PEUGEOT 205 GTI 1984 Test Drive - 1994 Hatchback

Mal, ναι

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, η Peugeot άρχισε να δημιουργεί ένα νέο αυτοκίνητο ράλι της ομάδας Β. Γάλλοι μηχανικοί μελετούσαν προσεκτικά τα αυτοκίνητα των ανταγωνιστών, ειδικά το all-wheel drive audi quattro, το οποίο μόλις εκείνη την εποχή άρχισε να κερδίζει σε διαδρομές ράλι, αλλά αποφάσισε ότι αυτοί οι ίδιοι θα έκαναν καλύτερα. Και το έκαναν ...
Το αυτοκίνητο, που κυκλοφόρησε στα μέσα του 1983, δόθηκε σκόπιμα μια εξωτερική ομοιότητα με το Hatchback Peugeot 205 που είχε μόλις εισέλθει στην αγορά και το επόμενο έτος προωθήθηκε σε αυτό ως μοντέλο 205T16. Ωστόσο, η ομοιότητα με το σειριακό Peugeot 205 ήταν επιφανειακή και προσδιορίστηκε μόνο από μερικά πανομοιότυπα πάνελ σώματος. Το Rally 205T16 ήταν μεγαλύτερο, είχε μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς και ο κινητήρας των 16-ίππων με 4-κύλινδρο 350 ίππων με υπερσυμπιεστή βρισκόταν στη βάση.


Το νικηφόρο ντεμπούτο έλαβε χώρα το 1984 στο ράλι των 1000 λιμνών. Κατά τα επόμενα δύο χρόνια, το Peugeot 205T16 πολέμησε επιτυχώς με τρομερά αντιπάλους από την Lancia, την Audi, τη Ford, το Austin-Rover και την Toyota, κερδίζοντας σε 27 μήνες 17 παγκόσμιες πρωταθλήματα. Δεν αποκαλύφθηκαν πλήρως όλες οι δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά στα τέλη του 1986 οι κανόνες του διαγωνισμού άλλαξαν και η ομάδα Β έπαψε να υπάρχει.


Τα αυτοκίνητα 205T16 και οι αδελφές τους του 405T16 Coupe έλαβαν βάση 300 mm και πήγαν σε ράλι (τέσσερις νίκες στη σειρά σε αγώνες του Παρισιού το 1987-1990) και η θέση τους σε εθνικό επίπεδο έγινε από την ομάδα Α του μπροστινού τροχού Peugeot 205GTI και της επιμήκυνσης της έκδοσης 309GTI ...


Το Sports Peugeot 205GTI εμφανίστηκε για πρώτη φορά ενώπιον του κοινού στο Παρίσι Αυτοκινήτου το 1986 και διήρκεσε οκτώ χρόνια στην παραγωγή.


Παρά τη σταθερή ηλικία του μοντέλου, πολλοί θεωρούν τώρα αυτό το hatchback αξεπέραστο από την άποψη ενός συνδυασμού ιδιοτήτων μεταξύ των αυτοκινήτων, κατ 'αρχήν διαθέσιμη σε έναν συνηθισμένο αγοραστή. Η απόδειξη αυτού μπορεί να είναι οι εραστές 205GTI, που υπάρχουν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, καθώς και εταιρείες συντονισμού που εξακολουθούν να προσφέρουν ειδικά σύνολα για αυτό το μοντέλο. Ως εκ τούτου, όταν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Peugeot 205GTI, δεν αρνήσαμε.


Το εξωτερικό του μηχανήματος δεν απαιτείται για να περιγράψει το γνωστό αυτοκίνητο. Αλλά για να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του αναπτύχθηκε στο στούντιο Pininfarina.


Ένα επιπλέον κιτ σώματος δεν χαλάει μόνο την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά αντίθετα, το μετατρέπει σε ένα μικρό μυϊκό ισχυρό άνθρωπο.


Το σώμα είναι ένα τετράγωνο hatchback τριών τεσσάρων θέσεων. Το σαλόνι είναι μέτριο, σχεδόν σπαρτιατικό. Το κόκκινο χαλί του δαπέδου είναι κάπως αναζωογονώντας το, το οποίο πηγαίνει καλά με γκρίζα ups των καθισμάτων και γκρίζα μαύρα πάνελ. Κόκκινες ρίγες κατά μήκος των μαξιλαριών καθισμάτων.


Στο κάθισμα του οδηγού που έχει ένα τυπικό σύνολο προσαρμογών (απόσταση από τα πεντάλ και την πίσω κλίση), ακόμη και ένα άτομο δύο μέτρων δεν θα αισθανθεί περιορισμένο. Η ταπετσαρία των καθισμάτων και η αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη παρέχουν αξιόπιστη σταθεροποίηση του σώματος του οδηγού και του συνοδηγού.


