Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan
Το Opel Vectra είναι μια νέα γραμμή
Αυτό το αυτοκίνητο μας παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον κινητήρα της άνοιξης του 2002 - σε ένα μόνο αντίγραφο, κατά τη γνώμη μου, ήταν από ένα κόμμα προ -παραγωγής. Έδειξαν - και το πήραν πίσω στο Faterland, υπόσχεται να ξεκινήσει τις πωλήσεις του νέου Opel Vectra το φθινόπωρο. Τα παραπάνω, προφανώς, έπρεπε να πιστέψουν, επειδή στην αυλή είναι ο Οκτώβριος, και στο ρεύμα μια ασυνήθιστη μορφή Opel είχε ήδη αναβοσβήνει. Λοιπόν, ας εξοικειωθούμε με αυτό το αυτοκίνητο πιο κοντά ...Αξίζει να πούμε για την ασυνήθιστη εμφάνιση του νέου Opel ξεχωριστά, επειδή οι αλλαγές στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου που πωλούνται παγκοσμίως σε τεράστιες ποσότητες είναι πάντα ένας τεράστιος κίνδυνος. Υπάρχει η επιθυμία να αλλάξουμε τα πάντα θεμελιωδώς, υπάρχει μια ευκαιρία, υπάρχουν λαμπρές αποφάσεις, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να πείσουμε την ηγεσία ότι αυτή τη φορά είναι απαραίτητο να αλλάξουμε τα πάντα όπως ταυτόχρονα. Υπάρχουν ανησυχίες ότι οι αγοραστές ενδέχεται να μην αποδεχθούν ένα εντελώς νέο σχεδιασμό, παραιτούντας μια άρνηση να αγοράσει Opel υπέρ μιας άλλης μάρκας. Ως εκ τούτου, πολύ λίγοι κατασκευαστές αποφασίζουν για μια τέτοια απότομη αλλαγή στα ορόσημα, προτιμώντας την εξελικτική πορεία ανάπτυξης, όταν το μοντέλο κατάσχεσης είναι πολύ παρόμοιο με το μοντέλο του προκατόχου.
Με τη νέα Nissan Primera, όλα είναι σαφή: με ένα τέτοιο σχέδιο όπως η προηγούμενη γενιά αυτού του αυτοκινήτου, δεν μπορείτε να κερδίσετε βραβεία για την αισθητική της εμφάνισης και οι πελάτες αντιλαμβάνονται τα αυτοκίνητα ως γκρίζα ποντίκια. Αλλά το Opel είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Πρόκειται για έναν τεράστιο, σχεδόν λαϊκό κατασκευαστή, με μακρύς και αποδεκτό πελάτες, παράγοντας συμπαγή αυτοκίνητα χωρίς ειδικές αξιώσεις για την πρωτοτυπία. Το καλύτερο παράδειγμα είναι η προηγούμενη γενιά του Vectra, η οποία έχει κυκλοφορήσει χωρίς αλλαγές για σχεδόν οκτώ χρόνια και εξακολουθεί να μην είναι ξεπερασμένη. Σε αυτό το υπόβαθρο, το νέο Opel Vectra μοιάζει με μια επανάσταση ξαφνικά - παρά τις πολλές εννοιολογικές εξελίξεις που έχουν αποδειχθεί νωρίτερα και είχαν παρόμοιο σχεδιασμό, κανείς μέχρι την τελευταία στιγμή πίστευε ότι η Opel θα αποφάσισε να ξεκινήσει ένα τέτοιο πρωτότυπο μοντέλο.
