Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan

Το ταχύτερο Opel

Αθλήματα, άνεση, ευρυχωρία - όλα αυτά τα δύσκολα συνδυασμένα πλεονεκτήματα έχουν vectra gts
 
Σε όλη τη διάρκεια της μακράς του ιστορίας, ο Adam Opel AG δεν έχει ακόμη παραχθεί από αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να επιταχυνθούν με βεβαιότητα στα 248 χλμ./H. Και ποτέ δεν έκανε μεσαία αυτοκίνητα σχεδόν κατώτερα στη δυναμική από τις διάσημες αθλητικές εκδόσεις της Monza ή του Calibra. Έτσι, το Vectra GTS είναι ένα μοντέλο υψηλής ποιότητας, χωρίς αμφιβολία ενίσχυση της νέας εικόνας της μάρκας, η οποία άρχισε να σχηματίζεται με την έλευση του Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Διατήρησε πραγματικά την πρακτικότητα της Opelian, δεν τρομάζει την τιμή, αλλά αποκτήθηκε ιδιότητες που μπορούν να επεκτείνουν τον κύκλο των θαυμαστών της μάρκας. Τον Φεβρουάριο, η Vectra GTS εισέρχεται στη ρωσική αγορά.
 
Το όλο ερώτημα είναι αυτό που περιμένετε από το Vectra με το πρόθεμα GTS. Εάν τα χαρακτηριστικά Porsche ή BMW M5 - μάταια, κοστίζουν εντελώς διαφορετικά χρήματα. Εάν ενδιαφέρεστε για το αυτοκίνητο για πολλές περιπτώσεις, αλλά έχετε μια δύναμη κάτω από την κουκούλα, ώστε να αισθάνεστε πάντα σίγουροι, διαβάστε παρακάτω.
 
Το Car News έχει ήδη μιλήσει για τη νέα γενιά της Vectra, οπότε θα επικεντρωθούμε στα χαρακτηριστικά του GTS. Πρώτα απ 'όλα, διαφέρει σημαντικά εξωτερικά. Πρώτον, το GTS είναι μόνο ένα hatchback που φέρνει έντονα σε προφίλ για ένα πλήρες διαμέρισμα με τέσσερις πόρτες στις πλευρές. Μπορούμε να μιλήσουμε για την αδυναμία των γραμμών, ειδικά δεδομένου του εκπληκτικά χαμηλού συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης (CX \u003d 0,28). Ειδικές αμορτισέρ και συντομεύσεις ελατηρίων, σαν εκ των προτέρων, πατήστε το αυτοκίνητο στο δρόμο εκ των προτέρων, κάνοντας εκκαθάριση μικρότερη από 20 mm σε σύγκριση με την τυποποιημένη έκδοση.
 
Πριν μετατραπεί σε GTS, η Vectra αύξησε τους μύες και άλλαξε το στυλ της, μετακινώντας από τα καθημερινά ρούχα σε αυτό που είναι συνηθισμένο για να καθορίσει την αγγλική λέξη casual. Το εμπρόσθιο άκρο έγινε πολύ πιο εκφραστικό με μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου με τη μορφή κηρήθρων, έναν τεράστιο προφυλακτήρα με τεράστια πρόσληψη αέρα και αρπακτικά βράγχια στα πλάγια, όπου οι στρογγυλοί ομίχλη όγκοι είναι ενσωματωμένοι στο ενσωματωμένο. Οι μπροστινοί προβολείς και τα πίσω φώτα είναι ελαφρώς τονισμένα. Η τροφή δεν φαίνεται λιγότερο ελκυστική χάρη σε δύο ωοειδή ακροφύσια χρωμίου, μια κομψή σχάρα μεταξύ τους και του σπόιλερ που εμφυτεύτηκε στο καπάκι του κορμού. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, έχω επανειλημμένα πιάσει τον εαυτό μου πιστεύοντας ότι το spoiler θα μπορούσε να είναι, ίσως, περισσότερο. Αλλά γενικά - δεν υπάρχει αμφιβολία: έχετε ένα αυτοκίνητο αθλητικού τύπου.
 
