Δοκιμή κίνησης Pontiac Firebird Convertible 2000 - 2002 -

Πυρκαγιά

Τα σπορ αυτοκίνητα, αν και η λέξη αθλήματα στον τίτλο και υποδηλώνει κυρίως εξαιρετικούς δυναμικούς δείκτες, είναι πολύ διαφορετικές, ειδικά όταν πρόκειται για μοντέλα διαφορετικών εθνικοτήτων. Και αν οι ευρωπαϊκοί και οι Ιάπωνες είναι περισσότερο ή λιγότερο παρόμοιες, τότε οι Ιταλοί ή οι Βρετανοί χτίζουν τα μοντέλα τους σε άλλους κανόνες. Οι Αμερικανοί, όπως συνήθως, πήγαν το δρόμο τους και με αιμορραγία έφερε μια νέα ώθηση μοντέλα υψηλής ταχύτητας - μυϊκό αυτοκίνητο, στην κυριολεκτική μετάφραση ακούγεται σαν ένα μυϊκό αυτοκίνητο. Η συνταγή για τη δημιουργία τέτοιων supercars είναι σχετικά απλή - στο χωρικό πλαίσιο και τα συσσωματώματα από το μαζικό μοντέλο, είναι κατά προτίμηση πιο ισχυρό, αλλά έτσι δεν είναι πολύ ακριβό, φορούν φουτουριστικές μορφές ενδυμάτων, και όλα αυτά παρουσιάζονται κάτω από την κατάλληλη σάλτσα ως φθηνό σπορ αυτοκίνητο. Πρέπει να ειπωθεί, η λέξη φθηνή γίνεται κλειδί, για το μόνο πράγμα που τα αυτοκίνητα αυτά μπορούν να θεωρηθούν πραγματικά σπορ, είναι ένα σχέδιο, είτε είναι σώμα ή εσωτερικό. Τα χαρακτηριστικά λαμβάνονται στο επίπεδο του συνήθους sedan (η μέγιστη ταχύτητα της βασικής έκδοσης του Firebird είναι 201 km / h), αλλά η τιμή θα εξομαλύνει τον γνώση των αθλητικών μοντέλων. Το κόστος της ίδιας βασικής έκδοσης και σε διαφορετικές χρονικές στιγμές ήταν εφοδιασμένο με έξι 3,4 λίτρων, η ισχύς της οποίας κυμαίνεται από 145 έως 203 hp, στις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι περίπου δεκαεπτά χιλιάδες δολάρια. Τα ευρωπαϊκά ανάλογα θα αναζητήσουν;
 
Η Αμερική είναι γενικά γενναιόδωρη σε λίτρα, με την έννοια του όγκου εργασίας, της ικανότητας και της ιπποδύναμης. Οι τοπικοί αγοραστές με το γέλιο πιθανότατα πεθαίνουν όταν εξετάζουν τους καταλόγους των ευρωπαϊκών μοντέλων - είναι δύσκολο για αυτούς να κάνουν μια επιλογή μεταξύ δύο τροποποιήσεων, ο όγκος των κινητήρων των οποίων διαφέρει από 200-300 κύβους. Firebird, για παράδειγμα, αυτή τη στιγμή υπάρχουν δύο κύριες εκδόσεις - 3,8 λίτρων V6 και οκτώ με όγκο εργασίας 5,7 λίτρων και η πιο εξασθενημένη και ισχυρή έκδοση θα κοστίσει περίπου είκοσι πέντε χιλιάδες δολάρια. Θα ζήσουμε έτσι!
 
