Δοκιμαστική κίνηση Porsche 911 Carrera 4 991 από το 2012

Μάχης

Ένας επιβήτορας στο κεφάλι εμφανίζεται αμέσως το έμβλημα της Ferrari. Υπάρχει όμως μια άλλη εταιρεία στο έμβλημα της οποίας απεικονίζεται από έναν επιβήτορα Raven. Αυτή είναι η Porsche. Ένα ζεστό βράδυ του φθινοπώρου, συναντήθηκα με τον πιλότο της ομάδας G-Drive Roman Rusinov για να συνομιλήσω με δύο άλογα με μεγάλα ονόματα: Porsche 911 Carrera 4 GTS και Stallion Dürbe erbe van Woodshert.

Η Carrera GTS βασίζεται στην Carrera S, αλλά ήδη στη βασική διαμόρφωση έχει όλες τις νόστιμες επιλογές: το κιτ ενέργειας, το οποίο αυξάνει την απόδοση από 385 σε 408 λίτρα. p., καθώς και επέκταση του ράφι ροπής, σιγαστήρες με κανάλια άμεσης ροής, τα οποία μπορούν να ανοίξουν με ένα κουμπί, ένα διαφορικό και αθλητικούς τροχούς με ένα κεντρικό καρύδι. Υπάρχουν μοναδικές επιλογές απρόσιτες για την Eska. Ο αγοραστής μπορεί να εγκαταλείψει τα πίσω καθίσματα για την εξοικονόμηση βάρους ή να εγκαταστήσει μια μικρότερη δεξαμενή καυσίμου 67 αντί για 90 λίτρα. Αλλά είναι πολύ πιο σημαντικό ότι ακόμη και ο οπίσθιος τροχός GTS έχει ένα σώμα με καμάρες τροχών 44 mm που επεκτάθηκαν κατά 44 mm. Η τροποποίηση GTS είναι διαφορετική από τις τυπικές ρυθμίσεις σταθεροποιητών Carrera, οι οποίες έχουν μειώσει την ανεπαρκή περιστροφή. Έτσι, αποδεικνύεται ότι το GTS είναι τεχνικά πανομοιότυπο με το αποκλειστικό 911 Sport Classic και το 911 Speedster. Απλά δεν περιορίζεται από την παραγωγή της. Παρεμπιπτόντως, οι πωλήσεις 911 GTs σε όλο τον κόσμο ξεπέρασαν τις προβλέψεις κατά 40%.

Είχαμε Carrera 4 GTs στη δοκιμή μας, το οποίο είναι ελαφρώς λιγότερο αποκλειστικό, επειδή όλες οι τροποποιήσεις όλων των τροχών των 911 γενεών 997 έχουν ένα ευρύ σώμα. Είχαμε ένα πίσω κάθισμα και μια μεγάλη δεξαμενή καυσίμου στο αυτοκίνητό μας. Και επίσης ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων PDK με δύο συμπλέκτες, ένα πακέτο Sport Chrono Plus, ένα ενεργό εναιώρημα PASM.

Στα άλογα, καταλαβαίνω πολύ χειρότερα από ό, τι στα αυτοκίνητα, αλλά μπορώ ακόμα να πω κάτι. Το αστέρι της φωτογράφησης Dürre Erbe van Wiegert είναι εκπρόσωπος της φυλής Frisian των αλόγων. Αυτή η φυλή εκτράφηκε στις Κάτω Χώρες, στην επαρχία Frisland κατά τη διέλευση των ισπανικών αλόγων με μια τοπική φυλή. Οι φουσκάλες διαφέρουν αποκλειστικά με ένα καφέ κοστούμι, μια ισχυρή σωματική διάπλαση, μια πλούσια χαίτη, μια μακρά ουρά και βουρτσίζει στις οπλές. Είναι τα άλογα της φυλής Frisian που εκμεταλλεύονται τη βασίλισσα των Κάτω Χωρών στο χρυσό φορείο κατά τη διάρκεια των επίσημων ταξιδιών, για παράδειγμα, την ημέρα του ανοίγματος της επόμενης συνεδρίασης του κοινοβουλίου της χώρας. Ο ήρωάς μας είναι ένα από τα καλύτερα πάγωμα στη χώρα. Στο Kerung 2010, έλαβε τον τίτλο του Eras. Με άλλα λόγια, στην επίδειξη των καλύτερων αλόγων αυτής της φυλής, του απονεμήθηκε η υψηλότερη αξιολόγηση.

