Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan

Από μύθο στην πραγματικότητα

Μεταξύ των γερμανικών μοντέλων-κλάσης, ο φορέας διακρίνεται από ευνοϊκή τιμή και χαμηλό λειτουργικό κόστος
 
Το Opel δεν είναι αυτοκίνητο;
Υπέροχο, πάρτε το!
Τα αυτοκίνητα Opel δεν έχουν ποτέ διακριθεί από ορισμένες εξαιρετικές ιδιότητες των καταναλωτών ή υψηλής εικόνας. Αλλά γιατί λοιπόν είναι το Vectra ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα μεσαίας κλάσης στην Ευρώπη;
 
Πρώτον, κατά τη στιγμή του ντεμπούτο του το 1995, ο φορέας δεύτερης γενιάς ήταν ένα πολύ προηγμένο σχέδιο. Φρέσκο, σε κάποιο βαθμό ο πρωτοποριακός σχεδιασμός, οι σύγχρονοι κινητήρες 16 βαλβίδων, η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, παρέχοντας υπέροχες ιδιότητες έλκηθρο. Και ο κατάλογος των προϊόντων παθητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων των μετωπιαίων (και για την προσαύξηση και την πλευρά) μαξιλάρια, τα προστατευτικά μπαρ στις πόρτες, τα ζώνη και τα πεντάλ κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, ακόμη και σήμερα φαίνεται άξια. Αλλά το πιο σημαντικό, το Vectra διατήρησε τις κύριες τιμές Opelly- λειτουργικότητα και χαμηλό λειτουργικό κόστος.
 
Στη Ρωσία, η κατάσταση είναι διαφορετική. Από τα δημοκρατικά γερμανικά μας αυτοκίνητα, μόνο η Volkswagen αναγνωρίζει και για κάποιο λόγο, η Opel θεωρείται μάρκα δεύτερης τάξης. Ένα παράξενο πράγμα - στην Ευρώπη η Volkswagen και η Opel ανταγωνίζονται με ίσους όρους και για εμάς το Opel δεν είναι αυτοκίνητο
 
Ωστόσο, εάν είστε σε θέση να καταλάβετε ότι ένας από τους δύο ανταγωνιστικούς με ίσους όρους δεν μπορεί να είναι καλός και ο άλλος είναι κακός, τότε μια παρόμοια φήμη του Opel είναι μόνο στο χέρι σας. Κρίνετε για τον εαυτό σας.
 
Ο φορέας του 1997, ο οποίος μεταφέρθηκε από την Ευρώπη, ανάλογα με το καθεστώς, το κινητήρα και τη διαμόρφωση κοστίζει 8500-10.000 δολάρια και 98 ετών-9500-11.000 δολάρια. Για ένα γερμανικό αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, η τιμή είναι απλά ντάμπινγκ. Και εξηγείται μόνο από το γεγονός ότι με μια τέτοια εικόνα του Opel απλά δεν μπορείτε να πουλήσετε πιο ακριβό από το φορέα. Για τον ίδιο λόγο, τα εμπορικά τεχνικά κέντρα Opelian χρησιμοποιούνται για τη συνεργασία με το πενιχρό κέρδος. Κανονικά, κοστίζουν κατά μέσο όρο $ 30, και μερικοί έχουν ακόμη και $ 25 - όχι πιο ακριβό από ό, τι σε μια καλή μη εξουσιοδοτημένη υπηρεσία. Με ανταλλακτικά - την ίδια εικόνα. Το φίλτρο λαδιού βρίσκεται, δεν πιστεύετε, $ 2,8. Ένας ενισχυμένος απορροφητής σοκ από ένα πακέτο για κακούς δρόμους είναι $ 80. Εάν αγοράζετε λεπτομέρειες σε ανεξάρτητες επιχειρήσεις που προσφέρουν πρωτότυπα ανταλλακτικά Opel, είναι δυνατόν να βρείτε ένα άλλο 10-15%. Με τέτοιες τιμές, ακόμη και ο ιδιοκτήτης ενός χρησιμοποιούμενου Vete μπορεί να χρησιμοποιήσει μια εξουσιοδοτημένη υπηρεσία και πρωτότυπα ανταλλακτικά.
 
