είναι μια μέτρια 50-90 kg, και οι ενδο-alone κάτοπτρα οδήγησης πρακτικά δεν τρέμουν επί των ανωμαλιών, το οποίο υποδεικνύει την υψηλή ακαμψία του σώματος.
Δεν απέχει πολύ από την ακτή, βρίσκουμε τον τόπο της εθνικής οδού, επικαλύπτονται από το ένα άκρο λόγω των οδικών έργων. Ο φωτογράφος κάθισε σε μία από τις στροφές και κάτω από το βλέμμα του φακού του βόλτα εκεί και εδώ στην Porsche και Jaguar. Ο Aston έπρεπε να παραμείνει επιτέλους, καθώς ο δυνατός κινητήρας του μπορεί να αυξήσει τους κατοίκους της περιοχής που δεν θα προωθηθούν για να καλέσουν την αστυνομία.
Ο συνάδελφός μου Roger raps XKR και κάτω από το ρολόι του κουαρτέτου των σωλήνων εξάτμισης εξαφανίζεται από την άποψη. Στην ευθεία, δεν είναι να καλύψουμε, αλλά ο δρόμος είναι στενός και τυλίξτε, και παίζει ένα χέρι Porsche. Σύντομα βρίσκουμε μια δέσμη στροφών, η οποία θα βοηθήσει στη μελέτη της δυναμικής και της ελεγχόμενης ελεγχόμενης καμπίψεων. Αρχικά, ο δρόμος κάτω από μια μικρή προκατάληψη κατεβαίνει, στην καλά δεσμευμένη στροφή κατά σχεδόν 180. Η ακτίνα της αυξάνεται στην έξοδο και πίσω από αυτό θα πρέπει να είναι μια παρατεταμένη δεξιά στροφή με μια πολύ αργά κορυφή σε άνοδο. Πρέπει να πιέσω όλους τους χυμούς από τον αντίπαλο Porsche για να κοιμηθεί για τον Roger, το οποίο με τη Juicy Peregazovka Mests το XKR πριν από αργές στροφές. Η απώλεια στις ευθείες γραμμές 911 ετών δημιουργεί σε φρενάρισμα και στην είσοδο των στροφών, αλλά η πρώτη ώρα του Star Porsche έρχεται σε μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η αδιαπέραστη λαβή των οπίσθιων τροχών στο 911 δεν γίνεται αντιληπτό ως δεδομένο, αλλά η Carrera S κρατάει τέλεια τον δρόμο και τον μπροστινό άξονα. Αν και το μεγαλύτερο μέρος της μάζας του αυτοκινήτου επικεντρώνεται από πίσω, η ελαφριά μύτη δεν προσπαθεί να ολισθήσει τη στροφή στην επίθεση ανεπαρκούς στροφής. Αποσυνδέοντας το σύστημα σταθεροποίησης PSM, με τη σειρά του και προσθέστε απότομα αέριο, κατευθύνοντας το μηχάνημα στην κορυφή. Στο εργαλείο II, οι πίσω τροχοί λαμβάνουν μια μεγάλη ροπή, αλλά το μπροστινό μέρος πηγαίνει στις ράγες και πεισματικά προσκολλώνται στην άσφαλτο. Από την είσοδο της στροφής πριν από την έξοδο του, το 911ο Wares τρία Σώμα από το XKR, και, αλλάζοντας μέρη με τον Roger, καταλαβαίνω γιατί συμβαίνει αυτό.
Το XKR είναι ασθενέστερο κρατά την τροχιά στην είσοδο στη στροφή και η ανάρτησή της είναι χειρότερη καταστολή των περιστασιακών ρολών. Αν και αυτό είναι ίσως το καλύτερο αθλητικό jaguar τις τελευταίες δεκαετίες, μετά την Porsche εδώ αισθάνεστε λίγο αφαιρεθεί από το δρόμο, και στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού δεν υπάρχει σαφήνεια που διαφέρει από το 911. Η περιστροφή του κυκλικού επιλογέα του μηχανήματος από τη θέση της μονάδας δίσκου στον αθλητισμό επιταχύνει τη μετατόπιση της μετατόπισης, αλλά ο ελαφρύ τιμόνι δεν σας επιτρέπει να ρυθμίσετε με ακρίβεια τη γωνία επίθεσης και μερικές φορές τα φρένα κάνουν μερικές φορές το έργο σας πάρα πολύ zeno. Για να εξομαλύνετε την εικόνα, πρέπει να ενεργήσετε όσο το δυνατόν συγκρατημένο και τακτοποιημένο. Η μόνη εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα είναι ένα πεντάλ αερίου, στο οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε με ασφάλεια στη στάση, χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο συμπλέκτη κάτω από το βάρος. Εάν απενεργοποιήσετε εντελώς το σύστημα σταθεροποίησης DSC, το αυτοκίνητο δεν χάνει τη λαβή του, αλλά δεν πρέπει να απαιτήσετε από τους πίσω τροχούς είναι αδύνατο. Η κοπή πρέπει να προτεραιότητα, να ακούτε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, καθώς αναπτύσσεται γρήγορα.
