Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan
Αξιόπιστος και τρυφερός
Για χίλια χιλιόμετρα, μπορείτε να έχετε χρόνο να αγαπήσετε το νέο VectraΜάιος Adam Orel AG θα με συγχωρήσει αυτή την ελευθερία, αλλά για μένα η Vectra είναι, πρώτα απ 'όλα, μια μηχανή, θηλυκή. Εντάξει ουρά, έξυπνα, φροντίδα. Μπορώ επίσης να πω - ιδιόμορφη, με τη δική μου, εγγενή στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα σε αυτό. Η συνάντησή μας μαζί της δεν ήταν φευγαλέα, όπως συμβαίνει στις επίσημες δοκιμές. Συναντήσαμε καλά, ξοδεύοντας σχεδόν τέσσερις ημέρες μαζί, συμπεριλαμβανομένου του Wi-Cend. Περνούσαμε μαζί περίπου χίλια χιλιόμετρα μέσα από τα autobahns και τους σερπεντίνες, σε βροχερές, θυελλώδεις και ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες. Δεν ξέρω πώς είναι, αλλά ήμουν ικανοποιημένος ...
Ειλικρινά, ήταν μια μακρά ιδέα - για να συνδυάσετε ευχάριστο με χρήσιμο, να πάρετε ένα νέο προϊόν για αρκετές ημέρες και να πάτε σε ένα σύντομο ταξίδι για να πάρετε φρέσκες εντυπώσεις - τόσο από το αυτοκίνητο όσο και από τη χώρα. Έχοντας λάβει τα κλειδιά στο Russelsheim, στο εργοστάσιο, το οποίο περιγράφεται στο ίδιο ζήτημα της εφημερίδας, κάναμε την πρώτη στάση πολύ κοντά, στο Wis Baden. Λένε ότι υπάρχει ένα καζίνο εδώ, και σε αυτό η αίθουσα του Dostoevsky. Ο Fedor Mikhailovich έπαιξε εδώ ταυτόχρονα. Αλλά για να επισκεφθείτε την αίθουσα που πήρε το όνομά του από τον πλοίαρχο της ρωσικής λογοτεχνίας δεν έφερε ποτέ. Επειδή, έχοντας μόλις κατάφερε να πιει ένα φλιτζάνι καφέ, είδα πώς το άτομο που ήρθε σε φόρμα οργανώνει μια πέναλτι ψηλά κάτω από το επιστάτη. Δεν δέχτηκε κανένα επιχειρήματα και με την Pleasure έγραψε πρόστιμα για στάθμευση σε λάθος τόπο μιας καλής δωδεκάδας ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που σταθμεύουν τα αυτοκίνητά τους κοντά στο καφενείο. Η απόφαση να αφήσει μια όμορφη, αλλά αφιλόξενο πόλη έγινε αμέσως.
Αλλά την επόμενη μέρα, με κάποιο τρόπο, αντισταθμίστηκα για το πρόστιμο χάρη στο νέο Vectra, το οποίο, αν και πωλείται ήδη στη Γερμανία, δεν είναι ακόμη εξοικειωμένος με όλους και όχι παντού. Ήταν σε ένα λαμπρό μέρος στη γραφική τράπεζα του ποταμού Moselle, η οποία είναι περίπου τριακόσια χιλιόμετρα από το Wiesbaden. Ο ιδιοκτήτης του Cafe Roadside για μεγάλο χρονικό διάστημα εξέτασε το αυτοκίνητο, ζήτησε άδεια να κοιτάξει μέσα, έπειτα ζήτησε μερικές λογικές ερωτήσεις και, τέλος, κατέληξε: είναι υπέροχο. Και κοστίζει 23 χιλιάδες ευρώ. (Στην πραγματικότητα, οι τιμές στη Γερμανία ξεκινούν στα 20.250 ευρώ, αλλά μια τροποποίηση με κινητήρα 2,2 λίτρων, φυσικά, είναι πιο ακριβή.) Και όταν τελείωσα το μεσημεριανό γεύμα, η Vectra ανάγκασε άλλα αυτοκίνητα να σταματήσουν και ως αποτέλεσμα , οι οδηγοί και οι επιβάτες τους ήταν στο ίδιο καφενείο. Προφανώς, με την ευκαιρία αυτή, ο ιδιοκτήτης ανακοίνωσε επίσημα ότι μου παρείχε έκπτωση 20 %.