Ο δρόμος προς το Μόναχο
 
Δέκα ημέρες και καλές χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων - αυτό, βλέπετε, αρκεί για να γνωρίσετε καλά το αυτοκίνητο. Η Vectra με περίμενε στο εργοστάσιο Opel στο Rüsselsheim (αν και η έκδοση GTS είναι διαθέσιμη στην Αγγλία), όπου εγώ, έχοντας προγραμματίσει τα πάντα, έπρεπε να φτάσει το πρωί. Και έφτασε όταν ο χειμερινός ήλιος ήταν ήδη κυλίνδρος πάνω από τον ορίζοντα, για τον παράλογο λόγο για την καθυστέρηση του αεροσκάφους για 6 ώρες. Εν τω μεταξύ, την ίδια μέρα, ήταν σίγουρα απαραίτητο να είναι στο Μόναχο, το οποίο είναι τετρακόσια μίλια. Όλη η ελπίδα είναι για τις ιδιότητες ταχύτητας του αυτοκινήτου.
 
Τα πράγματα βρίσκονται στον κορμό (είναι τόσο ευρύχωρο όσο σε άλλες εκδόσεις του Vectra) και μάλλον - στο σύστημα πλοήγησης για να τοποθετήσουν την ταχύτερη διαδρομή. Φαίνεται - τι είναι ευκολότερο; Δίδαξα να μιλήσω γρήγορα αγγλικά στα αγγλικά, αλλά να γράψω, δηλαδή να εμφανίσω αγγλικές λέξεις αντί για τη γερμανική οθόνη, δεν συμφώνησε με κανένα. Και δεν μπορούσα να καταλάβω ότι το σύστημα αρνείται να βάλει τη διαδρομή προς το Μόναχο μόνο επειδή γράφω το όνομα της πόλης στα αγγλικά και όχι στα γερμανικά. Στο αλφάβητο, ως δεύτερο γράμμα, ήταν απαραίτητο να επιλέξετε όχι μόνο u, αλλά και με δύο κουκκίδες στην κορυφή. Λοιπόν - συμβαίνει πώς μπλοκάρει. Και ενώ σκέφτηκα την απλούστερη απόφαση, χρειάστηκε μια καλή μισή ώρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο σύντροφός μου κατάφερε να χρεώσει το θάλαμο CD, που βρίσκεται πολύ βολικά, στην κεντρική κονσόλα, ένα πλήρες κλιπ 6 δίσκων και, φαίνεται να ακούει το πρώτο. Τέλος, η οθόνη είπε χαρούμενα ότι πριν από τη διεύθυνση που χρειαζόμουν είναι ακριβώς 401 χιλιόμετρα και πρέπει να κοπεί στο Autobahn.
 
Όταν τότε οδηγήσαμε για να ταξιδέψουμε στον αυτοκινητόδρομο πέντε λεπτά, απενεργοποίησα τη μουσική - για να ακούσω τελικά ένα ισχυρό V6 με όγκο 3,2 λίτρων. Η μόνωση ήχου Vectra είναι τόσο καλή που σε χαμηλές ταχύτητες αυτός ο κινητήρας δεν ακούγεται στην καμπίνα. Αλλά μόλις έδωσαν ελεύθερα σε ένα κοπάδι 211 αλόγων, και τραγούδησε. Μια καθαρή φωνή με μπάσο, που δεν σπάει, ακόμα και όταν το βέλος ταχυτομέτρου προσεγγίζει 6500 σ.α.λ., από την οποία αρχίζει η κόκκινη ζώνη. Κάθε πρόγραμμα είναι σαν ένα στίχο που αναφέρεται σε αξιοσημείωτη δύναμη και την επιθυμία να βιαστούμε γρηγορότερα. Δεν είχα χρόνο να στραφώ στο τρίτο όταν ξαπλώθηκα στο φορτηγό μπροστά. Μου λείπει το αυτοκίνητο στα αριστερά, μια σύντομη στροφή του τιμονιού και - στο αέριο.
 
