Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan
Ενέργεια κίνησης
Η τρίτη γεννήτρια Opel Vectra μπορεί δικαιωματικά να θεωρηθεί μπεστ σέλερ της αγοράς της Λευκορωσίας. Εμφανίζοντας λίγο περισσότερο από δύο χρόνια πριν, η Vectra έγινε αμέσως ένας από τους πιο δημοφιλείς εκπροσώπους της τάξης τους. Μπορείτε εύκολα να το επαληθεύσετε παρακολουθώντας το ρεύμα των αυτοκινήτων σε έναν από τους κεντρικούς δρόμους της πρωτεύουσας. Και σήμερα έχουμε μια νέα τροποποίηση του Opel Vectra στη δοκιμή-με ένα turbodiesel 125 ίππων 2,2 λίτρων.Στην πραγματικότητα, ο φορέας προσφέρεται έως και τρεις κινητήρες ντίζελ-ένας δείκτης που ακόμη και η Mercedes-Benz μπορεί να ζηλέψει με την τεράστια γκάμα των κινητήρων ντίζελ. Το πρώτο, το μικρότερο, έχει όγκο εργασίας δύο λίτρων και αναπτύσσει ισχύ 101 hp. Η δεύτερη έκδοση είναι αυτή που ήταν στη δοκιμή σήμερα. Σχετικά με τα χαρακτηριστικά του λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν, φανταστείτε το πιο πολύρυσο turbodiesel. Impress: Τρία (!!!) λίτρα, 176 άλογα και ροπή 350 nm. Προηγουμένως, πριν από λίγα χρόνια, τέτοιοι κινητήρες, οι οποίοι είναι κυριολεκτικά σε αρκετούς κατασκευαστές, εγκαταστάθηκαν μόνο σε μοντέλα επιχειρήσεων. Και τώρα ο Opel πρότεινε επίσης ότι οι ιδιοκτήτες μέσων αυτοκινήτων απολαμβάνουν την πρωτοφανή δύναμη και τη ροπή. Ωστόσο, όπως δείχνουν στατιστικά στοιχεία πωλήσεων τόσο ισχυρές, αλλά δεν υπάρχουν πολύ ακριβά εκδόσεις. Ως εκ τούτου, θα επιστρέψουμε στο ενδιάμεσο VECTRA με ένα turbodiesel 2,2 λίτρων.
Η ενεργειακή παροχή αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να ζητηθεί από πολλούς ανταγωνιστές. Κάτω από την κουκούλα - ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με χωρητικότητα 125 hp. Ο δείκτης μέγιστης ροπής είναι 280 nm. Επιπλέον, η κορυφή της ροπής είναι μη ρεαλιστικά χαμηλή 1.500 σ.α.λ., που είναι ένα είδος αξιοπρέπειας, επειδή οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες turbodiesel αρχίζουν να περιστρέφονται μόνο από 2000 σ.α.λ., όταν ένας στρόβιλος μπαίνει στην επιχείρηση.
Για αυτή την έκδοση του Opel Vectra, παρέχονται δύο τύποι μεταδόσεων: μια μηχανική ταχύτητα πέντε και αυτόματη, επίσης πέντε σταμάτια. Το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή αποδείχθηκε ένα πολυβόλο. Οι μόνιμοι αναγνώστες πιθανότατα θυμούνται ότι το Opel με ένα τέτοιο συνδυασμό turbodiesel+το μηχάνημα ήταν ήδη στις δοκιμές της Ag. Μόνο την τελευταία φορά που δεν ήταν αρκετά Vectra. Πιο συγκεκριμένα, όχι ένα τέτοιο Vectra. Σε γενικές γραμμές, ήταν Opel Signum - ένα αντιπροσωπευτικό hatchback κλάσης, που δημιουργήθηκε με βάση το Vetera. Αυτό συναντήσαμε με ένα αυτόματο μηχάνημα και ένα turbodiesel.