Παρ 'όλα αυτά, αυτό συνέβη - μπροστά σας είναι το νέο πρόσωπο του Opel. Ωστόσο, όχι μόνο το πρόσωπο, αλλά και όλα τα άλλα: αυτό είναι ακριβώς πώς ή από τώρα και στο εξής και για τα επόμενα δέκα χρόνια όλα τα νέα μοντέλα αυτής της μάρκας θα φαίνονται. Και το Vectra είναι το πρώτο σε αυτόν τον κατάλογο. Η τελική εκδοχή του Opel Signum Universal έχει ήδη αποδειχθεί, έχοντας επίσης ένα χαρακτηριστικό σχέδιο με αφθονία σαφών ευθεία γραμμών, τις πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες της νέας γενιάς Astra, του οποίου το ντεμπούτο είχε προγραμματιστεί για το 2004. Δεν ξέρω πόσο επιτυχημένο και ελκυστικό είναι αυτό το σχέδιο, αλλά το γεγονός ότι το Vectra θυμάται με την πρώτη ματιά είναι γεγονός. Το στυλ, η αφθονία των ευθείων γραμμών και το πιο σημαντικό - σχεδόν πλήρης απόκλιση από το στυλ που ο Opel κήρυξε εδώ και δεκαετίες. Και παρόλο που τα γενικά χαρακτηριστικά μπορούν να βρεθούν αν επιθυμείτε, και ακόμη και αρκετά, γενικά, το νέο Vectra δεν θεωρείται ως κληρονόμος των παραδόσεων. Προσωπικά, μου θυμίζει το ταχυδρομείο της αλυσίδας των Teutonic Knights - ισχυρό, αλλά κομψό, εμπνέει, αλλά δεν ενοχλεί, όπως τα τεράστια SUV. Ταυτόχρονα, το Vectra είναι πολύ φωτογενές, σε κάθε γωνία που έχει κάτι να αποδείξει, ειδικά αν το αυτοκίνητο έχει κατάλληλο χρώμα. Και αυτό το αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, είναι κατάλληλο για σχεδόν οποιοδήποτε χρώμα. Αλλά ακόμα καλύτερα, το νέο Opel φροντίζει για μια μικρή παρέμβαση των ειδικών συντονισμού: στον εταιρικό κατάλογο υπάρχει μια φωτογραφία του Vectra στον συντονισμό του Irmscher Court Atelier - απλά ασύγκριτο! Και μόνο η επιχείρηση - επισυνάγει ένα μικρό μπροστινό spoiler στο στυλ DTM ...
Ωστόσο, θα αφήσουμε το δικαίωμα να συζητήσουμε την ομορφιά του σχεδιασμού του Opel Vectra σε εκείνους που πραγματικά θα μπορούν να το βλέπουν συνεχώς - δηλαδή οι ιδιοκτήτες. Είναι αυτοί που και μόνο έχουν το δικαίωμα να αποφασίσουν αν το αυτοκίνητό τους είναι όμορφο ή όχι, και όλοι οι άλλοι μπορούν να εκφράσουν μόνο τη γνώμη τους για το θέμα αυτό. Ωστόσο, η Vectra έχει αρκετούς ανταγωνιστές και όλα είναι πολύ ισχυρά, όμορφα, καλά -εξοπλισμένα ως επιλογή. Αλλά μετά από μια πιο εμπεριστατωμένη επιθεώρηση του στρατοπέδου του εχθρού, θέλω να αναφωνώ: και ποιοι είναι ανταγωνιστές; Αν συγκρίνουμε μόνο στην τάξη, τις εσωτερικές διαστάσεις και τη διαμόρφωση, τότε υπάρχουν μερικές δωδεκάδες από αυτές. Αλλά ποια μοντέλα μεσαίας κλάσης είναι οι ίδιες καυτές καινοτομίες με την Opel Vectra; BMW νέα τρίτη σειρά; Λυπούμαστε, με όλο τον σεβασμό μου για τους Βαυαρούς, αυτό είναι απλώς μια αναδιάρθρωση ενός μακρού μοντέλου. Nissan Primera; Είναι αρκετά, αλλά όχι κάθε αγοραστής θα συμφωνήσει να οδηγήσει σε ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σχέδιο, και ακόμη και με την αντιπροσωπεία κάποια σταθερά ζητήματα. Σύμφωνα με τα περισσότερα μοντέλα μεσαίας τάξης που πωλούνται στην αγορά μας, πριν από πολύ καιρό, το Feyslift κλαίει και κάποια ξεκούραση σε ηρεμία. Και φαίνεται ότι αυτή η διάταξη θα παραμείνει τους επόμενους έξι μήνες έως ένα χρόνο - οι τελευταίοι ανταγωνιστές δεν είναι ακόμη ορατοί στον ορίζοντα.