Έκπτωση για το Vectra
Το αυτοκίνητο φαινόταν πραγματικά υπέροχο στην όχθη του ποταμού. Το γρήγορο εξορθολογισμένο προφίλ του (συντελεστής δυναμικής αντίστασης 0,28) υποδεικνύεται σαφώς στο φόντο του νερού. Συμπαγείς τροχοφόρες καμάρες, χαμηλά κατώτατα όρια, μεγάλες λαβές πόρτας - όλα τα πρόσωπα του πλευρικού τοίχου έπαιζαν στις ακτίνες του ήλιου που κοίταξαν πίσω από τα σύννεφα. Οι σχεδιαστές δήλωσαν ότι προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που ακτινοβολεί την εμπιστοσύνη και την αποφασιστικότητα. Πέτυχαν. Δεν χαμηλώνει πολύ μπροστά με μια λωρίδα χρωμίου, διασχίζοντας τη μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ και με ένα τεράστιο έμβλημα Oresol στη μέση, μεγάλοι προβολείς (υπήρχε Xenon στο αυτοκίνητό μου). Η ίδια γραμμή χρωμίου από πίσω, κατά μήκος της κάτω άκρης του κορμού, τα ίδια μεγάλα φώτα με το σήμα τρίτου ποδιού τοποθετημένου στην κομψή κάμψη του άνω τμήματος του καπακιού. Όλα αυτά φαίνονται αρμονικά και πολύ συμπαγή. Και το ίδιο το μοντέλο, σε σύγκριση με το προηγούμενο, έχει γίνει 101 mm, 91 και άνω - κατά 35 mm. Το μεταξόνιο επίσης επιμηκύνεται κατά 63 mm. Φυσικά, όλα αυτά παρέχουν άνεση τόσο για τους εμπρόσθιους όσο και για τους πίσω επιβάτες: ο καθένας έχει αρκετό χώρο και για τα πόδια και πάνω από τα κεφάλια τους. Με 51 λίτρα αυξήθηκε και ο όγκος του κορμού στο sedan, τώρα είναι 500 λίτρα.
Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το ORESL προετοιμάζει τρεις ακόμη εκδόσεις του Vectra. Προηγουμένως άλλοι, ήδη το φθινόπωρο, ένα αθλητικό hatchback θα εμφανιστεί κάτω από το δείκτη GTS με κινητήρα 3,2 λίτρων με χωρητικότητα 211 hp, ικανό να διασκορπίζει το μηχάνημα σε ταχύτητα 100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα και να αναπτυχθεί 248 km/h. Στη συνέχεια, το επόμενο έτος, θα εισέλθει στην αγορά ένα ευρύχωρο βαγόνι Oresl Vectra και, τέλος, θα εισέλθει στην αγορά.
Η εξωτερική σταθερότητα είναι σύμφωνη με το εσωτερικό - από την άποψη του φινιρίσματος, είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από ό, τι στο μοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Στην έκδοση της κομψότητας, η οποία πήγε στη δοκιμή, τα άνετα καθίσματα ρυθμίστηκαν σε όλες σχεδόν τις κατευθύνσεις χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς δίσκους. Πολύ βολικό (επίσης ρυθμιζόμενο) τιμόνι. υψηλής ποιότητας τελειώματα, συμπεριλαμβανομένων των ξύλινων ένθετων. Luke, υπέροχο σύστημα ήχου, κ.λπ. Ωστόσο, θα πω λίγα λόγια για τον εξοπλισμό. Εν τω μεταξύ, πίσω σε εκπτώσεις.