Αλλά τώρα που όταν η δοκιμή Opel Vectra 2.2 DTI βασανίζεται με ασαφείς αμφιβολίες: Είναι αυτός ο ίδιος κινητήρας και ο ίδιος μετάδοση; Τότε δεν είναι σαφές τι μας εμπόδισε να αξιολογήσουμε την τελευταία φορά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής Signum Opel. Εάν θυμάστε, ο κινητήρας έλαβε για θόρυβο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και του ελκυστήρα στο ρελαντί και το μηχάνημα πήγε για ακατανόητες διαταραχές κατά τη στιγμή της διακοπής και της αγγίξει το αυτοκίνητο. Και ως εκ τούτου, στη συνολική βαθμολογία του πλαισίου του Signum, απονεμήθηκε χαμηλή μπάλα. Με την κράτηση ότι οι ισχυρισμοί αυτοί δεν σχετίζονται με τον εκπρόσωπο της νέας κατηγορίας αυτοκινήτων.
Δεν είναι παράξενο; Αυτό το αυτοκίνητο είχε ακριβώς τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά οι αισθήσεις από αυτά, πιστέψτε με, ήταν εντελώς διαφορετικές. Είτε επειδή το Zignum είναι λίγο βαρύτερο, είτε επειδή ταξιδεύει ως εκπρόσωπος μιας ανώτερης τάξης, αλλά δεν μας άρεσε κατηγορηματικά ο κινητήρας ή η μετάδοση στο αντιπροσωπευτικό hatchback. Το Vectra είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα!
Επιταχύνει κάπως πιο ζωντανό και το μηχάνημα λειτουργεί επαρκώς - καθυστερήσεις με αιχμηρές αλλαγές στον τρόπο κίνησης παρέμειναν, αλλά τώρα δεν είναι τόσο αισθητές. Δεν τους δίνετε καθόλου προσοχή - το αυτοκίνητο κερδίζει την ταχύτητα εύκολα, κάτω από την διακριτική γωνιά του κινητήρα. Και δεν υπάρχουν παρατηρούμενες πιέσεις στο Zignum εδώ - τόσο στο λάκτισμα του Down, όσο και στις χειροκίνητες και αυτόματες λειτουργίες, το μηχάνημα κατακτά κυρίως την ομαλή λειτουργία. Δεν είναι σαφώς αθλητής, επειδή τα προγράμματα σε κάθε περίπτωση διακόπτουν περίπου ένα δευτερόλεπτο μετά την εξυπηρέτηση της εντολής. Αλλά ανεξάρτητα από το πώς αέριο, η αλλαγή της μετάδοσης δεν θα συνοδεύεται από δυσάρεστες σοκ ή δονήσεις.
Παρέχονται δύο αυτόματες λειτουργικές λειτουργίες: συνηθισμένες και χειροκίνητες, οι οποίες ενεργοποιούνται από τη μετάφραση του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από τη θέση D προς τα αριστερά, στον εαυτό του. Και κουνώντας το μοχλό εμπρός και πίσω, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει βίαια, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο είτε να κρέμεται σε υψηλές ταχύτητες, να προετοιμάζεται για μια απότομη προσπέραση, είτε αντιστρόφως να χρησιμοποιήσει αυξανόμενες ταχύτητες σε χαμηλές ταχύτητες, φροντίζοντας την εξοικονόμηση καυσίμων. Για παράδειγμα, έχοντας ενεργοποιήσει την υψηλότερη ταχύτητα σε 70 km/h, μπορείτε να μειώσετε τους κινητήρες κατά περίπου 1000-1400 σ.α.λ., ως αποτέλεσμα της οποίας η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ελάχιστη.