Στην πραγματικότητα, ένα μη νέο αυτοκίνητο παρέχεται στη δοκιμή και οι στίχοι αναγνώστη σε αμερικανικά μοντέλα αμέσως θα παρατηρήσουν αυτό εάν μόνο επειδή το Firebird που κυκλοφόρησε είναι λίγο διαφορετικό. Το σαλόνι και η ζωοτροφή παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα, αλλά το μπροστινό μέρος ενημερώθηκε διεξοδικά - ένας τροποποιημένος εμπρόσθιος προφυλακτήρας και πρόσφατα έγινε ένα σημάδι υπογραφής των ρουθούνι, τα οποία λειτουργούν εδώ και ο ρόλος των εισόδων αέρα, πρόσθεσε το ενημερωμένο μοντέλο στο καλό προϊόν της επιθετικότητας . Οι ακραίες εκδόσεις όπως ο Trans Air, ο τύπος ή ο WS6 Ram Air, όπου τα ρουθούνια απλά διευρύνθηκαν, μοιάζουν ουσιαστικά έντονα. Αν και το firebird μας φαίνεται πολύ αποτελεσματικά, κυρίως λόγω του φωτεινού κόκκινου εργαλείου, επειδή φαίνεται ότι ένα πράσινο αντίγραφο όσον αφορά την εξωτερική ελκυστικότητα πολύ χάνει. Αλλά έγινε στην ίδια πλατφόρμα, δηλαδή, αν είστε ακριβείς, σε ένα πλαίσιο, το Chevrolet Camaro, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται ακόμη πιο απότομη. Είναι αλήθεια ότι ο Camaro δεν έχει καμία άνοδο στους προαναφερθέντες προβολείς, και αυτό, δεδομένης της αναλωμένης, αθλητικής εμφάνισης των δίδυμων, μπορεί να μετρηθεί για μειονεκτήματα. Το γεγονός είναι ότι η προσγείωση, όπως είναι σαν ένα σπορ αυτοκίνητο, ακόμη και στο μυϊκό αυτοκίνητο, αποδεικνύεται σχεδόν οριζόντια, οπότε ανεξάρτητα από το πώς περιστρέφετε, ακόμη και παρά την προσαρμογή του έδρα στο ύψος, είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει μια προφανής Μπροστά από το σώμα, ειδικά αφού η εμπρόσθια sve είναι πολύ μεγάλη. Η μόνη σωτηρία είναι οι προβολείς ανύψωσης, με ελάχιστα ορατές γωνίες των οποίων μπορεί να είναι περισσότερο ή λιγότερο για να είναι σωματικές όταν ελιγμούν στο ρεύμα και ειδικά σε περιορισμένο χώρο. Η ορατότητα του προς τα πίσω, ας πούμε, είναι ασήμαντο - στους εξωτερικούς καθρέφτες, οι κυρίως γυαλισμένες πλευρές πουλερικών είναι ορατές, και το εσωτερικό, φαίνεται ότι δεν είναι υπεύθυνο για τίποτα. Είναι καλό που τουλάχιστον κάθεται στο μισό στροφές μπορεί κανονικά να κανονιστεί στο διάστημα.
 
Ανοίξτε την πόρτα και το πρώτο πράγμα που βιάζεται στο μάτι είναι ένα μη ευγενικό κατώτατο όριο ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος. Δημιουργεί μικρές δυσκολίες όταν προσγειώνεται, αλλά στα αθλητικά αυτοκίνητα είναι σαν τη σειρά των πραγμάτων. Ωστόσο, μια ευρεία πόρτα δεν λύσει το πρόβλημα προσγείωσης στο πίσω κάθισμα, αν, φυσικά, θα επιθυμούν να πάνε εκεί. Ακόμη και πίσω από ένα χαμηλό οδηγό, τα πίσω καθίσματα παραμένουν ελάχιστα, αλλά είναι δυνατόν να καθίσουν στην ακραία περίπτωση. Αλλά το μπροστινό μέρος, ότι ο πιλότος, ο επιβάτης, η αμαρτία παραπονιέται - και σε πλάτος, και στο μήκος του τόπου, όπως λένε, με ένα περιθώριο, εκτός από το ότι η οροφή είναι χαμηλή, αλλά ειδικές εγκοπές στην οροφή αποφασίζουν αυτό το πρόβλημα. Ένα ασυνήθιστο σχήμα του πίνακα οργάνων και η κεντρική κονσόλα φαίνεται να περιβάλλει τα εμπρός κρεμμυδάκια. Οι σχεδιαστές φαίνεται να έχουν σπάσει, δίνοντας το καθένα, ακόμα και την πιο μικρή λεπτομέρεια την αρχική εμφάνιση, γι 'αυτό το εσωτερικό κέρδισε μόνο. Αρχικά, σκέφτηκα ότι θα ήταν συγκεχυμένη στη μαρτυρία του ταχύμετρου, επειδή υπάρχουν δύο κλίμακες - σε μίλια και χιλιόμετρα, αλλά τα ψηφία χιλιομέτρων που διατίθενται από διαφορετικό χρώμα αμέσως βιασύνη στα μάτια.
 
Παρά το γεγονός ότι σχεδόν όλο το ζωντανό του αυτοκίνητο πέρασε στη Δημοκρατία μας και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατάφερα να ανέβουν σε ένα μετρητή χιλιομέτρου περισσότερο από ογδόντα χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό δεν επηρέασε την υγεία του: τουλάχιστον στην εμφάνιση δεν μπορείτε να πείτε. Δεν παρατηρείται σημάδια διάβρωσης, αλλά διαφορετικά δεν μπορούσαν - τα πάνελ του σώματος είναι πλαστικά. Ακριβώς, είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά, αλλά από την άποψη της αντοχής κατά της διάβρωσης, είναι σχεδόν το ίδιο. Το εξωτικό υλικό έπεσε πολύ από το δρόμο στις κλιματολογικές μας συνθήκες, επειδή θα είναι σπασμένα από το μέταλλο, θα έπρεπε πολύ καιρό να γίνει διάβρωση, διότι όλες οι πέτρες από κάτω από τους τροχούς μπροστά από τα αυτοκίνητα με τα πόδια πέφτουν σε αυτό.
 
