Peugeot 306 Break 1997 Test Drive - 2002 Hatchback
Το πιο Combat Lion Cub
Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι σε χώρες με ιδανικούς δρόμους, τοποθετημένοι κατά μήκος τους με βενζινάδικα και σταθερά εξοπλισμένα αυτοκίνητα που πέφτουν σε κάθε βήμα, όχι μόνο οι οδηγοί του θερμοκηπίου μεγαλώνουν, για τα οποία μόνο το αποτέλεσμα είναι σημαντικό: λένε, καλοί, αλλά και άνθρωποι για που η οδήγηση οδηγεί μηχανές είναι κατά κύριο λόγο ευχαρίστηση. Είναι τέτοιοι ερασιτέχνες που αφορούσαν τα μικρότερα μοντέλα στην περιοχή: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 χλμ./H). Παρόμοιες κορυφαίες εκδόσεις βρίσκονται στη μικρή τάξη, και στη μέση και μεγάλη. Στην Ιαπωνία, τα μικρο-σπασμένα αυτοκίνητα με όγκο κινητήρα 600-800 εκατοστών κυβικών μέτρων, πέντε βαλβίδες σε κύλινδρο και δύο υπερσυμπιεστές της τάξης των πραγμάτων. Οι ευρωπαίοι σχεδιαστές προτιμούν να ασκούν με εκδόσεις μάχης μεγαλύτερων αυτοκινήτων, όπως η Opel Corsa GSI. Αλλά τα πιο ενδιαφέροντα έργα και ο μεγαλύτερος αγώνας για τον αγοραστή ξεκινούν με μια τάξη γκολφ, του οποίου το μερίδιο στην Ευρώπη αντιπροσωπεύει το 31% των πωλήσεων.
Την 1η Ιουλίου 1996, ο πιο ισχυρός ανταγωνιστής στην τάξη εμφανίστηκε στην αγορά: Peugeot 306 S 16. Παρεμπιπτόντως, ο Peugeot είχε ένα αυτοκίνητο που χάλασε τη διάθεση των ανταγωνιστών - 306 XSI στην περιοχή. Στην πραγματικότητα, το Peugeot 306 S 16 είναι η οδική έκδοση του Rally Maxi Peugeot 306, που εκτελεί με επιτυχία στη φόρμουλα -2. Παράγουν S 16 μόνο σε μια 3-πόρτα έκδοση, η οποία εξωτερικά σχεδόν δεν διαφέρει από το συνηθισμένο 306ο-ακόμη και ελαφρώς τροποποιημένες δείκτες στροφών θα εξακολουθούν να μεταναστεύονται σε άλλες μηχανές γάμμα το 1997. Αλλά κάτω από την κουκούλα S 16-2 λίτρων κινητήρα Με ασυνήθιστη πρόσληψη/απελευθέρωση συστήματος και 16 βαλβίδες, σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων, ABS της 5ης γενιάς.
Η Peugeot διεξήγαγε την παρουσίαση της νέας τροποποίησης στις γαλλικές Άλπεις. Πρωί. Δροσιά στο βουνό. Μια σύντομη συνέντευξη Τύπου μπροστά σε μια δοκιμαστική μονάδα. Ο μηχανικός μίλησε λίγο για τη διαδρομή, λίγο για τις τεχνικές καινοτομίες και ολοκληρώθηκε: προσπαθήσαμε να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο, το οποίο, ελπίζουμε ότι θα σας αρέσει. Και όλα σαν να ήταν ένα τουριστικό ταξίδι με λεωφορείο.
Στην αυλή του ξενοδοχείου υπάρχει μια παρέλαση με ολοκαίνουργιο Peugeot 306 S 16. Φωτεινά χρώματα, συμπεριλαμβανομένου του χαλκού (μάλλον κόκκινου) μεταλλικού, όλα τα μηχανήματα έχουν ευρύ χαμηλό καουτσούκ (195/55 R15), μειωμένη κάθαρση. Κάτω από το δεξί πίσω φακό, το μαλλί των 306 S 16. Κάρτες δρόμου, μύθος, μαγνητική κάρτα για ταξίδια σε αμειβόμενους δρόμους τοποθετούνται προσεκτικά στην καμπίνα κάθε αυτοκινήτου. Σύμφωνα με το Legend, θα πρέπει να κινηθείτε πολύ εντατικά: υπάρχει λίγος χρόνος, μέρος της διαδρομής τοποθετείται κατά μήκος του ορεινού δρόμου, μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας. 60 δημοσιογράφοι χωρίζονται σε ζευγάρια, οδηγό και πλοηγό και ξεκινούν.