Οι συνήθειες Aston μοιάζουν περισσότερο με 911ο. Το τιμόνι και η ανάρτηση είναι πολύ ενημερωτική, η αντίδραση της μηχανής είναι αξιόπιστη και ακριβής και τα ελαττώματα του πεζοδρομίου δεν αποσύρουν το πλαίσιο από την ισορροπία. Ο συλλεγόμενος και υπάκουος χαρακτήρας V8 V8 επιτρέπει να μελετήσετε με βεβαιότητα τα όρια των δυνατοτήτων αυτού του αυτοκινήτου, κάθονται στα ισχυρά όπλα της αθλητικής καρέκλας. Και όμως, παρά το ακριβές τιμόνι και ένα καλό επικαλυμμένο συμπλέκτη, η Aston δεν έχει τέτοια ψυχραιμία ως Porsche. Έτσι, σε παρατεταμένες συσκευές με ισχυρές πλευρικές υπερφόρτωση, οι αμορτισέρ μερικές φορές στερούνται σκληρότητας. Αλλά γενικά, ο χειρισμός αυτού του μετατρέψιμου αντιστοιχεί πλήρως στο δυναμικό του δυναμικό. Μόνο εδώ είναι ο κινητήρας κινητήρας γύρω από τον κινητήρα δεν είναι πάντα κατάλληλη.
Σε ευρύτερους και άμεσους δρόμους, ο Jaguar σάς επιτρέπει να διατηρείτε τον υψηλότερο ρυθμό, αλλά μόλις ο αυτοκινητόδρομος γίνει περισσότερη εκκαθάριση, η XKR αισθάνεται αρκετά στο πιάτο του. Όπου η Porsche και η Aston αποδειχθούν στα φυσικά τους στοιχεία, ο Jaguar αρχίζει να αποσυνδέει τις ενέργειες του οδηγού, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό με το σκληρό φρενάρισμα όταν ολόκληρο το αυτοκίνητο πηγαίνει λίγο.
Ως μετατρέψιμο άνετα και ευγενή XKR είναι μεγάλη, και σχετικά απλή οδικές συνθήκες μπορεί εύκολα να καταφέρει να διατηρήσει την υψηλότερη ταχύτητα. Αλλά με όλα τα πλεονεκτήματά της, εξακολουθεί να παραμένει ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας Gran Turismo, όχι ένα σπορ αυτοκίνητο. Ο άμεσος ανταγωνιστής της XKR θα μπορούσε να έχει ήδη γυριστεί από την παραγωγή της Mercedes SL 55 AMG - το ίδιο γρήγορη και emphasizedly άνετα. Και η V8 Vantage και 911th σε ένα φανταστικό αθλητικό κλίμακα είναι πολύ πιο κοντά στο καθαρό αθλητισμό από XKR.
Στην αντιμετώπιση της Porsche και Aston, τα πάντα είναι πολύ πιο δύσκολη. Από την άποψη της πραγματολογία V8 Vantage - χάνοντας επιλογή. Είναι λιγότερο πρακτικό, πολύ πιο αδηφάγο και είναι λίγο κατώτερη από την 911th στην ταχύτητα. Αλλά πραγματολογία δεν αγοράζουν παρόμοια αυτοκίνητα, και το ύφος της Aston Martin κάνει κοντά σε όλα τα μειονεκτήματά του. 911 Cabriolet είναι αξιοσημείωτη κυρίως από το γεγονός ότι στην πρακτικότητα και τη λειτουργία ιδιότητες δεν είναι κατώτερο από το coupe. Εμείς δεν θα παραγγείλετε αυτό το αυτοκίνητο σε καφέ, αν και τι είδους χρώμα ήταν, Cabriolet ήταν και παραμένει η πιο uncompatible έκδοση σώμα του 911ου.
Αλλά οι αμφιλεγόμενη αισθητική δεν είναι σε θέση να κρύψει το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό του 911ου σε αυτό το τρίο εκτός συναγωνισμού. Πίσω από το τιμόνι, Aston, επίσης, δεν ενοχλούν, αλλά τις συνήθειές του δεν είναι τόσο άψογη. Από την στεγνή άσφαλτο V8 Vantage, ισούται ουσιαστικά ίσων με την Porsche, αλλά μετατρέπεται σε μια ανεξέλεγκτη θηρίο στη βροχή, ακόμη και με περιλαμβάνονται το σύστημα σταθεροποίησης. Αν θέλετε να απολαύσετε το τιμόνι του cabriolet, 911 μετατρέψιμες θα ανταποκριθεί στις προσδοκίες σας. Αλλά το V8 Vantage Roadster, η απόλαυση δεν τελειώνει πίσω από το τιμόνι.
Προδιαγραφές Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Διαστάσεις, mm.
δεν υπάρχουν δεδομένα
Βάρος Curb, Kg
1510
Τύπος κινητήρα
βενζίνη 6-κύλινδρος απέναντι
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
3800
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm
385/6500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
426/4400
Μετάδοση
Ρομποτική; -Diapanone με δύο συμπλέκτες
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
302
Χρόνος επιτάχυνσης 0,097 χιλιάδων χλμ/ώρα, με
4,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
δεν υπάρχουν δεδομένα
Προδιαγραφές Jaguar XKR Convertible
Διαστάσεις, mm.
δεν υπάρχουν δεδομένα
Βάρος Curb, Kg
1800
Τύπος κινητήρα
βενζίνης V8 με υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
5000
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm
510/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
625/2500-5500
Μετάδοση
Αυτόματη 6-φάσμα
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
250*
Χρόνος επιτάχυνσης 0,097 χιλιάδων χλμ/ώρα, με
4,8
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
δεν υπάρχουν δεδομένα
Προδιαγραφές Aston Martin V8 Vantage Roadster
Διαστάσεις, mm.
δεν υπάρχουν δεδομένα
Βάρος Curb, Kg
1700
Τύπος κινητήρα
Βενζίνη V8.
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
4735
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm
426/7000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
470/5750
Μετάδοση
Μηχανικές 6-εγκεφαλικό επεισόδιο
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
290
Χρόνος επιτάχυνσης 0,097 χιλιάδων χλμ/ώρα, με
4,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
δεν υπάρχουν δεδομένα
* Με ethronist περιοριστή
John Barker
Stewart Collins
Evo Publications Ltd.
Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"