Η Vectra, σε γενικές γραμμές, θα παρέχει έκπτωση σε κάθε ιδιοκτήτη του. Πρώτα απ 'όλα, το θέμα είναι ο σχεδιασμός του μηχανήματος, ο οποίος απλοποιεί την επισκευή όσο το δυνατόν περισσότερο. Για παράδειγμα, το μπροστινό μέρος του σώματος αποτελείται από τρία μέρη, τα οποία μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά. Ας υποθέσουμε ότι πήρε ένα πλήγμα από οποιοδήποτε από τα στοιχεία, είναι εύκολο να το αλλάξετε σε ένα νέο, χωρίς να αναλύετε ολόκληρο το μέτωπο, όπως ένας κατασκευαστής. Στη Δύση, αυτό παρέχει πρόσθετα οφέλη για την ασφάλιση. Εκεί, η εγγύηση του εργοστασίου είναι 2 χρόνια (μέχρι στιγμής - 1 έτος στη Ρωσία, η δεύτερη είναι εγγυημένη από επίσημους αντιπροσώπους) και για το σώμα παντού - 12 χρόνια (από τη διάβρωση). Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι τα διαστήματα συντήρησης έχουν αυξηθεί - έως και 30 χιλιάδες χιλιόμετρα για αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες και έως 50 χιλιάδες - με κινητήρες ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, ένας ειδικός δείκτης στον πίνακα οργάνων θα σας υπενθυμίσει την ανάγκη να καλέσετε την υπηρεσία και ο υπολογιστής στο πλοίο θα δώσει ένα σήμα, συγκρίνοντας πολλά δεδομένα και όχι μόνο να εξετάσετε τα προκύπτοντα χιλιόμετρα - μπορεί να είσαι περισσότερο.
Επιπλέον, δεν απαιτείται καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος για να αλλάξετε το υγρό εργασίας σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ψύξη - στον κινητήρα και τον κλιματισμό, δεν χρειάζεται να εξυπηρετήσετε την μπαταρία και τον συμπλέκτη. Η διάρκεια ζωής των κεριών ανάφλεξης είναι 8 χρόνια ή 120.000 χλμ. Της διαδρομής, ο μηχανισμός διανομής αερίου (χρονισμός) - 4 χρόνια ή 60.000, το φίλτρο εξαερισμού του σαλόνι είναι 2 χρόνια, το υγρό φρένου θα διαρκέσει το ίδιο.
Σε κίνηση
Ποια είναι η ένδοξη κοιλάδα του ποταμού Moselle εκτός από τους αμπελώνες σε απότομες πλαγιές βουνών και, κατά συνέπεια, λευκό, ελαφρώς γλυκό κρασί; Παλαιές κλειδαριές, οι οποίες οδηγούνται κυρίως σε μονοπάτια εκκαθάρισης. Αυτό είναι όπου το τιμόνι, τα φρένα και πολλά ηλεκτρονικά συστήματα μπορούν να αξιολογηθούν πλήρως.
Στη διάθεσή μου, όπως ήδη αναφέρθηκε, υπήρχε ένα Vectra με κινητήρα 2,2 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (ένα προσαρμοστικό αυτόματο κουτί με δυνατότητα αυτο-επιλογής γραναζιών προτείνεται επίσης και σύντομα ένα cvtronic variator 6 ταχυτήτων θα εμφανιστει). Πηγαίνω στο Serpentine. Πριν από μια απότομη άνοδο, πίσω από την οποία ακολουθεί μια στροφή, προωθώ τον κινητήρα, γνωρίζοντας ότι δεν ζει μια πλήρη ζωή μέχρι 2,5 χιλιάδες επαναστάσεις. Επιπλέον, τα προγράμματα είναι τεντωμένα, τα οποία, γενικά, είναι βολικά όταν μετακινούνται σε ευθείες γραμμές ή στην πόλη, αλλά απαιτούν έναν εντελώς διαφορετικό αλγόριθμο για τη μετάβαση από τη μια ταχύτητα στην άλλη στις καταβολές, ανεβαίνει και στις στροφές. Το κύριο πράγμα εδώ είναι ότι το βέλος του ταχυμετρητή δεν πέφτει ποτέ κάτω από το σημάδι των 3-3,5 χιλιάδων σ.α.λ. Το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα σύντομο μοχλό, εν τω μεταξύ, είναι μια ευχαρίστηση: οι κινήσεις είναι σύντομες, τα προγράμματα ενεργοποιούνται με σαφήνεια, δεν θα συγχέετε και το πεντάλ του συμπλέκτη που είναι εξοπλισμένο με υδραυλική κίνηση δεν είναι αρκετά δύσκολη και ενημερωτική. Eh, εδώ θα φτιάξαμε μια ισχυρή έκδοση του GTS! Ωστόσο, η Vectra αντιμετωπίζει με επιτυχία αυτόν τον κινητήρα με αυτόν τον κινητήρα.