Το σαλόνι, πιο συγκεκριμένα, ο μπροστινός πίνακας και η κεντρική κονσόλα, αν και φαίνεται να είναι υπερβολικά σωστή και αυστηρή στη φωτογραφία, στην πραγματικότητα δεν φορτώνουν καθόλου με τη βιαιότητα τους. Και παρόλο που το εσωτερικό του νέου Vectra δεν λάμπει με ειδικές απολαύσεις σχεδιαστών, είναι ένα από τα πιο ευχάριστα στην τάξη του: αντί για επιτηδευμένα σχήματα και διάφορα τσιπ, οι Γερμανοί βασίζονται σε οριακές λειτουργίες και αρμονία και δεν έχασαν. Επιπλέον, εάν ένα τέτοιο στυλ εσωτερικού χώρου θα μεταναστεύσει σύντομα σε άλλα νέα της Opel, τότε οι πελάτες θα το αρέσουν σίγουρα και η VW θα χάσει την κύρια κάρτα του Trump - πιο κομψό από αυτό των ανταγωνιστών, του σαλόνι. Και παρόλο που τα αυτοκίνητα αυτών των εμπορικών σημάτων είναι ριζικά διαφορετικά από την άποψη του σχεδιασμού, μπορούν ακόμα να βρεθούν κοινά χαρακτηριστικά: δαπανηρά υλικά, ελάχιστα, σε μέρη που λείπουν ακόμη και κενά μεταξύ των πάνελ, της επαληθευμένης εργονομίας. Και αν το VW είναι ήδη ειλικρινής, είχα βαρεθεί και όχι όλα τα εσωτερικά του είναι τόσο άψογα όπως φαίνεται, τότε το εντελώς φρέσκο \u200b\u200bσαλόνι του νέου Vestra flaunts πολλές ενδιαφέρουσες λύσεις. Για παράδειγμα, σε αυτό το αυτοκίνητο που είναι πολύ σπάνιο τώρα, υπάρχουν βολικές εσωτερικές λαβές πόρτας για φυσική λαβή τόσο μπροστά όσο και πίσω. Δεν ξέρω γιατί, αλλά οι περισσότεροι κατασκευαστές αγνοούν την ανάγκη για την παρουσία αυτής της χρήσιμης και βολικής συσκευής στα μοντέλα τους, προτιμώντας την καθαρότητα των γραμμών. Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν μόνο οριζόντιες εσωτερικές λαβές σχεδιασμένες για να κλείσουν την πόρτα. Για το Opel, για το σχεδιασμό των εσωτερικών πλαισίων πόρτας, μπορείτε να βάλετε ένα ξεχωριστό πέντε στο άτομο που ήρθε με τη γλώσσα να ανοίξει την πόρτα με ένα μέταλλο με επίστρωση χρωμίου. Σε γενικές γραμμές, το Vectra Salon δεν έπληξε το γενικό, αλλά ευχαρίστησε: αρκετό χώρο στα πίσω καθίσματα, τα ανοίγματα της πόρτας είναι ευρεία, η συναρμολόγηση είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Δεν υπάρχουν μάρκες μάρκες όπως το Baemwash I-Drive εδώ, οι εμπειρογνώμονες της εργονομίας κατάφεραν να πιέσουν όλα τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και ταυτόχρονα να μην το κάνουν υπερφορτωμένο.
Η κλειδαριά ανάφλεξης βρίσκεται ασυνήθιστα - κάτω από το ίδιο το τιμόνι, απευθείας στο κάτω μέρος του διακόπτη διεύθυνσης δεξιά. Αυτό δεν επηρέασε την ευκολία χρήσης, αλλά αυτή η κίνηση αυτής της συσκευής που ήταν απαραίτητη για το αυτοκίνητο είχε εντελώς διαφορετικό στόχο. Δηλαδή, αύξηση της ασφάλειας των αυτοκινήτων. Πως? Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι είναι πιθανώς σχεδόν όχι, αλλά για τις δοκιμές σύγκρουσης της σειράς EuronCap, αυτό είναι απλώς μια ζωτική αναγκαιότητα. Το διάσημο ίδρυμα οδικής ασφάλειας, το οποίο διεξάγει ετησίως μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης αυτοκινήτων διαφόρων τάξεων, είναι τώρα στη μόδα τόσο μεταξύ των καταναλωτών όσο και μεταξύ των δημοσιεύσεων αυτοκινήτων. Και παρόλο που στην πραγματικότητα πολλοί διαφορετικοί οργανισμοί και ακόμη και μεμονωμένες πλούσιες εκδόσεις αυτοκινήτων διεξάγουν τις δοκιμές τους, σπάζοντας ένα τεράστιο αριθμό νέων αυτοκινήτων σε κύβο σκυροδέματος, ακούει πρόσφατα αυτή τη συντομογραφία - EuronCap. Δεν κάνουν τίποτα ξεχωριστό, απλά σπάζουν σε ένα ειδικό παραμορφωμένο χαλύβδινο εμπόδιο στο αυτοκίνητο, και το χτύπημα πηγαίνει με 50- ή ακόμα και με μια αλληλεπικάλυψη 40 %, πέφτει στο αριστερό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, όπως με μια πραγματική σύγκρουση των αυτοκινήτων που κινούνται προς το ένα το άλλο.
