Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Mal, ναι διαγραφές

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, ο Peugeot άρχισε να δημιουργεί μια νέα ομάδα αγροτικών αυτοκινήτων Β. Οι γαλλικοί μηχανικοί έχουν μελετήσει προσεκτικά το αυτοκίνητο των ανταγωνιστών, ειδικά το αυτοκίνητο όλα τα τροχούς Audi Quattro, τα οποία εκείνη την εποχή άρχισαν να κερδίζουν τα τραγούδια του αγώνα, αλλά το αποφάσισαν θα έκαναν καλύτερα. Και έκανε ...
Το αυτοκίνητο που απελευθερώνεται στα μέσα του 1983 έδωσε σκόπιμα την εξωτερική ομοιότητα με το PEUGEOT 205 που ήρθε στην αγορά και το επόμενο έτος αναπτύχθηκε ως μοντέλο 205T16. Ωστόσο, η ομοιότητα με το σειριακό PEUGEOT 205 ήταν επιφανειακό και προσδιορίστηκε μόνο από αρκετούς πανομοιότυπους πίνακες σώματος. Το αγροτικό 205T16 ήταν περισσότερο, είχε μόνιμη μονάδα τετρακίνησης και ο στροβιλοσυμπιεστός 350-ισχυρών 16 βαλβίδων 16 βαλβίδων βρισκόταν στη βάση δεδομένων.


Το νικηφόρο ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε το 1984 στο ράλι των 1000 λιμνών. Μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, η Peugeot 205T16 πολέμησε με επιτυχία με τρομερά αντίπαλους από την Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover και Toyota, κερδίζοντας 17 μήνες παγκόσμιου πρωταθλήματος για 27 μήνες. Δεν αποκαλύφθηκαν πλήρως όλες οι δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά στα τέλη του 1986 άλλαξαν οι κανόνες του ανταγωνισμού και η ομάδα Β έπαυσε να υφίσταται.


Οι μηχανές 205T16 και οι αδελφές τους Coupe 405T16 πήραν επιμήκυνση σε βάση 300 mm και πήγαν σε μια επιδρομή Raid (τέσσερις νίκες στη σειρά σε αγώνες του Παρισιού-Ντακάρ το 1987-1990) και η θέση τους στα εθνικά πρωταθλήματα εθνικών επιπέδων κατέλαβαν αυτοκίνητα Ο Όμιλος ένα μπροστινό τροχό PEUGEOT 205GTI και η εκτεταμένη έκδοση του 309GTI ...


Το Sports Peugeot 205GTI εμφανίστηκε για πρώτη φορά ενώπιον του κοινού στο The Paris Motor Show το 1986 και διήρκεσε οκτώ χρόνια στην παραγωγή.


Παρά τη σταθερή εποχή του μοντέλου, πολλά και τώρα θεωρούν ότι αυτό το hatchback αξεπέραστο από τον συνδυασμό ιδιοτήτων μεταξύ των αυτοκινήτων, κατ 'αρχήν προσιτή στον συνήθη αγοραστή. Η απόδειξη αυτού μπορεί να χρησιμεύσει ως 205GTI εραστές, που υπάρχουν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες και τις εταιρείες συντονισμού, που προσφέρουν ακόμα ειδικά κιτ για αυτό το μοντέλο. Ως εκ τούτου, όταν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Peugeot 205GTI, δεν αρνούμαστε.


Το εξωτερικό του μηχανήματος για να περιγράψει δεν απαιτεί ένα αυτοκίνητο γνωστό. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του αναπτύχθηκε στο στούντιο Pininfarina.


Πρόσθετη επίστρωση Η εμφάνιση του αυτοκινήτου όχι μόνο δεν χαλάει, αλλά αντίθετα το γυρίζει σε ένα μικρό μυϊκό ισχυρότερο.


Σώμα τριών θυρών τετράπλευρο hatchback. Salon Modest, σχεδόν Σπαρτιάνα. Αναζωογονεί εις τη σοβαρώς αναζωογονήσει το δάπεδο ταπετσαρίας του κόκκινου χαλιού, το οποίο συνδυάζεται καλά με δύο χρωματιστά γκρίζα καθίσματα ταπετσαρίας και γκρίζα-μαύρα πλαστικά πάνελ. Κατά μήκος των μαξιλαριών καθισμάτων κόκκινη λωρίδα.


Στο κάθισμα του οδηγού, το οποίο έχει ένα τυποποιημένο σύνολο ρύθμισης (η απόσταση από τα πεντάλ και την κλίση του πίσω), το περιορισμένο άτομο δεν αισθάνεται ούτε ένα άτομο δύο μέτρων. Τα υλικά καθίσματα και η προχωρημένη πλευρική στήριξη παρέχουν αξιόπιστη στερέωση του σώματος του οδηγού και του εμπρόσθιου επιβάτη.