Για σύγκριση: Το Passat του ίδιου κόστους ηλικίας περίπου 3.000 δολάρια (ή 25%) πιο ακριβό και για να επιτευχθεί συγκρίσιμα τα έξοδα υπηρεσίας και ανταλλακτικών, θα πρέπει να εγκαταλείψετε τις υπηρεσίες μιας εταιρείας -κεντρικού τεχνικού Κέντρο και τις αρχικές λεπτομέρειες. Στην Ευρώπη, αυτή η κατάσταση είναι απλά αδύνατη.
 
 
 
Είναι καλύτερο να αρνηθείτε το ντίζελ
Περίπου 15-20 χρόνια πριν, το κύριο πρόβλημα των μοντέλων Opelian ήταν η χαμηλή αντίσταση στη διάβρωση του σώματος. Ενεργά σκουριασμένα αρχεία, γερουσιαστές, ωμέγα και φορέα της πρώτης γενιάς. Το Vectra-II από αυτό το θέμα είναι σαφώς καλύτερο. Μικρά σημεία καλλυντικής διάβρωσης είναι δυνατά μόνο μετά από πέντε χρόνια οδήγησης στη Μόσχα, εάν το σώμα είναι βαμμένο με συνηθισμένο σμάλτο. Οι μηχανικοί συνιστούν την επιλογή ενός μεταλλικού πιο ανθεκτικού σε αλάτι και μηχανικής βλάβης και μετά την αγορά, εγκαταστήστε τους μπροστινούς ψεκαστήρες έτσι ώστε το χρώμα να μην επικαλύπτεται στα πίσω άκρα των φτερών και στα κατώτατα όρια.
 
   
 
Μια άλλη λεπτότητα - Έλεγχος της απόδοσης του εσωτερικού εξοπλισμού του σώματος, δώστε προσοχή στο κεντρικό κάστρο. Εάν ο επικεφαλής της πόρτας του οδηγού είναι μια πειρατεία (σπάνια, αλλά συμβαίνει), αντικαταστήστε το αμέσως - ένα νέο κοστίζει $ 150. Διαφορετικά, σύντομα θα πρέπει να αλλάξετε τους άλλους πέντε, συμπεριλαμβανομένης της κλειδαριάς του καπέλου του κορμού και της καταπακτής δεξαμενής αερίου.
 
 
    
Diesel: Το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί
 
Μερικές φορές οι πετρελαιοκινητήρες βρίσκονται στην αγορά. Μέχρι το 1997, εγκατέστησαν ένα turbodiesel 1,7 λίτρων και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε ένας Ecotek 2 λίτρων.
Σε αντίθεση με το δημοφιλές ντίζελ Volkswagen, 1,9 λίτρα, οι κινητήρες ντίζελ Opelian είναι εξαιρετικά σπάνιοι για εμάς. Και δεδομένου ότι ποτέ δεν έχουν παραδοθεί επισήμως στη Ρωσία, οι μηχανικοί των εξουσιοδοτημένων τεχνικών κέντρων δεν τους γνωρίζουν πρακτικά. Έχοντας αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα γίνετε ξένος σε εθελοντική βάση.
Εάν σίγουρα χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο ντίζελ, αναζητήστε μια άλλη μάρκα. Το ίδιο Volkswagen, για παράδειγμα.
 
      
 