Στο αυτοκίνητο, εγκαθίστανται ειδικά μανεκέν με αισθητήρες και η ίδια η διαδικασία δοκιμής σύγκρουσης αφαιρείται σε ειδική βιντεοκάμερα, η οποία καθιστά δυνατή την παρακολούθηση ολόκληρης της διαδικασίας καταστροφής του αυτοκινήτου και του λόγου για την εμφάνιση τραυματισμών στον επιβάτη μανεκέν. Μετά από μια τέτοια δοκιμή, αναλύονται οι πτήσεις, με λεπτομερή μελέτη ζημιών, καθώς και η φύση των τραυματισμών των μανεκέν και η ετυμηγορία γίνεται στο τέλος - αξιολόγηση ασφάλειας αυτοκινήτων με τη μορφή σημείων και αστεριών. Όσο πιο ασφαλές είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερα αστέρια θα δοθούν σε αυτό και όσο περισσότερο, αντίστοιχα, οι αγοραστές θα δώσουν προσοχή σε αυτό το μοντέλο. Η μέγιστη βαθμολογία είναι πέντε αστέρια και μέχρι στιγμής μόνο δύο μοντέλα ήταν σε θέση να το πάρουν - η Renault Laguna II και η Mercedes C -Class.
Η αριθμητική είναι απλή, όπως όλοι οι άλλοι σε αυτήν την επιχείρηση, και οι αυτοκινητοβιομηχανίες διακόπτουν αμέσως την κατάσταση: δεν θα επιτύχετε καμία διαφήμιση και πιστοποιητικά στους αγοραστές στην ασφάλεια των μοντέλων, καθώς μετά την επίδειξη των αποτελεσμάτων των δοκιμών ανεξάρτητου εμπειρογνώμονα. Πήρα συγκεκριμένα τη λέξη ανεξάρτητη σε εισαγωγικά, διότι, κατά τη γνώμη μου, πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να προετοιμάζονται υπερβολικά ζήλο για αυτό το τεστ, προσπαθώντας να κερδίσουν τα πολύτιμα πέντε αστέρια με οποιονδήποτε τρόπο, σκουπίζοντας τη μύτη τους με ανταγωνιστικά μοντέλα. Όχι, στην ανεξαρτησία και την αντικειμενικότητα των εμπειρογνωμόνων του EuronCap, είμαι εκατό τοις εκατό σίγουρος, αν μόνο επειδή τα αποτελέσματα των δοκιμών παρακολουθούνται επαγρύπνησης από επιχειρήσεις και ανταγωνιστές και οποιαδήποτε απαρατήρητη ή αναμέτρηση θα παρουσιαστεί αμέσως. Το σημείο είναι διαφορετικό, στις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η ίδια Mercedes C -Class έλαβε τα αριστοκρατικά πέντε αστέρια της μόνο στη δεύτερη προσπάθεια - κατά τη διάρκεια του πρώτου δεν έδειξε τον εαυτό του όχι πολύ καλά. Αυτό που υποδηλώνει: αυτός ο εκσυγχρονισμός, που ονομάζεται αύξηση του επιπέδου ασφάλειας, απλώς διεξοδική προετοιμασία για αυτή τη δοκιμή. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα σφάλματα, οι σχεδιαστές έκαναν αλλαγές που επέτρεψαν σε αυτό το μοντέλο να σπάσει στους ηγέτες. Ωστόσο, στο Vectra, όλη αυτή η αναστάτωση με το EuronCap δεν έχει απολύτως καμία σχέση με αυτό: ακόμη και παρά την παρουσία ενός εταιρικού κόμματος, το οποίο κόβεται όταν χτυπηθεί η μονάδα πεντάλ, καθώς και μια πολύ σοβαρά σκέψη -out ζώνη ασφαλείας, Αυτό το αυτοκίνητο απέτυχε να πάρει το υψηλότερο αποτέλεσμα - ο δικαστής έδωσε στο Opel Vectra μόνο τέσσερα αστέρια. Και το αστείο πράγμα, μεταξύ των αδυναμιών, σημείωσε την ανεπαρκή προστασία των ποδιών. Πραγματικά δεν ξέρετε πού θα βρείτε και πού θα χάσετε. Ήμουν σίγουρος ότι αν υπήρχαν ελλείψεις, τότε σε εντελώς άλλους τομείς.
