Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan
Opel Vectr GTS Super-Vectra
Ποιος θα πίστευε ότι τρία επιπλέον γράμματα στο όνομα του αυτοκινήτου μπορούν να σημαίνουν τέτοιες αλλαγές στην ουσία του. Είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι οι δείκτες όπως το GLS ή το GLX υποδεικνύονται κυρίως από τα επίπεδα διαμόρφωσης, που σημαίνει την παρουσία ή την απουσία ορισμένων επιλογών. Ήταν πιο εκπληκτικό να διαπιστώσετε ότι το πρόθεμα GTS στο όνομα Opel Vectra υποδηλώνει όχι μόνο το μέγιστο πλήρες σετ, αλλά και μια αλλαγή στη φύση του αυτοκινήτου. Αποδεικνύεται μόνο κάποιο είδος σπορ τουρισμού ...Ιστορικό ασθενειών
Στην πραγματικότητα, το Opel έχει αθλητικά μοντέλα πολύ καλά, στη μνήμη μου δεν υπήρχε ούτε μία αποτυχία ή απλά ανεπιτυχής. Για παράδειγμα, το Opel Calibra, το πιο δημοφιλές και όμορφο αθλητικό διαμέρισμα στα μέσα της δεκαετίας του '90. Παρόλο που προσέλκυσε τους αγοραστές κυρίως με την εμφάνισή του, και όχι με μια κίνηση (οδήγησε το Calibra ως το πιο συνηθισμένο αυτοκίνητο), ήταν απλώς μια τεράστια ζήτηση για Sportsup. Το μικρό Tigra, το οποίο αντικατέστησε το διαμέτρημα, ήταν περισσότερο αθλήματα, αν και ήταν εξοπλισμένο με σχετικά χαμηλές κινητήρες, αλλά ήταν επίσης πολύ δημοφιλής σε πολλές αγορές. Έγιναν επιτυχημένες προσπάθειες για τη δημιουργία αριστοκρατικών αθλητικών εκδόσεων με βάση σε σειριακά μοντέλα. Πολλοί έχουν ακούσει για το Opel Omega Lotus, εξοπλισμένο με κινητήρα 340 ίππων. Αυτό που είναι εκπληκτικό, δεδομένου ότι το μηχάνημα, στην πραγματικότητα, είναι αποκλειστικό, απελευθερώνεται από μια περιορισμένη κυκλοφορία. Και τέτοια θρυλικά μοντέλα όπως η Opel Manta ή η Monza έγιναν γενικά η προσωποποίηση της εποχής τους.
Τώρα, ωστόσο, οι καιροί είναι μακριά από το ίδιο. Δεν υπήρχε πραγματικός αθλητής στη γκάμα Opel για μεγάλο χρονικό διάστημα και το μόνο διαμέρισμα στην περιοχή, που δημιουργήθηκε με βάση το σειριακό Astra, δεν ήταν σαφώς διάδοχος του θρυλικού Manta. Η κατάσταση έπρεπε επειγόντως να αλλάξει, και ο Opel, εκπληκτικά, το έκανε πολύ πρωτότυπο. Η αθλητική γραμμή της εταιρείας έπρεπε να εκπροσωπείται από ένα πολύ, πολύ αθλητικό μοντέλο - ένα που θα ήταν το πρόσωπο του αθλητικού τμήματος. Το Opel έχει Speedster αυτό το πρόσωπο - ένα αυτοκίνητο δεν είναι εντελώς τυπικό για αυτήν την εταιρεία. Πρώτον, είναι ο κεντρικός κινητήρας: ο κινητήρας εγκάρσιας θέσης βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου, αμέσως μπροστά από τους πίσω τροχούς. Δεύτερον, το Speedster είναι ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, με ένα ελαφρύ σώμα από σύνθετα υλικά και ένα πολύ σφιχτό σαλόνι. Και ελέγχεται σε πλήρη συμφωνία με τα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά του: εκπληκτική σταθερότητα στις γωνίες και την απουσία κυλίνδρων σώματος.
Αλλά αυτό ήταν μόνο η αρχή. Ο Speedster, εξ ορισμού, δεν ήταν ένα μαζικό αυτοκίνητο, ήταν μόνο ένα σύμβολο και για τον μέσο αγοραστή χρειάστηκε ένα πιο λειτουργικό, πιο οικείο, πιο συνηθισμένο μοντέλο. Και έγινε Opel Vectra στην έκδοση GTS ...
