Δοκιμή κίνησης Porsche 911 Carrera S 991 από το 2012 Coupe

Δοκιμή κοπής: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Ανοίξτε Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet και Aston Martin V8 Vantage Roadster Προστατεύστε την τιμή των συναδέλφων τους στη θερινή περίοδο και αγωνίζονται για τον τίτλο του καλύτερου αθλητικού Cabriolet
Το μηχάνημα επέστρεψε την πιστωτική μου κάρτα και έθεσε το φράγμα, επιτρέποντάς μου σε μια πληρωμένη εθνική οδό. Στα δεξιά υπάρχουν δύο πιο μετατρέψιμα, σαν οι μεθυσμένοι επιβήτορες, να αφήνουν συγχρόνως το γειτονικό στάβλο και οι οδηγοί τους δίνουν πλήρη αέριο. Είμαι στην ευχάριστη θέση να ακολουθήσω το παράδειγμά τους. Καθημερινά!
Οι στέγες και των τριών αυτοκινήτων αφαιρούνται και τίποτα δεν μας εμποδίζει να απολαύσουμε την ορχήστρα των κινητήρων τους, αν και ένας από αυτούς αμέσως και μάλιστα δηλώνει τις εξειδικευμένες φιλοδοξίες του. Οι ζουμερά βράχοι ήχοι του συμπιεστή V8 στο Jaguar και το Porsche απέναντι από έξι μεταλλικό ποτάμι πνίγονται στο ατμοσφαιρικό V8 γράψτε στο Aston Martin. Ωστόσο, η πιο δυνατή φωνή δεν εγγυάται τη νίκη. Όσο πιο κοντά φτάνουμε στο μέγιστο επιτρεπτό στους δρόμους της Force Speed, τόσο πιο προφανές ότι ο αυτοσχεδιασμένος αγώνας μας μετατρέπεται σε μια Porsche και Jaguar Duel. Ως αποτέλεσμα, γράφω μια νίκη στο λογαριασμό μου. Ακριβώς, σε βάρος του Jaguar XKR του, το οποίο μας χτύπησε αμέσως με την ικανότητα να πάει σε ένα περιθώριο και να εξαφανιστεί από την όραση, μόλις ο δρόμος γίνει ευθεία. Ας δούμε τι είναι σε θέση να γυρίσει.
Στα τελευταία μοντέλα της Jaguar, περισσότερο από ποτέ, η ισχύς είναι αισθητή, και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στο απολύτως νέο κινητήρα 5 λίτρων V8, το οποίο, χάρη στον συμπιεστή, δίνει 510 hp. Κρατώντας τα παραδοσιακά σας πλεονεκτήματα, η άγρια \u200b\u200bγάτα τολμηρά και με αυτοπεποίθηση των αυτοκινήτων με μια πολύ πιο σπορ φήμη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι 385-ισχυρή Porsche 911 Cartera S Cabriolet και 426-ισχυρό Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Γεωγραφική ανακάλυψη
Πηγαίνοντας στο δρόμο, ο φωτογράφος μας δεν θα έπρεπε να σκεφτεί πολύ ποιο αυτοκίνητο να επιλέξει να μεταφέρει τον εξοπλισμό της. Παράξενα, το μικρότερο από αυτά είναι το καλύτερο για αυτό - Porsche. Όσον αφορά τον όγκο του κορμού, δεν είναι κατώτερο από το Aston, και από ευκολία ξεπερνά ένα πολύ μεγαλύτερο jaguar. Επιπλέον, όπως στο XKR, υπάρχουν δύο παιδικά καθίσματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να φιλοξενήσουν τα πράγματα. Το κοιτάζοντας, παραμένει μόνο να θαυμάσετε τα γερμανικά θαύματα της ρύθμισης και να μαντέψουν, όπου τοποθετήθηκε ολόκληρος ο όγκος του σώματος σε δύο Βρετανούς.
Ωστόσο, δεν ήταν τόσο ωραίο να πάτε στο 911ο, πώς να το φορτώσετε. Στις κύριες ταχύτητες, η μαλακή στέγη του είναι θόρυβος στον άνεμο και ο βουλευτής χαμηλής συχνότητας του κινητήρα παρεμβαίνει ήρεμα μιλώντας με τον επιβάτη. Το Aston σε αυτό το σχέδιο είναι καλύτερο, αλλά οι πιο άνετοι και οι συνάδελφοί μου με τους συναδέλφους αναγνωρίστηκαν ομόφωνα τον Jaguar, ακόμη και με την έφεραν την οροφή του XKR πρακτικά δεν χάνουν την άνεσή του.
