Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan
Κάτω με στερεότυπα!
Ρωτήστε τους λάτρεις των αυτοκινήτων αυτό που σκέφτονται για το εμπορικό σήμα Opel και πιθανότατα δεν θα ακούσετε όχι πολύ καλοπροαίρετες κριτικές όπως: Opel είναι ένα γερμανικό Μοσχοβίτη (μια εξαιρετικά κολακευτική σύγκριση για τα προϊόντα AZLK). Ή: Τα sopelems δεν θα ονομάζονται καλό αυτοκίνητο. Μετανοώ, αντιμετώπισα επίσης αυτά τα αυτοκίνητα αρκετά κρύα - πριν συναντηθώ με το νέο Opel Vectra.
Το σώμα του νέου Vectra αναπτύσσει ιδέες που εφαρμόζονται στο σχεδιασμό Astra. Οι διασταυρώσεις σχεδόν επίπεδων επιφανειών, επαληθευμένες αυστηρές άκρες. Ένα τεράστιο πλευρικό τοίχωμα, ένα ψηλό περβάζι και ψιλοκομμένη τροφή δίνουν την εμφάνιση της πληρότητας, προς τα έξω το αυτοκίνητο τραβάει την παραπάνω τάξη. Οι άνθρωποι ήρθαν σε μένα στο χώρο στάθμευσης και ανεφοδιάζονταν αρκετές φορές - ενδιαφέρονται για το αν αυτό είναι το νέο ωμέγα. Το εσωτερικό επίσης δεν απογοήτευσε (ωστόσο, το μηχάνημα που παρέχεται ήταν στην κορυφαία διαμόρφωση), θέλω ιδιαίτερα να σημειώσω την πολύ υψηλή ποιότητα της διακόσμησης και της τοποθέτησης των τμημάτων. Είμαι διατεταγμένος σε μια καρέκλα - έχει βέλτιστη ακαμψία και καλή υποστήριξη πλευρικής πλευράς, εξοπλισμένη με ηλεκτρικούς κανονισμούς προς όλες τις κατευθύνσεις και τη μνήμη σε τρεις θέσεις. Κατάφερα να χωρέσω το κάθισμα την πρώτη φορά - δεν επέστρεψα πια σε αυτό.
Μου άρεσε πραγματικά το τιμόνι που περιπλανιόταν με το δέρμα - τον τέλειο συνδυασμό διαμέτρου και διασταύρωσης. Στις βελόνες πλέξιμο, υπάρχουν εργονομικά τοποθετημένα τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος ήχου και το cruise control. Ένα παραδοσιακό σύνολο ευθυνών αντιστοιχεί στους διακόπτες του τιμονιού, ενώ γίνονται πνευματικά - χωρίς σταθερές θέσεις. Έβγαλε ελαφρώς τον αριστερό μοχλό - τα σήματα στροφής ψεκάστηκαν μια σύντομη σειρά αναλαμπών, πιέζονταν ισχυρότερα - δουλεύουν συνεχώς μέχρι να αρχίσετε να γυρίζετε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση μετά τον ελιγμό. Ένα μικροσκοπικό γενικά, αλλά ωραία.
Αλλά η ασπίδα οργάνων, κατά τη γνώμη μου, εξαφανίστηκε κάπως. Όχι, είναι βολικό και παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες (ταχύτητα, ταχύτητα, θερμοκρασία κινητήρα και παροχή καυσίμου), αλλά είναι οδυνηρά απλό - ένα επίπεδο πλαίσιο, στον οποίο εφαρμόζονται κλίμακες και αριθμοί. Οι σχεδιαστές φάνηκαν να έχουν εξαντλήσει τη φαντασία τους. Στην κορυφή, στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό, υπάρχει μια μικρή οθόνη ενός υπολογιστή που εκδίδει τις πληροφορίες που απαιτούνται για την κατανάλωση καυσίμου, τα χιλιόμετρα, την πορεία κλπ., Καθώς και τα δεδομένα σχετικά με τη ρύθμιση του κλιματικού συστήματος. Ο έλεγχος του υπολογιστή συγκεντρώνεται κυρίως στο τέλος του διακόπτη διεύθυνσης δεξιά. Παρακάτω, στην κεντρική κονσόλα, υπάρχει μια μουσική Philips ενσωματωμένη στην ομάδα με έναν δέκτη κασέτας και ένα τετράγωνο CD changer. Ο ήχος της συσκευής θα ικανοποιήσει πλήρως τον όχι πολύ ελκυστικό ακροατή, αν θέλετε περισσότερα, θα πρέπει να πάτε σε σοβαρές δαπάνες που συνδέονται με την αλλοίωση της κεντρικής κονσόλας. Η μονάδα ελέγχου μικροκλίματος με ξεχωριστό έλεγχο θερμοκρασίας για τον οδηγό και ο συνοδηγός είναι ακόμη χαμηλότερος. Πατώντας την κεντρική περιστρεφόμενη στυλό, την επικεφαλής των περιστροφών των ανεμιστήρων, βρίσκεστε στις ρυθμίσεις των ρυθμίσεων του κλιματικού συστήματος, με τις οποίες μπορείτε να οργανώσετε τις απαραίτητες ροές αέρα με απαραίτητο τρόπο.