Σε απότομες στροφές, το αυτοκίνητο είναι ελάχιστα αξιοσημείωτο, αλλά εξακολουθεί να είναι τυλιγμένο - αφιέρωμα, αλλά συμπεριφέρεται ως σύνολο άψογα, σχεδόν τέλεια περνώντας ένα τόξο μετά το άλλο. Πολλές περιστάσεις συμβάλλουν σε αυτό. Πρώτον, τέλεια διαμορφωμένα μενταγιόν. Δεύτερον, η σκληρότητα του σώματος αυξήθηκε κατά 74%σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Τέλος, το τιμόνι που αξίζει μεμονωμένες λέξεις.
Το ίδιο το τιμόνι βρίσκεται με αυτοπεποίθηση, δεν χρειάζεται να το συνηθίσετε. Ο ηλεκτρο -υδραυλικός ενισχυτής φαίνεται να γίνεται με την παραγγελία μου: Όταν στάθμευση, το τιμόνι είναι ελαφρύτερο και με την παραμικρή κίνηση, ακόμη και με μέση ταχύτητα, γίνεται πολύ απτή. Αν και είναι το χωριό όχι μόνο ανάλογα με την ταχύτητα, αλλά και στη γωνία της περιστροφής. Και αν όλα αυτά είναι διπλωμένα όταν περνούν στροφές, μπορούμε να μιλήσουμε για ανεπαρκή περιστροφή. Που, μάλλον ένα πλεόνα από ένα μείον. Εδώ, στο Serpentine, η Vectra αντιστάθηκε στην υπερβολική βία στις γωνίες, εξασφαλίζοντας μια σαφή ιδέα για το τι συμβαίνει μεταξύ των τροχών και της άσφαλτο, αλλά παρ 'όλα αυτά υπακούει με τις απαιτήσεις μου.
Το μόνο πράγμα που δεν ήθελε να κάνει ήταν να πάει σε ολίσθηση. Εδώ είναι όλα σχετικά με το τελευταίο σύστημα σταθεροποίησης του ESR RLUS, το οποίο προσπάθησε να φήξει και σε μερικές στιγμές δεν επωνυμία όχι ένα, αλλά αμέσως τρεις τροχούς. Δεν μπορείτε να το απενεργοποιήσετε. Ωστόσο, συμπεριφέρεται αρκετά στον κόσμο, είναι εξαιρετικά λεπτή και, γενικά, δεν παρεμβαίνει. Επιπλέον, μπορεί να εξαπατηθεί! Το έκανα αυτό όταν ξαφνικά έσπευσε και ένας ειδικός αισθητήρας ενεργοποίησε τους υαλοκαθαριστήρες. Στην ολισθηρή επίστρωση, κανένα από τα παρόμοια συστήματα που υπάρχουν στον κόσμο δεν μπορεί να εγγυηθεί από την ολίσθηση. Αυτό χρησιμοποίησα. Πιο συγκεκριμένα, οι MAMPs όταν η ESR δεν είχε χρόνο να καταλάβει ότι το αυτοκίνητο κινήθηκε ήδη προς τα πλάγια και δεν ενεργοποίησε τις δυνατότητές του. Δεν θα πω πώς το έκανα αυτό, έτσι ώστε να μην εισαγάγω τον αναγνώστη στον πειρασμό, αλλά θα πω ένα πράγμα: στο τέλος, κατάφερα να περάσω από τις στροφές με προκαταρκτική ολίσθηση. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να αισθάνεσαι όταν η ηλεκτρονική αρχίζει να παρεμβαίνει και να αναπαράγει τις ενέργειές της. Γενικά, ένα διασκεδαστικό παιχνίδι.