Ο φορέας του Turbodiesel αποδείχθηκε επίσης ένα από τα λίγα αυτοκίνητα στα οποία μπορείτε να οδηγήσετε σε χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας. Όταν επιτευχθούν οι μέγιστες περιστροφές, όταν το βέλος ταχυτομέτρων πέφτει ήδη στην κόκκινη ζώνη, το κουτί μετακινείται και το κάνει αυτό, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πολύ, πολύ ομαλά. Και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στην απόρριψη του αερίου με πολύ έντονο φρενάρισμα από τον κινητήρα, η οποία είναι πολύ βολική κάτω από τις τρέχουσες καιρικές συνθήκες. Σε ειδικές περιπτώσεις, η επιβράδυνση μπορεί να γίνει ακόμα πιο έντονη - ανακινώντας τον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων στον εαυτό σας, ενεργοποιείτε βίαια το εργαλείο μείωσης, μειώνοντας έντονα την ταχύτητα κίνησης. Σε άλλα αυτοκίνητα και η πλειοψηφία αυτών στη μεσαία τάξη, η χειροκίνητη λειτουργία διαφέρει στην ευκρίνεια του έργου - τα κουτιά τους αλλάζουν επίσης, αλλά το κάνουν τόσο έντονα ώστε τα αυτοκίνητα να συσπιάζουν και να φωνάζουν το μπροστινό μέρος τη στιγμή του εναλλαγή. Και η πέδηση από τον κινητήρα επίσης αποδεικνύεται ότι δεν είναι αποτελεσματική ή πολύ απότομη. Έτσι, για τις ρυθμίσεις του πολυβόλο, οι Γερμανοί μπορούν να συμπληρωθούν. Παρεμπιπτόντως, αυτό το κομπλιμέντο θα σχετίζεται επίσης με τους Ιάπωνες από το Aisin, του οποίου το πολυβόλο είναι εγκατεστημένο στο Opel Vectra. Ναι, στο γερμανικό αυτοκίνητο υπάρχει αυτόματη μετάδοση της ιαπωνικής παραγωγής, οπότε δεν μπορείτε να ανησυχείτε για την αξιοπιστία και τον πόρο αυτής της μονάδας.
Είναι μόνο κρίμα ότι ο θόρυβος του κινητήρα δεν μειώθηκε: το turbodiesel είναι το ίδιο όπως στο Zignum, δηλώνει σαφώς τον εαυτό του σε αδράνεια και overclocking. Στέκεται στη διασταύρωση, πρέπει να ακούσετε μια χαρακτηριστική ράβδο χαμηλής συχνότητας και να αισθανθείτε δονήσεις στο τιμόνι. Δεν είναι ευκολότερο για την επιτάχυνση: μόλις το βέλος ταχυτομέτρου ανεβαίνει από τη ζώνη αδράνειας, γίνεται θορυβώδες στην καμπίνα. Ναι, δεν θα έβλαπτε να δουλέψουμε στη μόνωση θορύβου. Ωστόσο, φάνηκαν να δουλεύουν σε αυτήν. Και μακρά και διεξοδικά. Αργότερα αποδείχθηκε ότι ο θόρυβος του κινητήρα σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας παραμένει περίπου το ίδιο. Δηλαδή, στις 2000 σ.α.λ., ότι στις 5000 σ.α.λ. για έναν επιβάτη ο κινητήρας ακούγεται ο ίδιος - όχι πολύ δυνατός, αλλά σαφώς.
Φαινόταν ιδιαίτερα αστείο όταν η Vectra επιταχύνθηκε στα 180 km/h κάτω από το μετρημένο θόρυβο του Turbodiesel Vectra. Επιπλέον, το έκανε αυτό, σύμφωνα με τις ενδείξεις της οθόνης στον πίνακα οργάνων, στην τέταρτη ταχύτητα. Όμως, παρά το γεγονός ότι το βέλος ταχυτομέτρων με μια τέτοια ταχύτητα κρέμασε κάπου απέναντι από τον αριθμό 6, στην καμπίνα θα μπορούσατε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή. Έχοντας ελαφρώς έπεσε το αέριο και ενεργοποιώντας την πέμπτη ταχύτητα, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί μόνο λίγο πιο ήσυχο.