Γεωμετρική διαπερατότητα, αρκετά παράξενα, δεν υπέστη, και παρά την ετοιμότητα της εμφάνισης, το Firebird ανεβαίνει εύκολα στα σύνορα. Η οδική εκκαθάριση του αυτοκινήτου είναι επαρκής για κίνηση όχι μόνο σε ασφάλτινες δρόμους, αλλά είναι απίθανο ότι αυτό το ταξίδι θα σας δώσει ευχαρίστηση. Η ελαστική αθλητική ανάρτηση σε συνδυασμό με ένα κέντρο χαμηλής βαρύτητας δημιουργεί αρκετά συγκεκριμένες αισθήσεις κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ειδικά σε ενεργούς τρόπους. Οι άκαμπτες εγκάρσιες σταθεροποιητικές σταθεροποιητές λειτουργούν πολύ αποτελεσματικά, οπότε το αυτοκίνητο επιδιώκει πάντα να παραμείνει όσο το δυνατόν πιο επίπεδη, προκαλώντας παρατυπίες, ακόμη και σε οδικά έμπλαστρα, ένα μικρό εγκάρσιο νάρθηκα. Αλλά με τη σειρά του, μια τέτοια σφιχτή μόνο για το καλό: ακόμα κι αν στρέψετε συγκεκριμένα το αυτοκίνητο στο φίδι, οι κυλίνδρους είναι ελάχιστες. Λόγω του γεγονότος ότι το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζεται στην περιοχή του οπίσθιου άξονα, η δρομολόγηση στους άξονες αποδείχθηκε σχεδόν βέλτιστος, πράγμα που είχε θετική επίδραση στη διαχειριστή. Και οι συνήθειες πυρκαγιάς ήταν χαρακτηριστικές για ένα ισχυρό αυτοκίνητο οδήγησης πίσω - αν πωλούν φρεάτιο αερίου, στη συνέχεια στη στροφή, το αυτοκίνητο αρχίζει να πηγαίνει στην ολίσθηση, μάλλον σταθερή σταθεροποιημένη όταν το πεντάλ απελευθερώνεται. Αλλά είναι καλύτερο να περάσετε σε τέτοιους τρόπους μόνο τις στρέφουσες στροφές, επειδή η ασαφής αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι και το απρόβλεπτο αυτόματο μπορεί να επηρεαστεί έντονα από την κατάσταση.
 
Ο κινητήρας και σε αυτή την περίπτωση στάθηκε ένα 3,4 λίτρο 148-ισχυρό V6, αρκετά παγίδα, αλλά σε κίνηση, ακόμη και με ένα πεντάλ αερίου στο πάτωμα, όλες οι αθλητικές αισθήσεις για τη ρίζα σκοτώθηκαν από μια φλεγματική μηχανή. Μεγάλες μεταδόσεις και το πρώτο στη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής που αποτελείται έως 80 km / h, μπορεί και συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά όχι εντυπωσιακές υπερφόρτωσης στην επιτάχυνση. Θεωρείται αμέσως ότι ο κινητήρας δανείστηκε από ένα συμβατικό μοντέλο και σαφώς αμερικανική και η προσαρμογή του για αυτό το αυτοκίνητο, αν ήταν γενικά, δεν έφερε την αθλητική μηχανή Sharpness σε αυτό. Ίσως ήταν ηλίθιο να περιμένετε κάτι ξεχωριστό από το αυτοκίνητο που επιταχύνει από το σημείο σε εκατοντάδες περίπου οκτώ δευτερόλεπτα, αλλά ένας τέτοιος σχεδιασμός κάθισε κάπως για επιθετική οδήγηση και είναι σαφώς αισθητός ότι είναι στον μηχανικό αυτοκινήτων, θα μπορούσε βόλτα πολύ καλύτερα. Ειδικά από τον ήχο και οφείλεται σε περίπου στην περιοχή των ποδιών του συνοδηγού, ο συντονιστής του σιγαστήρα, όπως αποδεικνύεται από μια ειδική ανασκαφή στο κάτω μέρος, είναι συνεχώς παρούσες στην καμπίνα και δεν θα είναι αρκετά ευχάριστη λάτρεις αυτής της μουσικής. Παρόλο αν οδηγείτε συνεχώς σε μια λειτουργία κλωτσιά, όταν ο σκοπευτής του tachometer χορεύει κοντά στην κόκκινη ζώνη του tachometer, ο κινητήρας, σαν να υπενθυμίζει τον όγκο του στερεού του, αρχίζει να ακούγεται πιο στερεό σαν ένα πραγματικό αμερικανικό.
 
Η λογική του αγοραστή κατανοεί μερικές φορές απίστευτα δύσκολο, ειδικά όταν θέλει κάτι τέτοιο. Εγώ ο ίδιος γνωρίζω μερικούς ανθρώπους που αναζητούσαν ένα φωτεινό αθλητικό μοντέλο, αλλά στη συνέχεια αρνήθηκαν να αγοράσουν εξαιτίας ... Υπερβολική ευκρίνεια, ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα. Προφανώς, ακριβώς για τέτοιες λεπτές φύσεις και αθλητικά αυτοκίνητα όπως ο Πόντιος Firebird - ισχυρός, μάλλον δυναμικός και ταυτόχρονα άνετο, αλλά δεν απαιτούν κάποιες ειδικές δεξιότητες από τον οδηγό.
 
Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogase / n 39 (298) 15.11.00