Οι τρέχουσες ιδιότητες των γερμανικών μοντέλων, τα οποία έχουν από καιρό γνωστή για τις ικανότητές τους για μακρά -ταχύτητα κίνημα, έχουν από καιρό θεωρηθεί αναφορά. Το πολυτελές Lexus προσπαθούν να μιμηθούν τα εξίσου πολυτελή Mercedes-Benz με τις συνήθειες τους, οι δημιουργοί των μοντέλων οδήγησης είναι υποχρεωτικά με την όραση των προϊόντων της BMW και όλοι οι άλλοι, όχι τόσο εξειδικευμένες μάρκες, πάρτε ένα παράδειγμα από το υπόλοιπο Γερμανοί. Και φαίνεται ότι οι δημιουργοί κορεατικών, ιταλικών, γαλλικών και ορισμένων ιαπωνικών μοντέλων δεν θα έβλαψαν να θεωρούν το Opel Vectra ως πρότυπο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Πιο συγκεκριμένα, οι τρέχουσες ιδιότητές του. Αυτό το μηχάνημα, που δημιουργήθηκε για υψηλές ταχύτητες, έχει αρκετά ισορροπημένα μενταγιόν: όχι άκαμπτο, αλλά όχι απαλό. Προσπαθεί να αγνοήσει τις ανωμαλίες του δρόμου, αν και οι αρθρώσεις μεταδίδονται στο σώμα, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό στα πίσω καθίσματα. Δεν επιταχύνσαμε σε υψηλές ταχύτητες, λόγω της έλλειψης εγγράφων για ένα αυτοκίνητο, αλλά των νόμιμων εκατό, στα οποία, σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, το Vectra με αυτόματο μηχάνημα και ένας βενζινοκινητήρας 2,2 λίτρων επιταχύνεται σε 10,8 δευτερόλεπτα, κερδίζει αρκετά ζωηρά. Θα έλεγα ακόμη και με δυναμικά, ειδικά στα πρώτα ή τα δεύτερα προγράμματα. Επιπλέον, ο ρυθμός επιτάχυνσης μειώνεται σημαντικά, ο οποίος είναι παράξενο από μόνο του: υπάρχει ένα αυτόματο σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων και, θεωρητικά, η μετάδοση θα πρέπει να είναι αρκετά σύντομη. Εάν είναι απαραίτητο, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνη σας, κρατώντας βίαια αυτό το βήμα - για αυτό αρκεί να απορρίψετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στα αριστερά της θέσης Δ. Αυτό δεν προσθέτει ευκρίνεια, αλλά σας επιτρέπει να έχετε περισσότερα Προβλέψιμο αυτοκίνητο: Στην κάμψη σίγουρα θα γνωρίζετε ότι το μηχάνημα δεν θα πηδήσει στο βήμα επάνω. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και αν δεν χρησιμοποιείτε το αθλητικό καθεστώς, στη συνέχεια με πολύ έντονη οδήγηση, το μηχάνημα κρατά το κιβώτιο ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, επιτρέποντας στο ταχύμετρο να φτάσει στην κόκκινη ζώνη κάθε φορά.
Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί μάλλον να ονομαστεί άνετο από τον αθλητισμό, το οποίο υπονοεί αναμφισβήτητα το απίστευτα ηλίθιο τιμόνι - από τη στάση μέχρι τη στάση περισσότερων από τέσσερις στροφές! Και εκτός αυτού, έχει μη γραμμική ανατροφοδότηση: σε υψηλές ταχύτητες, όταν ο οδηγός γυρίζει ελαφρώς το τιμόνι, έχει ένα πολύ σαφές μηδέν και έχει επαρκή πληροφόρηση, αλλά σε έντονη στροφή η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη. Αν θέλετε να περάσετε από τις στροφές με ένα αεράκι, και ακόμη και για τη συνοδεία των ελαστικών, τότε θα πρέπει να ελπίζετε μόνο για την εκπαιδευμένη αιθουσαίο σας συσκευασία, όπως κάνουν οι δρομείς: όσο πιο κοντά στις ακραίες θέσεις, τόσο λιγότερο ενημερωτική η διεύθυνσή σας, Ο τροχός γίνεται. Αλλά αυτό, για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο: στην περίπτωση αυτή, η σταθερότητα της συμπεριφοράς σε υψηλές ταχύτητες και η προβλέψιμη συμπεριφορά κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης είναι πολύ πιο σημαντική. Παρεμπιπτόντως, αν κάποια μέρα το απόθεμα του δρόμου φρένων μπορεί να μην είναι αρκετό, αυτό δεν θα είναι η τελευταία φωτεινή μνήμη για τον οδηγό Vectra και τους επιβάτες: το αυτοκίνητο είναι σειριακό, δηλαδή είναι ήδη εξοπλισμένο με τις φθηνότερες βασικές εκδόσεις, είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο εργαλείων ασφαλείας. Πρώτον, υπάρχουν ενεργά συγκράτησης κεφαλής στα μπροστινά καθίσματα, και δεύτερον, το ABS και το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής της δύναμης φρένων και ως επιλογή μπορείτε επίσης να προσθέσετε ένα ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθεροποίησης και τον ηλεκτρονικό έλεγχο πρόσφυσης, το οποίο, εάν είναι απαραίτητο, περιλαμβάνει το κινητήρα και το σύστημα φρένων. Και η βάση έχει επίσης τέσσερις αερόσακους αέρα: δύο μπροστινή και δύο πλευρά, συμπληρώνονται από μαξιλάρια-κουμπιά και στα τέσσερα παράθυρα. Όπως μπορείτε να δείτε, με την ασφάλεια εδώ όλα είναι εντάξει.
Είναι στην πραγματικότητα ότι είναι δύσκολο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το πόσο ενδιαφέρον και συναρπαστικό, δεν φαίνεται να είναι βλασφημία, ειδικά όταν εσείς οι ίδιοι δεν γνωρίζετε πραγματικά τι θέλετε συγκεκριμένα. Ειδικά τώρα, όταν κάθε παραδοσιακή κατηγορία αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει δύο ή τρεις εναλλακτικές λύσεις: μίνι και μικρο, παρκέ SUVs, βαγόνια αθλητικών σταθμών κ.λπ. Αλλά ακόμα κι αν σίγουρα γνωρίζετε ότι θέλετε να αγοράσετε ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο της μεσαίας τάξης, αυτό δεν κάνει το καθήκον να βρει την καλύτερη επιλογή. Κάθε κατασκευαστής, ειδικά αν έχουμε έναν πολύ ενεργό αντιπρόσωπο, προσφέρει τις ενδιαφέρουσες επιλογές του - φθηνές ή με καλό επίπεδο εξοπλισμού ή γενικά με μερικά μοναδικά χαρακτηριστικά που είναι εγγενή μόνο σε αυτό το εμπορικό σήμα, όπως η Audi All -Wheel Drive. Και αν είχα μια επιλογή: Ford Mondeo, Renault Laguna II, Citroeon C5, Audi A4, VW Passat, Mazda 6, Nissan Primera, ή ακόμα ένα νέο (ή νέο;) Vectra, θα ήμουν ειλικρινής για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, όπως πάντα, στις καλύτερες παραδόσεις του, η Opel προσφέρει μια πολύ ελκυστική τιμή για τους αγοραστές της Λευκορωσίας. Υπάρχει ένας λόγος να σκεφτείτε ...
Υποκειμενική γνώμη:
(+) Μια σταθερή εμφάνιση, ελκυστικό κόστος, ευρύχωρο εσωτερικό, κομψό εσωτερικό, μεγάλο κορμό.
(-) Σχετικά αδύναμο τυποποιημένο εξοπλισμό της βασικής έκδοσης, υποτονική επιταχυνόμενη δυναμική στην έκδοση με ένα αυτόματο.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