Στην κεντρική σήραγγα υπάρχει ένας επιλογέας ενός αυτόματου κιβωτίου που έχει χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου - ένας μοχλός στη θέση D πρέπει να σερβιριστεί προς τα δεξιά και στη συνέχεια να την αντλήσει προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, επιλέξτε το επιθυμητό εργαλείο. Η εταιρεία καλεί αυτό το σύστημα Active Select. Το νέο Vectra, πρέπει να πω, δεν προσβάλλεται από τα ηλεκτρονικά - εκτός από τα ήδη γνωστά APs και ABS, καθώς και το σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας του τερματικού, υπάρχει ένας ενισχυτής πέδησης έκτακτης ανάγκης, ένα σύστημα αναδιανομής της δύναμης φρένων μεταξύ του Άξονες (EBD) και το σύστημα ελέγχου πέδησης (CBC).
Οι πίσω πόρτες είναι ευρείες και, όχι παράδειγμα, οι περισσότεροι ανταγωνιστές του νέου Vectra, είναι υψηλοί, έτσι ώστε οι επιβάτες που παίρνουν τους τόπους τους δεν θα πρέπει να είναι πολύ κάμψη. Μια ψηλή οροφή στο πίσω μέρος παρέχει μια προσφορά ελεύθερου χώρου πάνω από το κεφάλι. Το κάθισμα ταιριάζει για δύο, υπάρχει ένα υποβραχιόνιο, ωστόσο, υπάρχουν και τρεις θέσεις στους ώμους με άνεση. Λόγω της υψηλής πρύμνης, ο κορμός έχει σοβαρό όγκο - 500 λίτρα, και αν διπλώσετε το πίσω κάθισμα, τότε θα διπλασιαστεί. Ας φροντίσουμε το κύριο πράγμα. Το κλειδί για την αρχή - και πηγαίνετε. Ο κινητήρας των 2,2 λίτρων αντιμετωπίζει εύκολα την επιτάχυνση του μηχανήματος, αλλά ένα κάπως στοχαστικό πολυβόλο χαλάει την εικόνα. Ως εκ τούτου, παίρνω τη λειτουργία της επιλογής των προγραμμάτων, μεταφέροντας το πλαίσιο σε χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου. Τόσο πολύ πιο διασκεδαστικό, μπορείτε να αλλάξετε όταν πλησιάζετε στην κόκκινη ζώνη (αν ο οδηγός διστάζει, αυτό θα κάνει τα ηλεκτρονικά), αλλά είναι ιδιαίτερα βολικό να τείνει να τραβηχτεί πριν από τη στροφή - να μεταβείτε σε μειωμένα γρανάζια, αναγκάζοντας το μηχάνημα να επιβραδύνει η μηχανή.
Το Vectra συμπεριφέρεται υποδειγματικά στις στροφές. Αυτό που είναι εκπληκτικό - η περιστροφή είναι σχεδόν ουδέτερη και μια ελαφριά ολίσθηση προκύπτει κάτω από την εκκένωση του αερίου, τέλεια ελεγχόμενη. Αυτό, φυσικά, είναι η αξία της αναστολής. Ίσως θα φανεί σκληρό σε κάποιον, αλλά τα χαρακτηριστικά της φαίνονται σχεδόν τέλεια για μένα. Όλες οι μικρές παρατυπίες περνούν ομαλά και σιωπηλά και σοβαρές είναι πολύ σκληρά, χωρίς την παραμικρή υπαινιγμό της κατάρρευσης - υπάρχει ένα καλό προοδευτικό χαρακτηριστικό. Δεν υπάρχουν ισχυροί κύλινδροι στις στροφές, το σύστημα διεύθυνσης με εξαιρετική ανατροφοδότηση παρέχει πλήρη κατανόηση με το μηχάνημα. Μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, είστε ήδη σίγουροι για αυτό, όπως στον εαυτό σας, και αισθάνεστε μια έντονη επιθυμία να βγείτε γρήγορα σε κάποιο είδος φυλής (κατά προτίμηση με ένα μηχανικό κουτί).
Τα φρένα είναι εξαιρετικά αποτελεσματικά, ο συνδυασμός του πεντάλ και η προσπάθεια σε αυτό είναι βέλτιστη. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες που παρέχονται από την αναστολή, τα φρένα μπορεί να μην είναι αρκετά. Το ABS ευχαρίστησε με την καθυστερημένη ένταξη - ακόμη και στις γωνίες (χάρη στο σύστημα CBC), αλλά μόνο σε χτυπήματα αρχίζει να ενεργεί νωρίς. Σε γενικές γραμμές, η νέα Opel Vectra αποδείχθηκε φήμη και αν καταφέρετε να σπάσετε το στερεότυπο των καταναλωτών, μπορεί να γίνει ηγέτης πωλήσεων στην τάξη του. Οι τιμές, παρεμπιπτόντως, ξεκινήστε με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων για ένα αυτοκίνητο με $ 18.790. Έχοντας επισκεφθεί τη δοκιμή μας θα κοστίσει 30,660 δολάρια.
Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