Η οθόνη του υπολογιστή on -board καίγεται σε τέσσερα χρόνια
   
 
Στον πίνακα ελέγχου μπορεί να αναμένεται με μισή οθόνη υγρού κρυστάλλου του υπολογιστή ON -board και μια συνεχώς φωτεινή συσκευή σηματοδότησης για δυσλειτουργία μαξιλαριού ασφαλείας. Η οθόνη καίγεται περίπου τέσσερα χρόνια αργότερα. Εάν θέλετε να μάθετε την τρέχουσα ώρα, τη συχνότητα του ραδιοφωνικού σταθμού, την κατανάλωση καυσίμου, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο για $ 150. Αλλά ο συναγερμός ήταν πιθανότατα λόγω παραβίασης της επαφής στον σύνδεσμο κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Αυτό συμβαίνει εάν η καρέκλα είναι συχνά προσαρμοσμένη ή ορισμένα αντικείμενα τοποθετούνται κάτω από αυτό. Μετά την αποκατάσταση της επαφής, φροντίστε να μεταβείτε στο επώνυμο τεχνικό κέντρο Ophevsky για να διαγράψετε τον κωδικό δυσλειτουργίας μαξιλαριού από τον υπολογιστή. Διαφορετικά, εάν είναι απαραίτητο, δεν θα λειτουργήσει. Το κενό πριν από 15-20, το κύριο πρόβλημα των μοντέλων Opelian ήταν χαμηλή αντίσταση στη διάβρωση του σώματος. Ενεργά σκουριασμένα αρχεία, γερουσιαστές, ωμέγα και φορέα της πρώτης γενιάς. Το Vectra-II από αυτό το θέμα είναι σαφώς καλύτερο. Μικρά σημεία καλλυντικής διάβρωσης είναι δυνατά μόνο μετά από πέντε χρόνια οδήγησης στη Μόσχα, εάν το σώμα είναι βαμμένο με συνηθισμένο σμάλτο. Οι μηχανικοί συνιστούν την επιλογή ενός μεταλλικού πιο ανθεκτικού σε αλάτι και μηχανικής βλάβης και μετά την αγορά, εγκαταστήστε τους μπροστινούς ψεκαστήρες έτσι ώστε το χρώμα να μην επικαλύπτεται στα πίσω άκρα των φτερών και στα κατώτατα όρια.
 
Μια άλλη λεπτότητα - Έλεγχος της απόδοσης του εσωτερικού εξοπλισμού του σώματος, δώστε προσοχή στο κεντρικό κάστρο. Εάν ο επικεφαλής της πόρτας του οδηγού είναι μια πειρατεία (σπάνια, αλλά συμβαίνει), αντικαταστήστε το αμέσως - ένα νέο κοστίζει $ 150. Διαφορετικά, σύντομα θα πρέπει να αλλάξετε τους άλλους πέντε, συμπεριλαμβανομένης της κλειδαριάς του καπέλου του κορμού και της καταπακτής δεξαμενής αερίου.
 
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο κλιματισμός στο Vectra-II έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστο. Μόνο σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 16 βαλβίδων 1,6 λίτρων μετά από 2-3 χρόνια, ένας ανεπιτυχώς τοποθετημένος κορμός κλιματιστικού χάνει σφίξιμο. Η αντικατάσταση του σωλήνα κοστίζει $ 205, συν το ανεφοδιασμό από τον Freon.
 
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο κλιματισμός στο Vectra-II έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστο. Μόνο σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 16 βαλβίδων 1,6 λίτρων μετά από 2-3 χρόνια, ένας ανεπιτυχώς τοποθετημένος κορμός κλιματιστικού χάνει σφίξιμο. Η αντικατάσταση του σωλήνα κοστίζει $ 205, συν το ανεφοδιασμό από τον Freon.
 

Ακολουθήστε τη ζώνη χρονισμού !!!
Είναι απίθανο να πάρετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 8 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρα (75 λ.) Ή 2,0 λίτρα (115 λ.). Και οι δύο κινητήρες είναι εύκολο να διατηρηθούν και ανεπιτήδευτα, αλλά σπάνια εγκαθίστανται σε φορέα. Πιθανότατα, κάτω από την κουκούλα θα υπάρχει 16-βαλβίδα με όγκο 1,6 λίτρα (100 λ.), 1,8 L (115 hp) ή 2,0 L (136 hp). Αυτοί οι κινητήρες της σειράς Eco -Teke έχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά, υποδειγματική απόδοση και, με σωστή λειτουργία, εξυπηρετούν περισσότερα από 300.000 χλμ. Το κύριο πράγμα είναι η παρακολούθηση του ιμάντα χρονισμού που δεν διαφέρει στην ανθεκτικότητα.
 
Ό, τι γράφεται στις οδηγίες, ο ιμάντας πρέπει να αλλάξει αυστηρά μετά από 60.000 χλμ. Θα καθυστερήσετε και μπορεί να μην ζήσει στο επόμενο που πραγματοποιείται μετά από 15.000 χλμ. Ο ιμάντας θα ξεσπάσει, οι βαλβίδες θα συναντηθούν με τα έμβολα και θα πετάξετε για να αντικαταστήσετε το κεφάλι του συγκροτήματος μπλοκ
 
Μαζί με τη ζώνη, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα βίντεο και, κατά προτίμηση, μια αντλία νερού. Η πρακτική δείχνει ότι θα ζήσει λίγο περισσότερο, και αν κάνετε τα πάντα στο συγκρότημα, το έργο για την αντικατάσταση της αντλίας θα εισέλθει στην τιμή της αντικατάστασης της ζώνης: όλα μαζί $ 330 με ανταλλακτικά.
 