Στο πίσω μέρος μπορείτε επίσης να καθίσετε με ευκολία, αλλά δεν θέλω να παραμείνω εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.


Στον πίνακα οργάνων, εκτός από το πρότυπο σύνολο (ταχύμετρο, ταχύμετρο, δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασία ψυκτικού), υπάρχουν δείκτες πίεσης λαδιού και η θερμοκρασία του. Η κεντρική κονσόλα χωρίς υπερβολές: μεγάλες περιστρεφόμενες λαβές θέρμανσης και εξαερισμού της καμπίνας, πολλά κουμπιά, τασάκι και ραδιόφωνο.


Ο μοχλός του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων είναι ακριβώς όπου είναι απαραίτητο, οι εμπρόσθιες μεταφορές ενεργοποιούνται σύμφωνα με τον συνηθισμένο αλγόριθμο και για να ενεργοποιήσετε το πίσω μέρος που πρέπει να πνίξετε το μοχλό και να το μετακινήσετε προς τα αριστερά.


Το τιμόνι Momo έχει το βέλτιστο τμήμα και διάμετρο, βρίσκεται πολύ βολικά στα χέρια και δεν καλύπτει τις συσκευές. Ο φωτεινός φωτισμός του είναι κάπως ενοχλητικός, αλλά αυτό είναι θέμα γεύσης. Το ιδιόκτητο χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων Peugeot της μικρής τάξης μπορεί να θεωρηθεί ότι η απουσία υδραυλικού τιμονιού και υψηλού περιεχομένου πληροφόρησης του τιμονιού ισχύει πλήρως για το 205GTI. Τα πεντάλ αερίου, τα φρένα και οι συμφύσεις δεν προκαλούν αξιοθέατα από το μέγεθος των κινήσεων.


Κάτω από την κουκούλα είναι μια μονάδα 4κύλινδρου ισχύος με όγκο 1,9 λίτρα με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, η οποία εκδίδει 130 hp. Στη στροφή του κλειδιού, ο κινητήρας ανταποκρίνεται με μια ομοιόμορφη βύθιση που αξίζει το συνηθισμένο 205, από την έκδοση GTI που αναμένετε ακούσια κάτι άλλο, πιο πειστικό. Ωστόσο, η δυναμική του αυτοκινήτου ευχαρίστησε παρά το καλό καουτσούκ του Goodyear, οι πρώτες προσπάθειες να μετακομίσουν ομαλά και έστειλαν λίγο την άσφαλτο. Όταν επιταχύνεται, ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα στο πίσω μέρος του καθίσματος, πιέζει αρκετά έντονα. Ωστόσο, ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου δεν προκαλεί έκπληξη μόνο 880 kg.


Στις γωνίες, το μηχάνημα συμπεριφέρεται απολύτως προβλέψιμα, ενώ δείχνει μια ελαφριά ανεπαρκή περιστροφή. Μια μάλλον άκαμπτη ανάρτηση παρέχει καλή σταθερότητα και ελεγχόμενη δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος. Οι κυλίνδρους στις γωνίες είναι ελάχιστες και κανένας από αυτούς δεν παρατηρεί τον εσωτερικό τροχό και στο αυτοκίνητο μπροστινό τροχό με τέτοιο λόγο και μάζα, αυτό είναι πολύ σημαντικό για τη μέγιστη εφαρμογή των δυνατοτήτων του κινητήρα, ωστόσο, το μηχάνημα έγινε για τους ιδιοσυγκρασιακούς ανθρώπους. Παρά την ακαμψία της ανάρτησης, το αυτοκίνητο ξεπερνά τις οδικές αρθρώσεις και τις κοιλότητες χωρίς οδυνηρή αναστάτωση.


Τα φρένα ήταν στην κορυφή: εξαιρετική ανατροφοδότηση, υψηλή ένταση φρεναρίσματος. Μετά την Peugeot, η πρώτη πέδηση στο αυτοκίνητό της συνέβη στο Yuz φάνηκε ότι δεν επιβραδύνθηκε καθόλου και πίεσα το πεντάλ πάρα πολύ ...


Γενικά, ένα δροσερό αυτοκίνητο είναι το ίδιο Peugeot 205GTI. Παρόλο που απομακρύνθηκε από την παραγωγή το 1994, εξακολουθεί να παραμένει το θέμα της επιθυμίας για πολλούς νέους στη Δυτική Ευρώπη. Είναι κρίμα ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ελάχιστα γνωστό στη νεολαία μας. Αλλά η Peugeot παράγει άλλα, όχι λιγότερο φορτισμένα μοντέλα 106GTI και 306GTI. Θα σας πούμε ακόμα γι 'αυτούς.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/1997]