Μετά το 911st και το Vantage, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται τεράστιο όχι μόνο από την πλευρά. Στην Porsche και το Aston, πέφτεστε στα χαμηλά καθίσματα-κάδους και ο Jaguar σας συναντά με τεράστιες πολυθρόνες, η οποία, ωστόσο, είναι επίσης ωραία με το σώμα χάρη στους ρυθμιζόμενους πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης. Το σαλόνι XKR διαχωρίζεται από ένα δέντρο, και όχι περισσότερο μοντέρνο αλουμίνιο, αλλά ακόμη και σε μια τόσο ελαφρώς παλιομοδίτικη μορφή, το εσωτερικό του Jaguar μοιάζει με το πιο ευγενικό και υψηλής ποιότητας στο τρίο μας. Επιπλέον, ο Jaguar, σε αντίθεση με την Porsche, δεν ζητάει άτομα, για παράδειγμα, για τη διακόσμηση του μπροστινού πίνακα του δέρματος και δεν πρέπει να είναι ένα κακό παράδειγμα του Aston Martin, στο κομψό σαλόνι του οποίου ξοδεύουν την εντύπωση του φθηνού Κουμπιά και αποσπώμενα σήματα και διακόπτες υαλοκαθαριστήρα.
Λόγω των μεγεθών του, του Jaguar, ακόμη και από την πλευρά, φαίνεται ότι το πιο γελοίο τρίο σε αυτό, και αυτές οι υποψίες δικαιολογούνται από τον τροχό. Το XKR δεν μπορεί να διαθέτει μια τέτοια άμεση επαφή μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου, όπως οι σημερινοί ανταγωνιστές της. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην εργασία του ZF HydrotransFormer 6-εύρος, η οποία μαρκάρει την αντίδραση στον επιταχυντή σε χαμηλές ταχύτητες. Ένας ενισχυτής του τιμονιού με αλλαγή που μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα της ταχύτητας γίνεται επίσης: Στις περισσότερες περιπτώσεις, η Rainka αποδεικνύεται ευκολότερη από ό, τι θα ήθελα. Μετά τις διαβεβαιώσεις της Jaguar, το XKR Cabriolet είναι πρακτικά διαφορετικό από το ίδιο coupe στη φύση, όλα απογοητεύουν λίγο. Αλλά με την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου.
Η διαφορά με χαρακτήρες μεταξύ της Porsche και Aston είναι πολύ μικρότερη. 911th μαγεύει από τα πρώτα μέτρα: Adaptive απορροφητές PASM σοκ (περιλαμβάνεται στο στάνταρ πακέτο Carrera S) σφιχτά, αλλά χωρίς hustlery παρατυπίες άσφαλτο εργασίας, η δύναμη αναφορά στο τιμόνι εξασφαλίζει αξιόπιστη ανατροφοδότηση με τους μπροστινούς τροχούς και τα φρένα που κατασχέθηκαν από την αρχή της διαδρομής του πεντάλ και αφήστε ακριβώς δοσολογία επιβράδυνση. Στην Porsche, η ποιότητα δεν έχει εξαντληθεί από τα εσωτερικά τελειώματα υλικών και τη διευκόλυνση των μπουτόν στην κεντρική κονσόλα, θα πάει στα βάθη της μηχανικής όλων των κόμβων και των αδρανών υλικών. Ένα ημιαυτόματο PDK με δύο συμπλέκτες λειτουργεί αξιοπρεπώς, αλλά θα προτιμούσαμε το 911th με MCP - συμπεριλαμβανομένων και επειδή το αυτοκίνητο με έναν αλγόριθμο PDK για τη λειτουργία της εναλλαγής εργαλείων στο τιμόνι (από τον εαυτό σας - up, για τον εαυτό σας - κάτω) ερεθίζει με τους αφύσικο.
Το γεγονός ότι οι μέρες των μηχανικών CP δεν θεωρούνται, θυμίζει πειστικά V8 Vantage. Είναι δύσκολο να περιγράψω τη χαρά που αντιμετωπίζετε, που φέρουν μέσα και να καθαρίσει στο έργο του ένα 6-τάχυτο GRAZIANO ασφαλείας. Ελαφρά χαλά την εντύπωση μόνο insensity της λαβής συμπλέκτη. Το τιμόνι της Aston είναι πιο κρύο από ό, τι στην Porsche, αλλά αυτή η λειτουργία είναι στοιβαγμένα σε μια πιο θαρραλέα, ακόμη και τη βίαιη εικόνα του βρετανικού αυτοκινήτου, και η αναστολή V8 Vantage γενικά τα καταφέρνει καλά με τις πεζοδρόμιο ελαττώματα, αλλά δεν είναι πάντα χωνέψει χοντρό εγκάρσιες ρωγμές ή διασταυρώσεις άσφαλτο.