Υπό τις συνθήκες μας, κάθε δεύτερος κινητήρες Ecootechnician απαιτεί την αντικατάσταση κεριών και τους εγχυτήρες καθαρισμού. Εάν μετά από αυτό ο κινητήρας συνεχίζει να τρομπέτα, επιθεωρήστε τους μονωτήρες κεριών. Τα καφέ μονοπάτια στην επιφάνεια τους δείχνουν ότι έχει έρθει η ώρα να αλλάξουν τα καλώδια υψηλής τάσης και το πηνίο ανάφλεξης. Το κιτ κοστίζει $ 170.
 
Μεταξύ άλλων προγραμματισμένων έργων, σημειώνουμε την αντικατάσταση του άνω κινητήρα του κινητήρα (45 δολάρια) μετά από 40.000-60.000 χλμ. Και περίπου τέσσερα χρόνια αργότερα, τοποθετώντας το κάλυμμα της βαλβίδας που στεγνώνει και το λάδι αρχίζει να γεμίζει τα κερί . Και επιπλέον. Προκειμένου να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, κάντε έναν κανόνα για να αφαιρέσετε τον προφυλακτήρα ετησίως και να καθαρίσετε το ψυγείο του κινητήρα από τη βρωμιά. Τώρα - χαρακτηριστικά κινητήρων διαφόρων τόμων.
 
Τα πρώτα συμπεράσματα σχετικά με την κατάσταση ενός οικολογικού νομοσχεδίου 1,6 λίτρων μπορούν να εξαχθούν ακόμη και πριν από μια επίσκεψη στην υπηρεσία Opelian για διαγνωστικά. Εάν, όταν δίνει στη θέση του, ο κινητήρας εκπέμπει μπλε καπνό και υπάρχει μια λιπαρή αρχή για τα κεριά, τότε υπάρχει ένα πρόβλημα. Ίσως το μόνο πράγμα είναι στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθάλαμου με την πάροδο του χρόνου και το ζήτημα επιλύεται με τη διάτρηση αρκετών οπών στο διαμέρισμα του καλύμματος της βαλβίδας. Αλλά σε ορισμένα μέρη των 95-97 ετών, το πρόβλημα ήταν στα δαχτυλίδια του εμβόλου. Στη συνέχεια, με μικρό αίμα είναι αδύνατο να γίνει - υπάρχει μια πλήρη αναθεώρηση του κινητήρα με την αντικατάσταση των δαχτυλιδιών, τα καλύμματα με πετρέλαιο και τη λείανση των βαλβίδων - $ 1300. Δεδομένου ότι ο πωλητής είναι απίθανο να συμφωνήσει να ανοίξει τον κινητήρα με δικά του έξοδα, είναι καλύτερο να εγκαταλείψουμε αμέσως τη μηχανή ατμού.
 
Οι 16 κλάσεις με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα είναι απίθανο να σας εκθέσουν για μεγάλο ποσό, αλλά κατά τρία χρόνια ή περίπου 80.000 χλμ. Αποτυγχάνουν κάποια στοιχεία ελέγχου κινητήρα. Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει κατά την απόρριψη αερίου ή κατά τη μετάβαση σε ουδέτερο, αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα αδράνειας ήταν κλείδωμα ($ 160 πρωτότυπο ή $ 125 Bosch). Υποφέρει λόγω του πετρελαίου που εισέρχεται στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθάλαμου. Ένας πρόσθετος ανακλαστήρας λαδιού για $ 10 στον σωλήνα εξαερισμού μπροστά από το καπάκι της βαλβίδας θα λύσει το πρόβλημα.
 
Τα ίδια συμπτώματα, καθώς και δύσκολο να ξεκινήσουν, η επιδείνωση της δυναμικής, η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και του κινητήρα ελέγχου ηλιοθεραπείας, υποδεικνύουν την αποτυχία των αισθητήρων της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα ή του εκκεντροφόρου άξονα. Η αντικατάσταση οποιουδήποτε από αυτούς κοστίζει $ 100.
 