Υπέροχη παραλαβή! Περνάμε εύκολα μερικά ακόμη αυτοκίνητα μέχρι να βρεθούμε στην ακραία αριστερή σειρά. Εδώ πρέπει να κρατήσετε ένα ζεστό Vectra, ενώ ένας ευγενικός Γερμανός οδηγός που κατέλαβε την ταινία θα δώσει προσοχή στο σήμα που αναβοσβήνει της αριστερής στροφής και δεν θα αποχωρήσει. Η ταχύτητα είναι ήδη περίπου 170 km/h, αλλά δεν υπάρχουν περιορισμοί σε αυτόν τον ιστότοπο. Μπορείτε να συνεχίσετε την επιτάχυνση. Η πέμπτη ταχύτητα, 190, 210, 220 ... τα πάντα, δυστυχώς, δεν πρέπει να πάει γρηγορότερα. Και όχι μόνο επειδή μια θλιβερή φωνή ακούγεται στα δεξιά και, φυσικά, όχι επειδή το αυτοκίνητο δεν είναι σε θέση να αναπτύξει τα δηλωμένα 248 km/h - ο σκοπευτής του ταχυτομέα πλησίασε μόνο 6000 περιστροφές. Πριν από τα μάτια μου, ακριβώς πάνω στην τορπίλη, οι παιδαγωγικοί Γερμανοί έμειναν ένα μεγάλο σημάδι χαρτιού που προειδοποιώντας ότι το χειμώνα (δεν είναι γεμάτα) ελαστικά Dunlop εγκαταστάθηκαν στο μηχάνημα, σχεδιασμένο για μέγιστη ταχύτητα 210 km/h.
 
Εντάξει, με ταχύτητα όλα είναι καθαρά, με δυναμική, επίσης: Το Vectra GTS δεν είναι ένα αυτοκίνητο ράλι, αλλά επιταχύνει αρκετά με αυτοπεποίθηση και είναι σε θέση να διασκεδάσει το αίμα. Το κύριο πλεονέκτημά του στον αυτοκινητόδρομο - το αυτοκίνητο κρατά καλά το δρόμο, ξέρει πώς να πιέζει τον καμβά σε υψηλές ταχύτητες, αν και ένα πιο ισχυρό πίσω spoiler, μου φαίνεται, δεν θα τον έβλαπτε. Ωστόσο, η φροντίδα αυτού μπορεί να αφεθεί από το στούντιο συντονισμού. Αλλά για μενταγιόν - μια ειδική συζήτηση. Με παραδέχομαι κάπως έκπληκτος την απαλότητα τους, περίμενα περισσότερα σκαμνί από την έκδοση GTS. Δεν είναι ότι στις γωνίες ή, επιπλέον, κατά τη διάρκεια της αναδιάρθρωσης, τα σώματα του σώματος έγιναν αισθητά - όχι, αλλά η σύνδεση του οδηγού με το δρόμο, για το γούστο μου, πρέπει να είναι πιο συγκεκριμένη. Υπάρχει συμβιβασμός μεταξύ της άνεσης (μπορεί να εκτιμηθεί σε πέντε με ένα πλεονέκτημα) και στον αθλητισμό (ας πούμε, ένα σκληρό τέσσερα). Από την άλλη πλευρά, πρέπει να γίνει δεκτό ότι το Vectra, ακόμη και με έναν τόσο ισχυρό κινητήρα, εξακολουθεί να έχει σχεδιαστεί για καθημερινή χρήση και όχι για αγώνες τα σαββατοκύριακα. Εάν λάβουμε υπόψη αυτή την απλή περίσταση, τότε, ουσιαστικά, δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται. Εκτός από περισσότερες από μία φορές που περιγράφονται από τον διακόπτη αισθητήρα του δείκτη των στροφών, τον οποίο προσωπικά κατάφερα μόνο να επιστρέψω σε μια ουδέτερη θέση σε μία περίπτωση. Τι στον αυτοκινητόδρομο, ακόμα και με ενεργό ελιγμό, μπορεί να ερεθίσει.
 
Ωστόσο, θα χαλαρώσουμε, θα ενεργοποιήσουμε τη μουσική και θα κοιτάξουμε γύρω. Το Opelicly πρακτικό και λειτουργικό σαλόνι στην έκδοση GTS είναι νέα χρήσιμη και απλά απολαμβάνει ποιοτικό μάτι. Για να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι τα μπροστινά καθίσματα έχουν εξαιρετική πλευρική υποστήριξη, είναι μέτρια σκληρή, δηλαδή αρκετά αθλήματα. Το εύρος των μηχανικών ρυθμίσεων των καθισμάτων (άλλοι εξοπλισμοί μπορεί να περιλαμβάνουν δίσκους σερβο) και η στήλη διεύθυνσης σας επιτρέπουν να πάρετε τη βέλτιστη θέση. Το ίδιο το τιμόνι - μικρότερη διάμετρο από ό, τι στο πρότυπο Vectra και λίγο παχύτερο - τοποθετεί τέλεια στα χέρια του. Όχι, όπως αναμένεται, κατασκευάζονται από τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος ήχου. Το δέρμα, τα ένθετα για το αλουμίνιο, το μεταλλικό επένδυση μιας παλέτας ενός σημείου ελέγχου 5 -σπασμένων - όλα δημιουργούν μια ιδιαίτερη διάθεση, όλα πρέπει να απολαύσουν το κίνημα.
 