Λογική προσέγγιση
Το μοντέλο δότη για το νέο Opel Horse επέλεξε με επιτυχία: Το Vectra ήταν κατάλληλο για αυτό το ρόλο σε όλες σχεδόν τις παραμέτρους. Πρώτον, αυτό είναι το τελευταίο μοντέλο, είναι τώρα στην κορυφή της ζήτησης των καταναλωτών και μια νέα κορυφαία έκδοση θα γίνει πιθανότατα αποδεκτή από αυτούς με ένα κτύπημα. Και ακόμη και αν η ζήτηση για την έκδοση GTS δεν φτάσει στους προγραμματισμένους δείκτες, ούτως ή άλλως, η αντανάκλαση της λαμπρότητάς της θα πέσει σε πιο γήινες, βασικές εκδόσεις. Δεύτερον, η Vectra αρχικά αποδείχθηκε πολύ οδηγός. Οι γερμανικές εκδόσεις αυτοκινήτων της απονεμήθηκαν το διάσημο βραβείο Golden Golden. Λοιπόν, τρίτον, είναι οι αθλητικές εκδόσεις των αυτοκινήτων μεσαίας τάξης που είναι τώρα πιο δημοφιλή και η Vectra GTS έρχεται αμέσως μετά το νέο Honda Accord-S και το Ford Mondeo ST220.
Για να δημιουργήσει ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο με βάση το Vetera, το οποίο θα έπληξε όλους, συμπεριλαμβανομένων των ανταγωνιστών, με τη δυναμική και τις τρέχουσες ιδιότητές του, δεν είχε νόημα. Αγαπητέ, επικίνδυνο και, τελικά, άσκοπο. Είναι ακριβό επειδή οποιαδήποτε αλλαγή στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου οδηγεί όχι μόνο στην αναθεώρηση του εργοστασιακού εξοπλισμού, αλλά και το σημαντικότερο, στον πλήρη κύκλο δοκιμών και βελτίωσης του μηχανήματος. Εάν το αυτοκίνητο διαφέρει από τον δωρητή σχεδόν σε όλα, ο προϋπολογισμός υπολογίζεται στη συνέχεια σε δεκάδες ή ακόμα και εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ. Αυτή η επιχείρηση είναι επικίνδυνη, διότι ακόμη και αν υπάρχει το καλύτερο στην κατηγορία κινητήρα και το πλαίσιο, το μοντέλο μπορεί στη συνέχεια να μην είναι καθόλου ζήτηση. Λοιπόν, οι νόμοι της ζήτησης και των προτάσεων γίνονται χωρίς νόημα σε αυτήν την ιδέα. Τώρα στα μοντέλα της μόδας που είναι κατάλληλα για καθημερινή λειτουργία χωρίς προβλήματα και όχι μερικά τέρατα που μπορεί να αντιμετωπίσει μόνο ένας επαγγελματίας ή δρομέας. Επιπλέον, επιπλέον L.S. Στις ευρωπαϊκές χώρες, φορολογούνται οι φόροι, οι οποίοι επίσης δεν συμβάλλουν στην αυξανόμενη ζήτηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Opel Vectra GTS δημιούργησε ακριβώς αυτό: υψηλό -ταχύτητα και δυναμική, αλλά ταυτόχρονα άνετα και λειτουργικά. Δεν είναι ένας καθαυτός αθλητής σαν BMW M3, στον οποίο δεν υπάρχει ένα μόνο μέρος του σώματος από το συνηθισμένο Threek, αλλά πολύ καλά -διαμορφωμένο και ισορροπημένη τροποποίηση του συνηθισμένου Vectra 3.2.