Με την πρώτη ματιά, υπάρχει αρκετό πρόβλημα με τους κινητήρες. Σκέφτηκε ότι η Mercedes χειρίζεται λιγότερο; Το κύριο πράγμα είναι ότι όλες οι πιθανές δυσλειτουργίες του Ecoteca είναι προβλέψιμες από την ηλικία ή την εκτέλεση και, με εξαίρεση τα προβλήματα με τα δαχτυλίδια εμβόλου σε ορισμένα αντίγραφα των 1,6 λίτρων, εξαλείφονται με χαμηλό κόστος.
 
 
Η μπάλα υποστηρίζει την αλλαγή ξεχωριστά από τους μοχλούς που σώζει τα χρήματά σας
       
Τα σιωπηλά μπλοκ των πίσω εγκάρσιων μοχλών (στα αριστερά, δείχνονται με βέλη) είναι αρκετά για περίπου 60.000 χλμ.
 
Τα σιωπηλά μπλοκ διαμήκων μοχλών (δεξιά) είναι πιο ανθεκτικά

        
  Επιλογές εκτέλεσης
 
Ποιο sedan, hatchback και το τροχόσπιτο βαγονιών είναι το ζήτημα των προσωπικών σας προτιμήσεων. Σε κάθε περίπτωση, ο φορέας θεωρείται ως ένα συμπαγές γερμανικό αυτοκίνητο, το εσωτερικό του οποίου είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και είναι καλά μελετημένη από την άποψη της εργονομίας.
 
Δεδομένου ότι το γερμανικό σύστημα επιλογής μιας διαμόρφωσης επιτρέπει ακόμη και τη βασική έκδοση να συμπληρώνει με όλα τα είδη προσαρμοσμένου εξοπλισμού, περιορίζουμε τον εαυτό μας στις θεμελιώδεις διαφορές τριών επιπέδων εκτέλεσης. Το βασικό GL σημαίνει την ταπετσαρία του υφάσματος της καμπίνας. Υπάρχουν εγγυημένα δύο αερόσακοι, ABS, ένα κεντρικό κάστρο και ένα φίλτρο στο σύστημα εξαερισμού. Η επιλογή CD είναι πολύ πιο πλούσια και πιο άνετη. Έχει αναγκαστικά καθρέφτες και μπροστινά παράθυρα με ηλεκτρική μονάδα δίσκου, χρωματισμένο γυαλί, φώτα και φώτα ομίχλης. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά θα μπορούσαν να παραγγελθούν στο GL. Αλλά το σαλόνι βελούδου με τη ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης στις μπροστινές καρέκλες, το δερμάτινο τιμόνι, οι καθρέφτες make -up με τον οπίσθιο φωτισμό κ.λπ., είναι αδύνατο για το GL.
 
Η κορυφαία έκδοση του CDX διαφέρει από το CD με ξύλινη επένδυση της κεντρικής κονσόλας και του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων. Ένα κλιματιστικό, cruise control, σε υπολογιστές και δίσκους χυτών εγκαθίστανται εδώ - για τους οποίους ήταν απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον στα απλούστερα επίπεδα.
 

Επιλέξτε ένα κιβώτιο ταχυτήτων
Με οποιονδήποτε από τους κινητήρες της οικογένειας Eco -Tech, μπορείτε να πάρετε και τα δύο χειροκίνητα και ένα αυτόματο κουτί.
 
Στην περίπτωση της μηχανικής, είναι άχρηστο να αναζητήσετε ένα βύσμα αποστράγγισης. Σύμφωνα με τις οδηγίες, το πετρέλαιο σε αυτό πλημμυρίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, σε πέντε ή έξι χρόνια, εξακολουθεί να χάνει τις ιδιότητές του και είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε, και κατά προτίμηση επώνυμο Opelsky. Ο συμπλέκτης χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα - κατά μέσο όρο 150.000-200.000 χλμ., Αλλά για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε μισό μήνα. Για να μην το κάνετε αυτό δύο φορές, ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξει μόνο με ένα σετ και, για προληπτικούς σκοπούς, μαζί με την πίσω σφράγιση λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα. Η μόνη ηλικιακή ασθένεια του χειροκίνητου κουτιού είναι δύσκολη μετάβαση μετά από 150.000 χλμ. Αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση ενός μανικιού από πτερύγια των φτερών.
 