Κάτω από το αριστερό πόδι είναι μια βάση αλουμινίου. Το ίδιο το πεντάλ του συμπλέκτη, αν και έκπληκτος από ένα αρκετά μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο, είναι μέτρια σφιχτό και αρκετά ενημερωτικό. Και με μια σαφή δοσολογία αερίου - δεν θα μπερδεύετε, αν και το πεντάλ του επιταχυντή στερείται μηχανικής σύνδεσης με το σύστημα έγχυσης, όλα κάνουν ηλεκτρονικά. Και δεν σκέφτεστε καθόλου τα φρένα: αντιστοιχούν πλήρως στο δυναμικό του αυτοκινήτου, το ABS λειτουργεί όχι νωρίτερα από ό, τι απαιτείται και με την οποία θα πρέπει να πιέσετε το πεντάλ σε μια συγκεκριμένη κατάσταση - καταλαβαίνετε πολύ γρήγορα.
 
Σε γενικές γραμμές, η διατήρηση, αν είναι δυνατόν, η ταχύτητα πλεύσης στην περιοχή είναι 150 - 180 χλμ./H, φτάσαμε στο Μόναχο σε τρεις και μισές ώρες. Πολύ καλό, δεδομένης της αναπόφευκτης επιβράδυνσης, σταματώντας στο βενζινάδικο και στο καφενείο του δρόμου. Και, το πιο σημαντικό, δεν υπάρχει κόπωση!
 
Στα βουνά
 
Καθώς ο αναγνώστης πιθανώς μαντέψει, καταφέραμε να συνδυάσουμε αυτό το τεστ με υπαίθριες δραστηριότητες στις Άλπεις. Σταματήσαμε στο Innsbruck, όπου μας εντάχθηκαν δύο ακόμα. Και κάθε μέρα - στη βροχή, το χιόνι ή τον πάγο - οι τέσσερις από εμάς έκαναν ένα μονοπάτι μήκους περίπου εκατό χιλιομέτρων, στο κέντρο του σκι και στην πλάτη. Ταυτόχρονα, όλοι ομόφωνα σημείωσαν άνεση στα μπροστινά και πίσω καθίσματα. Όλες οι στολές, συμπεριλαμβανομένων μπότες, σκι και μπαστούνια, ταιριάζουν τέλεια στον κορμό. Εκτός από τα άκρα των σκι να κολλήσουν από ένα ειδικό παράθυρο πάνω από το υποβραχιόνιο μεταξύ των πίσω επιβατών, ωστόσο, χωρίς να παρεμβαίνουν μαζί τους.
 
Στις ορεινές σερπεντίνες, εν τω μεταξύ, όλες οι ιδιότητες του Vectra στην έκδοση GTS εκδηλώθηκαν τέλεια. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο τιμόνι εξοπλισμένο με υδροηλεκτρικό ενισχυτή (EHPs). Το τιμόνι δεν είναι μόνο βαρύτερο με την αυξανόμενη ταχύτητα. Οι ρυθμίσεις είναι τέτοιες ώστε οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στην κίνηση του τιμονιού να είναι αρκετά σαφείς και κατανοητές ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Και αυτό έχει επανειλημμένα βοηθήσει τους ολισθηρούς δρόμους.
 
Ειδικά για το GTS, το διαδραστικό σύστημα οδήγησης), το οποίο αποτελεί μέρος της βασικής διαμόρφωσης του αυτοκινήτου, ολοκληρώθηκε επίσης. Περιλαμβάνει σχεδόν όλα τα ηλεκτρονικά ενεργά συστήματα ασφαλείας που είναι γνωστά σήμερα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης της τελευταίας γενιάς ESP Plus. Και στο συνηθισμένο Vectra, όπως έχω ήδη γράψει, το ESP συμπεριφέρεται σωστά. Αλλά οι GTs, ας πούμε, επιτρέπει περισσότερο, και στην πραγματικότητα, εισέρχονται στην εργασία μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, σαν να τρομάζει μια στιγμή αργότερα από τον οδηγό με μέση προετοιμασία.
 