Πήραμε ένα κόκκινο αυτοκίνητο με ένα πολυτελές σαλόνι και με την πλουσιότερη διαμόρφωση: ηλεκτρικές μονάδες καθρέφτη και γυάλινα παράθυρα, ηλεκτρικές θέσεις καθισμάτων (εκτός από την κλίση της πλάτης, το οποίο είναι πιο βολικό για να το ρυθμίσετε είναι χειροκίνητα), κλιματισμός, Ενσωματωμένο σύστημα αντι-κλοπής, ένα μη αφαιρούμενο ραδιόφωνο, κλπ. Το κάθισμα του οδηγού εγκαταστάθηκε ελαφρώς πάνω από τον επιβάτη-ένα ράλι ηχώ. Καθίσματα πολύ περίπλοκης αρχιτεκτονικής, αλλά χωρίς έντονη πλευρική υποστήριξη, όπως το 405ο. Συνδυασμένη ταπετσαρία: Τα πλευρικά τοιχώματα κατασκευασμένα από γνήσιο δέρμα, και η μέση του μαξιλαριού και της πλάτης είναι περιθωριακό με υλικό του ίδιου χρώματος (στην περίπτωσή μας με σκούρο γκρι), παρόμοιο με το μαλλί. Αλλά αυτή είναι η Alcantara - η σουέτ της υψηλότερης ποιότητας. Καθίζετε σε τέτοια επικάλυψη όπως κολλημένη. Τόσο το τιμόνι όσο και το κεφάλι του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων καλύπτονται με φυσικό δέρμα. Ο κινητήρας λειτουργεί με έναν πολύ ενδιαφέρον ήχο: δεν φαίνεται να είναι σιωπηλός, αλλά δεν γκρινιάζει. Και θα ήθελα να γκρίνια. Έχει το δικαίωμα να.
Το πρώτο τμήμα της διαδρομής: σχεδόν αποτρέποντας την προσπέραση, έναν στενό ορεινό δρόμο με κλειστές στροφές, τέλεια σήμανση και όχι πολύ έντονη κίνηση. Σχεδόν αμέσως, ένας άξιος αντίπαλος συναντήθηκε: Golf II GTI, στο τιμόνι του οποίου καθόταν ένας πολύ ιδιοσυγκρασιακός Γάλλος. Έχοντας περάσει γρήγορα το μάτσο των στροφών, τελικά παρατήρησε ότι το κεράσι-κόκκινο Peugeot κρέμεται στην ουρά του. Ρίχνοντας την επόμενη στροφή κάτω από το φορτηγό, στην έξοδο είδε και πάλι το ίδιο Peugeot από τον πίσω προφυλακτήρα του. Αχ καλά! Θα σου δείξω! - Το γκολφ έσπευσε ακόμα πιο γρήγορα, μερικές φορές πολύ επικίνδυνο. Ο οδηγός της Volkswagen ήξερε τον τρόπο τέλεια, αλλά καθαρά τεχνικά Peugeot τον ξεπέρασε. Έτσι, νικήσαμε μερικές ακόμη στροφές ποικίλων βαθμών πολυπλοκότητας και στη συνέχεια παραδόθηκε το γκολφ. Έχοντας γαντζώσει το περίπτερο, δίστασε αβέβαια, επιβραδύνθηκε και στη συνέχεια σταμάτησε. Επίσης, επιβραδύνθηκαν και το γκολφ αναβοσβήνει το σήμα στροφής και άγγιξε απαλά.
Δείξαμε ότι ήμασταν έτοιμοι να τον ακολουθήσουμε, αλλά το γκολφ γύρισε πολύ αργά στο πλευρικό μονοπάτι και, όπως μας φαινόταν, με την αξιοπρέπεια να αποσυρθεί προς το βενζινάδικο. Το S 16 μίλησε τέλεια με τον επιθετικό τρόπο οδήγησης. Ο δρόμος κράτησε το δρόμο έτσι ώστε ακόμη και στις πιο δύσκολες στροφές, ένα αίσθημα εμπιστοσύνης δεν μας άφησε και ποτέ δεν πήγε στο Yuz. Το υπόλοιπο κίνημα αντέδρασε ήρεμα στις ασκήσεις ταχύτητας μας. Οι αλπικοί οδηγοί είναι γενικά πολύ ήρεμοι άνθρωποι. Μετά από λίγα χιλιόμετρα, είδαμε στην αντίθετη πλευρά του δρόμου μια καθυστερημένη Mercedes με ένα ρυμουλκούμενο σε ρυμουλκούμενα. Η γυναίκα πίσω από το τιμόνι του, κοιτάζοντας ένα σημείο, δεν έλαβε καμία ενέργεια. Οι οδηγοί άλλων αυτοκινήτων περιμένουν ήρεμα.