Το ιαπωνικό αυτόματο μηχάνημα 4 -ταχύτητας με ηλεκτρονικά χειριστήρια με τρεις λειτουργίες (οικονομικά, αθλητικά και χειμώνα) με σωστή κυκλοφορία και αλλαγή πετρελαίου μετά από 30.000 χλμ. (Σύμφωνα με τις οδηγίες μετά από 60.000 χλμ.) Είναι πολύ αξιόπιστη και ανθεκτική. Εάν κάτι σπάσει σε αυτό, τότε μόνο ένας ηλεκτρονικός επιλογέας, ή μία ή δύο ηλεκτρομαγνητικά σώματα ελέγχου. Και στις δύο περιπτώσεις, το κόστος επισκευής δεν υπερβαίνει τα $ 350.
 
Από τα άλλα χαρακτηριστικά, σημειώνουμε ένα ηλεκτρονικό σύστημα αντι -Wings, το οποίο εγκαταστάθηκε τακτικά με κινητήρες 2,0 λίτρων και 2,5 L V6. Το κουμπί αποσύνδεσης με το σύμβολο TS βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.
 
 
Η πλάκα αναγνώρισης το 1998 μετανάστευσε από κάτω από την κουκούλα στη δεξιά κεντρική στάση. Το VIN αντιγράφεται στο πάτωμα κάτω από το πλαστικό κάλυμμα μεταξύ του καθίσματος του συνοδηγού και του κατωφλίου (που φαίνεται από το βέλος)
      

 
Το 1999, η μορφή του προφυλακτήρα άλλαξε, η μάσκα του καλοριφέρ έλαβε ένα χρωμίο και οι προβολείς έγιναν διαφανείς
      
Συνδυάζοντας ευχάριστο με χρήσιμο
Η εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου των σύγχρονων γερμανικών αυτοκινήτων στους δρόμους μας συχνά αποδεικνύεται ότι είναι μια γρήγορη αποτυχία σύνθετων αναστολών. Οι ιδιότητες οδήγησης του Vetera, ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα, είναι πολύ άξια. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει ένα εκπληκτικά σκληρό σασί.
 
Ίσως το μόνο αδύναμο σημείο σε αυτό είναι οι ράβδοι διεύθυνσης. Μετά από περίπου 30.000-40.000 χλμ., Η αντίδραση εμφανίζεται στους μεντεσέδες που συνδέουν την ώθηση με το ράφι διεύθυνσης. Ένα ζευγάρι πρωτότυπων ράβδων κοστίζει φθηνά - $ 70, αλλά για να αντικαταστήσετε πρέπει να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο του κινητήρα, το οποίο ρίχνει έξω σε τρεισήμισι κανονικά.
 
Αλλά τα ράφια των μπροστινών και πίσω σταθεροποιητών - οι λεπτομέρειες των δαπανών για τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα - αρχίζουν να αξιοποιούν μόνο 60.000 χλμ. Περίπου ταυτόχρονα, τα εξωτερικά σιωπηλά μπλοκ των εγκάρσιων μοχλών του οπίσθιου εναιωρήματος είναι κατάλληλοι. Αυτό εκδηλώνεται με την ευελιξία των πίσω τροχών, αν στην κρεμασμένη κατάσταση τους κουνιέται σε ένα κατακόρυφο επίπεδο.
 
Υπό τις συνθήκες μας, περίπου 90.000 χλμ., Θα ακούσετε το χτύπημα των ανώτερων υποστηρίξεων των ράφια απορρόφησης μπροστινού σοκ. Εάν οι απορροφητές σοκ είναι ακόμα ζωντανοί, μερικές υποστηρίξεις θα κοστίζουν $ 100 και η αντικατάστασή τους είναι $ 60. Όμως, κατά κανόνα, αυτή τη φορά, οι αμορτισέρ σοκ είναι επίσης κουρασμένοι και αν υπάρχουν άλλες δέκα χιλιάδες με υπομνήματα, τότε $ 60 θα κοστίσει την αντικατάσταση τόσο των υποστηρίξεων όσο και των αμορτισέρ. Παρεμπιπτόντως, εάν αγοράσατε ένα αυτοκίνητο που έφερε από την Ευρώπη, είναι λογικό να εγκαταστήσετε ενισχυμένα απορροφητές σοκ από ένα πακέτο για κακούς δρόμους, το οποίο εγκαθίσταται τακτικά σε Vertors προς πώληση στη Ρωσία. Εάν τα κεφάλαια επιτρέπουν, για $ 400 μπορείτε επίσης να αγοράσετε ενισχυμένα ελατήρια. Στη συνέχεια, θα λάβετε μια πλήρως ρωσική αναστολή με αυξημένη εκκαθάριση δρόμων 3 mm.
 