Ήμουν τόσο απομακρυσμένος που δεν παρατήρησα πώς σταμάτησα να ρίχνω βροχή και λόγω των σύννεφων, ο ιδιαίτερα φωτεινός ήλιος ξαφνικά κοίταξε έξω. Είναι καλό ότι ο μπροστινός άνθρωπος του ανθρακίτη δεν έδωσε αντανακλάσεις. Αλλά πίσω από τα γυαλιά που έφτασα έξω, αποσπασματικά από το δρόμο, και εδώ είστε - μια ομάδα ποδηλάτων ξαφνικά εμφανίστηκε μπροστά. Για άλλη μια φορά, έπρεπε να αποτίσω φόρο τιμής σε υπέροχα φρένα με όλα τα συστήματα που τίθενται από τα σύγχρονα πρότυπα - ABS, EVD (κατανομή των προσπαθειών των φρένων) και ένα διπλό σύστημα που καθιστά το έργο του πολύ πιο αποτελεσματικό σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης ένα SVS (έλεγχος της διέλευσης των στροφών) και το σύστημα TS RLUS (Anti -Circus). Λοιπόν, για πληρότητα, οι ειδικοί αισθητήρες παρακολουθούν την πίεση των ελαστικών.
Την επόμενη μέρα, έτσι αποδείχθηκε, αφιερώθηκε κυρίως στα διάσημα γερμανικά Autobahns, με την οποία έφτασα σε ένα υπέροχο μέρος κοντά στη Στουτγάρδη. Την Κυριακή αυτή την Κυριακή, το σύστημα πλοήγησης (τι βολικό πράγμα!) Έπρεπε να εργαστούμε σκληρά, προκαλώντας τους τρόπους κυκλοφοριακής συμφόρησης. Στη συνέχεια, εκτιμώ πλήρως την ευκολία ελέγχου του συστήματος χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι - μου επέτρεψαν να διεξάγω διάλογο με GRS, ουσιαστικά να μην αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Αυτή η περίσταση σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, ελλείψει (καλής!) Οποιοσδήποτε περιορισμούς είναι πολύ σημαντικός. Η Vectra επεξεργάστηκε ειλικρινά την δηλωμένη ταχύτητα - 216 km/h. Επιπλέον, σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο δεν έχει χαθεί και δεν απαιτεί το σύστημα διεύθυνσης για την αποκατάσταση της επικοινωνίας με το δρόμο. Και στην καμπίνα εκπληκτικά ήσυχη, ακούγεται μόνο ένα ελαφρύ σκουριασμένο καουτσούκ.
