Peugeot 605 Test Drive 1994 - 1999 sedan

Peugeot 605

$ 6500 ήθελε πολύ αυτοκίνητο για λίγα χρήματα. Επιπλέον, αυτό που δεν θα βρήκε στους δρόμους με συχνότητα της Lada. Τον ενημέρωσα για το Peugeot 605.
Αυτό το κορυφαίο μοντέλο από την Peugeot, μια πραγματική αντιπροσωπευτική τάξη, βρισκόταν στον μεταφορέα για σχεδόν 10 χρόνια από τον Μαΐου 1990 μέχρι τα τέλη του 1999. Όλα τα αυτοκίνητα παρήχθησαν στην πλάτη του sedan, είχαν μπροστινό τροχό και μια πλούσια γκάμα κινητήρων: τρία τέσσερα 2 λίτρων, καρμπυρατέρ, εγχυτήρα και εγχυτήρα με υπερσυμπιεστή. Επιπλέον, δύο έξι 3 λίτρων (12- και 24-βαλβίδα), ένας 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός πετρελαιοκινητήρας ντίζελ, καθώς και δύο turbodiesels (2,1 και 2,5 λίτρα).
Τι είναι κάτω από το μακιγιάζ. Η τεχνολογία της εξέτασης του σώματος είναι ήδη γνωστή σε εμάς και δεν διαφέρει πολύ από αυτό που κάνουμε σε άλλες μάρκες. Στην περίπτωση του 605ου, η παρατήρηση των συμβούλων μας Maxim Ivanov και Boris Nesmeyanov θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσία ήταν λίγο στο πρόσωπο. Θα το εξετάσουμε με ειδική επιλεκτική. Κοντά στο κλείδωμα της κουκούλας θα πρέπει να υπάρχει μια πινακίδα με δεδομένα εγκατάστασης. Τα ιθαγενή πριτσίνια του έχουν μέσα από τρύπες. Η απουσία πινακίδας ή συνεχών πριτσίνια είναι μια ευκαιρία για σοβαρή προβληματισμό, καθώς και την απουσία αυτοκόλλητων ετικετών. Αυτό σημαίνει ότι ο πίνακας άλλαξε. Ολόκληρο το ρύγχος, δηλαδή ένας προφυλακτήρας, ένα διακοσμητικό πλέγμα και ένα πλαίσιο καλοριφέρ είναι πλαστικό. Κατά τη διάρκεια της επισκευής, μπορούν να θέσουν σε εφαρμογή ένα παλιό, ραγισμένο πλαίσιο, μεταμφιέζοντας τις ατέλειες. Και η αντικατάσταση όλων αυτών των σχεδίων με τη ζωγραφική θα απαιτήσει $ 300. Τα γυαλιά με διαφορετικά χρόνια παραγωγής μπορούν επίσης να πουν για την επισκευή του σώματος. Αλλά το πίσω παράθυρο, κατά κανόνα, δεν αλλάζει, και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι δυνατόν να προσδιοριστεί το έτος απελευθέρωσης - αντιστοιχεί στον τελευταίο αριθμό στη σήμανση μετά από τέσσερα σημεία. Συμπερασματικά, κοιτάξτε το μπροστινό αριστερό φλιτζάνι του απορροφητή. Θα πρέπει να υπάρχει μια χρωματιστή σφραγίδα με κωδικό βαφής. Αν δεν είναι, ο μηχανικός χώρος ήταν σαφώς ζωγραφισμένος. Και οι ρωγμές στο παρμπρίζ (το νέο κόστος περίπου $ 300 με εγκατάσταση) θα σας κάνει να σκεφτείτε σοβαρά αν αυτό το αυτοκίνητο έδειξε τα αυτιά. Και στη συνέχεια - είτε αρνούνται το αυτοκίνητο, είτε πηγαίνετε στην υπηρεσία για να εξετάσετε το σώμα και το κάτω μέρος λεπτομερέστερα.