Η γραμμή των αυτοκινήτων παρατάχθηκε στις 30. Στο τέλος, οι οδηγοί του διαβάζουν τις εφημερίδες. Περισσότερο ήρεμα οδηγώντας το υπόλοιπο του βουνού, πήγαμε κάτω στην κοιλάδα και οδηγήσαμε στον αυτοκινητόδρομο. Τι σταθερότητα μαθήματος! Και ακρίβεια. Αναφέρθηκε ότι η μέγιστη ταχύτητα είναι 220 km/h, και το ταχύμετρο έδειξε ακριβώς 220 km/h. Το τιμόνι με ενισχυτή με μεταβλητό χαρακτηριστικό (όπως το Peugeot 406) δεν χάνει περιεχόμενο πληροφοριών σε οποιαδήποτε λειτουργία. Με μεγάλη ταχύτητα στο Short Peugeot 306 δεν υπάρχει αίσθηση ότι οδηγείτε ένα μικρό αυτοκίνητο. Πηγαίνετε γρήγορα σε ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Αυτό είναι όλο.
Το τελικό τμήμα της διαδρομής μας έφερε και πάλι στα βουνά. Εδώ συναντηθήκαμε με ένα κόκκινο -haired 306 s 16 από την ομάδα μας. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, στο τιμόνι υπήρχε ένας πολωνός συνάδελφος, ένας πολύ ισχυρός ralist στο παρελθόν. Ήμασταν ευτυχείς να καθίσουμε στην ουρά του και έσπευσαν στη γραμμή τερματισμού. Η κοκκινομάλλα μπήκε δυναμικά στις στροφές, πολύ όμορφα βρισκόταν στον σερπεντίνη - τότε τον αφήσαμε να φύγει και να το παρακολουθήσει από πάνω. Παρακολουθήστε στο 306 s 16 δεν ήταν λιγότερο ενδιαφέρον από το να το συνεχίσετε. Σε ορισμένα σημεία, ήταν ιδιαίτερα σαφώς ορατό πώς λειτουργούσε η αναστολή. Είναι το ίδιο με την δροσερή προετοιμασμένη έκδοση του XSI: το μέτωπο είναι ψευδομακόνσον με εγκάρσιο μοχλό και σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, το πίσω μέρος είναι η διάσημη ελαστοκινική από το Peugeot, το οποίο δεν έχει ίσα αυτοκίνητα αυτής της τάξης. Λίγο για τα φρένα. Τροποποιούνται ώστε να αντιστοιχούν στα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
Σε σύγκριση με την έκδοση XSI, η διάμετρος των αεριζόμενων δίσκων εμπρός φρένων αυξάνεται - από 266 mm σε 282 mm και το πάχος με 20,4 mm αυξήθηκε στα 22 mm. Τα πίσω φρένα δίσκων έλαβαν ένα διευρυμένο έμβολο του κυλίνδρου φρένου και σε μέγεθος παρέμεινε το ίδιο με το XSI. Το τετράκλινο Bosch της 5ης γενιάς περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Μερικές ευχάριστες ώρες που οδήγησαν στο Peugeot 306 S 16 έδειξαν ότι οι σχεδιαστές της εταιρείας αποδείχθηκαν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, όπως λένε, συναρμολογήθηκαν γύρω από τον κινητήρα. Επιπλέον, οι δυνατότητές του, πολύ ανώτερες από τις ανάγκες της καθημερινής κίνησης, δεν θα αποτελέσουν εμπόδιο στον οδηγό του θερμοκηπίου - το αυτοκίνητο θα τον συγχωρήσει αναπόφευκτα λάθη. Και ένας εμπειρογνώμονας που αγαπά το ενεργό στυλ οδήγησης, Peugeot 306 S 16 θα προσφέρει ευχαρίστηση.
Όταν το βράδυ ανταλλάξαμε εντυπώσεις, ο διάλογος ξέσπασε από τη γενική συζήτηση: Πάω γρήγορα, μουσική σε πλήρη όγκο, ομορφιά. Ακούσατε επίσης μουσική;! Και μου άρεσε ο ήχος του κινητήρα.
Κείμενο: Sergey Aslanyan