Δομικά, η έκδοση GTS 3.2 σχεδόν δεν διαφέρει από το συνηθισμένο φορέα 3,2 λίτρων. Δεν σημειώθηκαν σοβαρές αλλαγές στις αναστολές ή στο πλαίσιο. Μπροστά είναι τα ράφια του MacPherson, και η πλάτη είναι ένα συμπαγές κύκλωμα πολλαπλών συνδέσμων που είναι αποτελεσματικό στην εργασία και βολικό από την άποψη της διάταξης. Ο κινητήρας είναι σειριακός, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης, και η έκδοση GTS από το Serial Vectra Hatchback μπορεί να βρίσκεται μόνο στους αρχικούς τροχούς των τροχών της παραγωγής του Irmsher και του κιτ σώματος από την ίδια εταιρεία. Παρεμπιπτόντως, η αθλητική έκδοση του GTS είναι διαθέσιμη μόνο με τη μορφή ενός hatchback. Και ένα σώμα hatchback τύπου, αντίστοιχα, είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση GTS. Είναι αλήθεια ότι για να πάρει το Vectra με αυτό το είδος σώματος, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αγοράσετε μια δαπανηρή επιλογή με κινητήρα 3,2 λίτρων, υπάρχει μια λιγότερο παρορμητική έκδοση με κινητήρα 2,2 λίτρων στην πώληση.
Είναι φυσικό ότι για μια τέτοια έκδοση υψηλής ταχύτητας του Opel παρείχε κάποιες καμπάνες και σφυρίχτρες που συμβάλλουν στην αύξηση του επιπέδου ασφάλειας. Μιλάμε όχι μόνο για τους αερόσακους, την προσποίηση της ζώνης ή ένα σώμα με προγραμματισμένες ζώνες παραμόρφωσης. Πράγματι, στην καθημερινή λειτουργία είναι πολύ πιο σημαντικό πόσο το αυτοκίνητο υπακούει στον οδηγό και πώς πρέπει ακριβώς οι ομάδες του. Και για ένα γρήγορο GTS, παρέχεται σχεδόν ολόκληρο το σετ. Φρένα - δίσκος, με αεριζόμενους δίσκους φρένων σε όλους τους τροχούς, συμπληρωμένο από ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Pirelli P Zero Tires - Πραγματικό παπούτσι για supercars. Επιπλέον, η βασική διαμόρφωση Vectra 3.2 GTS παρέχει ένα σύστημα σταθερότητας στόχου που βοηθά όχι μόνο να περάσουν αποτελεσματικά τις στροφές, αλλά και έναν οδηγό εξοικονόμησης αυτής της μηχανής υψηλής ταχύτητας από πολλά προβλήματα. Το σύστημα λειτουργεί πολύ απαλά: επιλεκτικά επιβραδύνει έναν ή περισσότερους τροχούς, κρατώντας έτσι το αυτοκίνητο στην τροχιά. Ο αισθητήρας συστήματος, που βρίσκεται ακριβώς στο κέντρο του αυτοκινήτου στο κάτω μέρος, συλλαμβάνει όλες τις δονήσεις του σώματος και καθορίζει αν το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ταξιδεύει κατά μήκος της τροχιάς ή της ολίσθησης έχει ήδη αρχίσει. Επιπλέον, ο τύπος ολίσθησης μπορεί επίσης να καθορίσει εάν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ανατινάχθηκε στην κάμψη ή στην ολίσθηση του πίσω άξονα. Έχοντας καθορίσει τον τύπο της ολίσθησης, το σύστημα επιβραδύνει επιλεκτικά έναν ή περισσότερους τροχούς, σβήνοντας τις διακυμάνσεις στο μπουμπούκι και εμποδίζοντας αυτή την ολίσθηση να εξελιχθεί σε ανεξέλεγκτη ολίσθηση ή κατεδάφιση. Επίσης, εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα μπορεί να μειώσει την ταχύτητα του κινητήρα στο απαιτούμενο επίπεδο. Έτσι αποδεικνύεται ότι στην πιο ολισθηρή επίστρωση, οι πιθανότητες να πάτε στη διατροφή του οδηγού Vectra GTS είναι πολύ μικρές: το σύστημα θα επιβραδύνει το πίσω εσωτερικό, σε σχέση με τη στροφή, τον τροχό και το αυτοκίνητο, Ένα μπουλντόζα με μπλοκαρισμένη κάμπια, θα θεραπευτεί σε μια στροφή.
Η πτήση είναι φυσιολογική!