Χάρη στις κλασικές στέγες πανί, τα αυτοκίνητα μας δεν επιβαρύνεται με το υπερβολικό βάρος και τη διάταξη προβλήματα που χαρακτηρίζονται από coupe-κάμπριο με πτυσσόμενο άκαμπτο ιππασία. Στην ανοιχτή έκδοση, Άστον και Jaguar κρύψει πλήρως την οροφή κάτω από το διακοσμητικό περίβλημα, και η Porsche αφήνει ένα μικρό μέρος του εξωτερικού υφάσματος. Ίσως αυτό βρίσκεται ένα από τα μυστικά της ευκολίας της 911η. Παρά το γεγονός ότι και οι δύο Βρετανοί έχουν αλουμινίου φορείς, χάλυβα, η Porsche είναι πολύ πιο εύκολο: με μάζα 1510 kg, που κερδίζει το V8 Vantage 200 kg, και XKR είναι σχεδόν 300 κιλά.
Και οι τρεις cabriolet είναι εξοπλισμένα με εκτροπείς πλέγματα που έχουν τοποθετηθεί πίσω από τα καθίσματα και να καταστείλει την αναταραχή στην καμπίνα. Το υψηλότερο επίπεδο της αεροδυναμικής άνεσης παρέχει Jaguar: με ταχύτητα 130 χλμ / ώρα, η ροή του αέρα περιστατικό είναι μόνο ελαφρώς χωρίς πασσαλίσκους τα μαλλιά, και θερμαινόμενα καθίσματα και εγκατάσταση κλίμα, θερμό αέρα από το οποίο περιβάλλει το εσωτερικό, δεν θα επιτρέψει τη δέσμευση σε μια ανοικτή όχημα, ακόμη και σε κρύο καιρό.
Διατηρούμε την πορεία στην ακτή της Νορμανδίας και, αφήνοντας πίσω τους βαρετές αυτοκινητόδρομους, να βρεθούμε σε πιο ενδιαφέρουσες αγροτικές εγκαταστάσεις. Το XKR δείχνει τελικά ένα ενεργό διαφορικό της υψηλής τριβής. Το νέο 5 λίτρο V8 δίνει μια κολοσσιαία λαχτάρα στα πυθμένα, αλλά χρησιμοποιώντας διαφορετικούς οπίσθιους τροχούς χωρίς προβλήματα να το χωρίσουν.
Λόγω της οπίσθιας κατασκευής του, επίσης δεν υποφέρει από έλλειψη συμπλέκτη επικάλυψης υπό τη χρέωση και ένας συνδυασμός χαμηλής μάζας και ενός τζακούχου 385-ισχυρού κινητήρα (μόνο πριν από τέσσερα χρόνια, ακόμη και η ακραία 911 GT3 Generation 996 ήταν 5 hp . Λιγότερο!) Επιτρέπει την κίνηση Nostril σε ένα ρουθούνι με ένα ισχυρότερο Jaguar. Ο Aston προσκολλάται επίσης με σιγουριά να στεγνώσει άσφαλτος στην επιτάχυνση, αλλά ο κινητήρας των 4,7 λίτρων της σε χαμηλές στροφές τραβάει χειρότερα από αυτά των ανταγωνιστών και εξαπλώνεται τα φτερά μόνο σε 5000 rpm όταν η βαλβίδα προώθησης ανοίγει στο σύστημα εξάτμισης.