Ταυτόχρονα, η γυναικεία φύση της Wectra εμφανίστηκε στον αυτοκινητόδρομο. Το γεγονός είναι ότι πολλά κουμπιά και διακόπτες είναι αισθητικοί, ανταποκρίνονται στην παραμικρή πινελιά και απαιτούν, μπορούμε να πούμε, απαλή θεραπεία. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα. Αλλά όχι με τον δείκτη των στροφών. Ο μοχλός, φυσικά, είναι στη θέση του (γενικά, το σαλόνι είναι εργονομικό, όλα είναι εξοικειωμένα). Το αγγίζετε από πάνω - το σήμα της αριστερής στροφής περιλαμβάνεται, από κάτω - το δεξί. Και αν γυρίσετε πραγματικά - χωρίς προβλήματα, το σήμα με την αντίστροφη κίνηση του τιμονιού θα σβήσει. Αλλά με την ανοικοδόμηση, ειδικά με αξιοπρεπή ταχύτητα - αυτός είναι ένας πονοκέφαλος. Ίσως είμαι πολύ αγενής για μια τόσο λεπτή φύση, αλλά κατάφερα να μεταφέρω το μοχλό σε ουδέτερη θέση μόνο μία φορά από τις δέκα μία φορά. Φαινόταν σαν αυτό: Ενεργοποιείτε την αριστερή στροφή, ανοικοδομήστε, αν θέλετε να δείξετε ότι ολοκληρώσατε τον ελιγμό και μεταφράζετε (έτσι φαίνεται) με ένα ελαφρύ άγγιγμα του μοχλού σε ουδέτερη θέση - n, όχι!
Ο δείκτης δείκτης στροφής ενεργοποιείται αμέσως. Και πάλι μια προσπάθεια - και πάλι οι βολβοί στα αριστερά αρχίζουν να αναβοσβήνουν. Ειλικρινά, δεν επαρκώς στο τέλος. Ως εκ τούτου, προσωπικά, αν αγόρασα το Vectra, τότε ως επιλογή (αν υπάρχει τέτοια) θα είχα παραγγείλει το παλιό καλό μηχανικό σύστημα για την αλλαγή των δεικτών των στροφών. Σε ένα μακρύ ταξίδι, δυστυχώς σημείωσα ότι στη Γερμανία υπάρχουν όλο και περισσότερες τοποθεσίες όπου η ταχύτητα είναι περιορισμένη. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποίησα πλήρως ένα cruise control. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο οδηγούσε το ίδιο, πειραματίστηκε με μουσική ή με καταπακτή. Το τελευταίο έχει ένα ειδικό γείσο, το οποίο, ακόμη και με καλή ταχύτητα, προστατεύει το σαλόνι από τις ριπές του ανέμου - είναι πολύ ευχάριστο. Η θέλησή σας, ο αναγνώστης, αλλά μόνο μια ειδικά εκπαιδευμένη κυρία μπορεί να δείξει μια τέτοια συγκινητική φροντίδα για τον οδηγό.
Ή εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα - το σύστημα Rark Rilot. Σε σφιχτά υπόγεια γκαράζ, αυτή, σαν μια αληθινή γυναίκα, φοβίζει πολύ νωρίτερα από τον οδηγό. Και όταν αρχίζει να ψήνεται, δεν πρέπει να προσέχετε ακόμα. Μόνο όταν το σήμα γίνεται συνεχές - ίσως σκεφτείτε αν οδηγήσατε πολύ κοντά στο εμπόδιο. Και άλλα 20 εκατοστά θα παραμείνουν σε αποθεματικό. Φυσικά, αυτό δεν μπορεί να αποδοθεί στα μειονεκτήματα. Καθώς και την αδυναμία χρήσης πλήρους προσαρμογής του καθίσματος σε ταχύτητες άνω των 5 km/h. Η γκάμα τους είναι πολύ ευρεία και δεν μπορείτε να παρατηρήσετε πώς θα απομακρυνθείτε από τα διοικητικά σώματα σε μια ανέφικτη απόσταση.