Τι είναι στην καρδιά. Οι σύμβουλοι μας δεν συνιστώνται ενεργά για να εμπλακούν σε κινητήρες 3 λίτρων. Αλλά αν θέλετε πραγματικά να πάρετε το αυτοκίνητο πιο ισχυρό, και τα κεφάλια του εργαζόμενου κινητήρα να εκπέμπουν χαρακτηριστικά χτυπήματα - είναι καλύτερο να αρνηθείτε, αλλιώς θα αντιμετωπίσετε μεγάλα προβλήματα. Με την επισκευή της, λόγω των λεπτομερειών, λίγοι συνδέονται (στη Γαλλία, για παράδειγμα, δεν υπόκειται σε επισκευή καθόλου). Πολύ ενοχλητικοί και δρόμοι - έως και 6.000 δολάρια. Ωστόσο, εξαρτάται από τα χιλιόμετρα - το Peugeot, που υπόκειται σε τακτοποιημένη λειτουργία, επιτρέπει τη ζωή με κινητήρες βενζίνης μέχρι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, δεν συνιστάται επίσης ένα turbodiesel DK5 Turbodiesel 2,5 λίτρων. Καλό, κατ 'αρχήν, αλλά πολύ ιδιότροπο και δρόμους αντλιών καυσίμων. Σας συμβουλεύουμε να επιλέξετε ένα τέσσερα 2 λίτρων με ένα μπεκ ψεκασμού. Αυτός είναι ο πιο αξιόπιστος και ο κινητήρας χωρίς προβλήματα στην περιοχή. Και αν η δυναμική και οι ιδιότητες ταχύτητας του αυτοκινήτου δεν σας ενοχλούν πραγματικά, το ντίζελ XUD11 των 2.1 λίτρων είναι κατάλληλο και ανεπιτήδευτο. Η τεχνική του ελέγχου των κινητήρων είναι κοινή: φυσικά, δεν πρέπει να υπάρχουν διαρροές πετρελαίου και άλλων λειτουργικών υγρών. Αλλά είναι καλύτερο να πάμε για διαγνωστικά: έχοντας ξοδέψει $ 40, εξοικονομήστε περίπου $ 800 για την επισκευή του κεφαλιού, ή ακόμα και όλα τα 3.000 δολάρια για το διάφραγμα του κινητήρα. Μετά από όλα, τα πραγματικά χιλιόμετρα, και στη συνέχεια περίπου, μπορούν να καθοριστεί μόνο στο κέντρο εξυπηρέτησης.
Τι είναι στην ψυχή. Γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης και κοιτάξτε την ψυχή του 605ου μέσα από τα μάτια των βολβών ελέγχου. Η απουσία κίτρινου εικονιδίου με την εικόνα του κινητήρα μεταξύ τους θα προειδοποιήσει ότι ήταν πιθανότατα αποσυνδεδεμένη, αφού μια σταθερή λάμψη μιλά για δυσκολίες. Δηλαδή, για προβλήματα από περίπου $ 800 έως $ 1000, ανά καταλύτη ή μονάδα ελέγχου, ή σχεδόν $ 2000 και για τα δύο μαζί. Ο λαμπτήρας ABS είναι πολύ σημαντικός (όπως, πράγματι, η φύση του έργου των φρένων), αφού στα αυτοκίνητα μέχρι το 1996 το μπλοκ Bendix είναι ένα σύνολο με τον κύριο κύλινδρο φρένου - περισσότερα από $ 1000. Στα αυτοκίνητα με airbeg στις βελόνες πλέξιμο του κατώτερου τιμονιού υπάρχουν δύο βολβοί - κόκκινο και πράσινο. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το κόκκινο λάμπει, τότε βγαίνει και αντικαθίσταται από το πράσινο. Εάν αυτό δεν συμβεί, αφαιρέσουμε $ 400 για την αποκατάσταση της απόδοσης SRS. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την ηλεκτρική μονάδα των καθισμάτων, εάν υπάρχουν. Ένα ελαττωματικό μπλοκ μνήμης μπορεί να οδηγήσει το κάθισμα σε κίνηση με ταχύτητα - είναι πολύ επικίνδυνο. Είναι φθηνότερο να αντικαταστήσετε - περίπου $ 80. Μέχρι να λειτουργήσει η μονάδα δίσκου είναι πιο ακριβά - περίπου $ 200. Να είστε βέβαιος να πιστέψετε αν υπάρχουν διαρροές από το ψυγείο θερμαντήρα (το χαλί δαπέδου θα είναι υγρό), επειδή το μέρος δεν είναι τόσο δρόμο (περίπου $ 45), πόσο είναι δαπανηρό σε αντικατάσταση - περίπου $ 300. Με την παρουσία ενός ηλεκτρικού εραστή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η απόδοσή του, επειδή πολύ συχνά ο μηχανισμός οξινοποιεί, το εμπλουτίζεται και η ευχαρίστηση να δείτε τον ουρανό πάνω από το κεφάλι του θα κοστίσει τουλάχιστον $ 250 με εργασία. Σε πολλά 605, υπάρχει ένας προγραμματιζόμενος ακινητοποιητής (ο πίνακας ελέγχου είναι μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, βλ. Φωτογραφία). Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν μπορεί να εκδώσει τον κώδικα, είναι καλύτερο να μπλοκάρει αυστηρά το κάλυμμα, αφού ένας τυχαία χτυπημένος κώδικας θα συνεπάγεται αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου του κινητήρα (πάνω από $ 1000).