Σε αυτό το μέρος, θέλουμε και πάλι να επιστρέψουμε ξανά στις ρυθμίσεις του μηχανήματος. Η καλύτερη επιτάχυνση, όπως ανακαλύψαμε κατά τη διάρκεια πολλών φυλών κατά μήκος του δακτυλίου, το μηχάνημα παρέχει μια χειροκίνητη μετάδοση αυτόματης μετάδοσης, όταν, με ένα πεντάλ αερίου, το οποίο ελέγχει τη μετάδοση, η οποία ελέγχει τη μετάδοση, τη μετάδοση όταν φτάνει στο μέγιστη ταχύτητα. Έτσι, αποδείχθηκε ότι το μηχάνημα, ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία, όχι μόνο μετατρέπεται και ενεργοποιεί τις χαμηλότερες ταχύτητες όταν μειώνει την ταχύτητα, αλλά και πολύ ενεργά χρησιμοποιεί ένα kick κάτω. Για παράδειγμα, εάν επιταχύνετε σε 140 km/h, στη συνέχεια μειώσατε την ταχύτητα στα 80-90 km/h και χτυπήστε ξανά το σωστό πεντάλ, τότε το μηχάνημα, χωρίς να σκεφτόμαστε για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα ενεργοποιήσει την τρίτη ταχύτητα - σε σειρά για να επιτευχθεί μέγιστη επιτάχυνση. Συνήθως, σε άλλα μοντέλα, τα πολυβόλα επιτρέπουν στον εαυτό τους να ενεργοποιήσουν το μέγιστο της τέταρτης ταχύτητας και ποτέ δεν χρησιμοποιούν χαμηλότερα εργαλεία, φοβούμενοι να στρίψουν τον κινητήρα. Ειλικρινά, αυτή η ικανότητα του κιβωτίου ταχυτήτων Aisin ήταν μια ευχάριστη έκπληξη για εμάς και εκπροσώπους της Opel.
Δεν θα εξαπλωθούν ιδιαίτερα σχετικά με τις ρυθμίσεις του πλαισίου και το τιμόνι του Opel Vectra, ας πούμε απλώς ότι αυτό είναι ακόμα ένα πολύ γρήγορο και ελιγμό μηχάνημα, το οποίο σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι τόσο στο Autobahn όσο και σε απότομη στροφή. Το τιμόνι, ελαφρώς άδειο σε χαμηλή ταχύτητα, μετά από 120 km/h χύνεται με ευχάριστο βάρος - τώρα πρέπει να κάνετε μια μικρή δύναμη για να το μετακινήσετε. Παρόλο που δεν υπάρχει σαφές μηδέν στο τιμόνι - όπως εκφράζει ένας από τους συναδέλφους μου, φτερνίζετε με τέτοια ταχύτητα - και δεν θα παρατηρήσετε πώς θα φύγετε από το δρόμο.
Τι να πείτε για το φορέα turbodiesel; Είναι αισθητά καλύτερο από το Diesel Ford Mondeo - πιο ήσυχο, πιο δυναμικό, πιο ελαστικό. Είναι νεότερο από το VW Passat και φθηνότερο από το Audi A4, το turbodiesel των 130 ίππων είναι πολύ καλό. Αποδεικνύεται ότι η Opel Vectra καταλαμβάνει στη θέση της μεσαίας βαθμίδας Α που είναι πλήρως συνεπής με τα πλεονεκτήματά της. Δεν φτάνει στο επίπεδο των ακριβών BMW και Mercedes-Benz, αλλά ανάμεσα στους απλούς εκπροσώπους της μεσαίας τάξης αισθάνεται πολύ σίγουρος. Τα πλεονεκτήματά του είναι ένα νέο σχεδιασμό, η εσωτερική διακόσμηση υψηλής ποιότητας, ένα οδυνηρό και οικονομικό turbodiesel, καθώς και μια πολύ χαμηλή τιμή λιανικής πώλησης. Και στα λίγα μειονεκτήματα, μπορείτε να υπολογίσετε τον θόρυβο του κινητήρα και τις μικρές δονήσεις στο τιμόνι που προκύπτει σε τρόπους μετάβασης. Σε γενικές γραμμές, η μέση βαθμολογία είναι ένα συμπαγές πέντε!
Pavel Kozlovsky