Η δοκιμή Opel Vectra 3.2 GTS ξεκίνησε το καλύτερο. Πρώτον, πραγματοποιήθηκε το Σάββατο, όταν υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα στους δρόμους της πόλης, ειδικά στα φορτηγά. Και δεύτερον, οι εκπρόσωποι της αγοράς RM, η οποία παρείχε αυτό το βλήμα για τη δοκιμή, με άφησε πολύ επιπόλαια με το αυτοκίνητο, πηγαίνοντας για τα έγγραφα σε αυτό. Και όπου έφυγαν - στην περιοχή κοντά στο Χαμομήλι - το Εκθεσιακό Κέντρο στη Λεωφόρο Masherov! Φυσικά, δεν απέτυχα να πάρω μια τόσο σπάνια και μοναδική ευκαιρία: να τραγουδήσω ένα καλό σπορ αυτοκίνητο σε μια επίπεδη πλατφόρμα ασφάλτου.
Πρώτα απ 'όλα, έλεγξα πώς επιταχύνεται η μηχανή με μπροστινή κίνηση του φωτός με έναν κινητήρα έξι κυλίνδρων 3,2 λίτρων. Πιστέψτε τη λέξη: μεγάλη! Στην πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα, το σύστημα αντι -Wings παρεμβαίνει στη διαδικασία επιτάχυνσης, η οποία αρχίζει να αναβοσβήνει με το ανήσυχο τρίγωνο του στον πίνακα σε κάθε αρχή. Λειτουργεί, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ αποτελεσματικό, αφού υπάρχει μόνο μια ελαφριά υπαινιγμός ολίσθησης, που εκφράζεται σε ουρλιάζοντας καουτσούκ. Προσπάθησα να απενεργοποιήσω το σύστημα και στο πρώτο γρανάζι απλά γυαλισμένο άσφαλτο. Δεν υπήρχαν παντόφλες στο δεύτερο ή το τρίτο, αλλά εξακολουθούσε να αισθάνεται πως η βοήθεια του συστήματος κατά της αποθήκευσης δεν ήταν αρκετή: σε κάθε στροφή, ο εσωτερικός τροχός κίνησης πάλι απελπισμένα ολισθαίνει, παρεμβαίνοντας στην επιτάχυνση. Έφτασα στο συμπέρασμα: είναι καλύτερο να οδηγείτε με ένα αντι -χαμένο σύστημα.
Η επιτάχυνση από ένα μέρος και ... όχι, όχι εκατό, αλλά στον τόπο, ενώ υπάρχει η ευκαιρία να επιβραδυνθεί μπροστά στον τοίχο, υπενθύμισε πάνω από ένα ταξίδι σε κλασικούς αθλητές όπως η BMW M3. Η ίδια δυναμική των τυφώνων, η ίδια απίστευτη έλξη του κινητήρα σε ολόκληρη την ταχύτητα, την ίδια υπερφόρτωση κατά τη διάρκεια των επιταχύνσεων. Και παρόλο που το M3 είναι σχεδόν διπλάσιο από τους φορείς, οι αισθήσεις από το ταξίδι σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι παρόμοιες. Ίσως, όχι μόνο λόγω της επιτάχυνσης, την οποία το Vectra GTS έχει 7,5 δευτερόλεπτα, αλλά λόγω της συνοδείας ήχου: δύο σιγαστήρα που βγαίνουν από κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα δίνουν απλά εκπληκτική μουσική. Δεν είναι δυνατά και όχι εμμονή, αλλά καλά -στην καμπίνα. Ο κινητήρας ακούγεται κάπου από 3000-3500 σ.α.λ., και από τη στιγμή που το βέλος φτάσει στο ταχύμετρο της κόκκινης ζώνης, η τραχιά χαμηλή φωνή του σπάει σε μια κυλινδρική κραυγή. Ακριβώς όπως στη διαφήμιση: Δεν μπορείτε να με αναγνωρίσετε, αλλά είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε. Ας διευκρινίσουμε: Είναι δύσκολο να μην ακούσουμε.