Εδώ είναι ένα παράδειγμα. Επιστρέφουμε στο ξενοδοχείο κατά μήκος ενός δρόμου δύο ορεινών οδών, ένα συνηθισμένο τροχόσπιτο (το πρωί προς μία κατεύθυνση, το βράδυ - στο άλλο). Αλλά το αυτοκίνητο που περπατά μπροστά είναι σαφώς πίσω από τη στήλη, αυξάνοντας το κενό. Τελικά, ήμουν κουρασμένος από αυτό, και αποφάσισα να τον ξεπεράσω ενώ υπήρχε μια ευκαιρία. Γυρίζω το τιμόνι και δίνω αέριο. Το αυτοκίνητο έσπευσε προς τα εμπρός, αλλά αμέσως μια ολίσθηση ξεπέρασε - κάτω από τους τροχούς του πάγου. Το σύστημα μείωσε αμέσως την παροχή καυσίμου και επιβράδυνε τους τροχούς - έναν ή τρεις ταυτόχρονα, δεν ξέρω. Αλλά αξίζει να ισιώσουμε την τροχιά από το τιμόνι, το ESP αμέσως απενεργοποιήθηκε, σαν να αναγνώριζε τον ορθολογισμό των ενεργειών μου. Σε γενικές γραμμές, θα προτιμούσα να μην ενεργοποιηθεί καθόλου, αλλά ακόμα δεν εμπόδισε και τελικά τελείωσα την προσπέραση.
 
Όταν το τροχόσπιτο κινείται, εκδηλώθηκε ένα άλλο χαρακτηριστικό του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Μια τεντωμένη τρίτη ταχύτητα - αφενός, και μια εξαιρετική παροχή ισχύος και ροπής - από την άλλη, τους επέτρεψε να πάνε χωρίς να ενοχλούν τον εαυτό τους με υπερβολικούς χειρισμούς του κιβωτίου ταχυτήτων. Διατηρώντας εύκολα την ταχύτητα από 30 έως 80 χλμ. Ανά ώρα.
 
Τέλος, δεν μπορεί κανείς να αποτύχει να αναφέρει μια πιο ευχάριστη περίσταση: η Vectra ζεσταίνει και ξεπαγώνει πολύ γρήγορα. Και γενικά, δίνει μια αίσθηση ιδιαίτερης άνεσης στην καμπίνα. Τι αξιολογείτε ιδιαίτερα το χειμώνα. Σε γενικές γραμμές, αρκετά ρωσικό αυτοκίνητο.
 
Η επιλογή είναι ευρεία
 
Δεν έχω καμία αμφιβολία για ένα δευτερόλεπτο ότι η έκδοση GTS θα συνοδεύει την αγορά μας όχι λιγότερη επιτυχία από αυτή που έχει επιτύχει το συνηθισμένο Vectra. Στο εύρος τιμών στο οποίο θα προσφερθεί στους Ρώσους πελάτες, δεν υπάρχει ακόμη ένα άλλο αυτοκίνητο με παρόμοια χαρακτηριστικά. Μια έκδοση με κινητήρα 2,2 -λίτρα και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 24.250 δολάρια στα επίσημα σαλόνια αντιπροσώπων. Με έναν κινητήρα 3,2 -λίτρα -32250. Για αυτόματη αυτόματη ActiveSelect, με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 1800 δολάρια. Υπάρχουν επίσης εκδόσεις με βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και στροβιλισμό 2,2 λίτρων. Αλλά είναι απίθανο να είναι σχετικές με τη ρωσική αγορά.
 
Υπάρχουν, φυσικά, ανταγωνιστές. Και μεταξύ των κύριων, ίσως, Ford Mondeo ST220. Αλλά, όμως, είναι λίγο πιο ακριβός.
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Vectra GTS
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 3175
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 211/6200
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 300/4000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 7.5 (8.0)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 248 (246)
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ .: 10.1 (10.7)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 63
Διαστάσεις, MM.: 4596x1798x1460
 
Σε παρένθεση δίνονται δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
 
Oleg Osipov
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 3 (27), 2003]