Η θάλασσα έχει ήδη δει σε απόσταση, επαναφέρομε την ταχύτητα για να θαυμάσουμε αυτές τις προβολές έναρξης και να κάνετε μια μικρή ανακάλυψη: οι βραχίονες ασβεστόλιθου εδώ είναι οι ίδιοι μεως με τη νότια ακτή της Αγγλίας, πράγμα που σημαίνει ότι η ηπειρωτική χώρα και το νησί ήταν κάποτε στολή. Μόνο αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το νερό στη θάλασσα είναι μπλε και στο Ντόβερ στην ακτή του Tom Brown;
Τριάθλος
Ενώ ο φωτογράφος μας αποσυναρμολογήθηκε με τον εξοπλισμό, μελετάμε την εμφάνιση των αυτοκινήτων. Το Aston φαίνεται ακαταμάχητο. Η απώλεια της οροφής τονίζει μόνο την σιλουέτα του. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι είναι το V8 Vantage που προσελκύει την μεγαλύτερη προσοχή του κοινού, αν και συμβάλλει σε αυτό όχι μόνο το σχεδιασμό, αλλά και το μπλε χρώμα του σώματος, καθώς και το κρυμμένο ποτάμι του κινητήρα. Καφέ μεταλλικό, στο οποίο το 911ο είναι ζωγραφισμένο, που ονομάζεται Macadamia, αλλά το όμορφο όνομα δεν κάνει ένα όμορφο αυτοκίνητο. Το χρώμα δεν είναι το μόνο αισθητικό πρόβλημα της Porsche. Μπορείτε να το πάρετε μπροστά του για ένα φθηνότερο Boxster και στο πλάι φαίνεται αμήχανο και πάχος. Για τον Jaguar, η μετατροπή από το Coupe σε ένα μετατρέψιμο επίσης δεν πέρασε χωρίς συνέπειες: το αυτοκίνητο κοίταξε έξω από την πτώση γραμμή, το αυτοκίνητο φαίνεται ρουστίκ. Παρ 'όλα αυτά, κανένα από τα αυτοκίνητα δεν υποφέρει από μετατρέψιμες ασθένειες, δεδομένου ότι όλοι τους είχαν αρχικά αναπτυχθεί με ανοικτά σώματα, παράλληλα με το ίδιο κουπέ. Ένα κέρδος βάρους σε σύγκριση με τις κλειστές εκδόσεις είναι ένα μέτριο 50-90 kg και οι ενδοφλεκτικοί καθρέφτες οπίσθιας προβολής πρακτικά δεν τρόμοι επί των παρατυπιών, οι οποίες υποδηλώνουν την υψηλή ακαμψία του σώματος.
Όχι μακριά από την ακτή, θα βρείτε στην ιστοσελίδα της εθνικής οδού, επικάλυψη από το ένα άκρο λόγω οδικών έργων. Ο φωτογράφος κάθισε σε μια από τις στροφές, και σύμφωνα με το θέαμα του φακού του, που οδηγούν εκεί και εδώ στην Porsche και Jaguar. Aston Θα έπρεπε να αφεθεί επιτέλους, αφού δυνατά μοτέρ του μπορεί να αυξήσει τους κατοίκους της περιοχής οι οποίοι δεν θα προωθηθεί για να καλέσει την αστυνομία.
Ο συνάδελφός μου Roger θερίζει XKR και υπό την rocution του κουαρτέτου των σωλήνων εξάτμισης εξαφανίζεται από την προβολή. Από την ευθεία γραμμή δεν είναι να καλύψουν τη διαφορά, αλλά ο δρόμος είναι στενός και με στροφές, και αυτό παίζει ένα χέρι Porsche. Σύντομα θα βρείτε ένα σωρό στροφές, η οποία θα βοηθήσει να μελετήσει τη δυναμική και τη δυνατότητα ελέγχου των cabrio αυτοκινήτων. Στην αρχή, ο δρόμος κάτω από μια μικρή προκατάληψη πηγαίνει προς τα κάτω, προς το καλώς δει τη σειρά από αυξήσεις σχεδόν 180 της ακτίνας προς την έξοδο, και πίσω από αυτό θα πρέπει να είναι μια παρατεταμένη δεξιά στροφή με μεγάλη καθυστέρηση κορυφή σε άνοδο.
Πρέπει να αποσπάσουν όλα τα υγρά από το oppository Porsche για ύπνο για Ρότζερ, η οποία με ζουμερά mests peregazovka η XKR πριν οι αργές στροφές. Η ζημία από τις ευθείες γραμμές 911th δημιουργεί στο φρενάρισμα και στην είσοδο στροφές, αλλά το αστέρι ώρα Porsche έρχεται σε μια μακρά prience.