Αλλά, ίσως, αρκεί να μου πείτε, ήρθε η ώρα να δώσουμε τη λέξη στον Ρωμαϊκό Ρουσίνοφ ένας καλά γνωστός ανεμιστήρας της Porsche.

Διάλογοι για τα ζώα
Πες μου για το αυτοκίνητο
Το GTS είναι το πιο ισχυρό, το ταχύτερο 911 Carrera. Πάνω απ 'όλα μου αρέσουν αυτές οι επιγραφές, αυτοί οι μεγάλοι μαύροι τροχοί με κεντρικό καρύδι, ευρύ πίσω φτερά είναι ένα κορυφαίο αυτοκίνητο, το οποίο είναι ορατό αμέσως. Φυσικά, υπάρχει Turbo, GT2, αλλά αυτό είναι ακόμα ένα supercar. Αυτό είναι που αγαπώ σε οποιονδήποτε Porsche 911 αποστολείς του Super. Αυτό δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα, είναι ένα πραγματικά σπορ αυτοκίνητο. Μπορείτε να πάτε στο κομμάτι πάνω του, και το αυτοκίνητο θα σας δώσει ευχαρίστηση. Ταυτόχρονα, το 911 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Έχει μια λαμπρή αναστολή: Στην πίστα, το αυτοκίνητο δεν κουνιέται και δεν κυλήσει, αλλά στην πόλη, η οδήγηση είναι αρκετά άνετη. Οι ρυθμίσεις των αμορτισέρ και των ελατηρίων είναι τέτοιες ώστε ακόμη και σε έναν κακό δρόμο κάπου στην περιοχή της Μόσχας να μην σπάσει την αναστολή, το αυτοκίνητο εξομαλύνει τις παρατυπίες. Το αυτοκίνητο έχει ένα αρκετά μεγάλο κορμό, και για ένα πίσω αυτοκίνητο πολύ μεγάλο. Μικρά πίσω καθίσματα. Ναι, είναι γεμάτο εκεί, αλλά μπορείτε να βάλετε ένα σακάκι ή μια τσάντα εκεί.

Είναι το PDK πλήρως ικανοποιημένο ή το χέρι σας λείπει η μηχανική;
Δεν μου λείπει το χειροκίνητο κουτί στη κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας, είμαι αρκετά ικανοποιημένος με το πολυβόλο (γέλια). Στην πίστα, θα προτιμούσα να αλλάξω τις μεταφορές με πέταλα τιμονιού, όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ακριβώς επάνω, αριστερά κάτω. Τα κουμπιά Swinging της Porsche δεν είναι τόσο βολικά, αλλά μπορείτε επίσης να τα συνηθίσετε. Αν και αυτό απαιτεί χρόνο.

Σας αρέσει το πίσω ή ο τροχός 911 περισσότερο;
Προσωπικά, μου αρέσουν τα αυτοκίνητα πίσω -τροχού, αλλά η Porsche έχει τη διανομή της στιγμής μεταξύ των μπροστινών και πίσω τροχών τόσο απαλά ώστε το αυτοκίνητο να διατηρεί ακόμα τα χαρακτηριστικά του πίσω -τροχού. Η πλήρης κίνηση -wheel θα βοηθήσει στη βροχή όταν ο δρόμος είναι ολισθηρός: ο γρήγορος πιλότος θα προσθέσει, αλλά οι άπειροι δεν θα σπάσουν. Ταυτόχρονα, η GTS είναι απλή και κατανοητή στη διαχείριση. Πηγαίνει ομαλά στην απουσία αερίου, είναι εύκολο να ελέγξει.

Οδηγήσατε τη νέα γενιά του αυτοκινήτου. Τι σας αρέσει περισσότερο: 997 ή 991;
Μου αρέσει σίγουρα το σαλόνι σε ένα νέο αυτοκίνητο. Έγινε καλύτερος από κάθε άποψη. Όλες οι καλύτερες της Panamera λαμβάνονται, όλες οι εξελίξεις. Επιπλέον, το 911ο έχει γίνει πιο ευρύχωρο. Κοίτα, κάθε νέα Porsche είναι πάντα καλύτερη. Είναι ταχύτερος, πιο άνετος, πιο τέλειος. Η εταιρεία χρησιμοποιεί σε αυτό όλες τις προηγμένες τεχνολογίες που είχε