Από την άλλη πλευρά, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι τα διοικητικά όργανα είναι υπερφορτωμένα με πληροφορίες. Έτσι, τρεις περιστρεφόμενες λαβές ενός ξεχωριστού συστήματος ελέγχου του κλίματος δεν υποδεικνύονται καθόλου. Αλλά για να τους συνηθίσετε ευκολότερα από τον πνεύμονα: το αριστερό θέτει το μικροκλίμα για τον οδηγό, το δεξί - για τον επιβάτη και, πατώντας το μεγάλο μέσο όρο, μπορείτε να ρυθμίσετε τις κατευθύνσεις των ροών αέρα, το σχέδιο του οποίου θα αμέσως εμφανίζονται στην οθόνη. Το κλιματιστικό, παρεμπιπτόντως, λειτουργεί αποτελεσματικά, ψύξη ταυτόχρονα ένα ευρύχωρο γάντι, όπου είναι βολικό να τοποθετήσετε αναψυκτικά. Στην καμπίνα, πρέπει να σημειωθεί, πολλά από όλα τα συρτάρια, τις τσέπες και τις εσοχές. Ως εκ τούτου, μου χρειάστηκε πολύς χρόνος για να βρω όλα τα μικρά μου πράγματα, επιστρέφοντας το αυτοκίνητο. Τι άλλο; Βολικοί υποβραχιόνια και κάτοχοι κυπέλλου. Αυτόματη (!) Μια κουρτίνα που προστατεύει από το φως του ήλιου στο πίσω παράθυρο και τις κουρτίνες στα παράθυρα των πίσω θυρών. Οι ίδιες οι πόρτες έγιναν περισσότερο, έτσι κάθονται στα πίσω καθίσματα (με θερμαινόμενα!) Είναι βολικό.
Σε γενικές γραμμές, τη Δευτέρα το πρωί, διαχωρίσω με το Vectra, όπως με μια καλή γνωριμία, την οποία κατάφερα να συνηθίσω. Ωστόσο, πολύ σύντομα, τον Ιούλιο, υποσχέθηκε η επίσημη παρουσίαση αυτού του μοντέλου στη Ρωσία.
Προοπτικές
Τα μεσαία καρύδια από το ORESL ήταν πάντα δημοφιλείς. Τρεις γενιές Asson βρήκαν 4,4 εκατομμύρια αγοραστές. Οι δύο προηγούμενες γενιές της Vectra διασκορπίστηκαν 4,5 εκατομμύρια μονάδες. Υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι το νέο μοντέλο θα είναι σε θέση να διορθώσει και να αναπτύξει αυτή την επιτυχία. Επειδή το αυτοκίνητο αποδείχθηκε σταθερό, προικισμένο με όλες τις ιδιότητες ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, με κάποιο τρόπο ακόμη και μπροστά από το χρόνο. Επιπλέον, θα προσφερθεί πολύ σύντομα μια μεγάλη ποικιλία και των δύο τύπων σωμάτων και κινητήρων (θα πρέπει να προστεθεί και η μετάδοση σε νέα ντίζελ και βενζίνη με ώθηση) και μετάδοση.
Φυσικά, αυτό το τμήμα της αγοράς είναι αρκετά στενά: εδώ Ford Mondeo, VW Rassat και η νέα Renault Laguna. Κάθε μοντέλο έχει τη δική του γοητεία, είναι αναμφισβήτητα στο Vectra. Όσον αφορά τη ρωσική αγορά, σύμφωνα με τον διευθυντή μάρκετινγκ και δημοσίων σχέσεων, η General Motors CIS Alexander Moynov, οι πωλήσεις του νέου Vectra σχεδιάζονται να ξεκινήσουν τον Αύγουστο. Ο αγοραστής θα προσφέρεται μηχανήματα με κινητήρες 1,8 και 2,2 λίτρα, με διάφορους τύπους σημείων ελέγχου. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη καθοριστεί, αλλά περίπου θα κυμαίνονται από 18 έως 25 χιλιάδες δολάρια, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Όλα τα αυτοκίνητα που θα εισέλθουν στα σαλόνια των ρωσικών υπαλλήλων θα είναι εξοπλισμένα με ένα πακέτο για κακούς δρόμους - με ενισχυμένους αμορτισέρ, ελατήρια και εγκάρσιες δοκούς σταθερότητας. Είναι αστείο το γεγονός ότι αυτό το πακέτο είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στα αυτοκίνητα για τη γερμανική αστυνομία - πρέπει να είναι σε θέση να πηδούν, να οδηγούν χωρίς προκαταλήψεις μέσω των συνόρων ...
Oleg Osipov