Με φρένα - χωρίς προβλήματα. Το Corpus, ακόμη και από το αλάτι της Μόσχας, σχεδόν ποτέ δεν σφίγγει, και οι δίσκοι δεν έχουν την τάση να χτυπούν και να αλλάζουν μετά το τρίτο σετ μαξιλαριών. Τα μπροστινά ρουλεμάν είναι σχεδόν αιώνια και το πίσω μέρος αναχωρεί μόνο μετά από ισχυρά πλευρικά χτυπήματα. Είναι αλήθεια ότι το οπίσθιο ρουλεμάν παραδίδεται συναρμολογημένο με τον κόμβο και τον αισθητήρα ABS. Το αρχικό συγκρότημα συναρμολόγησης κοστίζει $ 250 και ακριβώς το ίδιο από το SKF - $ 150. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο SKF θα βρίσκεται στο κουτί Ophevsky. Σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών; Μέχρι 200.000 χλμ. Δεν τα αλλάζουν.
 
Το ειδύλλιο της αξιοπιστίας μπορεί να παραβιάσει μόνο το ράφι διεύθυνσης στο οποίο εμφανίζεται ένα χτύπημα μετά από 120.000 χλμ. Εάν δεν είστε έτοιμοι να ξοδέψετε χρήματα σε ένα νέο, μπορείτε να βάλετε με ένα χτύπημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να προσπαθήσουμε να σφίξουν τη σιδηροτροχιά, διαφορετικά το τιμόνι μπορεί να δαγκώσει στην κάμψη.
 
Γιατί λοιπόν το Opel είναι χειρότερο από τη Volkswagen; Το γεγονός ότι το Vectra σπάει, σας διαβεβαιώνω, όχι περισσότερο από το Passat, αλλά είναι πολύ φθηνότερο; Από αυτή την άποψη, ανακαλείται ένα αστείο:
 
- Πόσο αγοράσατε μια ισοπαλία;
 
- Για εκατό δολάρια, με έκπτωση.
 
- Είσαι ανόητος. Πήρα τη γωνία γύρω στο μισό πύργο.
 
Με αυτήν την προσέγγιση, ο Opel, πράγματι, δεν έχει πιθανότητες
 
 
    
Το Vectra -V6 είναι ακριβό
 
Ένα αυτοκίνητο με V6 2,5 λίτρων 170 ίππων βρίσκεται μόνο σε ακριβά CDS και CDX, κατά κανόνα, συμπληρωμένο από μια μάζα εξοπλισμού. Από την άποψη της άνεσης και του κύρους, αυτή είναι μια πραγματική επιχειρηματική τάξη σε μικρογραφία. Το γεγονός ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι περίπου $ 2000 είναι πιο ακριβό είναι κατανοητό. Αλλά αυτό είναι όπου ο υπολογισμός σας για το κύρος δεν θα τελειώσει.
Ο κινητήρας V6 ανήκει επίσης στην οικογένεια Eco -Teke, επομένως, όλα όσα λέγεται για αυτούς τους κινητήρες με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα είναι αληθινά, μόνο με κατάλληλο για έξι κυλίνδρους και δύο κεφαλές μπλοκ. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού δεν θα κοστίσει $ 330, αλλά $ 550. Θα πληρώσετε όχι $ 100, αλλά $ 200, κλπ. Για ένα σύνολο καλωδίων υψηλής τάσης. Δεν μιλάω για το γεγονός ότι σε περίπτωση διάλειμμα ζώνης, πρέπει να αλλάξετε δύο κεφαλές συναρμολογημένα ...
Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι το βαρύ και ισχυρό V6 φορές ένα και μισό φορές μειώνει τη διάρκεια ζωής ορισμένων τμημάτων της ανάρτησης και της μετάδοσης. Γενικά, το Vectru-V6 πρέπει να αγοραστεί συνειδητά. Η αρχή εμφανίστηκε μερικές φορές εδώ δεν είναι κατάλληλη.
 
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [05/02]