Αλλά πολλοί κακοποιούν ένα νέο αυτοκίνητο για να είναι ευκολότερο να οδηγήσετε. Όπως, δεν είναι ενδιαφέρον. Ποια είναι η γνώμη ενός επαγγελματικού πιλότου; Δεν ήταν πλέον βαρετό, ή είναι η πιο σημαντική ταχύτητα για τον αναβάτη;
Λατρεύω την ταχύτητα. Μου αρέσουν τα γρήγορα αυτοκίνητα. Όσο ταχύτερα βόλτα με το αυτοκίνητο, τόσο καλύτερη είναι η ώρα του κύκλου, τόσο περισσότερο μου αρέσει το αυτοκίνητο. Το Supercar πρέπει να είναι γρήγορο. Εάν το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να οδηγήσει και βόλτες εξαιτίας αυτού αργά, αυτό δεν είναι ένα supercar. Ως εκ τούτου, κάθε νέα γενιά πρέπει να είναι πιο σταθερή, υπάκουη και ταχύτερη. Το 991ο είναι πιο σταθερό στο φρενάρισμα, είναι καλύτερο σε ένα τόξο, σας επιτρέπει να ανοίξετε στην έξοδο νωρίτερα. Πολλοί λένε ότι το πιο ενδιαφέρον Porsche 993. Αλλά μετρήστε το χρόνο στον αυτοκινητόδρομο και θα καταλάβετε πόσο πιο αργά είναι. Το 997ο είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο, το οποίο είναι πολύ ενδιαφέρον να οδηγείτε τόσο στην πίστα όσο και στους δημόσιους δρόμους, αλλά το νέο Porsche 911 είναι ακόμα καλύτερο. Και αυτό είναι φυσιολογικό. Έτσι πρέπει να είναι.

Έχετε αρκετή ατμοσφαιρική κινητήρια δύναμη ή θα προτιμούσατε το Turbo;
Το Turbo είναι, φυσικά, πιο διασκεδαστικό, αλλά και στην οδήγηση στο ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο το buzz σας. Αυτό είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον. Πρέπει να σκεφτείτε περισσότερα για το πέρασμα των στροφών, να παρακολουθείτε την ταχύτητα, επειδή δεν έχετε ένα τέτοιο απόθεμα έλξης. Είναι ευκολότερο να προσεγγίσετε το όριο σε μια ατμοσφαιρική μηχανή, γι 'αυτό δεν χρειάζεται να έχετε τέτοιες δεξιότητες οδήγησης όπως στο Turbo. Στη συνέχεια, μην ξεχνάτε την τιμή. Το GTS δίνει εκπληκτικά φρένα, ένα υπέροχο σασί και ένα αξιοπρεπές επίπεδο δυναμικής για τα χρήματά του. Ναι, αυτό δεν είναι turbo, αλλά το Turbo δεν είναι το ταχύτερο Porsche. Υπάρχει Turbo S, GT2, GT2 RS. Γνωρίζω πολλούς ανθρώπους που επιλέγουν συνειδητά ατμοσφαιρικές εκδόσεις 911, επειδή τους αρέσουν περισσότερο. Τους αγαπώ πάρα πολύ.

Τι γίνεται με τη σχέση σας με το άλογο; Δεν φοβούνται; Ή έχετε μια πλούσια εμπειρία στην επικοινωνία με αυτά τα ζώα;
Ειλικρινά, όχι πλούσιος. Αλλά μου αρέσει να δοκιμάζω κάτι νέο, μου αρέσουν νέες αισθήσεις, νέα εμπειρία. Επιπλέον, οι σχέσεις με το άλογο ήταν καλές ταυτόχρονα. Μετά από όλα, είχαμε μια Porsche στη δοκιμή, και στο έμβλημα αυτής της εταιρείας υπάρχει ένα άλογο ενός κοράκι. Δεν είχα φόβο για το ζώο, αντίθετα, ήταν διασκεδαστικό και ενδιαφέρον, μου άρεσε μεγάλη χαρά. Μετά από όλα, είχαμε μια καλή στιγμή, δηλαδή, γι 'αυτό, τέτοια αυτοκίνητα έχουν δημιουργηθεί για να δώσουν θετικά συναισθήματα και να δώσουν ευχαρίστηση.


 

Πηγή: Αυτοκίνητα