Το αδιαπέραστο πρόσφυση των πίσω τροχών στο 911ο γίνεται αντιληπτή ως κάτι δεδομένο, αλλά Carrera S είναι απόλυτα κρατώντας το δρόμο και εμπρός άξονα. Παρά το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της μάζας του αυτοκινήτου επικεντρώνεται από πίσω, το φως μύτη δεν προσπαθεί να σύρετε τη στροφή στην επίθεση της ανεπαρκούς καμπής. Αποσύνδεση του συστήματος σταθεροποίησης PSM, με τη σειρά του και απότομα προσθέστε αέριο, κατευθύνοντας το μηχάνημα προς την κορυφή. Από την II ταχυτήτων, οι πίσω τροχοί να λαμβάνουν μια μεγάλη ροπή, αλλά το μπροστινό δρόμο στις ράγες και πεισματικά προσκολλώνται στην άσφαλτο. Από την είσοδο στην στροφή πριν την έξοδο από αυτό, οι 911th αρτοσκευάσματα τρία σώματα από την XKR, και, αλλάζει θέσεις με τον Roger, καταλαβαίνω γιατί συμβαίνει αυτό.
XKR είναι ασθενέστερη διατηρεί την τροχιά στην είσοδο της στροφής, και την αναστολή του είναι χειρότερη καταστέλλει την περιστασιακή ρολά. Αν και αυτό είναι ίσως το καλύτερο σπορ Jaguar τις τελευταίες δεκαετίες, αφού η Porsche εδώ νιώθεις λίγο απομακρυνθεί από το δρόμο, και στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου για τις ενέργειες του οδηγού δεν υπάρχει σαφήνεια ότι διαφέρει 911. Η περιστροφή του κυκλικού επιλογέα της μηχανής από τη θέση DRIVE στον αθλητισμό επιταχύνει την αλλαγή βάρδιας, αλλά το ελαφρύ τιμόνι δεν σας επιτρέπει να ρυθμίσετε με ακρίβεια τη γωνία της επίθεσης, και μερικές φορές μερικές φορές τα φρένα κάνουν τη δουλειά σας πολύ Zeno. Για να εξομαλύνει την εικόνα, θα πρέπει να λειτουργήσει ως συγκρατημένη δυνατό και τακτοποιημένο. Η μόνη εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα είναι ένα πεντάλ του γκαζιού, την οποία μπορείτε με ασφάλεια να βάλετε μέχρι και τη στάση του, χρησιμοποιώντας μια μεγάλη συμπλέκτη κάτω από το βάρος. Εάν απενεργοποιήσετε πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης DSC, το αυτοκίνητο δεν χάνει πρόσφυση του, αλλά δεν πρέπει να απαιτήσει από τους πίσω τροχούς είναι αδύνατο. Κοπή πρέπει να premonished, ακούγοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, καθώς αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς.
Aston συνήθειες μοιάζουν περισσότερο με 911th. Το σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης είναι πολύ κατατοπιστική, αντίδραση του μηχανήματος είναι αξιόπιστες και ακριβείς, και οι πεζοδρόμιο ελαττώματα δεν αποσύρει το σασί από την ισορροπία. Η συλλογή και υπάκουο χαρακτήρα V8 Vantage σας επιτρέπει να μελετήσει με βεβαιότητα τα όρια των δυνατοτήτων αυτού του αυτοκινήτου, που κάθεται στα ισχυρά όπλα του αθλητισμού καρέκλα.
Και όμως, παρά το ακριβές τιμόνι και μια καλή επικάλυψη συμπλέκτη, Aston δεν έχει τέτοια ψυχραιμία και Porsche. Έτσι, σε παρατεταμένη συσκευές με ισχυρή πλευρά υπερφορτώσεις, τα αμορτισέρ μερικές φορές δεν έχουν σκληρότητα. Αλλά σε γενικές γραμμές, ο χειρισμός αυτού του μετατρέψιμου αντιστοιχεί πλήρως στο δυναμικό των δυνατοτήτων του. Μόνο εδώ είναι ο κινητήρας, που λειτουργούν με κινητήρα γύρω από τον κινητήρα δεν είναι πάντα κατάλληλη.
Την ευρύτερη και άμεση δρόμους, Jaguar σας επιτρέπει να διατηρήσει το υψηλότερο ρυθμό, αλλά μόλις η εθνική οδός γίνεται πιο εκκαθάρισης, XKR δεν αισθάνεται αρκετά στο πιάτο του. Σε περίπτωση που η Porsche και Aston αποδειχθεί ότι είναι στη μητρική τους στοιχεία, Jaguar αρχίζει να μη συνυπολογίζουν τις ενέργειες του οδηγού, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή με την απότομη πέδηση, όταν ολόκληρο το αυτοκίνητο πηγαίνει λίγο.