Ακόμη και πριν από το ταξίδι, οι ασαφείς αμφιβολίες με βασανίζουν: αν ένα επιβατικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας με έναν βαρύ έξι κυλινδροτικό κινητήρα θα μπορούσε εύκολα να στρίψει σε στροφές -το βάρος της απέχει σαφώς από το βέλτιστο. Αποδείχθηκε ότι για το Vectra ένα επιπλέον βάρος στο μέτωπο δεν ήταν εμπόδιο: πηγαίνει ακριβώς έτσι ώστε να πάρει ξανά ένα χρυσό τροχό! Αν μπείτε στη στροφή, υποστηρίζοντας το τιμόνι και παίζοντας αέριο, οι Vectra GTs θα συμπεριφέρονται εξαιρετικά σωστά: ελαφρά σέρνεται η στροφή της στροφής με το πρόσωπο όταν υπερβαίνει την ταχύτητα και την καλεί όταν εκφορτώνεται το αέριο . Μπορείτε ακόμη να χτυπήσετε απότομα το πεντάλ φρένου αυτή τη στιγμή: στο Vectra, δεν θα σπάσει ακόμα. Επιπλέον, προκαλώντας την απουσία του πίσω άξονα είναι εξαιρετικά δύσκολη ακόμα και όταν το κάνετε σκόπιμα! Στην περιοχή, όσον αφορά τα μεγέθη του, το Vectra GTS κατάφερε να επιταχύνει σε σχεδόν 100 χλμ./H, και σε αυτόν τον τρόπο δεν ήταν δυνατόν να το λυγίσει πραγματικά. Το κλείσιμο του συστήματος σταθεροποίησης επίσης δεν μετατρέπει τον φορέα σε ανεξέλεγκτο βλήμα. Το μηχάνημα γίνεται ελαφρώς πιο επιρρεπής στην κατεδάφιση των μπροστινών τροχών, αλλά η ολίσθηση του πίσω μέρους δεν είναι ακόμα πραγματική. Είναι απαραίτητο μόνο ο έλεγχος της θέσης του πεντάλ Accelerator: με την αποσύνδεση των ηλεκτρονικών, το μηχάνημα δείχνει το μηχάνημα άθεα ...
Παραδόξως, μου άρεσε πραγματικά αυτό το φορτισμένο Vectra σε ένα ήρεμο ρυθμό κίνησης. Αυτό είναι ίσως ένα από τα λίγα μοντέλα που πραγματικά δεν ενδιαφέρονται τι είδους μεταφορά στην πόλη: στην τρίτη ή την πέμπτη. Η επιτάχυνση σε κάθε περίπτωση είναι αρκετά επαρκής, μόνο στο πέμπτο είναι επίσης δυνατό να εξοικονομήσετε καύσιμα. Έτσι, ακόμα πιο ενδιαφέρουσα: έκρυψε στη μεσαία σειρά και περιμένει το θύμα σας, στη συνέχεια για να της δείξει τη θέση της. Όσο για την ομαλότητα του μαθήματος, μπορεί να ονομαστεί καταπληκτική. Με μια τέτοια εξαιρετική σταθερότητα πορείας και εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, η Opel Vectra GTS ήταν κάπως σε θέση να διατηρήσει αρκετά αξιοπρεπή ομαλότητα. Πηγαίνοντας σε ένα ταξίδι από αυτό το αυτοκίνητο, δεν θα κοιτάξετε τους οδηγούς άλλων, αντιαθλητικών, αυτοκινήτων μετά από μερικά χιλιόμετρα. Η ανάρτηση απέχει πολύ από την οδοντιατρική ακαμψία, έτσι στον αυτοκινητόδρομο δεν θα χρειαστεί να αποφύγετε από κάθε βόμβο ή δρόμους. Με υψηλή ταχύτητα, τα Vectra GTs γενικά γίνονται πραγματικά άνετα. Σε σύγκριση, φυσικά, με άλλους αθλητές, επειδή για το συνηθισμένο GTS hatchback είναι κάπως σκληρό. Οι τροχοί υποφέρουν ιδιαίτερα: τα ελαστικά χαμηλής προβολής απλά δεν προορίζονται για τις οδηγίες μας και κάθε αρθρώσεις ή δυνάμεις pit που κάθεται πίσω από το τιμόνι για να ρυμουλκούμε οδυνηρά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κίνημα σε αυτό το αυτοκίνητο στη γραμμή της πόλης απαιτεί συνεχή συγκέντρωση: είναι απαραίτητο να παρακολουθείται έτσι ώστε να μην υπάρχει πολύ βαθιά λάκκο κάτω από τους τροχούς, διαφορετικά ο δίσκος του τροχού μπορεί να χωριστεί.