Τι κάτω από τα πόδια. Με έναν κινητήρα εργασίας, στρίψουμε το τιμόνι. Το προφανές σκυλάκι της αντλίας Gur θα σας ανακοινώσει και τον πωλητή ότι μπορείτε να ρίξετε περίπου $ 380 για να το αντικαταστήσετε. Και αν αισθάνθηκαν δυσκολίες στην περιστροφή του τιμονιού, χτυπώντας και δάγκωμα στη γρανίτη - ακόμη περισσότερο, περίπου $ 800 (είναι δυνατόν, ωστόσο, μια χαμηλή επιλογή - $ 250 για την αντικατάσταση μόνο του κιβωτίου ταχυτήτων). Ωστόσο, εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μια σιδηροτροχιά παραλλαγών (με τροποποιημένη προσπάθεια) και το τιμόνι είναι πολύ σφιχτό, τότε η κατάσταση είναι πιο δύσκολη - η θεραπεία θα κοστίσει τουλάχιστον $ 750 (αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου). Είναι καλύτερο για όλες αυτές τις θέσεις να ελεγχθούν από τον γιατρό. Μαζί με τους συμβούλους μας, συνιστούμε μια μικρή δοκιμαστική κίνηση-πρώτα σε έναν καλό δρόμο με ταχύτητα, τότε μερικές δροσερές στροφές, προκειμένου να εντοπιστούν η κατάσταση των μονάδων και των Shus. Αυτός ο κόμβος αλλάζει μόνο τη συναρμολόγηση και κοστίζει $ 500 (για τον ίδιο λόγο, σας συμβουλεύουμε να καλέσετε τον ανελκυστήρα, να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση των ανθήρων). Σε μια ανώμαλη περιοχή, ελέγξτε την ανάρτηση. Είναι πολύ ισχυρό και αξιόπιστο στο 605ο, χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τουλάχιστον 100 χιλιάδες χλμ. Αλλά αν εμφανιστούν χαρακτηριστικά χτυπήματα, να έχετε κατά νου ότι το συγκρότημα του μπροστινού μοχλού θα κοστίσει $ 130, ο πίσω μοχλός-$ 300-350, ένα σύνολο σιωπηλών μπλοκ για $ 140 (με εργασία), και ράφια σταθεροποιητή-$ 40. Το 605ο ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους απορροφητήρων που ρυθμίστηκαν ή συνηθισμένα. Ο πρώτος μπορεί να αναγνωριστεί από την παρουσία μιας υπερκατασκευής στην άνω βάση. Εάν διέταξαν να ζήσουν πολύ, αποφασίστε μόνοι σας: Η αντικατάσταση για παρόμοια θα απαιτήσει περισσότερα από $ 300 από ένα, αλλά μπορείτε να βάλετε συνηθισμένα - όχι περισσότερο από $ 100 με την εργασία. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε μόνο το εγγενές Peugeot. Η πρακτική έχει δείξει την ανωτερότητά τους, τουλάχιστον για αυτό το μοντέλο.
Το Ponte είναι πιο ακριβό από τα χρήματα. Θέλετε ακόμα να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο, όπως ένας πρεσβευτής της Γαλλίας στη Ρωσία; Να είστε έτοιμοι να περάσετε. Αν και η παρουσία μιας συγκεκριμένης ποικιλίας μη προορισμού ανταλλακτικών και τεχνίτες μπορεί να μειώσει τα μισά έξοδα. Συνιστάται να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι άνω του 1994-1995 με χιλιόμετρα περίπου 150 χιλιάδων χλμ. Τέλος, σας συμβουλεύουμε να δώσετε προσοχή στα εξής: το 605ο βρίσκεται συχνά, όπου το σώμα είναι από το ένα, ο κινητήρας από το άλλο, και το σαλόνι είναι από το τρίτο. Δεν υπάρχει ιδιαίτερο έγκλημα σε αυτό, αλλά είναι δυνατά προβλήματα με τη σειρά των ανταλλακτικών. Είναι δυνατόν να μάθετε τον εξοπλισμό του μηχανήματος από το VIN μόνο σε ένα εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο. Και όμως, εάν τα έγγραφα υποδεικνύουν τον αριθμό του κινητήρα, τότε φροντίστε να ελέγξετε την παρουσία του στον ίδιο τον κινητήρα (σε 4 κύλινδρο μέχρι το 1995, αυτή είναι μια πινακίδα αλουμινίου, που είναι πριτσίνια στη γωνία στο μπλοκ κινητήρα κάτω από το καπάκι της βαλβίδας, μετά 1995-χτυπάει στην περιοχή κάτω από τον εκκινητή στο κάτω δεξιά.) Και αν ο κινητήρας είναι 3 λίτρων και ο αριθμός του υποδεικνύεται στα έγγραφα, τα σοβαρά προβλήματα είναι δυνατά κατά τη διάρκεια της επαναφοράς, επειδή είναι μέσα στην κατάρρευση Από τα μπλοκ, κάτω από τον εγχυτήρα, και φτάστε είναι μια ολόκληρη ιστορία.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Μια πηγή: "Autopilot"