Ως μετατρέψιμο άνετο και ευγενές xkr είναι εξαιρετικό, και σε σχετικά απλές οδικές συνθήκες μπορεί εύκολα να καταφέρει να κρατήσει την υψηλότερη ταχύτητα. Αλλά με όλα τα πλεονεκτήματά του, εξακολουθεί να παραμένει ένα αυτοκίνητο της τάξης Gran Turismo, όχι ένα σπορ αυτοκίνητο. Ο άμεσος ανταγωνιστής του XKR θα μπορούσε να γυριστεί ήδη από την παραγωγή της Mercedes SL 55 AMG - το ίδιο γρήγορο και υπογραμμίστηκε άνετα. Και το V8 Vantage και το 911ο σε μια φανταστική αθλητική κλίμακα είναι πολύ πιο κοντά στο καθαρό άθλημα από το xkr.
Στην αντιπαράθεση της Porsche και του Aston, όλα είναι πολύ πιο δύσκολα. Από την άποψη του Pragmatics V8 V8 Vantage - Lost Option. Είναι λιγότερο πρακτικό, πολύ πιο έντονα και είναι λίγο κατώτερη από την ταχύτητα του 911. Αλλά η ρεαλιστική δεν αγοράζει παρόμοια αυτοκίνητα και το ύφος του Aston Martin καθιστά κοντά σε όλες τις αδυναμίες της.
911 Το Cabriolet είναι αξιοσημείωτο κατά κύριο λόγο από το γεγονός ότι σε πρακτικότητα και τρέχουσες ιδιότητες δεν είναι κατώτερη από το coupe. Δεν θα παραγγείλουμε αυτό το αυτοκίνητο σε καφέ, αν και τι είδους χρώμα ήταν, ο Cabriolet ήταν και παραμένει η πιο δυσμενής έκδοση του σώματος του 911ου.
Αλλά η αμφιλεγόμενη αισθητική δεν είναι σε θέση να κρύψει το γεγονός ότι ως αυτοκίνητο για τον οδηγό του 911ου σε αυτό το τρίο εκτός ανταγωνισμού. Πίσω από το τιμόνι, ο Aston δεν ενοχλεί επίσης, αλλά οι συνήθειες του δεν είναι τόσο άψογες. Στο Dry Asphalt V8 Vantage, ουσιαστικά ισούται με ισούται με την Porsche, αλλά μετατρέπεται σε ένα αδιάβροχο θηρίο στη βροχή ακόμη και με το σύστημα σταθεροποίησης που περιλαμβάνεται. Εάν θέλετε να απολαύσετε το τιμόνι του Cabriolet, 911 μετατρέψιμο θα ικανοποιήσει τις προσδοκίες σας. Αλλά στο V8 Vantage Roadster, αυτή η ευχαρίστηση δεν τελειώνει πίσω από το τιμόνι.
Προδιαγραφές Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Διαστάσεις, mm.
δεν υπάρχουν δεδομένα
Βάρος Curb, Kg
1510
Τύπος του κινητήρα
Βενζίνη 6-κύλινδρος απέναντι
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
3800
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM
385/6500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
426/4400
Μετάδοση
Ρομποτική? -Διαπανόνη με δύο συμπλέκτες
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
302
Χρόνος επιτάχυνσης 097 km / h, με
4,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
δεν υπάρχουν δεδομένα
Προδιαγραφές Jaguar XKR Convertible
Διαστάσεις, mm.
δεν υπάρχουν δεδομένα
Βάρος Curb, Kg
1800
Τύπος του κινητήρα
Βενζίνη V8 με υπερεκτιμά
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
5000
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM
510/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
625/2500-5500
Μετάδοση
Αυτόματη 6-εύρος
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
250*
Χρόνος επιτάχυνσης 097 km / h, με
4,8
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
δεν υπάρχουν δεδομένα
Προδιαγραφές Aston Martin V8 Vantage Roadster
Διαστάσεις, mm.
δεν υπάρχουν δεδομένα
Βάρος Curb, Kg
1700
Τύπος του κινητήρα
Βενζίνη V8.
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
4735
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM
426/7000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
470/5750
Μετάδοση
Μηχανική 6-εγκεφαλικό επεισόδιο
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
290
Χρόνος επιτάχυνσης 097 km / h, με
4,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
δεν υπάρχουν δεδομένα
* Με έναν περιοριστή αιθρονικού
John Barker
Ο Stewart Collins
Evo Publications Ltd.
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"