Λύκος στα ρούχα των προβάτων
Πριν από δύο εβδομάδες, με το νέο Honda Accord-S, επέστησα την προσοχή στην ασυνέπεια της επιθετικότητας του βαθμού του αθλητισμού αυτού του αυτοκινήτου. Εξωτερικά, αυτό το μηχάνημα μοιάζει τουλάχιστον με τη BMW M5 και οδήγησε σαν ένα συνηθισμένο μαζικό επιβατικό αυτοκίνητο. Στην κατάσταση με το Opel Vectra GTS, αντιμετώπισα μια εντελώς αντίθετη κατάσταση: με εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας, εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου και εκπληκτική δυναμική του φορέα, δεν αντιστοιχεί στην έννοια του supercar. Ναι, φυσικά, οι κομψοί τροχοί από το Irmsher και το Spoilers, ειδικά το μέτωπο, προσθέτουν επιθετικότητα σε αυτό το αυτοκίνητο, καθώς και άλλα μικρά εγκεφαλικά επεισόδια, αλλά το γεγονός ότι προσθέτουν μόνο, ενώ η προαναφερθείσα Honda είναι εξωτερικά πολύ γρήγορη και - Αθλητική ισχυρή ακόμη και χωρίς κανένα κιτ σώματος. Ωστόσο, αυτό είναι ακόμα καλύτερο: η Vectra δεν προκαλεί και δεν απαιτεί μάχη, αλλά αν είναι απαραίτητο, μπορεί επίσης να αποδείξει τις ικανότητές της. Ικανότητες, πρέπει να σημειωθεί, εξαιρετική ...
Βοήθεια AG:
Είναι ενδιαφέρον ότι η αθλητική σταδιοδρομία της Vectra σε διαφορετικά χρόνια της ύπαρξής της ήταν εντελώς διαφορετική. Για παράδειγμα, η πρώτη γενιά του μοντέλου, το οποίο εμφανίστηκε το 1989 και αντικαταστάθηκε από την καλά σχεδιασμένη Ascona, ήταν εξοπλισμένη με μια αρκετά ισχυρή κινητήρα 150 hp, που προσφέρθηκε για την έκδοση GT. Με έναν τέτοιο κινητήρα, το σχετικά ελαφρύ μπροστινό μέρος - ο Vectra επιταχύνθηκε από ένα μέρος σε εκατό σε μόλις 8,5 δευτερόλεπτα - ένα αποτέλεσμα που αξίζει ένα καλό σπορ αυτοκίνητο εκείνης της εποχής. Αλλά η έκδοση του Vectra Turbo, που δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας μονάδες του ίδιου Calibra Turbo, ήταν ακόμα πιο εκπληκτική. Αυτή η έκδοση ήταν εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με στρόβιλο, χάρη στην οποία ανέπτυξε χωρητικότητα 204 hp. Μπορείτε να φανταστείτε: από ένα μέρος έως εκατοντάδες σε 6,8 δευτερόλεπτα! Το Vectra Turbo ήταν εξοπλισμένο με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, γι 'αυτό έπρεπε να επαναλάβω την πίσω ανάρτηση, σε αυτή την έκδοση είναι ανεξάρτητη. Αυτοί οι δύο αθλητές ήταν πολύ δημοφιλείς στην αγορά, και για πολλούς έγινε καταπληκτικό ότι μετά το 1993, το Vectra με ένα βαρύ 170 ίππων V6 ήρθε να αντικαταστήσει αυτές τις εκδόσεις και τίποτα πιο ισχυρό μετά από αυτό προσφέρθηκε καθόλου. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου Vectra δεν είχε καθόλου αθλητικές εκδόσεις. Ο ρόλος ενός supercar στην οικογένεια έπαιξε το ίδιο έξι -Cylinder Vectra V6. Στη συνέχεια, με βάση αυτή την έκδοση, απελευθερώθηκε η τροποποίηση i500, στην οποία η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σε 195 ίππους, αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδόν αποκλειστικό, προσφέρθηκε μόνο σε μερικές αγορές και οι συνολικές πωλήσεις ήταν πολύ μικρές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εμφάνιση στην αθλητική τροποποίηση της GTS στην αθλητική τροποποίηση του GTS μπορεί να θεωρηθεί σύμβολο της αναβίωσης της πρώην δόξας της, αφού το Sports Opel είναι και πάλι στη μόδα!
κείμενο:
Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich
