Тест-драйв Opel Vectra седан 2002 - 2005 Седан
Швабский домик
В мире существует немало похожих вещей. Человеку непосвященному они и вовсе кажутся одинаковыми. И дело даже не в том, что новая Vectra вышла очень похожей на Ford Mondeo...Возьмем системный блок компьютера. Его пример для меня наиболее показателен, поскольку я отношусь к пользователям и ни разу не развинчивал башню, как ее называют профессионалы, чтобы разобраться во внутреннем устройстве. Так вот для меня все башни - на одно лицо. Но однажды я поменял компьютер и обнаружил, что не могу найти на его лицевой стенке кнопки включения...
Компьютер вспомнился мне, когда я попытался отыскать на панели нового Opel Vectra включатель сигнала аварийной остановки. Шарил глазами по плоской графитово-серой поверхности и ловил себя на мысли, что дурею. (Я притормозил в самом неподходящем для этого месте, и аварийка мне была остро необходима, чтобы отболтаться от полиции, которая в Германии имеет неприятное свойство возникать, словно из-под земли, когда не требуется.) Уф-ф, нашел! Маленький красный треугольничек в левой части консоли, выхватить взглядом который на фоне общего технодизайна весьма непросто. Как кнопку пуска на моем компьютере, тоже павшем жертвой стиля и ультрасовременных технологий.
Мода модой, но представляете себе бюргера, попавшего в какую-нибудь передрягу и в панике тычущего пальцем во что ни попадя?..
В том, что этот автомобиль предназначен типичному бюргеру, я ни на минуту не сомневался. Плотно скроенный, с очерченными колесными арками, с тяжелыми, как боксерская челюсть, бамперами и с массивными боковинами - в его внешности все говорит об основательности. Кстати, коэффициент Сх, равный 0,28, заставляет по-иному взглянуть на аэродинамику кузовов граненого дизайна. Доводка формы автомобиля проходила в трубе Штутгартского университета, с использованием бегущей дорожки, которая во время продувки двигалась под автомобилем, имитируя набегающее дорожное полотно. Установленные на беговых барабанах колеса машины тоже вращались. Все вместе взятое максимально приближало испытания к реальности.
Αφού βεβαιώθηκα ότι η πρώτη εντύπωση δεν με εξαπάτησε, ανέβηκα πίσω από το τιμόνι, που ήδη συνηθίζαμε στην εικόνα των κερασιών Γερμανών, οι οποίοι υπολόγισαν τις απώλειές του στο τέταρτο σημάδι κατά τη μετάβαση από ένα εμπορικό σήμα στο ευρώ και σχεδίαζαν τη ζωή του για πολλά χρόνια που έρχονται. Σίγουρα σχεδίαζε εκ των προτέρων την αγορά αυτού του μοντέλου, βλέποντας τις ειδήσεις στο φτηνό Auto Bild, το οποίο βρίσκεται σε πίνακες στην μπύρα εκεί. Θα πω περισσότερα: ο burgher μου πιθανότατα ήδη ταξίδεψε σε ένα από τα 4,4 εκατομμύρια vectr των δύο πρώτων γενεών. Του άρεσε η προηγούμενη εξαγορά; Αναμφισβήτητα, αν αποφάσισε να μην αλλάξει το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου.
Σε αυτή την περίπτωση, το πρώτο πράγμα που θα γίνει με το burgher είναι ότι θα ηρεμήσει. Αυτή είναι η ιδιότητα του νέου Vectra. Εδώ, όλα, εκτός από το κουμπί που έχει υποστεί ασθενή και ερεθίζοντας την ασαφή σταθεροποίηση του μοχλού στροφής (και αυτός ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα ανακαλύψει αργότερα), φαίνεται καλό, αλλά δεν τρομάζει με ψευδο -θα πρέπει, όπως σε μερικούς, πολύ παρόμοιους σε Vectra, ανταγωνιστές. Κατάλογος εξοπλισμού - Από την κατηγορία των προβλεπόμενων ανακαλύψεων: Χειροκίνητη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης με αναχώρηση και γωνία κλίσης, δερμάτινο κάθισμα με κανονισμούς διακομιστή, καθρέφτη σαλόνι αυτο -κύκλου, καταπακτή οροφής, CD changer, σύστημα πλοήγησης. Το burgher δεν θα ρίξει πλέον τα φρύδια έκπληξής του με έκπληξη όταν οι γείτονες αρχίζουν να επαινέθηκαν τα δικά τους αυτοκίνητα. Όμως, θα είμαστε ειλικρινείς, κανείς δεν θα εκπλαγεί όταν σε απάντηση αναφέρει τα πλεονεκτήματά του.
Καθίζω, επιλέγοντας προσαρμογές, κοιτάζω προσεκτικά τις διαστάσεις και τους καθρέφτες. Μετατρέποντας το κλειδί - και τους κωφούς, χαμηλό στύλο, ο κινητήρας 2,2 -λίτρα ανταποκρίνεται. Αναδιατάζω τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στη λειτουργία υποχρεωτικής λειτουργίας ενεργού και αγγίξτε.
Η πρώτη εντύπωση είναι η βαθιά απόρριψη όλων των λειτουργιών χωρίς εξαίρεση: η πραγματική διαδικασία περιστροφής του τιμονιού και η απόκριση του μηχανήματος στη σειρά του. Ο τρόπος με τον οποίο η Vectra ανταποκρίνεται στο πεντάλ του φυσικού αερίου και πώς υπακούει η κονδύλια του επιλογέα μετάδοσης.
Virazhi Το μηχάνημα περνά με σοβαρή ανεπαρκή περιστροφή. Πηγαίνοντας σε μια στροφή, αισθάνεστε την αντίσταση του τιμονιού (ο μηχανισμός εδώ είναι ένα ηλεκτρο -υδραυλικό, με αυξημένη προσπάθεια και μεταβλητό βήμα της σιδηροτροχιάς).
Με μια λέξη, η προσέγγιση των επιχειρημάτων του αυτοκινήτου παρέμεινε η ίδια: το κύριο πράγμα δεν είναι να τρομάξει. Αυτή η ρωσική αγαπάει γρήγορη βόλτα και απότομες απαντήσεις και ο Γερμανός δεν φέρνει απεριόριστες autobahns ως αντιπαράθεση: οι περισσότεροι γερμανοί δρόμοι είναι δρόμοι μικροσκοπικών πόλεων που ρέουν ομαλά από το ένα στο άλλο. Περιορισμός ταχύτητας - 50, ή ακόμα και 30 km/h. Βαθμολογία - Κινδύνετε το πορτοφόλι σας.
Σε γενικές γραμμές, συνηθίζοντας στο δέρμα ενός ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που υπολογίζει, έσπασε χωρίς να μετανιώσει με την προοπτική του jufyly. Τα χειριστήρια Vectra έχουν ρυθμιστεί για μια μακρά, ενδέχεται να θρηνήσουν την ιππασία.
Η επιρροή του πλευρικού ανέμου στο αυτοκίνητο δεν είναι, βάλτε τα χέρια σας στις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού και γνωρίζετε τον εαυτό σας, καταβροχθίστε το χώρο. Παρεμπιπτόντως, λίγα λόγια για το σασί: για να μειωθούν οι αβάσιμες μάζες, οι περιστρεφόμενες γροθιές και οι δαγκάνες φρένων ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο, ο σταθεροποιητής ερπετών έγινε κοίλο.
Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό στο Autobahn. Ωστόσο, είναι πολύ πιο σημαντικό για μένα, το οποίο είναι πολύ πιο σημαντικό για την εικόνα ότι ο ίδιος ο καγκελάριος Schroeder πέταξε κατά μήκος αυτής της εθνικής οδού στο Vectra και ήταν πολύ ευχαριστημένος με αυτό (ένιωθα σαν ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο). Στο εσωτερικό, υπάρχει σιωπή, εκτός από τα σχόλια του πλοηγού.
Και αυτό είναι ενδιαφέρον. 2.2 λίτρα που κυμαίνονται από δύο βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Και οι δύο είναι τέσσερις, και οι δύο ανήκουν στο αλουμίνιο πολλαπλών βαλβίδων ECOTEC και παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο. Τα χαρακτηριστικά των κινητήρων είναι πολύ κοντά: 147 hp, 203 nm (βενζίνη), 125 hp, 280 nm (ντίζελ). Τα οφέλη που εξάγονται από τέτοιες εκτελέσεις Vectra από τον αγοραστή φαίνεται να είναι, με την πρώτη ματιά, είναι εντελώς κερδοσκοπικό: ένα αυτοκίνητο επιταχύνεται στα 100 km/h σε 10,8 δευτερόλεπτα και έχει μέγιστη ταχύτητα 210 km/h, το δεύτερο - για 11.8 s (202 km/h). Κατανοείτε τη διαφορά, έχοντας εξοικειωθεί με τα δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου (πρότυπο της ΕΕ): 6.9/9.4/13.6 λίτρα από 100 χλμ. Σε βενζίνη και 5.6/7.4/10.5 λίτρα μηχανημάτων ντίζελ.
Η πρόβλεψη της ερώτησης είναι: Ποιο είναι το σημείο απελευθέρωσης τόσο κοντά όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος; Με μια τέτοια οικονομία, η έκδοση βενζίνης περιμένει, φαίνεται, αναπόφευκτη αποτυχία! Αλλά δεν είναι όλα σαφή. Πιθανώς, στο μέλλον, οι κινητήρες με ανάφλεξη θα κυριαρχήσουν πραγματικά, αλλά σήμερα είναι αδύνατο να εξαγάγετε καθαρό κέρδος από την οδήγηση σε καύσιμα ντίζελ - εσείς υπερβολικά καταβάλλετε κατά την αγορά και τη συντήρηση. Το όφελος λάμπει μόνο σε όσους ταξιδεύουν πολύ και μακριά. Σε ένα χρόνο με διαδρομή άνω των 15.000 χιλιομέτρων, μπορεί εύκολα να υπερβεί τα 2000 ευρώ.
Εδώ, ο ιδιοκτήτης του Diesel Vectra θα ζηλεύσει τους γείτονες: ένα τέτοιο μηχάνημα πρέπει να αλλάξει το λάδι μετά από 50.000 χλμ. (Βενζίνη - μετά από 30 χιλιάδες). Αυτό, και πάλι, στα χέρια εκείνων που αναδιπλώνονται χιλιόμετρα - μετά από δύο χρόνια το πετρέλαιο θα πρέπει αναπόφευκτα να αλλάξει, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Γι 'αυτό, παρέχεται ένα αυτόματο σύστημα προειδοποίησης.
Τι άλλο αξίζει η Vectra; Φυσικά, οι αισθητήρες υπερήχων στάθμευσης. Και ο δεξιός καθρέφτης, ο οποίος μετατρέπεται αυτόματα στο έδαφος, μόλις ενεργοποιήσετε την πλάτη. Ωστόσο, το Vectra, εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα συστήματα, έχει ακριβώς όλα όσα υποτίθεται ότι διαθέτει ένα μεσαία κατηγορία αυτοκινήτου. Προορίζεται για τον αγοραστή από τη μεσαία τάξη, στην οποία, όπως γνωρίζετε, στηρίζεται η γερμανική κοινωνία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Opel Vectra 2.2
Το σώμα είναι ένα sedan
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1485
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4596/1798/1460
Βάση, mm - 2700
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 210
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 10.8
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 13.6
- Zagorod - 6.9
- Μικτή - 9,4
Κινητήρας:
- Τύπος - 4 -cylinder, με σειρά
- Όγκος εργασίας, CM3 - 2198
- Power, L.S. στο Min -1 - 147/5600
- ροπή, nm σε min -1 - 203/4000
- τροφοδοσία - κατανεμημένη ένεση
Μετάδοση - αυτόματη., 5 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 215/55R16
Αναστολή τροχών - Ανεξάρτητη
Φρένα (μπροστινό/πίσω) - δίσκος, Ventil./Disk.
Δυτήριο - με ενισχυτή
Τιμή, $ - 24790
Κείμενο: Denis Orlov