Πίσω, μπορείτε να μείνετε με ευκολία, αλλά δεν θέλετε να παραμείνετε για μεγάλο χρονικό διάστημα.


Στον πίνακα οργάνων, εκτός από την τυπική κλήση (ταχύμετρο, οχόμετρο, δείκτες επιπέδου καυσίμου και θερμοκρασία ψυκτικού), υπάρχουν δείκτες πίεσης λαδιού και τη θερμοκρασία του. Η κεντρική κονσόλα χωρίς υπερβολές: μεγάλες περιστρεφόμενες λαβές θέρμανσης και εξαερισμό σαλόνι, πολλά κουμπιά, τασάκι και ραδιόφωνο.


Ο μηχανικός μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων είναι ακριβώς εκεί που είναι απαραίτητο, οι μεταδόσεις του μπροστινού άκρου είναι ενεργοποιημένες από τον συνήθη αλγόριθμο και να ενεργοποιηθούν στο πίσω μέρος, πρέπει να πνίξετε το μοχλό και να το μετακινήσετε προς τα εμπρός.


Το τιμόνι MOMO έχει τη βέλτιστη διατομή και τη διάμετρο, πολύ άνετα έγκειται στα χέρια και δεν κλείνει τις συσκευές. Η φωτεινή του ζωγραφική του είναι κάπως ενοχλητική, αλλά αυτό είναι θέμα γεύσης. Το εταιρικό όνομα όλων των αυτοκινήτων PEUGEOT μιας μικρής τάξης μπορεί να θεωρηθεί η έλλειψη διεύθυνσης ηλεκτρικής διεύθυνσης και υψηλής πληροφορικής για το σύστημα διεύθυνσης, αυτό ισχύει πλήρως για το 205GTI. Τα πεντάλ αερίου, τα φρένα και οι συμπλέκτες δεν προκαλούν καταγγελίες για το μέγεθος των κινήσεων.


Κάτω από την κουκούλα βρίσκεται μία μονάδα ισχύος 4 κυλίνδρων με όγκο 1,9 λίτρων με κατανεμημένη ένεση καυσίμου, εξαιρετική 130 hp Στη στροφή του κλειδιού, ο κινητήρας ανταποκρίνεται με την ομοιόμορφη Buzz που αξίζει το συνηθισμένο 205, από την έκδοση GTI αναμένοντας ακούσια κάτι άλλο, πιο πειστικό. Ωστόσο, η δυναμική του αυτοκινήτου ικανοποιημένος παρά το καλό καουτσούκ goodyear, οι πρώτες προσπάθειες να κινούνται ομαλά από τον τόπο απέτυχε και η άσφαλτος ήταν λίγο dulpt. Όταν επιταχύνεται, ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα, το κάθισμα πιέζει αρκετά έντονα. Ωστόσο, τίποτα που προκαλεί έκπληξη αυτοκίνητο είναι μόνο 880 κιλά.


Στις στροφές, το μηχάνημα συμπεριφέρεται απολύτως προβλέψιμα, παρουσιάζοντας μια μικρή ανεπαρκής στροφή. Αρκετά άκαμπτη ανάρτηση παρέχει καλή σταθερότητα και χειρισμό του μηχανήματος. Οι κυλίνδρους με τις στροφές είναι ελάχιστες και όχι σε κανένα από αυτά δεν υπήρχε κρέμονται στον εσωτερικό τροχό και στο αυτοκίνητο μπροστινού τροχού με τέτοιο λόγο ισχύος και μάζα, είναι πολύ σημαντικό για τις μέγιστες δυνατότητες κινητήρα μετά από όλα τα μηχανήματα ιδιοσυγκρασίας τους ανθρώπους. Παρά την ακαμψία της αναστολής, το αυτοκίνητο ξεπερνά τις κυκλοφοριακές ανέκδοτες και κοιλότητες χωρίς οδυνηρά shud.


Τα φρένα ήταν στο ύψος: εξαιρετική ανατροφοδότηση, υψηλή ένταση πέδησης. Μετά το Peugeot, το πρώτο φρενάρισμα στο αυτοκίνητό του συνέβη με το Smum, φαινόταν ότι δεν επιβραδύνει καθόλου, και πατήθηκα πάρα πολύ ένα πεντάλ ...


Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο Peugeot 205GTI. Αν και το αφαιρέθηκαν από την παραγωγή το 1994, εξακολουθεί να παραμένει το θέμα της λαγνείας για πολλούς νέους στη Δυτική Ευρώπη. Είναι λυπηρό ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι λίγο γνωστό για τη νεολαία μας. Αλλά ο Peugeot παράγει άλλα, δεν υπάρχουν λιγότερα φορτισμένα μοντέλα 106GTI και 306GTI. Είμαστε πολύ δυνατό γι 'αυτούς, θα πω επίσης.
 
 
 
 
 
Αλεξέι Kostyuk
 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [№12 / 1997]